JPS5843577B2 - エンジンの暖機制御装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は主として自動車その他の希薄混合気で作動され
る式のエンジンにおける暖機制御装置に関する。

従来この種エンジンは暖機に際しチョーク弁を閉じて燃
料を増量させると共に点火時期を進角させて該エンジン
のストールを防止するようにし、更に暖機の進行によれ
ば混合気を漸次希薄化することが要求されるので、その
際はチョーク弁を手動又は自動で漸次開くを一般とする
。

かかるものでは、暖機の当初に要求される比較的濃厚な
混合気はチョーク弁の開度が小さいことから比較的容易
に制御されるが、暖機の末期に要求させる比較的希薄な
混合気は、チョーク弁が全開又はその近傍であるため、
その制御が困難であり、かくてチョーク弁を多少とも閉
じ側としてその制御を行うことが一般に行なわわ、かく
てそれによれば、混合気が多少とも濃厚となりこれに伴
い排気中に有害成分が増大し勝ちとなるを免れない。

本発明にかかる不都合を無くす装置を得ることをその目
的としたもので、エンジンの吸気通路に理論空燃比より
希薄の混合気を発生すべき内部に絞り弁とチョーク弁と
を有する気化器を接続すると共にこれに燃料通路とこれ
を開閉制御する開閉弁とから成る燃料増量装置を備える
式のものにおいて、該エンジンの暖機の末期と、暖機の
完了とを順次に検出する第１第２温度検出器を備え、該
第１温度検出器の作動によれば前記チョーク弁に全開が
与えられるようにすると共に該第２温度検出器の作動に
よれば、前記燃料増量装置に作動から不作動への切換え
が与えられるようにしたことを特徴とする。

本発明実施の１例を別紙図面に付説明する。

図面で１は自動車その他の車輌に搭載されるエンジンに
連る吸気通路を示し、該通路１はその」流側に絞り弁２
とチョーク弁３とを有する理論空燃比より希薄の混合気
を発生すべき気化器４と、その上流端のエアクリーナ４
ａとを備える該気イヒ器４は公知のように吸気通路１の
側方のフロートチャンバ５内を上流端にメーンジェット
６を有するメーンノズル通路７を介して該吸気通路１内
に開口して成り、これに負圧応動型の燃料増量装置８を
備える。

該装置８は前記したメーンジェット６と並列の燃料通路
９内にジェット１０と、常時はばね１１で閉じる開閉弁
１２とを備えて成り、該開閉弁１２はその下側の負圧室
１３の前面のばね１４で上方に弾発されるダイヤフラム
１５に連り、かくて該負圧室１３内の負圧の減少によれ
ば該ダイヤフラム１５が上動して該開閉弁１２が上方に
開きこれを介して増量燃料が与えられるようにした。

更に図示のものではこれと並列に絞り弁２に連動する第
２の燃料増量装置１６を用意するもので、該装置は第２
燃料通路１７内に第２のジェット１８と常時はばね１９
で閉じる第２の開閉弁２０とを備えて成り、絞り弁２を
大きく開いた位置ではその下側のダイヤフラム２１がこ
れに押されてばね２２に抗して上動されることにより、
その上側の前記した開閉弁２０がこれに押されて上方に
開き、かくて該通路１７を介しての燃料増量が与えられ
るようにした。

尚かかる燃料増量によるもエンジンに与えられる混合気
は全体として理論空燃比より希薄の混合気に保たれるべ
く予め設定して排気中の有害成分の減少を図るようにし
た。

前記した負圧応動型の燃料増量装置８の作動を制御すべ
く制御手段を次のように用意する。

即ち該制御手段は電磁作動の第１制御弁２３と、電磁作
動の第２制御弁２４とから成るもので、該第１制御弁２
３は一側の弁孔２５を大気に連る上側の大気圧通路２６
と、前記した吸気通路１の絞り弁２の下流側の吸気負圧
源２７に連る下側の負圧通路２８とに選択的に連通すべ
く構成されると共に、該第２制御弁２４は前記した弁孔
２５に連る一側の弁孔２９を前記した負圧室１３に連る
負圧室通路３０に直結する状態と、該通路３０に逆止弁
３１及びこれと並列のオリフィス３１ａを介して連る状
態とに切換作動すべく構成され、かくて両制御弁２３，
２４が共に不作動のときは図示のように負圧室１３内は
直結状態で大気圧通路２６に連通されるようにし、更に
第１制御弁２３の作動によれば該負圧室１３内は吸気負
圧源２７に切換接続され、更に第２制御弁２４の作動に
よれば前記した直結状態が逆止弁３１を介しての接続に
切換えられるようにした。

