JPS5842190Y2 - 自動車用ストップランプ回路の機能確認装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本案は車両、殊に自動車のストップランプ点灯回路に異
常がなく、ストップランプが正常に点灯するかどうかを
確めるための機能確認装置に関するものである。

自動車は安全走行を行なうための一環として、始動点検
項目としてランプ類の機能を確認することが規定づけら
れている。

ところがブレーキの使用を後続車に表示するストップラ
ンプは、ブレーキペダルを踏んだままの状態で点灯して
かいて車両の後部に１わって点灯しているかどうかを確
めなければならないため、他のランプ類にくらべ一人で
点検確認を行うことが困難であって、現実にはストップ
ランプ点灯の確認はあまり徹底されていなかった。

このため、ストップランプの球切れやストップランプス
イッチが故障した状態で走行している自動車が散見され
、はなはだ危険であった。

本案はかかるストップランプの点検確認を行うことの重
要性に鑑めで、運転室に居ながら、押ボタン一つを押す
だけでストップランプ回路にｂける球切れの検出やスト
ップランプスイッチの機能確認が容易に行なえるように
した装置である。

以下第１図によって本案実施例を具体的に述べる。

図にかいて、１はバッテリー、２はヒユーズ、３は自動
車に標準装備されているフラッシャユニットであって、
このフラッシャユニット３は通常フラッシャランプの一
部が断線した場合、即ち負荷に変化が起った時には断線
してない他のランプの点滅回数が変わるか、又は点滅を
くり返すことなく連続的に点灯することによってフラッ
シャランプ回路の異常検出機能を備えているものである
。

しかしこの実施例では一部のランプが断線した場合、他
のランプが連続点灯する機能をもったフラッシャユニッ
ト３を用いた装置について例示する。

４はストップランプスイッチで、ブレーキをかけるため
に、ブレーキペダルＢを踏むと、それと連動してＯＮと
なり自動車の後部に設置したストップランプ５を点灯す
る。

また６は押ボタン式の点検用スイッチで、接片６ｂは常
時実線の如くフラッシャ回路に通電する様になっており
、ボタン６ａを押している時のみ、点線で示すよう［（
点検回路に）前記フラッシャユニット３を介して点検回
路に通電する如く接続されている。

さら［７はウオーニングランプで、点検時や制動時に点
灯し表示するものであり、抵抗Ｒ１＋ Ｒ２は前記点検
用スイッチ６のボタン６ａを押して接片を点線で示す如
く切換えた場合もフラッシャ回路とほぼ同一の負荷条件
に設定するためのもので、負荷条件が異なる場合にのみ
必要である。

第２図は車両の走行中には点検用スイッチ６′を誤って
押してもストップランプ５が点灯して危険を引きおこす
ことがないようにしたもので、８はリレースイッチであ
ってリレーコイル８ａの付勢のある時のみリレー接片８
ｂを図中実線位置から点線で示す位置へ切換え作動する
ものであり、と（７） ＩＪ レーコイル３ａには点検
用ボタンスイッチ６′と、エンジン停止時にＯＮとなり
、運転時にα甲となっているオイルプレッシャスイッチ
９とが直列に接続された回路構成となっている。

なおこの他、車両の走行状態下に誤って本装置の操作を
行うことがないようにするため、第３図に示すようにエ
ンジンによって駆動されるジェネレータＧの発電々圧を
調節するボルテージレギュレータＬのウオーニング端子
Ｗにリレーコイル８ａの一端を接ないでもよく、このウ
オーニング端子Ｗはジェネレータ即ちエンジン停止時に
はアースに対してＯＮとなり、運転時にはバッテリー１
と接続されているため同電位となるためリレーコイル８
ａには点検用スイッチ６′をＯＮして通電することはな
い。

また第４図に示すように−・ンドブレーキをかけている
時にＯＮとなり、解放状態でＯＦＦとなっているハンド
ブレーキスイッチＨとリレーコイル８ａを直列に接続す
ることによって車両の走行中は本案装置が作動しないよ
うにしてもよい。

