JPS5840534A - フオ−カルプレンシヤツタ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は７オーカルプレンシヤツタ装置に関し、特にこ
め装置における幕巻上げ規制構造に関する。

一般に、この種の７オーカルグレンシヤツタは、先幕と
後幕との二枚のシャツタ幕を有し、これら内幕はそれぞ
れフィルム巻上げ機構に連動して回転される巻上げドラ
ムとコイルスプリング等のばね手段によシ一方向に付勢
されたばねドラム関に張架されている。そして、フィル
ム巻上げ操作によシ先幕の後縁部と後幕の前縁部とを重
ね合わせフィルムが霧光されないようにする、いわゆる
セルフキャップ状態にて各巻上げドラムに巻上けるとと
もに、シャッタ操作時に各幕を順次走行させてばねドラ
ム側に巻取シ、この走行時に内幕間に形成されるスリッ
トにてフィルム面への筒先を行なうものである。

したがって、このような７オーカルプレンシヤツタのシ
ャッタスピードを安定化させるためには、先幕と後幕と
の質量を等しく、内幕の走行特性を等しくシ、かつ、先
幕と後幕とを同一位置でスタートさせることが有効であ
ることはよく知られている。

また、先、後幕の走行時においては、なるべく質量を軽
くシ、余分な部材の駆動をなくすことがシャッタスピー
ドの安定化に有利である。したがって、巻上げ時におい
ては、巻上げレバーから中間ギヤを介して内幕を巻上げ
るが、巻上は完了稜は、前配中関ギヤを内幕から切離す
ことが望ましいことである。

この切離位置あるいは、シャッタ走行後巻上げ時に両番
と中間ギヤが係合する保合位置が常に同位置にて切離お
よび保合が行なわれていれば常に正規の位置に両番がセ
ットされ、安定走行が行なわれるが、両番の走行後の停
止位置が正規の位置でないと、中間ギヤと両番との保合
位置線正規の位置とならず、たとえば、正規の位置より
前に停止した場合拡、巻上は時においては過巻上げとな
り、シャツタ幕はセットされない状態で停止し、もはや
前進も後退もできない状態となる。これは、たとえば先
、後幕がその走行時においてフィルム端を巻き込んだシ
、あるいはシャッタなどの調整を行なう際作業者が指な
どをシャツタ幕にぶつけたりすることにより、走行途中
で停止されたときに起因するものである。この状態から
離脱するに轄中間ギヤを両番から切離し、両番を走行さ
せた後、フィルム端を取如のぞいたシ、両番が正規位置
に停止するよう調整を加えることになる。

そして、このような問題は、円滑でかつ確実なシャッタ
動作を得るために、フィルム巻上げ機構に連動し先、後
幕を巻上ける巻上げ膚車に欠歯部を設け、との欠歯部に
ょル巻上げ完了時にシャッタ駆動系を切シ離すように構
成し九装置において生じ島いもので、何らの対策を講じ
ることが望まれている。

本発明祉このような事情に鑑みてなされたもので、フィ
ルム巻上げ機構に連動する巻上げ歯車によ多回転される
先、後幕巻上げ歯車を、各幕巻上げドラムのドラム軸に
対しスリップ手段を介して連結するという簡単な構成に
よって、たとえシャツタ幕が走行途中で止められたとし
ても、巻上は時にシャツタ幕の巻上げ量を調整し、巻上
げすぎといった問題を防止することができ、常に規定量
だけの幕巻上げを行ない、円滑でかつ確実なシャッタ動
作を得ることができるようにしたフォーカルプレンシャ
ッタ装置を提供するものである。

以下、本発−を図面に示した実施例を用いて詳細に説明
する。

Ｍ１図は本発明に係るフォーカルプレンシャッタ装置の
一実施例を示し、同図において、全体を符号１０で示す
フォーカルプレンシャッタ装置は、その支持フレームと
なる一対の上、下地板１１゜１２を有し、これら上、下
地板１１．１２は２本の支柱１３．１４と画面枠１５と
によって連結されている。１６．１７祉上、下地板１１
．１２間、　に枢支された先、後幕巻上げドラムで、こ
れらのドラム１６．１７には前記画面枠１５上を走行す
る先、後幕の一端が固定され、またその他端は同じく上
、下地板１１．１２間に枢支された先、後幕ばねドラム
１８，１１１に固定され、これにょルフオーカルプレン
シャッタ機構２０が構成される。

