JPS5835527Y2 - 電熱併用温水式暖房装置の制御回路 - Google Patents
電熱併用温水式暖房装置の制御回路Info
- Publication number
- JPS5835527Y2 JPS5835527Y2 JP8897379U JP8897379U JPS5835527Y2 JP S5835527 Y2 JPS5835527 Y2 JP S5835527Y2 JP 8897379 U JP8897379 U JP 8897379U JP 8897379 U JP8897379 U JP 8897379U JP S5835527 Y2 JPS5835527 Y2 JP S5835527Y2
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- JP
- Japan
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- heating
- heating wire
- hot water
- control circuit
- electric
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Links
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 title claims description 41
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 title claims description 7
- 238000005485 electric heating Methods 0.000 title claims description 5
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Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、電熱ヒータとエンジン冷却水とを併用した暖
房装置に関し、特に電熱ヒータによるバッテリの過放電
を防止するとともに、電熱ヒータの異常過熱を防ぎ装置
の安全性を高めるものである。
房装置に関し、特に電熱ヒータによるバッテリの過放電
を防止するとともに、電熱ヒータの異常過熱を防ぎ装置
の安全性を高めるものである。
バス等の車両では、寒冷期における車室内の暖房に、エ
ンジン冷却水を利用した温水式暖房装置を用いているが
、エンジン始動直後の冷却水の温度の低い間は、装置を
運転しても所望の暖房効果が得られない。
ンジン冷却水を利用した温水式暖房装置を用いているが
、エンジン始動直後の冷却水の温度の低い間は、装置を
運転しても所望の暖房効果が得られない。
そのためにこの種の暖房装置においては、熱交換器の温
風通路に電熱線を組込み、熱交換器の温水通路に配設し
た温度スイッチによって、該電熱線への通電を制御する
ことにより、エンジン始動時の冷却水温の低い間は、電
熱ヒータにより上記欠陥を補う方法が採用されつつある
。
風通路に電熱線を組込み、熱交換器の温水通路に配設し
た温度スイッチによって、該電熱線への通電を制御する
ことにより、エンジン始動時の冷却水温の低い間は、電
熱ヒータにより上記欠陥を補う方法が採用されつつある
。
しかるに暖かいと感する程度の温風を得るためには、ヒ
ータ容量を千数百ワットと大きくしなければならず、自
動車のごとく限られた電源容量のもとで、この種の大電
力消費は、他の電装品への影響等様々の問題を提起して
いるのが実情である。
ータ容量を千数百ワットと大きくしなければならず、自
動車のごとく限られた電源容量のもとで、この種の大電
力消費は、他の電装品への影響等様々の問題を提起して
いるのが実情である。
また発熱量が大きいため、送風機の故障等暖房装置の不
調にともなう危険等も指摘されており、電熱併用温水式
暖房機の普及とともに、安全かつ省電力指向のシステム
の確立が、強く望まれているのが現状である。
調にともなう危険等も指摘されており、電熱併用温水式
暖房機の普及とともに、安全かつ省電力指向のシステム
の確立が、強く望まれているのが現状である。
本考案は上記のような従来品に対する要求に沿って、ヒ
ータの制御システムを検討し改善したもので、エンジン
運転中にのみ電熱線への通電を可能にし、通電時間をタ
イマーにより設定するとともに、タイマーの設定時間内
にあっても、エンジンの冷却水温が上昇して通常の暖房
が行なわれるようになった場合には、温風吹出口に配置
した温度スイッチによってこれを検知して、電熱線への
通電を停止する等細かい配慮がなされており、総合的に
省エネルギー、安全性の効果を達成しようとするもので
ある。
ータの制御システムを検討し改善したもので、エンジン
運転中にのみ電熱線への通電を可能にし、通電時間をタ
イマーにより設定するとともに、タイマーの設定時間内
にあっても、エンジンの冷却水温が上昇して通常の暖房
が行なわれるようになった場合には、温風吹出口に配置
した温度スイッチによってこれを検知して、電熱線への
通電を停止する等細かい配慮がなされており、総合的に
省エネルギー、安全性の効果を達成しようとするもので
ある。
本考案の実施例を図により説明する。
第１図は本考案の暖房装置の構成を示すもので、１は装
置の筐体、２はモータ３とファン４からなる送風機、５
は熱交換器である。
置の筐体、２はモータ３とファン４からなる送風機、５
は熱交換器である。
６は熱交換器と送風機との間の温風通路に配設された電
熱線で、それに近接して温度ヒユーズ７が設けられてい
る。
熱線で、それに近接して温度ヒユーズ７が設けられてい
る。
８は空気の取入部、９は温風吹出口で、この吹出口に温
度スイッチ１０が配設されている。
度スイッチ１０が配設されている。
第２図は電気回路図であり、第１図を併用して本考案の
装置の動作を具体的に説明する。
装置の動作を具体的に説明する。
エンジン始動スイッチの操作によって端子１１に電圧が
加かり、サイリスク等の半導体スイッチング素子１２が
作動して、暖房装置が稼動可能の状態になる。
加かり、サイリスク等の半導体スイッチング素子１２が
作動して、暖房装置が稼動可能の状態になる。
暖房装置の始動に当り、暖房スイッチ１４を投入すると
、モータ３へ通電され送風機が働き、投入口８から空気
