JPS5841201Y2 - 単軌道車装置 - Google Patents
単軌道車装置Info
- Publication number
- JPS5841201Y2 JPS5841201Y2 JP1978097534U JP9753478U JPS5841201Y2 JP S5841201 Y2 JPS5841201 Y2 JP S5841201Y2 JP 1978097534 U JP1978097534 U JP 1978097534U JP 9753478 U JP9753478 U JP 9753478U JP S5841201 Y2 JPS5841201 Y2 JP S5841201Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- track
- single track
- cart
- tracks
- intersection
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Railway Tracks (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、例えばモルレール式ゴルフカートの如き単軌
道車装置に係り、特にその単軌道の平面交差構造を提供
するものである。
道車装置に係り、特にその単軌道の平面交差構造を提供
するものである。
第１図は本考案装置の概略を示す斜視図であって、ゴル
フ場のゴルフコースに沿って架設された単軌道上を一方
方向に走行する単軌道式ゴルフカートが示されている。
フ場のゴルフコースに沿って架設された単軌道上を一方
方向に走行する単軌道式ゴルフカートが示されている。
同図に於て、１はゴルフ場のコースに沿って設けられた
単軌道、２はこの単軌道上を跨った状態で走行するゴル
フカートで、該カート２に搭載された電池に依って自走
する構成と戒っている。
単軌道、２はこの単軌道上を跨った状態で走行するゴル
フカートで、該カート２に搭載された電池に依って自走
する構成と戒っている。
３はゴルフカート２の前面に傾斜して設けられたバック
ホルダー、４はこのバックホルダ３に取着されたパター
ケース、５は同じくバックホルダ３に着脱自在に設けら
れた傘、６，６はゴルフカート２の前方に突設された緩
衝体兼用ストッパ、７はゴルフカート２の上面に設けら
れた小物入れ、８はゴルフカート２に対して略垂直に植
立された操作レバーで、該レバー８の操作に依ってゴル
フカート２の発進並びに停止が行われる。
ホルダー、４はこのバックホルダ３に取着されたパター
ケース、５は同じくバックホルダ３に着脱自在に設けら
れた傘、６，６はゴルフカート２の前方に突設された緩
衝体兼用ストッパ、７はゴルフカート２の上面に設けら
れた小物入れ、８はゴルフカート２に対して略垂直に植
立された操作レバーで、該レバー８の操作に依ってゴル
フカート２の発進並びに停止が行われる。
第２図第３図はそれぞれ状態の異る本考案装置の要部の
上面図を示し、単軌道１，１１が平面交差する個所に於
ては単軌道１，１１はカート２の跨座部分の巾より僅か
に大きく切断され、不連続軌道となっており、その不連
続部分の各軌道１，１１の延長線の交点に軌道１，１１
の巾の差し渡しを有する支柱１２が植立されている。
上面図を示し、単軌道１，１１が平面交差する個所に於
ては単軌道１，１１はカート２の跨座部分の巾より僅か
に大きく切断され、不連続軌道となっており、その不連
続部分の各軌道１，１１の延長線の交点に軌道１，１１
の巾の差し渡しを有する支柱１２が植立されている。
この支柱１２の高さは第４図からも明らかな如く、各軌
道１，１１の高さと同じに設定されている。
道１，１１の高さと同じに設定されている。
１３．１３’、１４．１４’は夫々上記単軌道１，１′
、１１．１１’の不連続個所を必要に応じて連結する連
結軌道で、該連結軌道のうち１３は単軌道１と支柱１２
との間に、１３′は支柱１２と単軌道１′との間に、ま
た１４は単軌道１１と支柱１２との間に、更に１４′は
支柱１２と単軌道１１′との間に夫々配置し得るように
なっている。
、１１．１１’の不連続個所を必要に応じて連結する連
結軌道で、該連結軌道のうち１３は単軌道１と支柱１２
との間に、１３′は支柱１２と単軌道１′との間に、ま
た１４は単軌道１１と支柱１２との間に、更に１４′は
支柱１２と単軌道１１′との間に夫々配置し得るように
なっている。
即ち各これ等の連結軌道１３．１３’、１４．１４’に
は夫々回動アーム１５．１５’、１６゜１６′が互に逆
方向に関連付けられており、またこれ等のアーム１５．
１５’、１６．１６’は互に正方形に構成している４個
の傘歯車１７．１７’、１８．１８’に取着されていて
更にこの傘歯車１７．１７’、１８．１８’はシャフト
