JPS5837540Y2 - 切断機におけるバイス機構 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、横型帯鋸盤等の切断機におけるバイス機構
に係るものである。

鋸盤等の切断機においては、基台（テーブル）に装着し
た本体バイス機構の固定バイスジョーと可動バイスジョ
ーとの間に素材（被切断材）を挾持固定し、この本体バ
イス機構から少し離れた位置で素材を切断するように構
威しである。

通常この種の切断機においては、長尺の素材から所望寸
法の長さに切断が自動的に行なわれている。

このような自動的な切断機においては、前記のごときテ
ーブルに装着した本体バイス機構の他に、送材作用を行
なう送材バイス機構を備えているのが一般的である。

従来、前記したごときバイス機構は、送材される素材の
下方位置に配設したガイド部材により往復移動自在に支
承されていた。

そのために、ガイド機構におけるガイド部内にゴミや切
粉等が入り、バイス機構の円滑な作動を妨げるばかりで
なく、最悪の場合には、切粉等のゴミが摺動面に喰い込
み、バイス機構におけるガイド部を損傷させていた。

また、従来は、前記バイス機構は例えばシリンダーで駆
動されるラックとバイスジョーから出た爪等によりスト
ロークを調節する機構であったので、その構造が複雑で
あるばかりでなく、手動にて操作しなければならず操作
性の点においても満足できるものではなかった。

この゛考案は、上記のごとき従来の欠点を解決すること
を目的とするものであって、以下、図面を用いてこの考
案の１実施例について詳細に説明する。

なお、以後の説明において第２図においての左右方向に
相当する方向をＸ軸方向とし、その左方をＸ軸前方向、
また右方をＸ軸後方向と呼称する。

さらに、第２図においての上下方向に相当する方向をＹ
軸方向とし、その下方向Ｙ軸前方向、また上方向をＹ軸
後方向と呼称するものとする。

第１図および第２図において示すのは、被切断材Ｍを定
寸ずつ送材して切断するための横型帯鋸盤１である。

この横型帯鋸盤１は、被切断材Ｍを切断するための切断
部３と、被切断材Ｍを載置支持するための支持部５と、
および被切断材Ｍを挟持固定するとともに定寸送材する
ためのバイス機構部７等より構威しである。

前記切断部３は、帯鋸刃９．鋸刃ハウジング１１等より
なり、鋸刃ハウジング１１内には帯鋸刃９を回転駆動自
在に懸架する一対のホイール（図示省略）が内装しであ
る。

前記支持部５は、被切断材Ｍを載置支持するための支持
ローラー１３．１３・・・・・・と、この支持ローラー
１３．１３・・・・・・等を支架するためのフレーム１
５およびテーブル１７等より構成しである。

被切断材ＭはＸ軸径方向からＸ軸前方向に送材され、バ
イス機構部７により挾持固定されるのであるが、支持ロ
ーラー１３．１３・・・・・・はこの被切断材Ｍの送材
経路のほぼ全長にわたって適数個配設しである。

すなわち、フレーム１５におけるＸ軸方向後端部から後
述する本体バイス機構１９の直前位置までの間において
、適宜間隔に配設して設けである。

支持ローラー１３．１３・・・・・・は、フレーム１５
とは別体にて設けたローラーフレーム２１．２１に回転
自在に支承されている。

このローラーフレーム２１．２１は、第３図において示
すごとく、フレーム１５から適主距離隔てた上方位置に
配設してあり、ローラーフレーム２１．２１の下端面と
フレーム１５との間にはローラーフレーム２１を支持す
るための支持部材２３が介装しである。

この支持部材２３は、後述する送材バイス機構２５の送
材時および後退時における移動に支障がない位置に適宜
に配設して設けである。

すなわち、ローラーフレーム２１．２１の下端面とフレ
ーム１５との間は、支持部材２３を設けである部分を除
き空間部に形成して設けである。

前記バイス機構部７は、本体バイス機構１９と送材バイ
ス機構２５とより構成しである。

本体バイス機構１９は本体固定バイスジョー２７と、こ
の固定バイスジョー２７に対して接近離反する方向に往
復移動自在の本体可動バイスジョー２９とよりなり、帯
鋸刃９のなす切断位置の直前位置に配設されている。

送材バイス機構２５は、本体バイス機構１９と同様に送
材固定バイスジョー３１．送材可動バイスジョー３３と
よりなり、この送材バイス機構２５は本体バイス機構１
９方向に接近離反自在（進退自在）の構成になっている
。

また、可動バイスジョー３３は油圧シリンダーのごとき
流体圧機構３５を介して、固定バイスジョー３１方向に
進退自在になっている。

可動バイスジョー３３と流体圧機構３５とは、例えば゛
第４図〜第９図において示すごとく構成してあり、その
構成について以下に説明する。

可動バイスジョー３３は第４図において示すごとく、流
体圧機構３５におけるシリンダチューブ３７の端部に、
ボルトのごとき締結具３９ 、３９を介して固定されて
いる。

シリンダチューブ３７と可動バイスジョー３３との連結
側におけるシリンダチューブ３７の中空部には、油がシ
リンダチューブ３７外に流出するのを防止するためのキ
ャップ部材４１がＯリングのごときシール部材４３を介
して装着されている。