更に両制御弁２３．２４の作動を制御すべく、各作動ソ
レノイド２３ａ、２４ａを外部の電源３２に接続する回
路を次のように構成する。

即ち第１制御弁２３の作動ソレノイド２３ａを電源３２
に接続する回路には、該エンジンの油温の高温、例えば
６５℃以上においてのみ閉じる油温スイッチ３３と、車
輌の高速走行、例えば４５／Ｉｖ″Ｈ以上の高速走行の
検出して閉じる高速スイッチ３４の閉路によれば通電さ
れて開く第１リレ３５の接点３５ａとを互に直列に介入
させると共に、第２制御弁２４の作動ソレノイド２４ａ
を該電源３２に接続する回路には、車輌の中速走行、例
えば１０〜４５ｂ／Ｈの走行を検出して閉じる中速スイ
ッチ３６と、前記した第１リレ３５の接点３５ａの閉路
時は通電されて閉じる第２リレ３７の接点３７ａとを互
に直列に介入させ、かくてエンジンの暖機運転を考える
に、当初は油温が低く油温スイッチ３３が開くから第１
制御弁２３が電源３２との接続を断たれて不作動に存す
ると共に中速スイッチ３６も開くから第２制御弁２４も
不作動に存し、従って燃料増量装置８はその負圧室１３
内に大気圧を作用されて燃料増量の作動を行うが、次で
油温が上昇して油温スイッチ３３が閉じると第１制御弁
２３はその作動ソレノイド２３ａが該スイッチ３３及び
常時は閉じる第１リレ３５の接点３５ａを介して電源３
２に接続されて作動すると共に第２制御弁２４は先と同
様に不作動に保たれ、かくて燃料増量装置８はその負圧
室１３内に吸気負圧源２７に連結された状態、従って燃
料増量が停止される状態となるようにした。

更に前記電源３２のプラス側にはイグニッションスイッ
チ３８を備え、更にそれを介して分岐される回路にはア
ースとの間に該エンジンの水温の上昇によれば閉じる水
温スイッチ３９と、警報ランプ４０とを直列に介入させ
、かくて予定の水温において該ランプ４０が点灯される
ようにした。

尚該ランプ４０はチョーク弁３を全開すべく警告するも
ので、次で該弁８が手動或は自動で全開したときはこれ
に連動して該スイッチ３９が開いて該ランプ４０が消灯
することが自動的に行なわれるようにした。

本発明によればエンジンの暖機運転に際し、暖機の末期
及び暖機の完了を検出すべき各検出器を備えるもので前
記した油温スイッチ３３及び水温スイッチ３９はかかる
検出器として有利に利用され得る。

即ちエンジンの暖機作動を考えるに該エンジンの冷却水
と潤滑油とは加熱される条件の相違により多少の時間差
をもって温度上昇するもので、暖機の末期に至れば冷却
水が予定の高温となって前記した水温スイッチ３９が閉
じ、次で暖機の完了によれば潤滑油が冷却水と同じ予定
の高温に至って前記した油温スイッチ３３が閉じるべく
各スイッチ３９．３３の作動点を予め設定し、かくて水
温スイッチ３９を第１温度検出器として作用させると共
に油温スイッチ３３を第２温度検出器として作用させる
ようにした。

尚図示のものでは別個に吸気負圧に応動するダイヤフラ
ムその他の負圧応動部材４１を用意し、点火回路のコン
タクトポイント４２を有するポイントベース４３をこれ
に連結して点火時期の制御を同時に行わせるようにした
。