が吸引される。
、モータ３へ通電され送風機が働き、投入口８から空気
が吸引される。
続いて電熱ヒータ始動用のスイッチ１３を操作すること
によりタイマー１５が作動し、これによって電熱回路制
御用のリレー１６に通電されてその接点１６１が閉じ、
電熱線に通電される。
によりタイマー１５が作動し、これによって電熱回路制
御用のリレー１６に通電されてその接点１６１が閉じ、
電熱線に通電される。
バスが走行状態に入って、エンジン冷却水の温度が上昇
するにつれて、温水による暖房のみで適正温度が得られ
るようになる。
するにつれて、温水による暖房のみで適正温度が得られ
るようになる。
しかるにこれに要する時間は走行の仕方、外気温その他
で変りタイマーによる一律の設定では、時として過剰暖
房さらには温風による火傷等の危険性がある。
で変りタイマーによる一律の設定では、時として過剰暖
房さらには温風による火傷等の危険性がある。
なおタイマーの時間設定は悪条件下においての暖房効果
を考慮して、３０分程度とするのが普通である。
を考慮して、３０分程度とするのが普通である。
したがって本考案においては走行速度が速かったり、外
気温が高かったりして、エンジン冷却水の温度上昇が早
い場合には、温度スイッチ１０が温風の温度を検知して
リレー１６の回路を開き、接点１６１が復旧して電熱回
路を遮断するようになって０る。
気温が高かったりして、エンジン冷却水の温度上昇が早
い場合には、温度スイッチ１０が温風の温度を検知して
リレー１６の回路を開き、接点１６１が復旧して電熱回
路を遮断するようになって０る。
また電熱線への通電中に、モータ３の事故等により送風
不能となった場合にも、電熱線の過熱状態を温度ヒユー
ズ７が検出して、電熱回路を遮断する。
不能となった場合にも、電熱線の過熱状態を温度ヒユー
ズ７が検出して、電熱回路を遮断する。
第３図は他の実施例を示すもので、電熱線６への通電中
に、何かの理由によりスイッチ１３および１４をＯＦＦ
した場合にも、タイマー１７が作動して電熱線の加熱停
止後数分間送風機を運転して、電熱線を冷却するように
したものである。
に、何かの理由によりスイッチ１３および１４をＯＦＦ
した場合にも、タイマー１７が作動して電熱線の加熱停
止後数分間送風機を運転して、電熱線を冷却するように
したものである。
以上に説明したごとく本考案の暖房装置は、電熱線への
通電をエンジン運転中のみ可能とし、その社電時間をタ
イマーで制御するとともに、タイマーの設定時間内であ
っても、エンジン冷却水により適正な暖房が得られるよ
うになった場合には、これを温風吹出口に配設した温度
スイッチが検知し、直ちに電熱線への通電を停止するよ
うにして、バッテリの電力消費量を可及的少なくし、併
せて過熱による人体への危害、あるいは火災等に対する
安全性を確保しようとするものである。
通電をエンジン運転中のみ可能とし、その社電時間をタ
イマーで制御するとともに、タイマーの設定時間内であ
っても、エンジン冷却水により適正な暖房が得られるよ
うになった場合には、これを温風吹出口に配設した温度
スイッチが検知し、直ちに電熱線への通電を停止するよ
うにして、バッテリの電力消費量を可及的少なくし、併
せて過熱による人体への危害、あるいは火災等に対する
安全性を確保しようとするものである。
第１図は本考案による暖房装置の構成を示し、第２図は
その電気回路、第３図は他の回路図を示す。 ２・・・・・・送風機、５・・・・・・熱交換器、６・
・・・・・電熱線、７・・・・・・温度ヒユーズ、１０
・・・・・・温度スイッチ、１２・・・・・・スイッチ
素子、１５・・・・・・タイマー、１６・・・・・・リ
レー。
その電気回路、第３図は他の回路図を示す。 ２・・・・・・送風機、５・・・・・・熱交換器、６・
・・・・・電熱線、７・・・・・・温度ヒユーズ、１０
・・・・・・温度スイッチ、１２・・・・・・スイッチ
素子、１５・・・・・・タイマー、１６・・・・・・リ
レー。
Claims (1)
- エンジンの冷却水を利用して、バス車内を暖める温水式
暖房装置の温風通路に、補助加熱用の電熱線を配設し、
該電熱線に制御リレー接点１６１および電熱線に近接し
て設けられた温度ヒユーズ７を直列に接続し、加熱電流
の制御を、エンジン始動スイッチをＯＮすることによっ
て導通状態になる半導体スイッチング素子１２、タイマ
ー１５、制御リレー１６および温風吹出口に設けた温度
スイッチ１０を直列に接続してなる電気回路によって行
なうことを特徴とした尾燈併用温水式暖房装置の制御回
路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8897379U JPS5835527Y2 (ja) | 1979-06-28 | 1979-06-28 | 電熱併用温水式暖房装置の制御回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8897379U JPS5835527Y2 (ja) | 1979-06-28 | 1979-06-28 | 電熱併用温水式暖房装置の制御回路 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS566607U JPS566607U (ja) | 1981-01-21 |
| JPS5835527Y2 true JPS5835527Y2 (ja) | 1983-08-10 |
Family
ID=29322145
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8897379U Expired JPS5835527Y2 (ja) | 1979-06-28 | 1979-06-28 | 電熱併用温水式暖房装置の制御回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5835527Y2 (ja) |
-
1979
- 1979-06-28 JP JP8897379U patent/JPS5835527Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS566607U (ja) | 1981-01-21 |
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