キャップ部材４１はボルトのごとき締結具４５を介して
可動バイスジョー３３に固定されている。

シリンダチューブ３７は、バイスベッド（バイス支持フ
レーム）４７にＹ軸前後方向（第４図において左右方向
）に移動自在に支承されている。

シリンダチューブ３７とバイスベッド４７とは、シール
部材４９．５１を介して外部からの塵埃の侵入を防止し
ている。

なお、シール部材５１は適宜なシール押え５３により係
止されている。

シリンダチューブ３７のＹ軸方向前端部位置と後端部位
置のそれぞれには、中空内部と外部とを連通ずるいわゆ
る空気抜用孔５５．５５が穿設してあり、このそれぞれ
の空気抜用孔５５．５５には、鋼球５７．５７が係止部
材５９．５９を介してそれぞれ装着しである。

シリンダチューブ３７の中空内部には、その先端にピス
トン６１を装着したピストンロッド６３が内装しである
。

ピストン６１はシール部材６５を介してシリンダチュー
ブ３７の内壁面６７に対して密閉的に装着されている。

すなわち、シリンダーチューブ゛３７の中空内部はシリ
ンダー室を形成し、このシリンダー室はピストン６１に
より第１シリンダー室６９と第２シリンダー室７１とに
分割されることになる。

前記シリンダーチューブ３７のＹ軸方向後端部には、第
２シリンダー室７１を密閉的に閉塞するためのロッドカ
バー７３がボルトのごとき締結具７５を介して装着され
ている。

ロッドカバー７３はＯリングのごときシール部材７７を
介してピストンロッド６３との間をシール（密封してい
るとともに、Ｏリングのごときシール部材７９を介して
シリンダーチューブ３７との間をシールして装着されて
いる。

また、ロッドカバー７３のＹ軸方向後端部には、塵埃の
侵入を肪族するためのシール部材８１が装着しである。

ピストンロッド６３は管状に形成してあり、その中空部
の軸心部には管状の内管８３が装着しである。

この内管８３の一端側はネジ部８５に形成してあり、こ
のネジ部８５をピストン６１に設けた孔８７に挿入する
とともに、ナツト部材８９．係止ネジ９１を介して内管
８３をピストン６１に固定しである。

内管８３の他端側は、適宜な厚さを備えた端部部材９３
に溶接等の適宜な手段により固定されている。

この端部部材９３は第５図において示すごとく、適数の
連結杆９５．９５を介してバイスベッド４７と連結しで
ある。

すなわち、連結杆９５．９５のそれぞれの一端側に設け
たネジ部９７をバイスベッド４７に設けたネジ孔９９に
螺着して設けであるとともに、他端側において、ボルト
のごとき締結具１０１を介して端部部材９３と連結杆９
５とを連結しである。

上記のごとく、端部部材９３とバイスベッド４７とが連
結されている結果、端部部材９３．内管８３はバイスベ
ッド４７に対して固定されていることになる。

ピストン６１および゛ピストンロッド６３は、第４図に
おいて示すごとく、ナツト部材８９を介してナツト部材
８９と端部部材９３との間に介装される内管８３に固定
して設けであるので、ピストン６１およびピストンロッ
ド６３もまたバイスベッド４７に対して固定の状態にあ
る。

ピストンロッド６３と端部部材９３との当接部における
端部部材９３側には、ピストンロッド６３を安定的に支
持するための凹部１０３が設けてあり、この凹部１０３
にピストンロッド６３がＯリングのごときシール部材１
０５を介して装着しである。

ロッドカバー７３の１部には、第６図において示すごと
く回り止め用のアーム１０７が一体的に延設してあり、
このアーム１０７に設けた孔１０９に連結杆９５．９５
・・・・・・のうちの１本を挿通せしめて設けである。

すなわち、この流体圧機構３５においては、ピストン６
１．ピストンロッド６３がバイスベッド４７に固定され
、シリンダチューブ３７がこのピストン６１．ピストン
ロッド６３に対してＹ軸前後方向に移動するように構成
しである。

前記のごとく、ピストンロッド６３は中空に形成してあ
り、この中空内部に内管８３が挿通しであるが、この内
管の中空内部は油の通路、すなわち第１油通路１１１を
構成している。

この第１油通路１１１は、第１シリンダー室６９と連通
して設けであるとともに、第４図、第９図において示す
ごとく端部部材９３に設けた連通路１１３，１１５と油
管１１７を経て油圧駆動装置（図示省略）と連通せしめ
である。

すなわち、油管１１７．連通路１１５，１１３および第
１油通路１１１を経て油を第１シリンダー室６９に圧送
して、可動バイスジョー３３をＹ軸前方向、すなわち第
４図において左方向に移動することができるようになっ
ている。

この場合には、第３図の想像線にて示すごとく、固定バ
イスジョー３１と可動バイスジョー３３との間に送材さ
れた被切断材Ｍを固定バイスジョー３１との協働作用に
より挟持固定することができる。

ピストンロッド６３の中空内部におけるピストンロッド
６３の内壁面と内管８３との間に形成される中空部は、
油の通路、すなわち第２油通路１１９を構成している。

この第２油通路１１９は、ピストンロッド６３における
ピストン６１側に設けた連通孔１２１を介して第２シリ
ンダー室７１と連通して設けであるとともに、第４図、
第９図において示すごとく端部部材９３に設けた連通路
１２３と油管１２５を経て油圧駆動装置と連通せしめで
ある。