なお、図示した実施例では、先幕と後幕の各ドラム１６
．１７：１Ｂ、１９に巻取られるリボン部のみが図示さ
れ、それ以外は省略されている。、また、２１，２スは
先、後幕ばねドラム１８．１９内に組込まれたコイルス
プリングで、このコイルスプリング２１．２２のばね作
用にょシ各巻上げドラム１６．１７に巻上げられた先幕
、後幕がシャッタ操作時にそれぞればねドラム１８．１
９に巻取られる。

２８．２４は前記上地板１１上に配置され前記光、後幕
巻上げドラム１１１．１７のドラム軸１６ａ。

１１ａ（第３図参照）上に設けられた先、後幕巻上げ用
歯車、２５はこれらの歯車２３．２４に近接しそれぞれ
に噛合する欠歯車で、この欠歯車２５はその周方向の２
個所に欠歯部２６含有し、これらの欠歯部２６が前記歯
車２３．２４に対応したときにのみその噛合状態が解除
される。なお、欠歯車２５は後述するフィルム巻上げ機
構を構成する巻上げレバーの同動操作にょシー回転づつ
回転されて前記光、後幕巻上げ用歯車２３．２４を回転
し、−これによシ巻上げドラム１６．・１Ｔの外周に先
、後幕をそれぞれ巻上げるとともに、この巻上げにより
各ばねドラム１８，１９内のコイルスプリング２１．２
２に付勢力を蓄える役割を果すもので、前記上地板１１
上に軸支された伝達歯車２７ｍ、　２７ｂ、　２７ｃ、
　２Ｔｄを介して巻上げレバー側の回転力が伝達される
。

ここで、前記各巻上げ用歯車２３．２４と欠歯車２５と
の関係について、第２図ないし第４図を用いて詳述する
と、先幕巻上げ用歯車２３は欠歯車２５の周面歯部上側
部分に噛合するように形成され、一方後幕巻上げ用歯車
２４は周面歯部下側部分に噛合するように形成されてい
る。そして、これら各巻上げ用歯車２３．２４に対応す
る欠歯車２５の欠歯部２６は、第２図および第４図（４
）から明らかなように、先幕巻上げ用歯車２３に対応す
る上部欠歯部２６ｍと、後幕巻上げ用歯車２４に対応す
る下部欠歯部２１ｉｂとがら構成され、これらの上、下
部欠歯部２６ａ、　ｚｓｂは欠歯車２５の周方向に連続
して形成されている。

これを簡単に述べると、欠歯車２５の下部欠歯部２６ｍ
は上半分から落ち込んだ５本の短歯部２５ａによって形
成され、これに対応して先幕巻上は用歯車２３の歯部２
３ａは上半分のみに形成されている。また、下部欠歯部
２６ｂも、上述した上部欠歯部２６ｍと同様に、欠歯車
２５の下半分がらや中上方に切り込まれた５本の短歯部
２５ｂによって形成され、抜幕巻上げ用歯車２４の歯部
２４ｍも下半分にのみ形成されている。そして、欠歯車
２５が第２図中矢印ａ方向に回転されたときに、上、下
部欠歯部２６ｍ、　２６ｂ間の長歯部２５ｅが先幕巻上
げ用歯車２３の歯部２３Ｌに噛合し、これにより順次各
−が噛合してその回転伝達が行なわれるように構成され
ておシ、また後幕巻上げ用歯車２４とも同様の関係とな
っている。仁の巻上げ時において、先幕と後幕とを若干
重ね合わせて巻上げ洩光を防止するためには、先幕巻上
げ用歯車２３の歯部２３＆の噛合時期を、後幕巻上げ用
歯車２４の歯部２４ｍよりも先になるように各欠歯部ｚ
ｓａ、　２６ｂと各歯車２３．２４との位置関係を適宜
選択すればよい。

