JPS5836864Y2 - クウキアツシユクキ - Google Patents
クウキアツシユクキInfo
- Publication number
- JPS5836864Y2 JPS5836864Y2 JP1975121218U JP12121875U JPS5836864Y2 JP S5836864 Y2 JPS5836864 Y2 JP S5836864Y2 JP 1975121218 U JP1975121218 U JP 1975121218U JP 12121875 U JP12121875 U JP 12121875U JP S5836864 Y2 JPS5836864 Y2 JP S5836864Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- cooling
- compressor
- air
- pulley
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Compressor (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は空気圧縮機、更に詳しくは空気圧縮機の冷却装
置に関するものである。
置に関するものである。
空気圧縮機にふ・いて空気を圧縮することにより圧縮熱
が発生するが、この圧縮熱は潤滑油を劣化させ、また圧
縮効率を低下させるものである。
が発生するが、この圧縮熱は潤滑油を劣化させ、また圧
縮効率を低下させるものである。
従来の空気圧縮機としては、例えば第１図に示す構造の
ものが知られている。
ものが知られている。
第１図において１は圧縮機本体で、該圧縮機本体１内に
は潤滑油室、クランク軸等が収められてしる。
は潤滑油室、クランク軸等が収められてしる。
また、圧縮機本体１にはシリンダ２，２が上方に突設さ
れており、該シリンダ２，２内には連接棒によりクラン
ク軸と連接されたピストンが摺動自在で気密に挿嵌され
て、ピストン−シリンダ装置を構成している。
れており、該シリンダ２，２内には連接棒によりクラン
ク軸と連接されたピストンが摺動自在で気密に挿嵌され
て、ピストン−シリンダ装置を構成している。
シリンダ２，２の上部２′。２には吸入弁、吐出弁を有
するシリンダヘッド３゜３が固設されている。
するシリンダヘッド３゜３が固設されている。
４は駆動源である電動機で、該電動機４０回転駆動力は
Ｖベルト５によりクランク軸に取り付けられたプーリ６
に伝達される。
Ｖベルト５によりクランク軸に取り付けられたプーリ６
に伝達される。
クランク軸の回転によりシリンダ２，２内のピストンは
往復動し、吸入弁より空気を吸入し、シリンダ、ピスト
ン、吸気弁ネ・よび吐出弁により形成される圧縮室で圧
縮し、圧縮された空気は吐出弁より吐出配管７を経て空
気タンク８へ蓄積される。
往復動し、吸入弁より空気を吸入し、シリンダ、ピスト
ン、吸気弁ネ・よび吐出弁により形成される圧縮室で圧
縮し、圧縮された空気は吐出弁より吐出配管７を経て空
気タンク８へ蓄積される。
９．９・・・はプーリ６に設けられた冷却翼でプーリ６
の回転により冷却風を圧縮機本体１、シリンダ２，２へ
送っている。
の回転により冷却風を圧縮機本体１、シリンダ２，２へ
送っている。
前記構成を有する従来の空気圧縮機においては、プーリ
６はクランク軸と連結する必要から、その取付は位置に
は制約がある。
６はクランク軸と連結する必要から、その取付は位置に
は制約がある。
そのために、第１図に示したようにシリンダ２，２が圧
縮機本体１の外方に突出しているから、プーリ６に設け
られた冷却翼９によっては、圧縮機本体１内の潤滑油、
クランク軸の軸受部分等の冷却には好適ではあるものの
、各シリンダ２に十分な冷却風を送給できない場合があ
った。
縮機本体１の外方に突出しているから、プーリ６に設け
られた冷却翼９によっては、圧縮機本体１内の潤滑油、
クランク軸の軸受部分等の冷却には好適ではあるものの
、各シリンダ２に十分な冷却風を送給できない場合があ
った。
特に、空気圧縮時にはシリンダ上部２’、２’およびシ
リンダヘッド３，３の部分が圧縮熱を受けて最も高温と