すなわち、油管１２５．連通路１２３を経て第２油通路
１１９に油を圧送すると、この油は連通孔１２１を経て
第２シリンダー室７１に圧送され、可動バイスジョー３
３はＹ軸径方向、すなわち第４図において右方向に移動
するようになっている。

この場合には、可動バイスジョー３３は第３図の想像線
にて示す位置から実線にて示す位置に後退し、挾持固定
していた被切断材Ｍを解放するようになっている。

なお、油管１１７，１２５は適宜な分配器１２７を介し
て油圧駆動装置と連通せしめて設けである。

分配器１２７は、バイスベッド４７から一体的に延設し
た取付アーム１２９にポル） １３１．１３１を介して
取り付けた支持部材１３３に固定して取り付けである。

なお、シリンダチューブ３７の周囲には、安全を確保す
るための保護カバー１３５がバイスベッド４７．端部部
材９３との間に固定して設けである。

前記可動バイスジョー３３は、第３図および第４図にお
いて示すごとく、支持ローラー１３よりも僅かに上方位
置に配設しである。

したがって、可動バイスジョー３３が流体圧機構３５の
作用によりＹ軸前後方向に移動作動する際には、可動バ
イスジョー３３およびシリンダチューブ３７は支持ロー
ラー１３の上面よりも僅かに上方を移動作動するように
なっている。

シリンダチューブ３７をＹ軸前後方向に移動自在に支承
するバイスベッド４７は、第３図および゛第４図におい
て示すごとく、固定バイスジョー３１のバイス支持部材
１３７と連結されている。

バイスベッド４７はほぼ断面Ｕ字状に形成してあり、支
持ローラー１３およびローラーフレーム２１の下方に配
設して設けである。

すなわち、バイスベット４７は、前記したローラーフレ
ーム２１．２１の下端面とフレーム１５との間の空間部
に配設して装着しである。

バイスベッド４７は、第２図および第３図において示す
ごとく、Ｘ軸方向に平行に配設された適数（この実施例
においては２本）の案内杆１３９，１３９にＸ軸方向の
前後方向に移動自在に支承されている。

案内杆１３９，１３９は本体バイス機構１９のフレーム
部と支持フレーム１４１との間に軸架されており、この
軸架されている間においてバイスベッド４７をＸ軸前後
方向に移動自在に支承している。

換言すると、バイスベッド４７は案内杆１３９，１３９
に案内されて、本体バイス機構１９に対して接近離反自
在の構成になっている。

バイスベッド４７は、固定バイスジョー３１と可動バイ
スジョー３３とが被切断材Ｍを挟持固定したときの、い
わゆるクランプ時の応力に対して充分耐え得るように、
その応力の集中する中心部を特に厚肉に構成して設けで
ある。

前記支持フレーム１４１には、第２図において示すごと
く、バイスベッド４７をＸ軸前後方向に移動せしめるた
めの油圧シリンダーのごとき作動装置１４３が装着しで
ある。

この作動装置における作動杆１４５の先端部は、第３図
において示すごとく、バイスベッド４７のほぼ中央部に
適宜な手段にて固定しである。

したがって、作動杆１４５を伸張作動せしめるとバイス
ベッド４７はＸ軸前方向、すなわち、本体バイス機構１
９に接近する方向に移動せしめられ、また逆に、作動杆
１４５を収縮作動せしめるとバイスベッド４７はＸ軸径
方向、すなわち、本体バイス機構１９から離反する方向
に移動せしめられる。

換言すると、作動杆１４５を伸張作動せしめると送材バ
イス機構２５全体が送材方向に前進し、作動杆１４５を
収縮作動せしめると送材バイス機構２５全体が後退する
ように構威しである。

バイスベッド４７における取付アーム１２９には、送材
バイス機構２５の前進位置を規制するストッパー１４７
が装着されている。

ストッパー１４７は第７図、第９図において示すごとく
、ボルトのごとき部材にて構威してあり、取付アーム１
２９に適宜手段にて取り付けたストッパー支持部材１４
９に固定して設けである。

一方、本体バイス機構１９の下方位置には、送材バイス
機構２５の最前進位置を感知するリミットスイッチのご
ときスイッチ１５１がストッパー１４７と保合自在に装
着しである。

スイッチ１５１は支持部材１５３を介してテーブル１７
上に固定されている。

送材バイス機構２５のＸ軸径方位置には、送材バイス機
構２５の後退位置を規制するストッパー１５５が設けで
ある。

このストッパー１５５は、本体バイス機構１９．送材バ
イス機構２５の下方において案内杆１３９，１３９と平
行にかつ回転自在に設けた螺杵１５７に螺着しである。

ストッパー１５５には、送材バイス機構２５のバイスベ
ッド４７に装着したりミツ１〜スイツチのごときスイッ
チ１５９と保合自在の作動部材１６１が装着してあり、
この作動部材１６１とスイッチ１５９とが係合すること
により、送材バイス機構２５の最後退位置を感知するこ
とができるようになっている。

スイッチ１５９は支持部材１６３．ボルト１６５を介し
てバイスベッド４７に固定しである。

前記螺杵１５７の先端部には、自在継手１６７、軸１６
９．自在継手１７１等を介して操作位置Ａ付近に配置し
た切断寸法表示用の表示器１７３に連結しである。

この表示器１７３は螺杵１５７の回転により移動される
ストッパー１５５の移動量を表示する。

前記螺杵１５７は操作位置Ａ付近に設けたハンドル１７
５の軸１７７に取り付けたチェノスプロケット１７９と
螺杵１５７に装着したスプロケット１８１との間に懸回
したチェノ１８３を介する構成により、ハンドル１７５
によって回転される。