このように構成すれば、巻上げレバーの回動操作に伴う
欠歯車２５の回転によυ先、後幕巻上げ用歯車２３．２
４は順次連続して第２図中矢印す方向に回転され、これ
により先、後幕が重ね合わさｈた状態で各ドラム１８．
１７に巻上げられ、さらに欠歯部２６ａ、　２６ｂによ
り同一スタート位置に係止され、またシャッタ走行時に
おいては上、下部欠歯部２６ａ、　２８ｂにょシ噛合状
態を解かれ、各歯車２３．２４Ｕ先、後幕の走行に伴っ
て同図中矢印Ｃ方向に自由に回転する。そして、上述し
た巻上げが完了した時点では、先幕と後幕とは前記欠歯
部２６ａ、　２８ｂにょシ同−スタート位置に維持され
、これによシ幕速の安定性が高速露出側において特に保
たれる。また、欠歯車２５に各歯車２３、　２４に対応
ｆル上、下部欠歯部２８ｍ、　２６ｂを連続して形成す
ることにょシ、各歯車２３．２４に対する欠歯車２５の
回転伝達を円滑に行なえるため、巻上げレバーの巻上げ
操作感覚が良好で、これは幕速を上けるためにばねドラ
ム１８，１８内のコイルスプリング２１，２２のばねカ
を強くした場合に特に効果的である。

さて、本発明によれば、上述した構成において、フィル
ム巻上げ機構に連動する欠歯車２５により巻上げ時に回
転される先、後幕巻上げ用歯車２３゜２４を、先、後幕
を巻上げる各巻上げドラム１６゜１Ｔのドラム軸１６ｍ
、　１７ｍに対しスリップ手段を介して連結したところ
に特徴を有している。すなわち、先、後幕巻上げ用歯車
２３．２４は、第３図（Ａ）０１に示されるように、そ
れぞれ各ドラム軸ｔｓａ、　１７ｍにねじ２８ｍで固定
された摩擦軸２８との間に介在されたばね２９にょシ一
定の摩擦力を与えられ、ドラム軸１６ａ、　Ｈａに対し
スリップした状態で回転し得るように構成されている。

なお、図中３０はドラム軸１１ｉａ、　１７ａに固定さ
れ各歯車２３．２４をげね２ｓ側に押し付ける役割を果
たすボルトである。

そして、このような構成によれば、各巻上げドラム１８
．１７に対し先、後幕がそれぞれ規定量巻止げられたと
き、各歯車２３．２４をドラム軸１６＆、　１７ａ上で
スリップさせて空転させることが可能となる。したがっ
て、先、後幕が何らかの原因によりシャッタ時の走行途
中で停止されたといった問題が発生したとしても、巻上
げ時に欠歯車２５で回転される先、後幕巻上げ用歯車２
３．２４からの回転伝達を切離して先、後幕の巻上げ量
を規制することができ、これによシ先、後幕が規定量以
上巻上げられることによって生じる弊害、すなわちシャ
ツタ幕やこれに関係する部分などの損傷を確夾に防止す
ることが可能となる。

この場合、本発明は必ずしも上述した実施例構造に限定
されるものではなく、この種の歯車２３゜２４をドラム
軸１６ｍ、　１７Ｌに対しスリップさせ得る構成であれ
ばよいもので、また各歯車２３．２４に中間歯車などを
噛合させ、この中間歯車をドラム軸１６＆、　ｔｒａに
対しスリップさせる構成としてもよいことは言うまでも
ない。