以上のような本案装置の実施例の作動を詳述する。

第１図の実施例にかいて、いま自動車の始動点検をする
ため、点検用スイッチ６のボタン６ａを手で押すと、接
片６ｂは図中点線で示す如き状態に切り換る。

このためバッテリー１よりフラッシャユニット３、接片
６ｂを経て、ウオーニングランプ７、抵抗Ｒ１及び抵抗
Ｒ２を介してストップランプ５に通電して各ランプ７．
５をフラッシャユニット８の働きによって点減作動させ
るが、これらウオーニングランプＴ１抵抗Ｒ１ｓ Ｒ２
、ストップランプ５よりなる回路の負荷条件（電気抵抗
値等）は、フラッシャスイッチ（図示せず）を入れてフ
ラッシャランプを点灯した場合とほぼ同じになるように
設定しであるため、フラッシャユニット３の特性は負荷
の変動がないため変化せず、したがって、点検用スイッ
チ６のボタン６ａを押している間ウオーニングランプＩ
はフラッシャランプが点滅する回数と同じ正常回数（１
分間６０〜１２０回）だけ点滅をくり返すことによりス
トップランプ５Ｖｃ断線などの異常がないことが確認で
きる。

かくして運転時にブレーキをかけるべくブレーキペダル
Ｂを踏むと、連動しているストップランプスイッチ４が
ＯＮとなって、バッテリー１より該ストップランプスイ
ッチ４を経て電流が流れストップランプ５は点灯する。

ところで、いま２灯のストップランプ５のうちの１灯が
断線している場合を考えると、始動に先だってランプ類
に異常がないかどうかを点検するべく点検用スイッチ６
のボタン６ａを押し続ければ、その間接片６ｂは図中点
線で示したように切れ換る。

このためバッテリー１よりフラッシャユニット３、接片
６ｂを経てウオーニングランプ７、抵抗Ｒ１やストップ
ランプ５のうち断線していない１灯にのみに通電される
がストップランプ５の５ち１灯が断線していることによ
って負荷条件が変る。

即ちフラッシャユニット３を流れる電流が減少する。

したがってフラッシャユニット３の設定電流以下になる
と該フラッシャユニット３の特性が急変し、点減作動を
行なわず（フラッシャユニット３の特性として負荷条件
が変ると点滅回数が極端に減るものもある。

）ウオーニングランプＩ並びに断線していない１灯のス
トップランプは点滅せず連続的に点灯したま渣となる。

従ってストップランプ点灯回路に異常があることが点検
用スイッチ６を操作することにより検出できる。

次に第２図に示した実施例では前述の第１図実施例の場
合と作動は同じであるが点検用スイッチ６をリレースイ
ッチ８に置き換えたもので、このリレースイッチ８のリ
レーコイル８ａには、エンジンのオイルプレッシャスイ
ッチ９がＯＮとなっている時、即ちエンジンが回転して
いる場合には点検用スイッチ６′を入れても通電される
ことなく、したがってリレー接片８は切れ換わらず、エ
ンジンの回転中、いわんや自動車の走行中にはたとえ誤
って点検用スイッチ６′を押してもストップランプ５は
点灯しない。

なお、エンジン回転中や自動車の走行中は装置の作動を
不能にするべく、第３図、第４図に示すようなジェネレ
ータＧや−・ンドブレーキＨの作動条件を加味するとよ
い。

以上のように、本案装置は自動車に従来から用いられて
いるフラッシャ回路に簡単な確認回路を付設するだけで
、重要保安部分であるストップランプ点灯回路の点検を
容易に、かつ確実に行うことができるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本案による実施例を示すものであり
、第３図、第４図は第２図実施例に適用する他の例を示
したものである。 ３：７ラツシヤユニツト、４ニストツプランプスイツチ
、５ニストツプランプ、６：点検用スイッチ、８：リレ
ースイッチ、９ニオイルプレツシヤスイツチ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 負荷が変動したとき点滅回数に変動を来たすフラッシャ
   ユニットよりフラッシャスイッチを介してフラッシャラ
   ンプに至るフラッシャランプ点灯回路と、ブレーキ作動
   に伴って閉路するストップランプスイッチを接続してな
   るストップランプの点灯回路を備えた自動車の電気回路
   において、上記フラッシャユニットとフラッシャスイッ
   チとの間に点検用スイッチを配設し、該点検用スイッチ
   の常閉接点を上記フラッシャスイッチに、常開接点をス
   トップランプスイッチからストップランプに至る間に接
   続し、更に、該常開接点よりストップランプと並列にウ
   オーニングランプを配接して成る自動車用ストップラン
   プ回路の機能確認装置。