JPS583837Y2 - バツテリリ−チフオ−クリフトトラツクのバツテリ格納装置 - Google Patents
バツテリリ−チフオ−クリフトトラツクのバツテリ格納装置Info
- Publication number
- JPS583837Y2 JPS583837Y2 JP1976122236U JP12223676U JPS583837Y2 JP S583837 Y2 JPS583837 Y2 JP S583837Y2 JP 1976122236 U JP1976122236 U JP 1976122236U JP 12223676 U JP12223676 U JP 12223676U JP S583837 Y2 JPS583837 Y2 JP S583837Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- battery
- truck
- vehicle body
- storage device
- locking plate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000007689 inspection Methods 0.000 description 2
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 2
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
Landscapes
- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
- Battery Mounting, Suspending (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案はバッテリを動力源とするリーチフォークリフ
トトラックにおいて、車体より上記バッテリの引出し及
び収納を容易としたバッテリ格納装置の改良に関する。
トトラックにおいて、車体より上記バッテリの引出し及
び収納を容易としたバッテリ格納装置の改良に関する。
従来この種のリーチフォークリフトトラックには、重量
の重いバッテリが車体内に格納されており、始業時この
バッテリを車体より引出して日常点検や、充電済のバッ
テリと交換するなどの作業を行っている。
の重いバッテリが車体内に格納されており、始業時この
バッテリを車体より引出して日常点検や、充電済のバッ
テリと交換するなどの作業を行っている。
しカル従来のバッテリ格納装置は、バッテリの引出し及
び収納作業が容易でないために、この作業に多くの時間
と労力を必要として作業能率が大変悪い欠点があった。
び収納作業が容易でないために、この作業に多くの時間
と労力を必要として作業能率が大変悪い欠点があった。
この考案はかかる欠点を除去する目的でなされたもので
、重量の重いバッテリを車体より容易に引出し及び車体
へ格納できるようにしたバッテリリーチフォークリフト
トラックのバッテリ格納装置を提供して、バッテリの点
検や交換作業がスタンドなどを必要とせずに容易かつ短
時間で行なえるようにしたものである。
、重量の重いバッテリを車体より容易に引出し及び車体
へ格納できるようにしたバッテリリーチフォークリフト
トラックのバッテリ格納装置を提供して、バッテリの点
検や交換作業がスタンドなどを必要とせずに容易かつ短
時間で行なえるようにしたものである。
以下この考案を図示の一実施例について詳述する。
図において１はバッテリリーチフォークリフトトラック
の車体で、前方に突出された車体フレーム２の先端側下
部に設けられた前輪３と、車体１の下部に設けられた図
示しない駆動輪及び操向輪により自走自在に構成されて
いる。
の車体で、前方に突出された車体フレーム２の先端側下
部に設けられた前輪３と、車体１の下部に設けられた図
示しない駆動輪及び操向輪により自走自在に構成されて
いる。
上記車体１上には操縦立席４が設けられていて、この立
席４の前方に操向用ハンドル５などの操向及び作業機操
作装置が設けられていると共に、車体１０車体フレーム
２側下部にはバッテリ格納室６が、また車体フレーム２
間には図示しないリーチシリンダにより前後方向に移動
自在なマスト台車７が設けられており、このマスト台車
Ｉにマスト８及びマスト８に沿って上下動自在なフォー
ク９が設けられている。
席４の前方に操向用ハンドル５などの操向及び作業機操
作装置が設けられていると共に、車体１０車体フレーム
２側下部にはバッテリ格納室６が、また車体フレーム２
間には図示しないリーチシリンダにより前後方向に移動
自在なマスト台車７が設けられており、このマスト台車
Ｉにマスト８及びマスト８に沿って上下動自在なフォー
ク９が設けられている。
また上記車体フレーム２０間には第３図に示すバッテリ
台車１０が、車体フレーム２０前後方向に移動自在に支
承されている。
台車１０が、車体フレーム２０前後方向に移動自在に支
承されている。
このバッテリ台車１０は両端部に上記車体フレーム２の