なお、前記欠歯車２５には、第２図および第３図（Ａ■
）から明らかなように１伝達歯車２Ｔｄに噛合する歯車
３１と、この回転を一時的に係止するための凹溝３２１
を有する制限板３２とが一体的に固設されている。この
制限板３２の凹溝３２１には、第１図に示すように、上
地板１１上に枢支された係止レバー３３の爪部が嵌入す
るように構成されて卦り、この係止レバー３３はこれと
同軸上に枢支された制御レバー３４により常時欠歯車２
５側にわずかに付勢され、制御レバー３４の動きに追従
するように構成されている。また、制御レバー３４は、
巻上げ操作時に′欠歯車２５が一回転し各入歯部２６ｍ
、　２６ｂに歯車２３．２４が対向したときに係止レバ
ー３３の爪部を制限板３２の凹溝３２＆中に嵌入させ、
欠歯車２５の回転を規制するとともに、シャッタ走行終
了後にこの部分に配置されるミラーチャージ用レバー（
図示せず）を利用して爪部を凹ｍ２ｓ＊から外すように
動作される。

４０．４１は前記下地板１２の下側に配置され先、後幕
巻上げドラム１６．１７のドラム軸１６ａ。

１７ａ上に固定された先、後幕ブレーキ用ドラムで、こ
ｔ＋らのドラム４０．４１は螺旋状ガイド溝４０ａ。

４１ｍおよびこれに連続する円弧状カム４０ｂ、　４１
ｂを有し、さらにその外周の一部に切欠部４０ｃ、　４
１ｃが形成されている。４２．４３は上記切欠部４０Ｃ
２４１Ｃに係合する係止爪４２＆、　４３ａを一端に有
し前配下地板１２の下側に軸支された係止レバーで、前
配先、後幕巻上げドラム１６．１７が欠歯車２５の欠歯
部２６ｍ、　２６ｂによシ遊転状態におかれたときにそ
の回転を規制するためのものである。

４４．４５は前記螺旋状ガイド溝４Ｑａ、　４１ａ中に
一端が臨みドラム４０，４１の回転によ）揺動するとと
もに、円弧状カム４０ｂ、　４１ｂ内のガイド＃Ｉ（第
７図（′Ｂ）参照）によシトラム４０．４１ｄ−ら離間
する方向に回動されるブレーキレバー、４６゜４Ｔはこ
の検出レバー４４．４５の他端を枢支しその回動により
前記円弧状カム４０ｂ、　４１ｂの端部に臨んでドラム
４０．４１を停止させる停止爪４８龜、　４７ｍを有す
る停止レバーで、これによシ先幕と後幕との走行を停止
させるブレーキ作動部が構成される。そして、本実施例
によれば、このブレーキ作動部によシ開閉される第１お
よび第２の可動接片４８，４！Ｉからなるシンクロ同調
機構としてのＸ接点用信号検知スイッチが近接して設け
られている。なお、５０はブレーキ作動部を組付けるた
めの支持フレームである。

ここで、このシンクロ同調機構を付設したブレーキ作動
部を、第５図ないしｌＸ７図を用いて説明すると、前記
先、後幕用停止レバー４６．４７はそれぞれその中央部
を支持フレームＳｆｉ上に軸支され、かつスプリング５
１．５２によって停止爪４６ｍ、　４７島がドラム４０
．４１から離間する方向に付勢され、支持フレーム５０
の側縁に係止されることにより＃！６図（４）に示す状
態となっている。

この篤５図（Ａ）は巻上げドラム１１１，１７に先幕と
後幕とがそれぞれ巻上けられたときの状態を示し、この
ときブレーキレバー４４．４５は第５１（Ｂ）Ｋ示され
るように螺旋状ガイド溝４Ｑ＆、　４１ａの先端側に嵌
入式れている。

また、前記支持フレーム５０の先幕用停止レバー４８１
１＃の端部に祉前配＃Ｉｌおよび第２の可動接片４８，
４１１が軸支され、かつそれぞれスプリ／グ５３，５４
によシその先端部側が各停止レバー４６．４７の他端に
立設されたビンｓｓ、ｓａに当接するごとく付勢されて
いる。そして、これらの可動接片４８，４９の接点４８
ｍ、　４９ｍは第５図（Ａ）　（Ｂｌに示す巻上げ操作
終了時においては近接して対向している。なお、前記各
ビン５５．５６の外周に絶縁性を保つチューブ等を介装
する仁とは言−うまでもない。

