JPS5840973Y2 - クツシヨンヨウエア−カイロキリカエバルブ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はクッション用エアー回路切換バルブに関するも
のである。

クッションはエアーダイクッションを意味し、絞り加工
の際のしわ押え力を発生させるためのものである。

ダイクッションはシリンダとこれに適合するピストン及
びピストンロッドに固設されたパッド等により構成され
、これに圧縮空気を供給するため、あるいは排気をする
ためのエアー回路が接続されている。

前記パッドはいわゆるクッションピンを受けてプレスの
スライドに伴ない昇降する。

しわ押え力はこのクッションピンを介してしわ押え部材
に伝達される。

しわ押え力は加工上の都合（しわ発生の防止と製品の破
れを防止するため）でほぼ一定値に保つ必要があるから
、この場合エアー圧の変化がないように大容量のエアー
タンクを要する。

そこでクッションシリンダ内の圧縮空気はパッドの昇降
に伴ないクッションシリンダとエアータンクとの間を往
復することになる。

この場合、クッションシリンダとエアータンクとの間を
結ぶエアー配管の管径はできるだけ犬の方がよい。

小とすると管抵抗が犬となり発熱する。

しかしながら、プレス作業開始にあたり、大径の配管で
圧縮エアーを供給するとパッドが急上昇して、上限で大
衝撃が発生する。

本考案はプレス機械に装備するダイクッション装置に於
いて、ダイクッションパッドが急激に上昇し上限ストッ
パーに激突することなく静かに上昇させ、ダイクッショ
ンパッドを下降させる際、クッションタンクのエアーを
抜くことなくクッションシリンダーのエアーを抜くだけ
でダイクッションパッドを下降せしめるようにしたクッ
ション用エアー回路切換バルブに関するものである。

従来、上記の作動をさせる方法としてはメモリーバルブ
（パイロット用小口径切換弁）、エアー電磁弁（三方弁
）、遮断弁と、それらを操作するエアー電磁弁２ケを必
要とし、クッション配監が複雑であるばかりか配管工数
が非常にかかった。

又メモリーバルブを作動させるためにダイクッション下
部にブラケット等を取付け、メモリーバルブを押すスト
ロークはクッションストロークト同一になるため、クッ
ション全長が長くなり総じて生産コストが高くつく結果
となっていた。

本考案はこの欠点を除去し、配管部品を減少し、配管工
数が少くなくてすみ、従来使用していたグイクッション
下部に取付けたメモリーバルブ作動用ブラケットが不用
となり、その分だけ据付基礎が浅くできる等大巾なコス
トダウができるクッション用エアー回路切換バルブを提
供せんとするものである。

本考案の一実施例の図面について説明すれば第１図は本
考案の一実施例のクッション用エアー回路切換バルブの
断面図、 第２図は本考案を使用したダイクッション装置のエアー
回路説明用図である。

１は本バルブ本体でクッションタンク１０よりエアーが
送り込まれる給気穴１ａとクッションシリンダー８への
排気穴１ｂを有し下部にシリンダー２が固定されている
。

バルブ本体１には同じくクッションタンク１０ヨリエア
ーの給気穴３ａとクッションシリンダー８への排気穴３
ｂを有するアウターバルブ３と更に該アウターバルブ３
内にインナーバルブ４が内蔵され、該インナーバルブ４
の下部環部４ａはシリンダー２のピストンとして機能を
もたせ、シリンダー１の蓋５との間にバネ６を内蔵し、
常時バネ６の力によりインナーバルブ４を押し上げシー
ル面４ｃが弁座３ｃを閉ざすとともにアウターバルブ３
をも共に押し上げシール面３ｄが弁座１ｃも閉ざすよう
作動せしめた構成を有するものである。

次に本考案の作用について説明すれば、最初にクッショ
ンパッド７を上昇させる場合は、先ずプレス機械クッシ
ョン操作スイッチ（図示せず）を入れると第１図の如く
電磁弁１２により送気口５ａからシリンダ２の空気室Ａ
の空圧を排気し、同時に電磁弁１３により送気口２ａか
らエアーを給入しインナーバルブ４を押し下げシール面
４ｃを弁座３ｃから離し、クッションタンク１０内のエ
アーが小さい穴３ｂと、大きい穴１ｂとを通ってクッシ
ョンシリンダー８に送られ、下降していたクッションパ
ッド７を除々に押し上げる。

