JPS583832Y2 - ドラム軸のたわみ補正装置 - Google Patents
ドラム軸のたわみ補正装置Info
- Publication number
- JPS583832Y2 JPS583832Y2 JP3304379U JP3304379U JPS583832Y2 JP S583832 Y2 JPS583832 Y2 JP S583832Y2 JP 3304379 U JP3304379 U JP 3304379U JP 3304379 U JP3304379 U JP 3304379U JP S583832 Y2 JPS583832 Y2 JP S583832Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- drum shaft
- drum
- load
- correction device
- deflection correction
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Gear Transmission (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、クレーンの巻上装置等に用いられるドラムの
たわみ補正装置に関するものである。
たわみ補正装置に関するものである。
従来の巻上装置の構成を第１図、第２図に示す。
グラブバケット２を用いて荷役を行うクレーンはプロセ
スクレーンにあっては２４時間稼動で定格荷重を吊ると
いう非常に苛酷な条件であるため、動力伝達用ギヤボッ
クス７内の歯車の摩耗も激しい。
スクレーンにあっては２４時間稼動で定格荷重を吊ると
いう非常に苛酷な条件であるため、動力伝達用ギヤボッ
クス７内の歯車の摩耗も激しい。
この歯車の寿命を長くするために、材質としてニッケル
クローム鋼等の高級材料を用い、歯面には浸炭焼入れを
施すことが多い。
クローム鋼等の高級材料を用い、歯面には浸炭焼入れを
施すことが多い。
このような非常に歯面が硬い材料は、なじみ運転を行っ
ても十分になじｌせることか難しく、シたがって歯車５
とピニオン６のかみ合い歯当り面も十分精度を出さない
と、当り面が片寄ることになり、異常摩耗を起し易い。
ても十分になじｌせることか難しく、シたがって歯車５
とピニオン６のかみ合い歯当り面も十分精度を出さない
と、当り面が片寄ることになり、異常摩耗を起し易い。
第１図、第２図に示す従来の構造の奏上装置は、ドラム
１に荷重がかかると、荷重の量に比例してドラム１はた
わみ、ドラム１に溶接またはキー止めされているドラム
軸１１もたわむ。
１に荷重がかかると、荷重の量に比例してドラム１はた
わみ、ドラム１に溶接またはキー止めされているドラム
軸１１もたわむ。
このため、ドラム軸１１にキーで取付けられているギヤ
５もドラム軸１１共に変位を生じ、ピニオン６との間の
かみ合い面が相対的に変化することになる。
５もドラム軸１１共に変位を生じ、ピニオン６との間の
かみ合い面が相対的に変化することになる。
常にドラム１にかかる荷重が一定であれば、その荷重が
かかった状態で、ドラム軸受３をシム等で調節してピニ
オン軸１０とドラム軸１１の相対的平行度をセットすれ
ばよいが、パケット荷役作業の時は、片道は定格荷重を
吊り、片道は空のパケットという状態が普通の作業状態
であり、空のパケットは概ね吊り上げ荷重の５０％であ
るため、たわみ量は空のパケットの時は定格荷重時の約
５０優となる。
かかった状態で、ドラム軸受３をシム等で調節してピニ
オン軸１０とドラム軸１１の相対的平行度をセットすれ
ばよいが、パケット荷役作業の時は、片道は定格荷重を
吊り、片道は空のパケットという状態が普通の作業状態
であり、空のパケットは概ね吊り上げ荷重の５０％であ
るため、たわみ量は空のパケットの時は定格荷重時の約
５０優となる。
したがって、定格荷重時に歯当りをセットしておくと、
コモンベース４上の単なるブラケット１２でドラム軸受
３を支持しただけでは空のパケット時は、歯当りが狂う
ことになり、その逆のこともあることになる。
コモンベース４上の単なるブラケット１２でドラム軸受
３を支持しただけでは空のパケット時は、歯当りが狂う
ことになり、その逆のこともあることになる。
定格荷重時のたわみの絶対量を減らすこともその対策の
一方法であるが、そのためには、かなりの剛性をもった
ドラムおよびドラム軸としなければならず経済的でない
。
一方法であるが、そのためには、かなりの剛性をもった
ドラムおよびドラム軸としなければならず経済的でない
。
本考案は、荷重の大きさが変っても、ギヤが設置される
ドラム軸の局部とピニオン軸の相対変位を一定に保ち、
常にギヤとピニオンのかみ合い歯当りを同じ状態にして
おくことを目的とするものである。
ドラム軸の局部とピニオン軸の相対変位を一定に保ち、
常にギヤとピニオンのかみ合い歯当りを同じ状態にして
おくことを目的とするものである。
本考案の一実施例を第３図、第４図を用いて説明する。
第３図においてドラム軸１１０反ギヤボックス側端のド
ラム軸受３と、コモンベース４との間にジヤツキアップ
装置、例えば油圧ユニット９により上下駆動動力を供給
される高さの自由に変えることのできる支持台８を設け
る。
ラム軸受３と、コモンベース４との間にジヤツキアップ
装置、例えば油圧ユニット９により上下駆動動力を供給
される高さの自由に変えることのできる支持台８を設け
る。