さて、このように構成されたブレーキ作動部の動作は次
の通りである。すなわち、第５図（Ａ（Ｂ）に示す巻上
は操作終了後において、カメラのレリーズ釦（図示せず
）が押されると、後述するシャッタ制御部により先幕ブ
レーキ用ドラム４０を係止する係止レバー４２が外れ、
これによプ先幕ばねドラム１８内のコイルスプリング２
１によシ先幕の走行が開始され、ドラム４０が図中矢印
ｄ方向に回転される。そして、この先幕走行終了が近く
なると、ブレーキレバー４４の先端４４１はドラム４０
の螺旋状ガイド溝４０１から円弧状カム４０ｂの溝部内
に至り、これによシ外方に回動され、スプリング５１に
よシブレーキ力が加わシトラム４０は制動され、さらに
停止レバー４６の停止爪４６ａが円弧状カム４０ｂの端
部に当接して先幕ブレーキ用ドラム４０すなわち先幕巻
上げドラム１６の回転が停止し、先幕の走行が終了する
。この状態を第６図に示している。そして、仁のときに
、停止レバー４６の回動に伴いピン５５が図中反時計方
向に゛回動し、こわによシ第１の可動接片４８が外方に
押圧されてその接点４８１がその外側に位置する第２の
可動接片４Ｂの接点４９ａＫＭ接し、Ｘ接点用信号検知
スイッチがオン状態となる。

次いで、後幕が後述するシャッタ制御部によシ走行を開
始し、ドラム４１が図中矢印ｄ方向に回転すると、上述
した場合と同様に後幕の走行終了直前においてブレーキ
レバー４５によシ制動され、後幕の走行が終了する。こ
のときの状態を第７図（Ａ、　（Ｉｌｌに示している。

また、この後幕の走行が終了した際には、停止レバー４
Ｔの回動によシその他端側のピン５６によす前記第２の
可動接片４９が外方に回動され、これによシ接点４８＆
、　４ｓａが離れてスイッチがオフ状態となる。

々お、後幕用停止レバー４７側のピン５６は後幕走行終
了時においてミラー作動機構でのミラー係止解除を行な
うために使用される。

また、図中ｓｒ、ｓｓは前記ドラム軸１６ａ。

１７＆に固定されかつ前記ブレーキ用ドラム４０゜４１
の螺旋状ガイドｆｌｊ４０＆、　４１ａの始端側に臨む
爪部５７ａ、　５８ａを有する巻上げ量規制部材で、巻
上げ時にその爪部ｓｙａ、　ｓｓａがブレーキレバー４
４゜４５の先端に係合することによりドラム軸１６ａ。

１７ｍの回転を規制する屯のである。すなわち、このよ
うな規制部材５７．５８を用いることによシトラム軸１
ｇ＆、　１７＆の回転量を先、後幕の巻上は量に規定す
ることができ、これによシ前述した幕巻上げ用歯車２３
．２４とドラム軸１＠ｌ、　ｔｙａ間のスリップ手段に
よる効果を発揮させることが可能となる。

このようなブレーキ作動部構造を採用すれば、桟械的構
成によシ直接幕を巻上げる巻上げ側を制動するため、シ
ャツタ幕を走行させるのに必要な部分を、先、後幕、こ
れらを巻上げる巻上げ軸および駆動軸のみとすることが
でき、これによシブレーキ操作に必要な一回転以内に回
転を保つ歯車や幕走行完了信号を取シ出すための歯車等
を必要とせず、幕走行の慣性を極力小さくしてそのエネ
ルギロスを減少させ、これによシャッタ動作、特に高速
露出時におけるシャッタ動作の安定化が図れる。また、
このようなブレーキ作動部を利用してＸ接点用信号を取
り出すため、簡単な構成により確実な信号の取シ出しが
ガなえる。

