JPS5842178Y2 - アクセルリンク系ヒステリシス適正化構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、アクセルリンク系ヒステリシス適正化構造
に関する。

一般にアクセルリンク系は、第１図に示されるヨウに、
アクセルペダル１、ペダルロッド２、コネクティングロ
ッド３、ベルクランク４、リンクコネクティングロッド
５ならびにトルクロンドロ等を順次連接することにより
形成されている。

このアクセルリンク系においては、踏力によってアクセ
ルペダル１に与えられるアクセルペダルストロークを、
順次連結されている他のリンクに伝達し、各リンクは第
１図に矢印で示す方向に動かされる。

またこのアクセルペダル１の踏力を緩和すると、このア
クセルリンク系は前記矢印と逆の方向に戻るようになっ
ている。

ここでアクセルリンク系には、各リンクの支点ならびに
連接部等に回動部を有し、この回動部はアクセルリンク
系の摩擦系を構成している。

この摩擦系は、アクセルリンク系に同一のアクセルペダ
ルストロークに対する踏込み側路力と戻し側路力との差
いわゆるヒステリシスを与えている。

第２図はアクセルペダル１に加える踏力Ｆとアクセルペ
ダルストロークＳとの関係を示す線図であり、踏込み側
路力Ｆ１と戻し側路力Ｆ２とは、ヒステリシスの影響を
受けて、同一の経路を辿らないことが示されている。

この線図においてアクセルペダルストロークＳが全スト
ロークの１／２に相当する位置における踏込み側路力は
踏込み側平均踏力ＦＯとされ、その位置に相当する踏込
み側路力と戻し側路力とのヒステリシスは平均ヒステリ
シスＨＯとされている。

ところで自動車の加速時においては、運転者の身体は慣
性によって後方に移動し、その足部はアクセルペダル１
を戻す方向に移動してエンジン回転は減速され、車速が
低下すると身体は前方へ移動してその足部はペダルを踏
込む方向に動き自動車は再び加速されるという、いわゆ
るうさぎ跳び現象が発生する。

ここで踏力が過小である場合には、運転者はその意志に
反してアクセルペダル１を余計に踏込みやすく、したが
ってうさぎ跳び現象が助長されることとなる。

またヒステリシスが過小の場合すなわちアクセルリンク
系の摩擦抵抗が小さい場合には、アクセルリンク系の応
答性が過敏となり、したがってこの場合にも、自動車の
うさぎ跳び現象が助長されることとなる。

従来のアクセルリンク系回動部は、第３図に示されるよ
うに、ボディ側ブラケット７に固定されているブツシュ
８にリンク側ブラケット９が回動自在に単純に摺接され
る構造となっており、自動車のうさぎ跳び現象を防止す
るために踏力ならびにヒステリシスの適正化を図る考慮
は伺らなされていない。

また従来アクセルペダル１のペダルストロークの初期に
おいて大きな遊びを与えることによってうさぎ跳び現象
の減衰化を図る構造等が提案されているが、それら従来
の構造はアクセル操作のフィーリングを損うという欠点
がある。

この考案は上記従来の欠点を解消すべくなされたもので
あって、アクセルリンク系において容易に踏力とヒステ
リシスとを制御し、アクセル操作時のフィーリングを損
うことなくうさぎ跳び現象の発生を防止することができ
るアクセルリンク系ヒステリシス適正化構造を提供する
を目的とする。

上記目的を達成するために、本発明に係るアクセルリン
ク系ヒステリシス適正化構造は、アクセルリンク系回動
部を形成するボディ側ブラケットとリンク側ブラケット
との間に、両ブラケット内面に固着されるトーションラ
バーを介装し、該アクセルリンク系回動部の捩れ特性を
規制することにより、アクセルリンク系の踏力とヒステ
リシスを、ペダルの重さとペダルの戻り状態とうさぎ跳
び現象とによって定まる踏力−ヒステリシス適正領域内
に設定するようにしたものである。

ここで踏力−ヒステリシス適正領域は、第４図に斜線で
示される範囲内に定められる。

すなわちこの第４図は、横軸に平均ヒステリシスＨＯを
とり、縦軸に踏込み側平均踏力ＦＯをとったものであり
、踏力−ヒステリシス適正領域は、踏力適正水準上限線
ＦＯＭと実用的ヒステリシス限界ＨＰとうさぎ跳び許容
限界線Ｕとによって囲まれる領域である。