なお、ハンドル１７５の取付位置付近には、ハンドル１
７５のロックをなして設定切断寸法の狂を防止するため
のストッパー１８５が設けである。

送材バイス機構２５における固定バイスジョー３１は、
例えば゛第１１図において示すごとく、バイスベッド４
７にボルトのごとき締結具１８７，１８７を介して固定
されたバイス支持部材１３７に装着されている。

固定バイスジョー３１は、油圧シリンダーのごとき流体
圧機構１８９を介してバイス支持部材１３７に装着しで
ある。

流体圧機構１８９は、シリンダ一本体１９１．ヘッドカ
バー１９３．およびピストンロッドのごとき作動杆１９
５等より構威しである。

ヘッドカバー１９３はボルトのごとき締結具１９７゜１
９７・・・・・・を介してシリンダ一本体１９１に固定
して装着しである。

ヘッドカバー１９３にはアーム１９９が一体的に延設し
てあり、このアーム１９９は連結ピン２０１を介してバ
イス支持部材１３７に設けた支持アーム２０３，２０３
に連結しである。

ヘッド力バー１９３はＯリングのごときシール部材２０
５を介してシリンダ一本体１９１内に設けたシリンダー
室２０７を密封している。

シリンダー室２０７内には、ピストン部２０９を備えた
作動杆１９５がＹ軸前後方向（第１１図において左右方
向）に移動自在に装着されている。

なお、ピストン部２０９はＯリングのごときシール部材
２１０を介して、シリンダー室２０７の内壁に密着的に
装着されている。

すなわち、シリンダー室２０７内は、ピストン部２０９
により第１シリンダー室２１１と第２シリンダー室２１
３とに分割されている。

第１シリンダー室２１１は、ヘッドカバー１９３に設け
た連通路２１５を経て、油圧駆動装置と連通して設けた
油管２１７と連通せしめてあり、第２シリンダー室２１
３はシリンダ一本体１９１に設けた連通孔２１９を経て
油圧駆動装置と連通せしめである。

作動杆（ピストンロッド）１９５は、適宜ストロークに
設定されてシリンダー室２０７内に装着されるとともに
、圧縮スプリングのごとき弾機２２１を介して常時ヘッ
ドカバー１９３と当接する方向に押圧付勢されている。

作動杆１９５の１端はシリンダ一本体１９１から突出し
て設けてあり、その突出部の先端に固定バイスジョー３
１をボルトのごとき締結具２２３を介して取り付けであ
る。

すなわち、固定バイスジョー３１は、作動杆１９５の移
動作動に伴って作動するようになっている。

なお、作動杆１９５とシリンダ一本体１９１との間はシ
ール部材２２５を介して密封しである。

固定バイスジョー３１は、第１シリンダー室２１１およ
び第２シリンダー室２１３の画室への給油の切り換えを
行なうことによりＹ軸前後方向に移動自在になっている
が、固定バイスジョー３１はこの移動の際にはバイス支
持部材１３７に案内されて移動する。

すなわち、固定バイスジョー３１における移動方向の両
側部下端には、スライド部材２２７．２２７がそれぞれ
ボルトのごとき締結具２２９を介して装着してあり、こ
のスライド部材２２７，２２７と固定バイスジョー３１
とをバイス支持部材１３７の案内部２３１．２３１に嵌
装支持せしめて移動自在に構成しである。

固定バイスジョー３１には、移動を円滑にするための油
やグリース等の潤滑剤を給油するための給油カップ２３
３，２３３が給油口２３５，２３５にそれぞれ装着して
設けである。

固定バイスジョー３１は、シリンダ一本体１９１に対し
て移動可能に構威しであるが、この固定バイスジョー３
１には移動ストロークを設定するためのストッパー２３
７が適数（この実施例においては２個）装着しである。

ストッパー２３７は、固定バイスジョー３１に設けたネ
ジ孔２３９に螺着して設けてあり、ストッパー２３７を
ネジ孔２３９に対して出没作動させることにより、固定
バイスジョー３１の移動ストロークを適宜に調節できる
ようになっている。

前記本体バイス機構１９における可動バイスジョー２９
．固定バイスジョー２７は、送材バイス機構２５におけ
る可動バイスジョー３３．固定バイスジョー３１とほぼ
同様な構成になっている。

すなわち、第１５図において略図にて示すごとく、本体
バイス機構１９における可動バイスジョー２９は、バイ
スベッド２４１にＹ軸方向（第１５図において左右方向
）に移動自在に支承されたシリンダチューブ２４３に固
定して装着されている。

そして、シリンダチューブ２４３の中空内部には、その
先端にピストン２４５を装着したピストンロッド２４７
が内装してあり、このピストンロッド２４７はバイスベ
ッド２４１に固定して装着しである。

シリンダチューブ２４３の中空内部は、ピストン２４５
により第１シリンダー室２４９と第２シリンダー室２５
１とに分割されている。

ピストンロッド２４７は中空に形成してあり、この中空
内部は油の通路、すなわち第１油通路２５３を構成して
おり、この第１油通路２５３は連通孔２５５を経て第２
シリンダー室２５１と連通しである。