１９並びに減速機２０を介して電動機２１に連っている
。
は夫々回動アーム１５．１５’、１６゜１６′が互に逆
方向に関連付けられており、またこれ等のアーム１５．
１５’、１６．１６’は互に正方形に構成している４個
の傘歯車１７．１７’、１８．１８’に取着されていて
更にこの傘歯車１７．１７’、１８．１８’はシャフト
１９並びに減速機２０を介して電動機２１に連っている
。
従って電動機２１からの駆動力は互に対向する傘歯車１
７．１７’、１８．１８’を矢印で示すように互に逆方
向に回転せしめ、この傘歯車１７．１７’、１８．１８
’に取着されたアーム１５．１５’、１６．１６’を互
に逆方向に回動せしめ、結果的に互に対向した連結軌道
１３゜１３′、１４．１４’を同期的に各単軌道１，１
′、１１．１１’と支柱１２との間に配置、離脱せしめ
る。
７．１７’、１８．１８’を矢印で示すように互に逆方
向に回転せしめ、この傘歯車１７．１７’、１８．１８
’に取着されたアーム１５．１５’、１６．１６’を互
に逆方向に回動せしめ、結果的に互に対向した連結軌道
１３゜１３′、１４．１４’を同期的に各単軌道１，１
′、１１．１１’と支柱１２との間に配置、離脱せしめ
る。
２２・・・・・・は各単軌道１，１′、１１．１１’の
端縁に設けられた確認スイッチで、連結軌道１３．１３
’、１４．１４’が各単軌道１，１′、１１．１１’の
連結を完了した事を確認する為のものである。
端縁に設けられた確認スイッチで、連結軌道１３．１３
’、１４．１４’が各単軌道１，１′、１１．１１’の
連結を完了した事を確認する為のものである。
２３・・・・・・は各単軌道１，１′、１１．１１’の
交差部の直前に設けられたカート検知スイッチで、カー
ト２が交差部に接近して来た事を検知するものである。
交差部の直前に設けられたカート検知スイッチで、カー
ト２が交差部に接近して来た事を検知するものである。
而して単軌道１に沿ってゴルフカート２が走行して来て
交差点に接近すると、カート検知スイッチ２３がカート
２の接近を検知し、そのカート２が到来した単軌道１を
交差部に於て対向単軌道１′に対して連結状態とする為
に電動機２１に通電して作動させ、減速機２０、シャフ
ト１９、傘歯車１８．１７゜１７’、１８’並びに回動
アーム１６．１５．１５’、１６’の働きに依って第２
図及び第４図に示すように、単軌道１１．１１’に対応
した連結軌道１４．１４を回動せしめて単軌道１，１′
、１１．１１’の高さより下方に下げ、その代りにカー
ト２が走行して来た単軌道１，１′に対応した連結軌道
１３．１３’を単軌道１，１′と支柱１２との各間隙に
到来せしめて交差部で不連続となっている単軌道１，１
′を連結軌道１３．１３’及び支柱１２とに依って連結
状態とする。
交差点に接近すると、カート検知スイッチ２３がカート
２の接近を検知し、そのカート２が到来した単軌道１を
交差部に於て対向単軌道１′に対して連結状態とする為
に電動機２１に通電して作動させ、減速機２０、シャフ
ト１９、傘歯車１８．１７゜１７’、１８’並びに回動
アーム１６．１５．１５’、１６’の働きに依って第２
図及び第４図に示すように、単軌道１１．１１’に対応
した連結軌道１４．１４を回動せしめて単軌道１，１′
、１１．１１’の高さより下方に下げ、その代りにカー
ト２が走行して来た単軌道１，１′に対応した連結軌道
１３．１３’を単軌道１，１′と支柱１２との各間隙に
到来せしめて交差部で不連続となっている単軌道１，１
′を連結軌道１３．１３’及び支柱１２とに依って連結
状態とする。
この連結軌道１３．１３’が単軌道１，１′を連結状態
としたかどうかは確認スイッチ２２．２２に依って確認
される。
としたかどうかは確認スイッチ２２．２２に依って確認
される。
従って単軌道１に沿って到来したゴルフカート２は連結
軌道１３．１３′並びに支柱１２に依って連結状態にあ
る交差点を通過し、対向単軌道１′側へ渡る。
軌道１３．１３′並びに支柱１２に依って連結状態にあ
る交差点を通過し、対向単軌道１′側へ渡る。
一方、この単軌道１，１′と直交する単軌道１１．１１
’にゴルフカート２が到来すると第３図に示す如く、単
軌道１，１′に対応した連結軌道１３．１３’は単軌道
１，１′、１１．１１’の位置より下方に回動し、その
代りに単軌道１１．１１’は連結軌道１４．１４’及び
支柱に依って連結され、カート２は交差部を通過する事
が出来る。
’にゴルフカート２が到来すると第３図に示す如く、単
軌道１，１′に対応した連結軌道１３．１３’は単軌道
１，１′、１１．１１’の位置より下方に回動し、その
代りに単軌道１１．１１’は連結軌道１４．１４’及び
支柱に依って連結され、カート２は交差部を通過する事
が出来る。
一般に単軌道に於ては平面交差は困難とされ、立体交差
が圧用されていたが、立体交差は大がかりなものとなっ
