JPS5837008Y2 - イグニツシヨン試験器 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車用エンジンなどの内燃機関の点火装置（
イグニッション）試験器に関するものである。

周知のように、自動車用エンジンでは燃焼室に霧状のガ
ソリンが注入され、圧縮された時に燃焼室内にあるプラ
グ電極に高電圧を印加して、火花放電により着火爆発さ
せてピストンを駆動する。

このプラグ電極に印加される高電圧は、エンジン内圧縮
圧力やプラグ電極のギャップによって異なるが、通常４
〜ｌＯＫ■と推定され、その良否はエンジンの性能、排
気ガスの濃度及びガソリンの消費量等を大きく左右する
ものである。

そのため、その良否を試験する装置や器具として、エン
ジンオツシロスコープ、検電ドライバー、タイミングラ
イト等の種々の試験器が開発されており、また火花放電
の確認法としてはプラグコードを外してコード端を車体
に接触スパークさせる原始的な方法が広く行なわれてい
ることはよく知られるところである。

前記のエンジンオツシロスコープは、ブラウン管上に現
われるパターンを分析することによりイグニッションの
良否を検査する装置であるが、高価であるばかりでなく
、取扱いが難しく、熟練を要する欠点がある。

また検電ドライバーは、プラグコードにドライバーの先
端を近付け、ネオン灯の点灯を見て点火の有無やコード
の断線を検査するものであるが、周囲が少々間るいと点
灯状況がはっきりしないという欠点がある。

またタイミングライトは第１気筒の点火プラグコードに
流れる点火パルスを検出し、そのパルスに応じてライト
を点灯させ、その発生光をエンジンのフライホイル周側
に付した目印に照射し、その目印とエンジン本体に付し
た指標とのずれを見て点火時期の進み、又は遅れを検査
するストロボランプであるが、点火時期の検査しか行な
うことが出来ないもので゛ある。

また、プラグコードを外してスパークさせ、点火の有無
を検出する方法は、注意して行なわないと危険であり、
車によってはプラグコードを外すことが容易でないもの
がある。

また触媒を使用している車では危険のため禁止されてい
る。

そこで本考案は、後で述べるような種々のテストを行う
ことの出来る頗る取扱いが簡単且つ安全で、小型軽量、
安価のイグニッション試験器を提供しようとするもので
ある。

即ち、本案は直流高電圧電源装置に接続されるクセノン
管などの発光放電管にトリガコイルを近接して設け、そ
のトリガコイルを電気弁装置によって制御されるパルス
トランスの２次側に接続し、且つ前記電気弁装置の制御
信号入力部に切替スイッチ及び減衰器を介して挾着部が
幅広のパルス検出クリップを接続したことを特長とする
もので、その一実施例について図面に基づき説明すれば
次の通りである。

第１図は本案実施例の斜視図で、１は押釦式切替スイッ
チＳを備えた本体、２，２は端部にクリップ３，３を接
続した電源コード、４は端部に紙挾み状の挾着部が幅広
のピックアップ・クリップ５を接続したパルス検出コー
ド、６はレンズである。

第２図は電気回路を示すもので、７は直流高電圧発生回
路８に接続されたクセノン管、９はトリガ用パルストラ
ンス１０の２次側に接続し、クセノン管７に数回巻き付
けたトリガコイル、１１はサイノスタを使った電気弁で
ある。

電気弁１１のアノード側は抵抗Ｒを介して直流高電圧発
生回路８の（１）側に、またコンデンサＣ１を介してト
リガ用パルストランス１０の１次巻線１１と２次巻線１
２の共通接続点ａに接続され、１次巻線１１の他端は直
流高電圧発生回路８の（−）側に接続されている。

また電気弁１１のカソード側は前記切替スイッチＳ及び
この切替スイッチＳによって切替え接続される抵抗Ｒ１
，Ｒ２を介して前記クリップ５にまた抵抗Ｒ３を介して
高電圧発生回路８の（−）側に夫々接続されている。

Ｄは電気弁１１のゲートと抵抗Ｒ３間に接続されたダイ
オードである。

抵抗Ｒ１は安定抵抗で２ＫＱ程度のものが使用される。

抵抗Ｒ２は減衰器として使用されるもので、その値はプ
ラグ電極が失火又は失火に近い状態では本試験器が作動
しないような値に選ばれる。

実際の選定方法としては大気圧下三針ギャップで２ｍｍ
以下では作動しないような値に調整される。

クセノン管７の特性によってこの抵抗値は異なるので、
この抵抗Ｒ２としては可変抵抗器を使えば理想的である
が、減衰器としての抵抗値は通常１０ＫＪ７なので、実
施例では１０ＫＪ７の固定抵抗器を使用した。