また、第１油通路２５３は、バイスベッド２４１に設け
た連通路２５７．油管２５９を経て油圧駆動装置と連通
しである。

なお、第１シリンダー室２４９は油管２６１を経て油圧
駆動装置と連通して設けである。

また、固定バイスジョー２７は、シリンダー２６３内に
移動自在に装着されたピストンロッド２６５に装着され
、ピストン２６７を介してシリンダー室内を第１シリン
ダー室２６９と第２シリンダー室２７１に分割している
。

これらの油圧系統に関しての説明は後述する。

前記本体バイス機構１９は、被切断材Ｍを切断する際に
被切断材Ｍを挟持固定するためのものであり、送材バイ
ス機構２５は、被切断材Ｍを切断部方向に送材するため
のものである。

被切断材Ｍを送材する際には、第１３図の実線にて示す
ごとく、送材バイス機構２５における可動バイスジョー
３３と固定バイスジョー３１とにより被切断材Ｍを挟持
固定するとともに、送材バイス機構２５を相像線にて示
すごとくＸ軸筋方向に移動せしめて送材するようになっ
ている。

この送材時には、本体バイス機構１９における可動バイ
スジョー２９および固定バイスジョー２７は、第１３図
において示すごとく被切断材Ｍの挟持を解放するように
なっている。

しかもこの際には、第１２図、第１３図において示すご
とく、送材バイス機構２５における固定バイスジョー３
１のクランプ面を、本体バイス機構１９における固定バ
イスジョー２７のクランプ面Ｃよりも適当量ｅだけＹ軸
後方に出すように構成しである。

送材バイス機構２５は、送材作業が終了すると第１４図
の実線にて示すごとく、被切断材Ｍの挾持を解放する方
向に移動せしめられるように構成しであるが、この際に
は、固定バイスジョー３１のクランプ面が、本体バイス
機構１９における固定バイスジョー２７のクランプ面よ
りも適当量だけＹ軸前方向に移動するようになっている
。

なお、送材バイス機構２５が被切断材Ｍの挟持を解放す
る方向に作動すると、本体バイス機構１９の可動バイス
ジョー２９．固定バイスジョー２７が被切断材Ｍを挟持
固定する方向にそれぞれ作動するようになっている。

この際には、固定バイスジョー２７のクランプ面は、第
１３図において示す位置、すなわちＣで示す位置から、
第１４図において示す位置、すなわち、被切断材Ｍと当
接する位置まで移動する。

本体バイス機構１９が被切断材Ｍを挟持固定すると、送
材バイス機構２５は第１４図の想像線にて示す位置まで
後退するようになっている。

第１５図において示すのは、本体バイス機構１９および
送材バイス機構２５のそれぞれの固定バイスジョー２７
．３１および可動バイスジョー２９．３３を作動制御す
るための油圧回路図である。

図において示すごとく、本体バイス機構１９における可
動バイスジョー２９．固定バイスジョー２７の作動スト
ローク、および送材バイス機構２５における可動バイス
ジョー３３．固定バイスジョー３１の作動ストロークの
制御は、すべて油圧により制御されるように構成しであ
る。

以下、その回路系統について説明する。

送材バイス機構２５における固定バイスジョー３１側の
第１シリンダー室２１１は、油管２１７．電磁油圧切換
弁２８５．油管３０５．チェック弁３０７を介して油圧
ポンプ２７５より油圧を導く。

油圧ポンプ２７５は、カップリング２７７を介して電動
モーターのごとき駆動装置２７９と連動連結しであると
ともに、油管２７３．フィルター２８１を介して油タン
ク２８３と連通しである。

油圧ポンプ２７５と第１シリンダー室２１１との間には
、電磁油圧切換弁２８５が配設しである。

この電磁油圧切換弁２８５は４ポ一ト３位置切換弁とな
っており、常態においては、油圧ポンプ２７５と第１シ
リンダー室２１１との連通は中立位置２８７にて遮断さ
れている。

この遮断時においては、油圧ポンプ２７５からの油はリ
リーフ弁２８９を経て油タンク２８３に還元されるよう
になっている。

切換弁２８５は、前記中立位置２８７の他に２つの切換
位置２９１，２９３を備えており、そのそれぞれの切換
位置はソレノイド２９５．２９７により切換作動される
ようになっている。

すなわち、ソレノイド２９５を励磁したときには、油圧
ポンプ２７５と第１シリンダー室２１１とが油管２１７
．切換位置２９１等を経て連通ずるとともに、第２シリ
ンダー室２１３と油タンク２８３とが油管２９９．切換
位置２９１．油管３０１を経て連通ずるように構成しで
ある。

また、ソレノイド２９７を励磁したときには、油圧ポン
プ２７５と第２シリンダー室２１３とが油管２９９．切
換位置２９３等を経て連通ずるとともに、第１シリンダ
ー室２１１と油タンク２８３とが油管２１７．切換位置
２９３゜油管３０１を経て連通ずるようになっている。

前記リリーフ弁２８９は油管３０３を経て油圧ポンプ２
７５と連通しであるとともに、油管３０５を経て切換弁
２８５と連通しであるが、このリリーフ弁２８９と切換
弁２８５との間には、油圧ポンプ２７５から切換弁２８
５方向へのみの油の送油を許すチェック弁３０７が設け
である。