６０は前記シャッタ機構２０のシャッタ制御部を構成す
る各部材が組付けられた支持ブラケットで、この支持ブ
ラケツ）６０ａ前配先、後幕巻上はドラム１８．１７間
に配置された支柱１３と前記上地板１１の側縁に設けら
れた取付は片１１１とに先幕巻上げドラム１６を回シ込
む状態で固定される。６１，６２ａ前記先、後幕ブレー
キ用ドラム４０．４１を係止する係止レバー４２，４Ｂ
の他端４２ｂ、　４１ｂに臨みその係止状態を解除して
先、後幕をそれぞれ走行させるための作動レバー、６３
はこれらの作動レバー６１．６２を巻上げ操作時に係止
レバー４２，４３から外れる方向に導ひきそれぞれ所定
個所に維持する円盤で、この円盤６３は常時図中矢印ｅ
と反対方向に付勢され、その付勢力を蓄えるごとく扇形
ギヤレバー６４を介し巻上げ側に連動する設定レバー６
５により回動される。

すなわち、この設定レバー６５の上端部６５ｍが図中矢
印ｆ方向に押圧回動されることにょシその下端部に設け
られたコロ６５ｂがホイールギヤ６６を噛合する扇形ギ
ヤレバー６４の上端部６４ｍを押圧し、これによりその
下端部６４ｂに噛合する円盤６３がその付勢力に抗して
矢印・方向に回動されることになる。そして、このとき
に、先幕用作動レバー６１は円盤６３の一部に突設され
たビン６Ｔの押圧力が解除されて係止レバー４２から外
れ、また後幕用作動レバー６２は同じく円盤ｓ３の一部
に設けられたカム面によシ図中矢印ｇ方向に回動される
中間レバー６８によりその他端８２ｍを秒時制御用マグ
ネット６９に近づけるごとく回動され、これによシ係止
レバー４３から外れる。この場合、後幕用作動レバー６
２の他端６２１Ｌにはマグネット６９に対向して鉄片が
固設され、またげねＴＯによυ係止レバー４３に係合す
る方向に付勢されている。また、前記円盤６３はレリー
ズ釦に連動する係止手段（図示せず）によ）巻上げ時に
その付勢力を蓄えた状態で係止される。

そして、このようなシャッタ作動部は次のように動作す
る。すなわち、レリーズ釦が抑圧操作されると、図示し
ないＺラー駆動機構および自動絞り機構が動作した後、
円盤６３の係止が解除されその付勢力によシ矢印ｅと反
対方向に回動し、ビン６１によシ先幕用作動レバー６１
を回動させ、これによシ係止レバー４２のドラム４０係
止状態を解除する。そして、これによシ先幕はばねドラ
ム１８により走行を開始する。

一方、円盤６３の回動によりビン６Ｔに連動する秒時マ
グネット６９のカウント開始信号用スイッチが作動され
、これによシ後幕用作動レバー６２はその他端６２＆を
マグネット６９に吸着させた状態を維持し、このときに
は中間レバー６８は円盤１ｉ３のカム面から外れ自由状
態におり・れる。

そして、カメラの設定蒸出秒時経過後にマグネット６９
への通電が切れると、ばね１０の付勢力によ）後幕用作
動レバー１ｉ２は図中矢印方向に回動し７、こｔによシ
係止レバー４３のドラム４１係正状態を解除し、これに
よシ後幕が走行することになる。

なお、このように構成されたフォーカルプレンシャッタ
機構２０には、フィルム巻上げ機構の入力部をなす巻上
げレバー８０とこま数カウンタ機構８１とが一体的に組
付けられている。

これを簡単に説明すると、前記上地板１１上に軸支され
欠歯車２５を回転させるための伝達歯車２７ｍの上部に
は、等分されたカム面８２１を有するカム板８２が一体
に設けられ、さらにその上部には切欠８３凰を有するラ
チェツト板８３が設けられている。一方、前記巻上はレ
バー８０は巻上げ軸８４上に固定され、この巻上げ軸８
４と一体の巻上げ板８５の裏面には前記ラチェツト板８
３の切欠８Ｂｍに噛合し巻上はレバー８０の回動操作を
伝達する爪１１５ａ、　ａｓａが回転自在に設けられて
いる。したがって、巻上げレバー８００回動操作は巻上
げ板８５の爪８５ｍ、　８５ｍを介してラチェツト板８
３に伝達され、これによシ各伝達歯車２７＆。