次にその使用法と電気回路の動作について説明する。

先ず第３図に示すようにクリップ２，２を自動車のバッ
テリーの１２Ｖの（＋）（−）端子に夫々クリップして
本試験器１を電源に接続し、一方ピツクアップクリップ
５を第１気筒のプラグコードＬ１にクリップする。

エンジンＥを回転させると（アイドリング）、４サイク
ルエンジンの場合、２回転に１回の割合でテ゛イストリ
ピユータ１２からプラグコードＬ１にパルス電流が供給
され、その負パルスがプラグコードＬ１と容量結合して
いるピックアップ用クリップ５によりピックアップされ
、抵抗Ｒ９切替スイッチＳ、抵抗Ｒ３及びダイオードＤ
を介して電気弁１１にゲート信号が与えられて電気弁１
１はオンとなる。

電気弁１１はゲート信号が与えられる都度導通し、トリ
ガ用パルストランス１０の１次巻線１１に間欠的に電流
が流れ、２次巻線１２には高電圧が発生する。

２次巻線１２に発生させる電圧はクセノン管によって異
なるが、２０００〜８０００■を発生させるように２次
巻線は巻がれる。

この２次巻線１２に発生した高圧電はトリガコイル９に
与えられ、クセノン管７に高電界を加えクセノン管７を
点灯させる。

この場合、コンデンサＣ２が放電し、放電電流がクセノ
ン管内を流れる。

つまり４サイクルエンジンの場合は２回転で１回の割合
でクセノン管が点灯し、所謂ストロボ発光する。

従ってその発生光をフライホイル１３に付しである目印
１３ａに照射させると、エンジンの回転と同期してプラ
グ点火が行なわれている場合にはエンジンＥに印された
指標１４と目印１３ａが一致して見え、プラグ点火が早
い場合へ遅い場合にはずれて見える。

つまり、本試験器を使うことによりディストリビュータ
１２の試験及び調整を行うことが出来る。

運転中クセノン管１０が発光しない場合はクリップ５を
スライドさせる。

若し断線している場合は断線個所よりディストリビュー
タ側は発光し、プラグ側は発光しないので、断線個所を
コード外部より確認することが出来る。

点火プラグが不良の場合、点火したり点火しない場合が
ある。

このような点火プラグ不良の検出はエンジンＥを高速回
転させ、クセノン管７の発光の状態を見ればよい。

即ち、クセノン管の発光時間は１サイクル時間に比し遥
かに短いので本体１のレンズ側を壁等に向け、その照明
部の状態を見ればよい。

点火しない時、即ち発光しない場合がある時は、異常が
肉眼で容易に判別出来る。

更に、切替スイッチＳを押し、感度を下げて前記同様に
照明部の状態を見ることにより、点火プラグにカーボン
が付着した時やプラグギャップが異状の場合、或いは短
絡のときは、発光状態が不規則になったり停止が認めら
れるので、点火プラグの検査を行うことが出来る。

以上のように、本試験器だけでテ゛イストリピユータの
調整試験、点火プラグの良否、プラグコードの断線等の
試験を行い得るもので、取扱が頗る簡便なことと、小型
軽量安価なことと相俟って実用上イグニッション試験器
として好適なものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本案実施例の斜視図、第２図はその電気回路図
、第３図は使用法の説明図である。 １・・・・・・本体、２・・・・・・電源コード、３・
・・・・・電源クリップ、４・・・・・・パルス検出コ
ード、５・・・・・・ピックアップ・クリップ、６・・
・・・・レンズ、Ｓ・・・・・・切替スイッチ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 直流高電圧発生回路８にクセノン管などの発光放電器７
   とコンデンサＣ２及び電気弁装置を夫々並列に接続し、
   前記直流高電圧発生回路８の（刊側にコンテ゛ンサＣ１
   を介してトリガ用パルストランス１０の１次巻線１１と
   ２次巻線１２の共通接続点ａを接続すると共に前記１次
   巻線１１の他端を直流高電圧発生回路８の（−）側に接
   続し、２次巻線１２の他端は前記発光放電管７に近接し
   て設けたトリガコイル９の一端に接続し、且つ、前記電
   気弁装置の制御信号入力部に切替スイッチ及び減衰器を
   介して挾着部が幅広のパルス検出クリップを接続したこ
   とを特徴とするイグニッション試験器。