また、リリーフ弁２８９とチェック弁３０７との間には
、油圧の圧力を表示するための圧力計３０９が設けであ
る。

油管２１７は、油管１１７を経て可動バイスジョー３３
側の第１シリンダー室６９内と連通して設けてあり、こ
の油管１１７には絞り弁３１１が配設しである。

また、絞り弁３１１と第１シリンダー室６９との間には
、適宜な圧力スイッチ３１３が設けである。

可動バイスジョー３３側の第２シリンダー室７１は、連
通孔１２１．油通路１１９．連通路１２３および油管１
２５を経て油管２１７と連通して設けである。

油管１２５の途中には絞り弁３１５が配設してあり、こ
の絞り弁３１５と第２シリンダー室７１との間には、油
管２１７から油管１２５方向へのみの油の送油を許すチ
ェック弁３１７が設けである。

油管１２５と油管２９９とは油管３１９，３２１を介し
て互に連通して設けであるとともに、油管３１９と油管
３２１との間には、可動バイスジョー３３の作動ストロ
ークを制御するための制御機構３２３が介装しである。

制御機構３２３は例えば油圧シリンダーのごとき構成に
してあり、シリンダーケース３２５内にピストン３２７
を移動自在に内装しである。

シリンダーケース３２５内のシリンダー室は、ピストン
３２７により第１シリンダー室３２９と第２シリンダー
室３３１とに分割されており、第１シリンダー室３２９
は油管３２１を経て固定バイスジョー３１側の第２シリ
ンダー室２１３と連通して設けである。

また、制御機構３２３における第２シリンダー室３３１
は油管３１９，１２５等を経て可動バイスジョー３３側
の第２シリンダー室７１と連通して設けである。

なお、ピストン３２７は、圧縮コイルスプリングのごと
き弾機３３３を介して常時第１シリンダー室３２９を閉
塞する方向に押圧付勢されている。

油管３２１と油管１２５との間には、油管１２５方向か
ら油管３２１方向へのみの油の送油を許すパイロットチ
ェック弁３３５が油管３３６を介して設けである。

このパイロットチェック弁３２５は、パイロット油管３
３７を介してパイロットチェック弁３３５にパイロット
圧力を送油できるように構成してあり、パイロット油管
３３７は位置切換弁３３９を介して常態においては油タ
ンク２８３と連通しである。

位置切換弁３３９は２つの位置３４１，３４３に切換え
可能に構成してあり、常態においては弾機３４５を介し
て油タンク２８３と連通する切換位置３４１の位置にあ
る。

位置切換弁３３９のソレノイド３４７を励磁すると、パ
イロット油管３３７は切換位置３４３と連通ずるととも
に油管３０５と連通し、油圧ポンプ２７５からの油をパ
イロット圧力としてパイロットチェック弁３３５に送油
する構成になっている。

本体バイス機構１９における可動バイスジョー２９、固
定バイスジョー２７の作動ストロ−クラ制御する制御回
路は、前記送材バイス機構２５における構成と同一であ
るので、同一の符号を付してその詳細な説明は省略する
。

なお、本体バイス機構１９においては、切換弁２８５と
可動バイスジョー２９側の第１シリンダー室２４９とは
油管２６１を介して連通してあり、また、第２シリンダ
ー２５１と油管２１７とは油管２５９を介して連通しで
ある。

以上の構成により、被切断材Ｍを定寸づつ送材して切断
する作用について説明する。

第２図、第１３図および第１４図において示す切断位置
（Ｋ−に線位置）において被切断材Ｍの切断が終了する
と、本体バイス機構１９の可動バイスジョー２９はＹ軸
後方向に移動されて被切断材Ｍの挟持を解放する。

同時に、本体バイス機構１９の固定バイスジョー２７も
Ｙ軸前方向に移動されて、被切断材Ｍとの接触から解放
される。

すなわち、この際には、第１５図において示す本体バイ
ス機構１９側のソレノイド２９７が励磁されて、油圧ポ
ンプ２７５から圧送される油は切換位置２９３．油管２
９９を経て固定バイスジョー２７側の第２シリンダー室
２７１内に供給される。

この油の供給に従いピストン２６７が移動すると、第１
シリンダー室２６９内の油は油管２１７．切換位置２９
３を経て油タンク２８３内に還元される。

また、油圧ポンプ２７５からの油は、第２シリンダー室
２７１内に圧送されるとともに油管３２１を経て制御機
構３２３の第１シリンダー室３２９内に供給される。

第１シリンダー室３２９内に供給された油は、弾機３３
３に抗してピストン３２７を移動せしめる。

ピストン３２７の移動により、第２シリンダー室３３１
内の油は油管３１９．油管２５９、連通路２５７．油通
路２５３．連通孔２５５を経て第２シリンダー室２５１
内に供給され、可動バイスジョー２９をＹ軸後方向（第
１５図において右方向）に移動させる。

すなわち、この際には、可動バイスジョー２９の作動ス
トロークは制御機構３２３のピストン３２７の作動スト
ロークと等しいストロークとなる。

したがって、シリンダーチューブ２４３は全ストローク
後退する必要がなく、同一径の長尺の被切断材Ｍを連続
的に切断する際には、可動バイスジョー２９が被切断材
Ｍをクランプするために作動する時間、すなわち、クラ
ンプ時間におけるロスタイムをきわめて減少できる。