内側に設けられたコ字形案内レール１１に案内されるロ
ーラ１２及び摺動部材１３が設けられていると共にバッ
テリ台車１０の上部には、該バッテリ台車１０の移動方
向と平行に複数本の軸杆１４が等間隔横架されている。
内側に設けられたコ字形案内レール１１に案内されるロ
ーラ１２及び摺動部材１３が設けられていると共にバッ
テリ台車１０の上部には、該バッテリ台車１０の移動方
向と平行に複数本の軸杆１４が等間隔横架されている。
これら軸杆１４の両端にはバッテリ台車１０の上縁より
上方へ一部が突出するように複数個のローラ１５が固着
されてこれらローラ１５上にバッテリ１６が移動自在に
載設されていると共に、バッテリ１６０両側は、バッテ
リ台車１００両側より突設された規制板１０ａにより規
制されて、バッテリ台車１０の長手方向にのみ移動でき
るようになっている。
上方へ一部が突出するように複数個のローラ１５が固着
されてこれらローラ１５上にバッテリ１６が移動自在に
載設されていると共に、バッテリ１６０両側は、バッテ
リ台車１００両側より突設された規制板１０ａにより規
制されて、バッテリ台車１０の長手方向にのみ移動でき
るようになっている。
一方上記バツテリ台車１０には第４図以下に示すような
引出し機構１７が設げられている。
引出し機構１７が設げられている。
すなわちこの引出し機構１７はバッテリ台車１０の中央
に、軸杆１４と平行に回動軸１８を有していて、この回
動軸１８の一端はバッテリ室６側へ突出し、先端部に係
止板１９の一端側が固着されている。
に、軸杆１４と平行に回動軸１８を有していて、この回
動軸１８の一端はバッテリ室６側へ突出し、先端部に係
止板１９の一端側が固着されている。
この係止板１９は、縦方向に位置する時のみバッテリ室
６の側壁６ａに開口された長孔６ｂを通過でき、横方向
□になると、先端部が側壁６ａに係止されて、バッテリ
台車１０の前進を阻止するようになっている。
６の側壁６ａに開口された長孔６ｂを通過でき、横方向
□になると、先端部が側壁６ａに係止されて、バッテリ
台車１０の前進を阻止するようになっている。
また回動軸１８の他端部には、先端が上記係止板１９と
反対方向に突出するようカム板２００基端部が固着され
ている。
反対方向に突出するようカム板２００基端部が固着され
ている。
このカム板２０は第５図に示すように、カム板２０の先
端がわ側面に突設されたビン２０ａとバッテリ台車１０
との間に張設された引張りばね２１により、水平位置か
ら下方側へ約９０度の範囲で反転動するよう付勢されて
いると共に、このカム板２０は縦方向に位置する時先端
部が前記マスト台車Ｔ側に突設されたフック２２に係合
できるようになっている。
端がわ側面に突設されたビン２０ａとバッテリ台車１０
との間に張設された引張りばね２１により、水平位置か
ら下方側へ約９０度の範囲で反転動するよう付勢されて
いると共に、このカム板２０は縦方向に位置する時先端
部が前記マスト台車Ｔ側に突設されたフック２２に係合
できるようになっている。
しかして稼動時バッテリ１６は、バッテリ台車１０上に
搭載されて第１図に示すようにバッテリ室６へと格納さ
れ、この時引出し機構１７の係上板１９先端が第４図に
示すようにバッテリ室６の側壁６ａに係合されているた
め、バッテリ及びバッテリ台車１０は車体フし・−ム２
に沿って移動することがない。
搭載されて第１図に示すようにバッテリ室６へと格納さ
れ、この時引出し機構１７の係上板１９先端が第４図に
示すようにバッテリ室６の側壁６ａに係合されているた
め、バッテリ及びバッテリ台車１０は車体フし・−ム２
に沿って移動することがない。
次にバッテリ１６の点検や交換に際して、バッテリ１６
を引き出すには、まずマスト台車７を後退させて、マス
ト台車１側に突設したフック２２をカム板２０の下を通
過させ（第６図）、次に人為的にカム板２０を９０度反
転させて第１図ａ及びｂに示す状態とする。
を引き出すには、まずマスト台車７を後退させて、マス
ト台車１側に突設したフック２２をカム板２０の下を通
過させ（第６図）、次に人為的にカム板２０を９０度反
転させて第１図ａ及びｂに示す状態とする。
これによって係止板１９も９０度回動するので、側壁６
ａの長孔６ｂにより側壁６ａとの係合が開放させるため
、こσ状態でマスト台車７を図示しないリーチシリンダ
により前進させれ＆くフック２２′にカム板２０が係合
して、バッテリ台車１０が車体フレーム２に沿ってバッ
テリ室６より引き出される。
ａの長孔６ｂにより側壁６ａとの係合が開放させるため
、こσ状態でマスト台車７を図示しないリーチシリンダ
により前進させれ＆くフック２２′にカム板２０が係合
して、バッテリ台車１０が車体フレーム２に沿ってバッ
テリ室６より引き出される。
バッテリ１６が第８図に示す位置に引き出されたら、バ
ッテリ台車１０上を横方向に移動することにより、バッ
テリ１６を車体１上より簡単に降すことができるように
なる。
ッテリ台車１０上を横方向に移動することにより、バッ
テリ１６を車体１上より簡単に降すことができるように
なる。
またバッテリ１６を積み込む時は上記と逆の操作を行な