てコスト的にも高くつき、また景観を害う難点があった
。
が圧用されていたが、立体交差は大がかりなものとなっ
てコスト的にも高くつき、また景観を害う難点があった
。
これに対して本考案は、交差部の各単軌道を車輛の跨座
部分の巾より大きく切断して不連続とし、各軌道の不連
続個所を連結せしめる一対の連結軌道を各単軌道に夫々
対応付けて設け、そして各連結軌道は単一の駆動源にて
、何れか一方が対応する単軌道を連結状態とすると同時
に他方はその対応単軌道を不連続状態に保持する構成で
あるので、簡単な構成であるにも拘らず、安全で確実に
動作する単軌道の平面交差を実現する事が出来る上に、
ゴルフ場等の美観を害う事なく、低コストの単軌道装置
を得る事が出来る。
部分の巾より大きく切断して不連続とし、各軌道の不連
続個所を連結せしめる一対の連結軌道を各単軌道に夫々
対応付けて設け、そして各連結軌道は単一の駆動源にて
、何れか一方が対応する単軌道を連結状態とすると同時
に他方はその対応単軌道を不連続状態に保持する構成で
あるので、簡単な構成であるにも拘らず、安全で確実に
動作する単軌道の平面交差を実現する事が出来る上に、
ゴルフ場等の美観を害う事なく、低コストの単軌道装置
を得る事が出来る。
第１図は本考案の概略を示す斜視図、第２図第３図は本
考案装置の要部の夫々異った状態の上面図、第４図は同
じく本考案装置の要部の側面図であって、１，１１は単
軌道、２はゴルフカート、１２は支柱、１３．１４は連
結軌道、１５．１６は回動アーム、１７．１８は傘歯車
、を夫々示している。
考案装置の要部の夫々異った状態の上面図、第４図は同
じく本考案装置の要部の側面図であって、１，１１は単
軌道、２はゴルフカート、１２は支柱、１３．１４は連
結軌道、１５．１６は回動アーム、１７．１８は傘歯車
、を夫々示している。
Claims (1)
- 単軌道上を跨った状態で車輌が走行する単軌道車装置に
於て、その単軌道を平面交差させるに際し、その交差部
の各単軌道を車輛の跨座部分の巾より大きく切断して不
連続軌道と為し、各軌道の不連続個所を連結せしめる一
対の連結軌道を各単軌道に夫々対応付けて設けると共に
、各連結軌道は単一の駆動源にて、一方の連結軌道がそ
の連結軌道に対応する単軌道を連結状態とした時には他
方の連結軌道をその連結軌道に対応した単軌道を連結し
ない位置に保持せしめる事を特徴とした単軌道車装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1978097534U JPS5841201Y2 (ja) | 1978-07-13 | 1978-07-13 | 単軌道車装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1978097534U JPS5841201Y2 (ja) | 1978-07-13 | 1978-07-13 | 単軌道車装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5513296U JPS5513296U (ja) | 1980-01-28 |
| JPS5841201Y2 true JPS5841201Y2 (ja) | 1983-09-17 |
Family
ID=29032453
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1978097534U Expired JPS5841201Y2 (ja) | 1978-07-13 | 1978-07-13 | 単軌道車装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5841201Y2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0218211A (ja) * | 1988-07-02 | 1990-01-22 | Yoshitaka Aoyama | 部品流出制御装置 |
| JPH0825606B2 (ja) * | 1988-08-05 | 1996-03-13 | 好高 青山 | 部品流出制御装置 |
| JP2012229728A (ja) * | 2011-04-26 | 2012-11-22 | Sanoh Industrial Co Ltd | 台車の交差点軌道構造 |
-
1978
- 1978-07-13 JP JP1978097534U patent/JPS5841201Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5513296U (ja) | 1980-01-28 |
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