なるため、これらの部分を有効に冷却しなければ、圧縮
効率を高め、潤滑油の冷却も効率的に行なうことができ
ない。
リンダヘッド３，３の部分が圧縮熱を受けて最も高温と
なるため、これらの部分を有効に冷却しなければ、圧縮
効率を高め、潤滑油の冷却も効率的に行なうことができ
ない。
しかし、前記冷却翼９はプーリ６に取付けられるもので
あるため、シリンダ上部２’、２’およびシリンダヘッ
ド３，３の冷却が十分に行われない欠点があった。
あるため、シリンダ上部２’、２’およびシリンダヘッ
ド３，３の冷却が十分に行われない欠点があった。
本考案は上記の点に鑑みてなされたものであって、以下
本考案を第２図および第３図に示す実施例と共に説明す
る。
本考案を第２図および第３図に示す実施例と共に説明す
る。
第２図、第３図において、第１図と同一のものには同一
番号を付して説明する。
番号を付して説明する。
１は圧縮機本体で該圧縮機本体１内部には潤滑油室、ク
ランク軸などが収容されている。
ランク軸などが収容されている。
圧縮機本体１にはシリンダ２，２が固設されている。
シリンダ２，２にはピストンが連接棒によりクランク軸
と連接され、摺動自在で気密に挿嵌されて、ピストン−
シリンダ装置を構成している。
と連接され、摺動自在で気密に挿嵌されて、ピストン−
シリンダ装置を構成している。
シリンダ２，２の上部には吸入弁、吐出弁を有するシリ
ンダヘッド３，３が固設されている。
ンダヘッド３，３が固設されている。
４は駆動源たる電動機で該電動機４の駆動力はＶベルト
５によりプーリ６に伝達される。
５によりプーリ６に伝達される。
プーリ６はクランク軸を回転させ、前記ピストン−シリ
ンダ装置を駆動し、吸入弁より空気を吸入し、シリンダ
、ピストン、吸気弁釦よび吐出弁により形成される圧縮
室で圧縮し、圧縮された空気は吐出弁よりシリンダヘッ
ド３，３吐出管継手１０．１０を経て空気タンク８へ蓄
積される。
ンダ装置を駆動し、吸入弁より空気を吸入し、シリンダ
、ピストン、吸気弁釦よび吐出弁により形成される圧縮
室で圧縮し、圧縮された空気は吐出弁よりシリンダヘッ
ド３，３吐出管継手１０．１０を経て空気タンク８へ蓄
積される。
１１．１１は冷却ファンで、該冷却ファン１１は圧縮室
近傍のシリンダヘッド３から突出している吐出管継手１
０．１０に回転自在に設けられている。
近傍のシリンダヘッド３から突出している吐出管継手１
０．１０に回転自在に設けられている。
したがって、冷却ファン１１はプーリ６に設けられた冷
却翼９とは独立に、空気圧縮機の作動中に最も高温とな
るシリンダ上部ｚ、２′およびシリンダヘッド３，３を
有効に冷却する。
却翼９とは独立に、空気圧縮機の作動中に最も高温とな
るシリンダ上部ｚ、２′およびシリンダヘッド３，３を
有効に冷却する。
この冷却ファン１１はコロガリ軸受１２により吐出管継
手１０に回転自在に支持されている。
手１０に回転自在に支持されている。
１３は前記プーリ６の回転を冷却ファン１１に伝達する
ための回転駆動用ベルトである。
ための回転駆動用ベルトである。
上記構成により、電動機４により空気圧縮機が駆動され
ると冷却ファン１１も回転し、圧縮室近傍であるシリン
ダ上部τ、２′及びシリンダヘッド３．３を冷却し、圧
縮空気の温度上昇を防止する。
ると冷却ファン１１も回転し、圧縮室近傍であるシリン
ダ上部τ、２′及びシリンダヘッド３．３を冷却し、圧
縮空気の温度上昇を防止する。
なお、１駆動源は電動機でなく、エンジンであっても良
い。
い。
また本実施例では吐出管継手１０を冷却ファン１１の支
軸としたが、これに限定されるものではなく、シリンダ
に設けられた他の配管、例えば吸入管継手等であっても
良い。
軸としたが、これに限定されるものではなく、シリンダ
に設けられた他の配管、例えば吸入管継手等であっても
良い。
以上詳細に述べた如く、本考案の空気圧縮機によれば、
プーリに設けた冷却翼とは別個にシリンダ上部およびシ
リンダヘッドを冷却する冷却ファンを設けたので、シリ
ンダが圧縮機本体の外部に突出している場合であっても
、空気圧縮機作動中に最も高温となるシリンダ上部およ