２Ｔｂ、　２７ｅ、　２Ｔｄを介して欠歯車２５が回転
し、前述したようなシャツタ幕の巻上げが行なわれる。

この場合、８６はその一端を前記カム板Ｉｌｌのカム面
に対向し、巻上げレバー＠Ｏの回動操作によシ揺動すゑ
揺動レバーで、その他端■ａは前記シャッタ制御部の設
定レバ−６５上端部６５ａに臨み、これを設定回動でき
るように配設されている。

また、巻上げ機構を構成するフィルム巻上げ軸および送
シ用スプロケットなどの部材に対する回転伝達は上地板
１１上にあけられた開口１１ｂを利用して伝達歯車’Ｉ
Ｔｅに噛合される歯車（図示せず）を介して行なわれる
。すなわち、巻上げ機構とシャッタ機構との間において
、厳密な組立て調整作業が必要な部分は、巻上げレバー
８０と欠歯車２ｓとの間の回転伝達部分であ夛、上述し
たように巻上げレバー８０をシャッタ機構に一体化した
構成ではその調整が不用となる。

なお、第１図においては、前記上地板１１の欠歯車２ｓ
および伝達歯車２７ｍ、　２７ｂ、　２７ｅ、　２Ｔｄ
を軸支した部分を覆うようにして取付けられる支持フレ
ーム８１上に、？：、を数カウンタ機構８１を構成する
各部材が組付けられているが、その説明は省略する。

このように構成された７オーカルプレンシャツ夕装置１
０は次のように動作する。

まず、巻上げ操作時について簡単に説明すると、巻上げ
レバー８００回動に伴い巻上げ板８５、ラチェツト板８
３、さらに伝達歯車２７ｍ、　２７ｂ、　２７ｃ。

２７ｄを介して欠歯車２５が一回転され、巻上げ用歯車
２８．２４をそれぞれ回転して各巻上げドラム１６．１
７に先幕と後幕とを巻上げる。このとき、揺動レバー８
６によりシャッタ制御部側の設置定レバー６５が回動し
、円盤＠３がチャージされてそれぞれの作動レバー６１
．ｌｉ２を設定状態に保つ。そして、巻上げが完了し欠
歯車２５の各欠歯部２５１＆、　２８ｂＫ歯車２３．２
４が対応すると、係止レバー３３の爪部が凹溝３２＆に
嵌入して欠歯車２５の回転を規制するとともに、先、後
幕ブレーキ用ドラム４０，４１が係止レバー４２．４３
により係止され、シャツタ幕の設定が完了する。

また、これと同時に図示しないミラー作動機構側のミラ
ー作動レバーもチャージされ、設定状態となることは勿
論である。

そして、上述した状態において、レリーズ釦が抑圧操作
されると、ミラー作動機構が作動してミラーが上昇し、
さらにこれに連動して先幕用作動レバー６１によシトラ
ム４０の係止が外れ先幕の走行が開始する。次いで、設
定秒時に対応しマグネツ）６９の通電が切れ、後幕用作
動レバー６２により後幕も走行する。そして、内幕はそ
れぞわ走行終了直前になると、ブレーキレバー４４．４
５により制動力が与えられ、これによシ停止されてシャ
ッタ動作が完了する。この場合、この後幕のブレーキ操
作が完了すると、停止レバー４７の他端側のピン５６に
よりミラー作動機構側の係止が外れ、ミラーが下降し、
初期状態に戻る。そして、再び巻上げレバー８０を回動
操作すれば、上述した動作をくり返す。

