JPS5836839Y2 - デイ−ゼルエンジンのエンジン停止装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案はディーゼルエ／ジ／に釦けるエンジン停止装
置に関する。

一般にディーセルエンジンでは、アクセルレバ−やスト
ップレバーなどのエンジン運転制御部材を手動で操作し
て燃料や空気の供給を停止し、又は燃焼室の圧縮圧力を
減圧し、エンジンを停止させている。

この考案は、上記の手動によるエンジン停止に加えて、
エンジン停止スイッチの切換えで自動的にエンジン停止
を行えるようにし、手動及び自動のいずれででもエンジ
ン停止を行えるようにする事を主たる目的とする。

しかも、自動停止用の操作媒体を構成するロータリンレ
ノイドの操作力を、より確実にかつ簡単な構造で、これ
の被動部材に伝えられるようにする事を目的とする。

以下この考案の実施例を図面に基き説明する。

第１図はディーセルエンジンをトラクタに搭載した場合
の、燃料噴射ポンプの運転制御機構を示す斜視図である
。

図において、燃料噴射ポンプ１は、そのコントロールラ
ック２が、ガバナレバー（運転制御部材）３及びガバナ
スプリング４を介してアクセルレバ−５で操作される事
により、燃料送給量が調節される。

ガバナレバー３は図示省略したガバナの調速動作も伝え
る。

６はアクセルレバ−５をロッド７を介して遠隔操作する
手許操作レバーである。

エンジンを停止させるために、上記のアクセル装置とは
別に、自動停止操作系８Ａと、手動停止操作系８Ｂとで
構成されるエンジン停止装置Ｓが設けられる。

自動及び手動の両停止操作系８Ａ。８Ｂの操作力は、ス
トップレバー９を介してガバナレバー３に伝えられる。

ストップレバー９は、外部操作される外レバー１０と、
これと軸（揺動中心軸）１１を介して同行揺動する内レ
バー１２とからなる。

ガバナレバ−３の先端寄り部には受動片１３が突設され
てお９、この受動片１３の揺動軌跡に臨んで上記の内レ
バー１２が配設されている。

第２図に示すように、軸１１はポンプ収容室の点検口を
塞ぐ蓋体１４に支持されている。

ストップレバー９は、図外の捻りコイルバネによって、
第１図に示す待機姿勢に常時付勢されている。

前に述べた自動停止操作系８Ａは、ロータリンレノイド
１５と、これの電源となるバッテリー１６と、ソレノイ
ド１５への通電を制御するキースイッチ（エンジン停止
スイッチ）１７とで構成れる。

ソレノイド１５は、蓋体１４とボルトで共締め固定され
るブラケット１Ｂに装着され、この状態で出力軸１５ａ
を前記の軸１１の外端に形成した溝１１ａに嵌入係合さ
せて、操作力を直接ストップレバー９に伝えるようにし
ている。

上記のキースイッチ１７ば、操作キーを抜差しするオフ
位置を基準にして、これの右側にエンジン及びトラクタ
の電装品に給電を行うメイン回路のオン位置を、又その
左側にエンジン停止位置Ｔをそれぞれ設けてなる。

操作キーで操作される接触子１７ａは、エンジン停止位
置Ｔからオフ位置へ自己復帰する。

手動停止操作系８Ｂは、操作ロッド（機械的伝動部材）
２０を外レバー１０の揺動光端寄りに連結してなる。

第３図にトいて、２１はストップレバー９の揺動量を調
節規制する調節ネジである。

エンジンを停止させる時は、キースイッチ１７をエンジ
ン停止位置Ｔへ切換え操作して、ソレノイド１５を駆動
させる事により、又は操作ロッド２０を引張り操作して
、それぞれストップレバー９□エンジン停止側へ操作し
、ガバナレバー３を介してコントロールラック２を無噴
射位置まで移動させる。

この時ソレノイド１５の操作力は、その出力軸１５ａか
ら軸１１に直接伝達される。

従って、ソレノイド１５とストップレバー９とを、中継
用のレバーやリンクなどを介して連動連結するものに比
べ、簡単な構造でかつ操作力の伝達効率を減する事なく
確実に操作力を伝えられる。

第４図は別の実施例を示す。

これでは外レバー１０を軸１１に対して遊嵌させ、同レ
バー１０の操作力を、これの基端ボスに固定したピ／２
２と軸１１に貫通状に固定した受動ピ／２３との係合で
伝えるようにし、ソレノイド１５で軸１１が駆動される
時、この駆動動作に外レバー１０と操作ロッド２０とが
連動しないように構成したものである。

上記以外の変形例として、コントロールラック（運転制
御部材）２のラックピンを延長して、これを内レバー１
２で直接操作する事、吸気路中にこれを開閉する弁（運
転制御部材）を設け、この弁をエンジン停止装置Ｓで操
作してエンジン停止を行う事、キースイッチ１７とは別
に専用のエンジン停止スイッチを設け、これでソレノイ
ド１５への通電を制御する事、上記の実施例で説明した
キースイッチ１７のエンジン停止位置Ｔを、操作キーの
抜取り位置（オフ位置）に一致して設け、ソレノイド１
５への給電路中にタイマーを介在させる事などが考えら
れる。

以上説明したようにこの考案では、エンジン停止装置を
手動及び自動の両停止操作系によって構成し、自動でも
手動ででもエンジン停止を行えるようにしたので、操作
が簡単な自動停止操作系と、動作が確実で信頼性の高い
手動停止操作系とを、通常の場合と工／ジ／を緊急に停
止させる場合などの、状況に応じて、有効に使い分ける
事ができる。

又、自動停止操作系の停止用操作媒体となるロータリン
レノイドをストップレバーの揺動中心軸に直結して、ソ
レノイドの操作力を直接ストップレバーに伝えるように
したので、中間伝動部材を介して操作力を伝達する場合
に比べ、自動停止操作系を簡単な構造にする事ができ、
その分ぞけ製作コストを低減できるうえ、操作力の伝達
ロスを無くす事ができる。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の実施例を示し、第１図は燃料噴射ポン
プの運転制御機構を示す斜視図、第２図は第１固装部の
縦断側面図、第３図は第２図■−■線矢視図、第４図は
別の実施例を示す第３図相当の正面図である。 １・・・燃料噴射ポンプ、２，３・・・運転制御部材（
２・・・コントロールラック、３・・・ガバナレバー）
、Ｓ・・・エンジン停止装置、８Ａ・・・自動停止操作
系、８Ｂ・・・手動停止操作系、９・・・ストップレバ
ー、１０・・・外レバー １１・・揺動中心軸、１２・
・・内レバー １５・・・ロータリソレノイド、１７・
・・エンジン停止スイッチ（キースイッチ）、 ２０・・・機械的 伝動部材（操作ロンド）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンの運転制御部材をエンジン運転位置からエンジ
   ン停止位置へ、工／ジン固定壁に揺動自在に支持される
   ストップレバー９な介して、自動及び手動の各停止操作
   系８Ａ、８Ｂでそれぞれ強制移動可能に構成し、手動停
   止操作系８Ｂは上記のストップレバー９を操作する機械
   的な伝動部材２０で構成し、前記自動停止操作系８Ａは
   ロータリソレノイド１５を停止作動器として少なくとも
   このロータリソレノイド１５と、同ソレノイド１５への
   通電を制御するエンジン停止スイッチ１７と、ソレノイ
   ド１５の電源とを含１せて構成し、上記のソレノイド１
   ５の操作軸１５ａ’＆、前記のストップレバー９の揺動
   中心軸１１に直結してなるディーゼルエンジンのエンジ
   ン停止装置。