前記本体バイス機構１９が被切断材Ｍの挟持を解放した
際には、送材バイス機構２５は第１４図において想像線
で示す位置にある。

すなわち、送材バイス機構２５は、第２図において示す
作動装置１４３を介してＸ軸径方向に後退せしめられて
いる。

本体バイス機構１９が被切断材Ｍの挟持を解放すると、
送材バイス機構２５における可動バイスジョー３３およ
び固定バイスジョー３１が被切断材Ｍを挟持する方向に
作動し、第１３図において実線で示すごとく被切断材Ｍ
を挟持固定する。

すなわち、この際には、第１５図において示す送材バイ
ス機構２５側のソレノイド２９５が励磁されて、油圧ポ
ンプ２７５から圧送される油は切換位置２９１．油管２
１７を経て固定バイスジョー３１側の第１シリンダー室
２１１内に給油されるとともに、油管１１７．絞り弁３
１１を経て可動バイスジョー３３側の第１シリンダー室
６９内に供給される。

このそれぞれのシリンダー室２１１．６９内への油の供
給に従い、可動バイスジョー３３．固定バイスジョー３
１がともに被切断材Ｍを挟持する方向に作動する。

この挟持固定の際には、可動バイスジョー３３と固定バ
イスジョー３１とは、油圧制御により被切断材Ｍを確実
にクランプするまで作動するので、クランプ時において
不完全クランプの状態になることがない。

したがって、セットミスによる不完全クランプによって
生じる帯鋸刃９の破損が防止できる。

また、この際には、絞り弁３１５およびチェック弁３１
７を経て制御機構３２３の第２シリンダー室３３１内に
油が補給される。

すなわち、ソレノイド２９５が励磁されると、固定バイ
スジョー３１側の第２シリンダー室２１３と制御機構３
２３の第１シリンダー室３２９とが油タンク２８３に連
通するので、シリンダー室３２９内の油は、弾機３３３
により押圧されるピストン３２７により油タンク２８３
内に還元される。

このピストン３２７が移動するときには、第２シリンダ
ー室３３１内には油管３１９方向から油を補給しなけれ
ばならない。

シリンダー室３３１内に油が充満していないと、前記し
たごとく、被切断材Ｍの挟持を解放する際に、第１シリ
ンダー室３２９内に油が圧送されても可動バイスジョー
３３側がスムーズに作動しないからである。

なお、第２シリンダー室３３１内を充満した後の余分の
油は、パイロットチェック弁３３５を経て油タンク２８
３に還元される。

また、可動バイスジョー３３が被切断材Ｍを挟持する方
向に作動する際には、可動バイスジョー３３側の第２シ
リンダー室７１内の油は、油管１２５を経て油タンク２
８３方向に向うが、チェック弁３１７にて阻止されて制
御機構３２３の第２シリンダー室３３１内に入る。

そして、このシリンダー室３３１を充満させると、パイ
ロットチェック弁３３５．油管３３６．油管２９９、お
よび油管３０１を経て油タンク２８３に還元される。

固定バイスジョー３１が被切断材Ｍを挟持する方向に作
動すると、この固定バイスジョー３１のクランプ面は第
１３図において示すごとく、本体バイス機構１９におけ
る固定バイスジョー２７のクランプ面Ｃよりｅで示す距
離だけ突き出るようになっている。

送材バイス機構２５が被切断材Ｍを挟持すると、送材バ
イス機構２５は、作動装置１４３を介して本体バイス１
９方向、すなわち送材方向に移動せしめられる。

この際には、被切断材Ｍは第１３図において示すごとく
、送材バイス機構２５の移動量、すなわち送材量ｌだけ
送材される。

被切断材Ｍが送材されると、今度は、本体バイス機構１
９が第１４図において示すごとく、被切断材Ｍを挟持固
定する。

すなわち、ソレノイド２９５が励磁されて、油が固定バ
イスジョー２７．可動バイスジョー２９のそれぞれの第
１シリンダー室２６９ 、２４９に圧送され、固定バイ
スジョー２７．可動バイスジョー２９が被切断材Ｍを挾
持する方向に作動される。

この本体バイス機構１９における挾持固定時の作動制御
は、前記した送材バイス機構２５における作動制御と同
一であるので、その詳細な説明は省略する。

本体バイス機構１９により被切断材Ｍが挟持固定される
と、切断位置に−Ｋにて帯鋸刃９を介して被切断材Ｍが
切断される。

なお、本体バイス機構１９が被切断材Ｍを確実に固定す
ると、送材バイス機構２５は第１４図の実線にて示すご
とく、被切断材Ｍの挟持を解放し、さらに、作動装置１
４３を介してＸ軸径方位置、すなわち、想像線にて示す
位置に後退せしめられる。

送材バイス機構２５が被切断材Ｍの挾持を解放する際の
油圧の制御は、前記した本体バイス機構１９における解
放時の制御と同一であるので、ここに詳細な説明は省略
する。

被切断材Ｍが切断されると、本体バイス機構１９が被切
断材Ｍの挟持を解放し、前述のごとく、送材バイス機構
２５が被切断材Ｍを挾持して送材寸法ｌだけ送材する。

以上の動作を繰り返して長尺の被切断材Ｍは連続的に所
定寸法に切断される。

前記両バイス機構１９．２５のそれぞれの可動バイスジ
ョー２９ 、３３は、常態においては（同一径の長尺の
被切断材Ｍを連続的に切断しているときは）、前記した
ごとく制御機構３２３のピストン３２７の作動ストロー
クの小さな範囲内でＹ軸前後方向に進退せしめられる。