クッションタンク１０側とクッションシリンダー８側の
空圧がバランスした状態で今度はアウターバルブ３の開
放口部が、開放口１ｄにより大気圧に開放されている空
気室Ｃに接しているため、アウターバルブ３の外径とイ
ンナーバルブ４の外径に相当するアウターバルブ３の内
径差の面積により、クッションタンク１０の空圧はアウ
ターバルブ３を押し下げる方向に働き、弁座１ｃとシー
ル面３ｄとの間が開かれクッションタンク１０とクッシ
ョンシリンダー間の大口径回路は全開となりクッション
運転待機状態となる。

次にクッションパッド７を下降させる場合、大容量のク
ッションタンク１０のエアーを排気することなくクッシ
ョンパッド７を下降させるにはクッション操作スイッチ
（図示せず）を切ると、電磁弁１２．１３１４は切替り
空気室Ａにエアーが送られ空圧がかかると同時に送気口
２ａからエアー室Ｂからエアーが排気されインナーバル
ブ４を押し下げていた空圧はのぞかれるので、インナー
バルブ４はアウターバルブ３を伴って上昇しシール面４
ｃ 、 ３ａはそれぞれ弁座３ｃ、ｌｃをシールし、ダ
イクッションシリンダー８とクッションタンク１０間の
大口径回路は遮断され、クッションシリンダー８側エア
ーは電磁弁１４を通って排気されクッションパッド７は
自重で除々に降下する。

上述せる構成と作用を有する本考案によれば、従来の方
法よりも配管部品点数が減少し、グイクッション下部に
取付けたメモリーバルブ作動用ブラケットが不要となり
、その分だけ据付基礎が浅くでき、クッション周りの配
管が簡易化され配管工数も少なくてすみ、全体として大
巾なコストダウンが計れるものである。

向エアー供給ラインが停電或はその他の事故で給気が止
まることがあっても、インナーバルブ４はバネ６により
押上げられ更にアウターバルブ３も−共に押し上げられ
クッションタンク１０よりのエアー回路遮断状態を自己
保持する構造になっているので、クッションタンクエア
ーの流失を防ぐことができる。

【図面の簡単な説明】 第１図は本考案の一実施例のクッション用エアー回路切
換バルブ構造説明用断面図、第２図は本考案を使用した
ダイクッション装置のエアー回路図を示す。 １はバルブ本体、２はシリンダー ３はアウターバルブ
、４はインナーバルブ、５は蓋、６はバネ、７はクッシ
ョンパッド、８はクッションシリンダー、９はクッショ
ン用エアー回路切換バルブ、１０はクッションタンク、
１１は圧力調整弁、１２は電磁弁、１３は電磁弁、１４
は電磁弁である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 側部にクッションタンク１０に連絡する大径の給気穴１
   ａと、上部にクッションシリンダー８に連絡する大径の
   排気穴１ｂとを有するバルブ本体１を設け、「該バルブ
   本体１の内径に適合するアウターバルブ３を設け、該ア
   ウターバルブ３に前記給気穴１ａと排気穴１ｂとに夫々
   対応する位置に小径の給気穴３ａと排気穴３ｂと、また
   その頭部に前記排気穴１ｂの弁座１ｃを閉止するシール
   面３ｄを設け、」前記バルブ本体の下部にシリンダー２
   を固定し、該シリンダー２の上部壁と前記アウターバル
   ブ３の内径とに適合するインナーバルブ４を設け、該イ
   ンナーバルブ４には、頭部に前記アウターバルブ３の排
   気穴３ｂの弁座３ｃを閉止するとともに、該アウターバ
   ルブ３が前記排気穴１ｂを閉止するまで押上げるシール
   面４ｃを、下部に前記シリンダー２に適合する下部環部
   ４ａを設け、前記バルブ本体１に前記アウターバルブ３
   の下部に形成された空気室Ｃを大気に開放する開放口１
   ｄを設け、前記シリンダー２には前記下部環部４ａの上
   側に形成された空気室Ｂに圧縮エアーを給排する送気口
   ２ａと、該下部環部４ａの下側に形成された空気室Ａに
   圧縮エアーを給排する送気口５ａとを設け、前記シリン
   ダー２の蓋５と前記インナーバルブ４との間に該インナ
   ーバルブ４を上向きに付勢するバネ６を設け、前記送気
   口２ａと送気口５ａとにエアーを切換えて給排すること
   により開閉するように構成したことを特徴とするクッシ
   ョン用エアー回路切換バルブ。