びシリンダヘッドに冷却風を送給して冷却することがで
き、圧縮空気の温度上昇を防止し得て、圧縮熱による潤
滑油の劣化を確実に防止し、圧縮効率の向上を図ること
ができる。
プーリに設けた冷却翼とは別個にシリンダ上部およびシ
リンダヘッドを冷却する冷却ファンを設けたので、シリ
ンダが圧縮機本体の外部に突出している場合であっても
、空気圧縮機作動中に最も高温となるシリンダ上部およ
びシリンダヘッドに冷却風を送給して冷却することがで
き、圧縮空気の温度上昇を防止し得て、圧縮熱による潤
滑油の劣化を確実に防止し、圧縮効率の向上を図ること
ができる。
また、前記冷却ファンを吐出管継手や吸入管継手等のシ
リンダに設けられた配管に取付け、該冷却ファンを前記
プーリを介して駆動源に連結させているので、該冷却フ
ァンの取付けを極めて容易に行なうことができる等幾多
の効果を奏する。
リンダに設けられた配管に取付け、該冷却ファンを前記
プーリを介して駆動源に連結させているので、該冷却フ
ァンの取付けを極めて容易に行なうことができる等幾多
の効果を奏する。
第１図は従来の空気圧縮機の正面図、第２図は本考案に
かかる空気圧縮機の正面図、第３図は第２図冷却ファン
部の詳細図をそれぞれ示す。 １・・・圧縮機本体、２・・・シリンダ、２′・・・シ
リンダ上部、３・・・シリンダヘッド、４・・・電動機
、５・・・Ｖベルト、６・・・プーリ、１０・・・吐出
管継手、１１・−・冷却ファン。
かかる空気圧縮機の正面図、第３図は第２図冷却ファン
部の詳細図をそれぞれ示す。 １・・・圧縮機本体、２・・・シリンダ、２′・・・シ
リンダ上部、３・・・シリンダヘッド、４・・・電動機
、５・・・Ｖベルト、６・・・プーリ、１０・・・吐出
管継手、１１・−・冷却ファン。
Claims (1)
- 圧縮機本体には上部にシリンダヘッドを有するシリンダ
を突設し、該シリンダ内にはピストンを摺動自在に挿嵌
し、該ピストンをクランク軸に取付けたプーリを介して
駆動源に連結し、該プーリに前記圧縮機本体を冷却する
冷却翼を取付け、前記駆動源により前記ピストンを往復
動させて空気を圧縮する空気圧縮機において、前記シリ
ンダヘッドに接続された配管に前記シリンダ上部ふ・よ
びシリンダヘッドを冷却するための冷却ファンを回転自
在に取付け、該冷却ファンを前記駆動源に連結せしめた
ことを特徴とする空気圧縮機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1975121218U JPS5836864Y2 (ja) | 1975-09-04 | 1975-09-04 | クウキアツシユクキ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1975121218U JPS5836864Y2 (ja) | 1975-09-04 | 1975-09-04 | クウキアツシユクキ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5235510U JPS5235510U (ja) | 1977-03-12 |
| JPS5836864Y2 true JPS5836864Y2 (ja) | 1983-08-19 |
Family
ID=28601919
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1975121218U Expired JPS5836864Y2 (ja) | 1975-09-04 | 1975-09-04 | クウキアツシユクキ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5836864Y2 (ja) |
-
1975
- 1975-09-04 JP JP1975121218U patent/JPS5836864Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5235510U (ja) | 1977-03-12 |
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