えばよいことは勿論である。
えばよいことは勿論である。
この考案は以上詳述したように、車体フレームに沿って
移動自在なバッテリ台車上に、ローラを設けて、バッテ
リの横方向の移動を容易にしたことから、従来のような
スタンドを使用しないでバッテリの積卸しが容易に行な
えると共に、車体フレームのどの位置からでも横出しが
できることから、バッテリと車体の間を接続するコード
を従来のように長く必要としないためこれらコードを収
納するスペースが少なくてよい。
移動自在なバッテリ台車上に、ローラを設けて、バッテ
リの横方向の移動を容易にしたことから、従来のような
スタンドを使用しないでバッテリの積卸しが容易に行な
えると共に、車体フレームのどの位置からでも横出しが
できることから、バッテリと車体の間を接続するコード
を従来のように長く必要としないためこれらコードを収
納するスペースが少なくてよい。
またバッテリを引き出した時にこれらコードに無理な力
が加わることがないため、コードの寿命が長いと共に、
引出し機構によってバッテリの引出し及び格納が可能な
ことから、始業時におけるバッテリの点検及び交換など
が短時間でしかも能率よく行なえるようになる。
が加わることがないため、コードの寿命が長いと共に、
引出し機構によってバッテリの引出し及び格納が可能な
ことから、始業時におけるバッテリの点検及び交換など
が短時間でしかも能率よく行なえるようになる。
図面はこの考案の一実施例を示し、第１図はリーチフォ
ークリフトトラックの概略平面図、第２図はこの装置の
斜視図、第３図はバッテリ台車の斜視図、第４図は引出
し機構の斜視図、第５図は同反転機構の説明図、第６図
、第１図ａ、ｂ及び第８図は作用説明図である。 １は車体、２は車体フレーム、６はバッテリ室、７はマ
スト台車、１０はバッテリ台車、１５はローラ、１６は
バッテリ、１７は引出し機構、１９は係止板、２０はカ
ム板、２１は引張りばね。
ークリフトトラックの概略平面図、第２図はこの装置の
斜視図、第３図はバッテリ台車の斜視図、第４図は引出
し機構の斜視図、第５図は同反転機構の説明図、第６図
、第１図ａ、ｂ及び第８図は作用説明図である。 １は車体、２は車体フレーム、６はバッテリ室、７はマ
スト台車、１０はバッテリ台車、１５はローラ、１６は
バッテリ、１７は引出し機構、１９は係止板、２０はカ
ム板、２１は引張りばね。
Claims (2)
- （１） 車体１に設けたバッテリ室６とマスト台車７間
に、車体ル−ム２に沿って移動自在にバッテリ台車１０
を設け、このバッテリ台車１０の上部には複数個のロー
ラ１５を設げて、バッテリ台車１０上のバッテリ１６が
横方向）容易に移動できるようになすと共に、上記バッ
テリ台車１０には、車体１側に係脱自在に係合する係止
板１９と、該係止板１９に連動し、かつマスト台車Ｉ側
に係脱自在に係合するカム板２０を有する引出し機構１
７を設けてなるバッテリリーチフォークリフトトラック
のバッテリ格納装置。 - （２）係止板１９及びカム板２０を引張りばね２１によ
る反転作用で起伏自在としてなる実用新案登録請求の範
囲第１項記載のバッテリリーチフォークリフトトラック
のバッテリ格納装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1976122236U JPS583837Y2 (ja) | 1976-09-13 | 1976-09-13 | バツテリリ−チフオ−クリフトトラツクのバツテリ格納装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1976122236U JPS583837Y2 (ja) | 1976-09-13 | 1976-09-13 | バツテリリ−チフオ−クリフトトラツクのバツテリ格納装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5340430U JPS5340430U (ja) | 1978-04-07 |
| JPS583837Y2 true JPS583837Y2 (ja) | 1983-01-22 |
Family
ID=28731674
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1976122236U Expired JPS583837Y2 (ja) | 1976-09-13 | 1976-09-13 | バツテリリ−チフオ−クリフトトラツクのバツテリ格納装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS583837Y2 (ja) |
-
1976
- 1976-09-13 JP JP1976122236U patent/JPS583837Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5340430U (ja) | 1978-04-07 |
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