そして、このように動作するフォーカルプレンシャッタ
装置１０において、シャッタ操作時にシャツタ幕が走行
途中で停止されたとしても、再び巻上げ操作を行々うと
、幕巻上げ用歯車２３．２４と巻上げドラム１８．１７
のドラム軸１１ｉａ、　ＩＴ＆との間のスリップ手段に
よシ、シャツタ幕は規定量以上巻上げられることはなく
、以後の動作が支障なく行なえるものである。この場合
、ドラム軸ｌ１ｌｓ、　１７ａＫ設けられる巻上げ量規
制部材５１゜５８を、幕の走行が完了した後、次の巻上
げを行なう際、欠歯車２５と各歯車２３．２４とが正し
く噛合するように、その爪部ｓｒａ、　ｓｅａの位置を
予め調整しておくことは勿論である。

なお、上述した実施例においては、幕巻上は用歯車２３
．２４を直接欠歯車２５に噛合させるように構成した場
合を説明したが、本発明はこれに限定されず、各歯車２
３．２４と欠歯車２５間に中間歯車等を介在させるよう
にした装置に吃適用できることは勿論であシ、またその
他各部の構成も適宜変更することは自由である。

以上説明し、たよりに、本発明に係るフォーカルプレン
シャッタ製鎖によれば、フィルム巻上げ機構に連動する
欠歯車によシフィルム巻上げ時に回転される先、後幕巻
上げ用歯車を、先、後幕を巻上ける巻上げドラムのドラ
ム軸に対しスリップ手段を介して連結するようにしたの
で、簡単でがっ安価な構成にもかかわらず、シャツタ幕
の巻上げ量を規定量に規制することが可能となり、これ
によシたとえシャツタ幕が走行途中で止められたとして
４巻上げ時にシャツタ幕の巻上げすぎが生じるといった
問題がなくなシ、常に円滑で確寮なシャッタ動作を得る
ことができる。

【図面の簡単な説明】

図は本発明に係るフォーカルプレンシャッタ装置の一実
施例を示し、第１図社会体の概略構成を示す分解斜視図
、第２図はフォーカルプレンシャッタ機構における欠歯
車と先、後幕巻上げ用歯車との関係を示す平面図、第３
図（４）＠）は第２図におけるＯ−Ａ＠およびｏ−ｉ線
断面図、第４図（４）（Ｂ）（Ｃ１は欠歯車、先、後幕
巻上げ用歯車の歯部の状態を示す展開図、第５図（２）
（Ｂｌはシャッタ機構のブレーキ作動部およびこれに付
設されたＸ接点用信号検知スイッチを説明するための底
面図およびその側面図、第６図セよび第７図（ＡｃＢ）
線間じくその作動状態を説明するための図である。 １０・・・・フォーカルプレンシャッタ装置、１６．１
７・・・・先、後幕巻上げドラム、１６＆。 １７ｍ・・・・ドラム軸、ＩＪ’１９・・・・先、後幕
ばねドラム、２０・・・・フォーカルプレンシャッタ機
構、２３．２４・・・・先、後幕巻上げ用歯車、２５・
・・・欠歯車、２６ｍ、　２６ｂ・・・・欠歯部、２８
・・・・摩擦軸、２９・・・・ばね、４０．４１・・・
・先、後幕ブレーキ用ドラム、４０＆、　（ｌａ・・・
・螺旋状ガイド溝、４０ｂ。 ４１ｂ・・・・円弧状カム、４２．４３・・・・係止レ
バー、４４．４５・・・・ブレーキレバー、４６．４７
・・・・停止レバー、４ａｍ、　４７＆−・・・停止爪
、５７，５１１・・・・巻上げ量規制部材、５７ｍ、　
５１１ｍ・・・・爪部、６１．６２・・・シャツタ幕走
行用作動レバー。 特許出願人　　　株式会社　ヤ　　シ　　カ代理人　山
川政樹（ほか１名）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. フィルム巻上げ機構に連動して回転される欠歯車と、こ
   の欠歯車によシフイルム巻上げ時に回転される先、稜幕
   巻上げ用歯車と、これらの歯車によシ回転されて先、後
   幕を巻上げる先、後幕巻上げドラムとを備え、前記光、
   後幕巻上げ用歯車はそれぞれ先、後幕巻上げドラムのド
   ラム軸に対しスリップ手段を介して連結されていること
   を特徴とする７オーカルプレンシヤツタ装置。