したがって、例えば、比較的小径の被切断材Ｍの切断作
業から大径の被切断材Ｍの切断作業に移行する際には、
本体バイス機構１９．送材バイス機構２５のそれぞれの
可動バイスジョー２９゜３３の作動ストロークでは被切
断材Ｍを挟持できないという不都合が生じる。

そこで、このような場合には、位置切換弁３３９のソレ
ノイド３４７を励磁してパイロットチェック弁３３５に
パイロット圧力を加え、このパイロットチェック弁３３
５を経て油圧ポンプからの油をそれぞれの可動バイスジ
ョー２９．３３の第２シリンダー室２５１．７１に圧送
してＹ軸後方向に後退させてやればよい。

そして、所定のストロークの位置でソレノイド３４７を
解磁すれば、大きな径の被切断材Ｍの場合でも対応でき
、任意の大きさの被切断材Ｍに対して所定の作動ストロ
ークを得ることができる。

特にこの考案においては、送材バイス機構２５の可動バ
イスジョー３３を、固定されたビスｈンロツド６３およ
びピストン６１に対して摺動自在のシリンダチューブ３
７に固定して設けたので、可動バイスジョー３３の作動
における全ストロークを油圧制御で行なうことができ、
操作性がきわめて向上する。

また、前記シリンダーチューブ３７を摺動自在に支承す
るバイスベッド４７のガイド部を、第３図において示す
ごとく、送材方向の側方に配設して設けであるので、こ
のガイド部内にゴミや切粉等が入ることがなく、シたが
って、可動バイスジョー３３を常に円滑に作動させるこ
とができる。

また、可動バイスジョー３３の作動のガイドを、シリン
ダチューブ３７の外周面で行なうように構成しであるの
で、構成がきわめてシンプルになり、部品点数も削減で
きる。

さらに、ピストンロッド６３を二重管に構成し、この二
重管内で油圧の通路を形成させて設けたので、配管の構
成がきわめてシンプルになる。

なお、ビス１〜ンロツド６３の構成は二重管に限定され
るものではなく、例えば中実のロッド部材に油路を設け
て構成してもよい。

また、可動バイスジョー３３を後退せしめるための第２
シノンダー室７１の容積を、第１シリンダー室６９のそ
れよりも小さく設けであるので、いわゆる可動バイスジ
ョー３３の早戻し制御ができる等の著効がある。

以上の実施例の説明より理解されるように、この考案の
要旨は実用新案登録請求の範囲に記載のとおりの構成で
あるから、固定バイスジョーに対して可動バイスジョー
を接近離反せしめるためのシリンダチューブは、前述し
たごとき従来技術とは異なり、被切断材の下方位置では
なく、被切断材の側方位置においてバイスベッドに摺動
自在に支承されているものである。

したがって、被切断材の表面に付着しているゴム、スケ
ールあるいは切断時に生じた切粉等がシリンダチューブ
の摺動部に入り込むようなことがなく、可動バイスの摺
動を常に円滑に行なうことができ、前述したごとき従来
の問題を解決できたものである。

なお、この考案は、前述のごとき実施例のみに限定され
るものではなく、適宜の設計的変更を行なうことにより
、その他の実施態様でもって実施し得るものである。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の第１実施例を示すものであって、第１
図はこの考案に係る装置を装備した横型帯鋸盤の斜視図
、第２図はその平面図、第３図は要部の断面説明図、第
４図は要部の拡大側断面図、第５図は１部を破断したそ
の平面図、第６図は要部の正断面説明図、第７図は要部
の平面説明図、第８図は要部の一部を示す平面図である
。 第９図は要部の背面説明図、第１０図、第１１図はそれ
ぞれ要部の背面説明図、側断面説明図である。 第１２図、第１３図、第１４図は要部の作動状態を示す
説明図、第１５図はこの考案の要部の油圧回路図である
。 図面の主要な部分を表わす符号の説明 ３１・・・・・
・固定バイスジョー、３３・・・・・・可動バイスジョ
ー３７・・・・・・シリンダチューブ、４７・・・・・
・バイスベッド、６１・・・・・・ピストン、６３・・
・・・・ピストンロッド、６９・・・・・・第１シリン
ダー室、７１・・・・・・第２シリンダー室。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. バイスベッドの一側に装着した固定バイスジョーに対し
   て接近離反自在の可動バイスジョーをバイスベッドの他
   側に装着してなるバイス機構にして、固定バイスジョー
   と可動バイスジョーによって挟持される被切断材の側方
   位置においてバイスベッドの他側に摺動自在に支承され
   たシリンダチューブの固定バイスジョー側の一端部に前
   記可動バイスジョーを装着して設け、前記シリンダチュ
   ーブの他端部からシリンダチューブ内へ摺動自在に嵌入
   したピストンロッドの内端部に、シリンダチューブ内を
   大断面積の第１シリンダー室と小断面積の第２シリンダ
   ー室とに分割するピストンを固定して設け、前記ピスト
   ンロッドの他端部を前記バイスベッドに固定して設ける
   と共に、前記第１シリンダー室および第２シリンダー室
   にそれぞれ個別に連通した油路を前記ピストンロッドに
   形成してなることを特徴とする切断機におけるバイス機
   構。