踏力適正水準上限線ＦＯＭは、運転者に要求できる踏込
み側平均踏力ＦＯの最大値を示すものであり、この踏力
適正水準上限線ＦＯＭの上方領域においてはペダルの重
さが過大となり運転者に多大の疲労を与える領域となる
。

また第４図に示される理論的ヒステリシス限界線ＨＴは
、平均ヒステリシスＨＯが踏込み側平均踏力ＦＯに等し
くなる状態を示すものであり、理論的に平均ヒステリシ
スＨＯがこれ以上の大きさになることはないことを示す
ものである。

また実用的ヒステリシス限界線ＨＰは、アクセルペダル
を戻した時にアクセルリンク系がアイドル状態に復帰す
ることができるだけの摩擦特性を前記実用的ヒステリシ
ス限界線ＨＰに加味したものであり、この実用的ヒステ
リシス限界線ＨＰの右方領域ではアクセルリンク系の摩
擦力が過大となってアクセルペダルを戻してもアクセル
リンク系がアイドル状態に復帰することができない領域
となる。

さらにうさぎ跳び許容限界線Ｕは踏込み側平均踏力ＦＯ
ならびに平均ヒステリシスＨＯが過小となってうさぎ跳
び現象が発生する限界を示すものであり、このうさぎ跳
び許容限界線Ｕの左方領域ではうさぎ跳び現象が発生す
ることを示している。

すなわちアクセルペダルの重さが適正に保持され、また
アクセルペダルが適切にアイドル状態に復帰することが
でき、かつ自動車のうさぎ跳び現象を招来することがな
い踏力−ヒステリシス適正領域は前述のように第４図の
斜線で示される領域に定められることとなる。

次にアクセルリンク系の踏力とヒステリシスとを、如上
の踏力−ヒステリシス適正領域内に設定制御するために
アクセルリンク系回動部の捩れ特性を規制する手段につ
いて説明する。

第５図はこの考案の一実施例を示すものであり、ボディ
側ブラケット３１には円筒部３１Ａが設けられ、リンク
側ブラケット３３にはトーションラバー３３Ａが設けら
れている。

このトーションラバー３３Ａは前記円筒部３１Ａの内面
とも固定されており、このトーションラバー３３Ａは捩
す方向のヒステリシスを有するので、このアクセルリン
ク系の踏力−ヒステリシスは適切な捩れ特性を有スるト
ーションラバー３３Ａを採用することによって前記適正
領域内に設定することができる。

すなわち、上記実施例に係るアクセルリンク系によれば
、アクセル踏込み時にはトーションラバー３３Ａの変形
抵抗力によって踏力が増大化され、アクセル戻し時には
トーションラバー３３Ａの戻り復元力によって踏力が軽
減化可能となる。

以上のようにこの考案に係るアクセルリンク系ヒステリ
シス適正化構造は、アクセルリンク系回動部を形成する
ボディ側ブラケットとリンク側ブラケットとの間に、両
ブラケット内面に固着されるトーションラバーを介装し
、該アクセルリンク系回動部の捩れ特性を規制すること
により、アクセルリンク系の踏力とヒステリシスを、ペ
ダルの重さとペダルの戻り状態とうさぎ跳び現象とによ
って定まる踏力−ヒステリシス適正領域内に設定するよ
うにしたので、アクセルリンク系における踏力−ヒステ
リシス特性を適正に制御することが容易となり、またア
クセル操作時のフィーリングを低下させずにうさぎ跳び
現象の発生を防止することができるという効果を有する
。

【図面の簡単な説明】

第１図は一般のアクセルリンク系を示す説明図、第２図
は踏力とアクセルペダルストロークとの関係を示す線図
、第３図は従来のアクセルリンク系におけるベルクラン
ク部の構造を示す一部断面図、第４図はアクセルリンク
系における踏力−ヒステリシス特性を示す線図、第５図
はこの考案に係るアクセルリンク系ヒステリシス適正化
構造の一実施例を示す一部断面図である。 ３１・・・ボディ側ブラケット、３３・・・リンク側ブ
ラケット、３３Ａ・・・トーションラバー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. アクモルリンク系回動部を形成するボディ側ブラケット
   とリンク側ブラケットとの間に、両ブラケット内面に固
   着されるトーションラバーを介装し、該アクセルリンク
   系回動部の捩れ特性を規制することにより、アクセルリ
   ンク系の踏力とヒステリシスを、ペダルの重さとペダル
   の戻り状態とうさぎ跳び現象とによって定まる踏力−ヒ
   ステリシス適正領域内に設定するようにしたアクセルリ
   ンク系ヒステリシス適正化構造。