この支持台８にはピストンシリンダーを内蔵させておき
、油圧ユニット９内の電磁弁１４の切換により、高さが
変化するようにしておく。
、油圧ユニット９内の電磁弁１４の切換により、高さが
変化するようにしておく。
このピストン・シリンダーの変位置は、あらかじめ、試
運転の際の荷重テストにより、セットして訃くものとす
る。
運転の際の荷重テストにより、セットして訃くものとす
る。
一方、支持台８とドラム軸受３との間には、ロードセル
１３を設けておき、これによりパケットが定格荷重の状
態にあるが、空の状態かを判定し、電磁弁１４に判定信
号を送る。
１３を設けておき、これによりパケットが定格荷重の状
態にあるが、空の状態かを判定し、電磁弁１４に判定信
号を送る。
この判定信号により電磁弁１４は、設定された方向に切
替り、支持台８の高さが自動調節されるようにする。
替り、支持台８の高さが自動調節されるようにする。
なお、ロードセル１３は巻上装置系の他の部分に設けて
も良い。
も良い。
この支持台８は、油圧駆動力によるピストン・シリンダ
一方式の他に、電動力によるスクリュ一方式でもよい。
一方式の他に、電動力によるスクリュ一方式でもよい。
以上のように本実施例では、ドラム軸１１の一端を支持
台８の上下動で高さ調節する。
台８の上下動で高さ調節する。
この調節量は荷重の大きさに応じて行う。
このようにするとこの調節作業によりドラム軸１１のも
う一端に取り付いたギヤ５は正常な姿勢位置となりピニ
オン６とのかみ合い歯当りを、常に最良の状態に保つこ
とができる。
う一端に取り付いたギヤ５は正常な姿勢位置となりピニ
オン６とのかみ合い歯当りを、常に最良の状態に保つこ
とができる。
以上の如く、本考案によれば、ドラムの軸がたわんでも
たわみを補正する方向へドラム軸の支持姿勢を調節し、
この調節を介してドラム軸と一体の歯車の姿勢を最良の
状態に戻せるからドラムの駆動作用がスムーズであって
しかも歯面の異常摩耗が生じない効果を呈する。
たわみを補正する方向へドラム軸の支持姿勢を調節し、
この調節を介してドラム軸と一体の歯車の姿勢を最良の
状態に戻せるからドラムの駆動作用がスムーズであって
しかも歯面の異常摩耗が生じない効果を呈する。
第１図は従来の巻上装置要部上面図、第２図は従来の巻
上装置の要部正面図、第３図は本考案の一実施例による
巻上装置の要部正面図、第４図はロードセルと電磁弁と
の連動油圧回路図である。 １・・・・・・ドラム、２・・・・・・グラブバケット
、３・・・・・・トラム軸受、４・・・・・・コモンベ
ース、５・・・・・・ギヤ、６・・・・・・ビニオン、
７・・・・・・ギヤボックス、８・・・・・・支持台、
９・・・・・・油圧ユニット、１０・・・・・・ピニオ
ン軸、１１・・・・・・ドラム軸、１２−−−・−・ブ
ラケット、１３・・・・・・ロードセル、１４・・・・
・・電磁弁。
上装置の要部正面図、第３図は本考案の一実施例による
巻上装置の要部正面図、第４図はロードセルと電磁弁と
の連動油圧回路図である。 １・・・・・・ドラム、２・・・・・・グラブバケット
、３・・・・・・トラム軸受、４・・・・・・コモンベ
ース、５・・・・・・ギヤ、６・・・・・・ビニオン、
７・・・・・・ギヤボックス、８・・・・・・支持台、
９・・・・・・油圧ユニット、１０・・・・・・ピニオ
ン軸、１１・・・・・・ドラム軸、１２−−−・−・ブ
ラケット、１３・・・・・・ロードセル、１４・・・・
・・電磁弁。
Claims (1)
- 荷重が伝わるドラムの軸の一端に歯車減速機を備える装
置において、前記軸の他端をジヤツキアップ装置を介し
て上下動自在に支持したことを特徴とするドラム軸のた
わみ補正装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3304379U JPS583832Y2 (ja) | 1979-03-16 | 1979-03-16 | ドラム軸のたわみ補正装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3304379U JPS583832Y2 (ja) | 1979-03-16 | 1979-03-16 | ドラム軸のたわみ補正装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS55136788U JPS55136788U (ja) | 1980-09-29 |
| JPS583832Y2 true JPS583832Y2 (ja) | 1983-01-22 |
Family
ID=28887737
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3304379U Expired JPS583832Y2 (ja) | 1979-03-16 | 1979-03-16 | ドラム軸のたわみ補正装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS583832Y2 (ja) |
-
1979
- 1979-03-16 JP JP3304379U patent/JPS583832Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS55136788U (ja) | 1980-09-29 |
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