この場合、該負圧応動部材４１は背面の遅角作動の負圧
室４４と前面の進角作動の負圧室４５とを備え、負圧室
４４は前記した第１制御弁２３を介して大気圧通路２６
と負圧通路２８とに切換自在に連通されると共に負圧室
４５は第３制御弁４６を介して大気圧通路４７と前記し
た負圧通路２８とに切換自在に連通され更に該制御弁４
６の作動ソレノイド４６ａは前記した第１リレ３５の接
点３５ａの閉路によれば通電されて開く第３リレ４８の
接点４８ａと前記した油温スイッチ３３とを介して電源
３２に連るもので、かくてエンジンの暖機時を考えるに
、油温スイッチ３３が開く間、暖機完了前は第１制御弁
２３と第３制御弁４６とが共に不作動に存するから両負
圧室４４，４５は共に大気圧を作用されて点火時期は中
立に存するが次で暖機０ｊ５Ｅ了により油温スイッチ３
９が閉じれば、第１制御弁２３は作動となるが第３制御
弁４６は不作動に保たれ、かくて背面の負圧室４４、即
ち遅角作動の該室４４内は負圧源２７内の負圧を作用さ
れ、従って点火時期に遅角制御が与えられるようにした
。

更に図示のものでは絞り弁２の閉弁に際しこれを制御す
べきスロットルオープナ兼用のダッシュポット４９を備
えるが、該ダッシュポット４９はその背面の負圧室５２
を第４制御弁５０を介して前記した負圧通路２８に連通
する型式とする。

尚該制御弁５０の作動ソレノイド５０ａは前記した中速
スイッチ３６を介して電源３２に連る。

更に図示のものでは前記した吸気負圧源２７に外気を導
入すべくショットエアバルブ５１を備える。

その作動を説明するに、エンジンの暖機運転の開始に際
しチョーク弁３を閉じて、それにより混合気を濃厚化す
るが、この際該エンジンの水温及び油温は比較的低いの
で第１第２温度検出器即ち水温スイッチ３９及び油温ス
イッチ３３は共に開き、かくて油温スイッチ３３の開路
によれば前記したように両制御弁２３．２４が共に不作
動に存し燃料増量装置８は負圧室１３内に大気圧を作用
されて燃料増量を行う。

従って混合気はこれによっても濃厚化されて暖機は良好
に継続する。

次で暖機の末期に至るとこれが第１温度検出器即ち水温
スイッチ３９により検出される。

即ち該スイッチ３９が閉じる。

従ってこれと直列の警報ランプ４０が点灯し、チョーク
弁３の全開が指令され、該弁３は手動により或は自動的
に全開となる。

かくて混合気は燃料増量装置１８による燃料増量のみを
与えられて多少とも濃厚な状態を保ち暖機が継続される
。

次で暖機が完了すると、第２温度検出器たる油温スイッ
チ３３が閉じ、これによれば第１制御弁２３が作動して
燃料増量装置８はその作動を停止され、かくて混合気は
所定の希薄混合気となり、エンジンは通常の運転に移行
する。

このように本発明によるときはエンジンの暖機運転に際
し、暖機の末期を第１温度検出器と、暖機の完了を第２
温度検出器とで順次検出してチョーク弁の全開と、燃料
増量装置の不作動への切換えとを順次行わせるもので、
混合気の濃度の制御を簡単且確実にして暖機を円滑且確
実に継続させ得ると共に前記した従来のものの欠点即ち
排気中の有害成分の増大を可及的に防止し得る等の効果
を有する。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明装置の１例の説明線図である。 １・・・・・・吸気通路、２・・・・・・絞り弁、３・
・・・・・チョーク弁、４・・・・・・気化器、８・・
・・・・燃料増量装置、９・・・・・・燃料通路、１２
・・・・・・開閉弁、３３・・・・・・油温スイッチ（
第２温度検出器）、３９・・・・・・水温スイッチ（第
１温度検出器）

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ エンジンの吸気通路に理論空燃比より希薄の混合気
   を発生すべき内部に絞り弁とチョーク弁とを有する気化
   器を接続すると共にこれに燃料通路とこれを開閉制御す
   る開閉弁とから成る燃料増量装置を備える式のものにお
   いて、該エンジンの暖機の末期と、暖機の完了とを順次
   に検出する第１第２温度検出器を備え、該第１温度検出
   器の作動によれば前記チョーク弁に全開が与えられるよ
   うにすると共に該第２温度検出器の作動によれば、前記
   燃料増量装置に作動から不作動への切換えが与えられる
   ようにしたことを特徴とするエンジンの暖機制御装置。 ２ 第１温度検出器を水温スイッチで構成させると共に
   第２温度検出器を油温スイッチで構成することを特徴と
   する特許請求の範囲第１項所載のエンジンの暖機制御装
   置。