JPS5844005A - 調節自在なリクライン制御機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は座席、ベッドなどのキャリヤ本体と、該キャリ
ヤ本体に対して調節自在に傾倒し得る背（３） もたれ、腕もたれ等の傾倒自在な支持体とよりなる家具
に好適に用いられる調節自在かリフライン制御機構に関
する。

調節可能な種々の家具類、特に自動車、飛行機等の旅客
用座席に使用する友めに多くのリフライン制御機構が提
案されている。ｌＩ４１常、そのような機構は該家具の
リフライン部材に夫々関連する協働要素を含み、一つの
家具構成１１ｔｌ　、Ｈの曲の構成部材に対するリフラ
イン角度を段階的にＭｋｌ！節するラチェット−爪機構
、及びねじを切ったロッドか、回転しないようにしっか
りと取・ト１けられたスリーブ内に回転自在に装架され
たリフライン角Ｉ￥を連続的に調節し得る伸縮リンク機
構でちる。

ラチェット−爪機構は、ふつう構成部材の重檄文はスプ
リングのどちらかによってもたらされる斜方向の力によ
って掛ｗＩ式れているが不注意な操作によってその掛留
が外れることが多い。ダブルラチェットＭ置會Ｍする、
押出し成型フリスナック構成部材によって作製するのに
適した改良機構がヨーロッパ特許出願弗８１３（１５６
２９，８号に（４） 記載されている。

連続調節型の機構は一般的に若干複雑であり、機構の構
成要素に高い応力集中が発生するので、たとえば座席に
座る人間が背もたれにどしんともたれカミゝったような
場合のように突然の、又に間欠的な衝撃によってもたら
される潜在破壊を防ぐために金属によってのみ作製され
ることが多い。

従ってこの種の制御機構の構成要素はその性能を得るた
めに正確に作られねばならず、通常高価且つかなりの重
耐となる。

我々は簡単で安価で、効果的であり、関連するキャリヤ
本体に対する支持体の傾斜調節可能範囲の全般にわたっ
て連続的に変更０Ｔ能な制御を行ない、恒久時に係合し
［つ＠猷のＩＲ城皿部材よって作製するのＩＩＣＱした
調節自在なりクライン制御機構を発明した。

本発明忙よれば、取付けられるキャリヤ本体に対して傾
倒自在な支持体の傾斜を制御するのに使用される調節自
在なリフライン制？ｉ！ＷＡ構であってカラ部材、前記
ギヤリヤ本体に対して該カラ部材を軸方向に固定せしめ
るための取付手段、カラ部材の中に設置されこれに対し
て軸方向の運動をなすシャフト部材、カラ部材に対する
シャフト部材の軸方向運動を行なわせる駆動手段、及び
シャフト部材を支持体に連結し、それによ−］て前記軸
方向の運動が支持体ＶＣ伝達されることにより支持体の
傾斜を変更するリンク手段をＡ　ｆ−ｉととを特徴とす
るリフライン制御機構が提供さノする。

他に特に指膵するものがない場合には、今後’ｊｌｌ＋
方向の運動“なる用語はシャフト部材の長手方向軸に沿
う又は平行な方向への運動を指し、カラ部材に関しては
、それがたとえば支持体やギヤリヤ本体の傾動軸に実質
的Ｖこモ行な軸の廻りの回転によって、イ（ｋの方向Ｖ
Ｃは自由に動き得るが、前記軸方向には有意表運動をな
し得ない時に”軸方向に固定されている１と称する。

シャフト部材は、これに対応する孔形状を有する、内面
が平滑でこれにぴったりと嵌合するカラ部材の内部で相
対運動するために表面が平滑で、且つたとえば置方形又
は１蔓方形のような適宜な断面形状全Ｍしていてもよい
が、望ましくは実質的に円筒形状をなし、その表面に沿
って、協働するカラ部杓の円筒形孔に設けられたねじ溝
と係合するねじ山をゼする。説明の便のため、本発明は
、他のシャフト、カラＪ１≧状が考えられる場合がある
かも知扛ないが、今後ねじ山を具えたシャフト及びこれ
に１％ＪＪ働するねじ溝を具えたカラによって詳述され
る０史に不発明は、リフライン制御機構が他の家具、備
品に組込ま扛る場合があるかも知れないが、今後目動単
に関連して記載される。

カラはその中に密嵌するシャフトＶ受容するための孔全
イイし、該カラの軸方向の寸法はリフライン制御機構の
中央部においてシャフトが、カラの各開放端を貝母して
姑長するようにｌされている。

従ってカラの軸方同寸法＋を物７トの寸法よりも短かい
が−　リフライン制御機構が作動している間、シャフト
から伝達される軸方向両道に耐える過当な強反金具える
必侠がある。典型的な場合にｋよ、カラの軸方同寸法に
シャフトの軸方同寸法の（）、１から（）、５、好゛ま
しくば（）、２から０．３である。

（７） カラの孔はシャフトの外周面上のねじ山と係合するため
のねじ溝を具える・ごとが好オ【２い。この点に関して
、こ＼で云うねじ山及びねじ溝の用語は相互に転換可能
であり、たとえばカラの内周面のねじ溝の巾を増加する
仁とｆよって該溝の［接する谷の間の隔壁の厚さは減少
し、これらの隣接する谷の間の陸地部分は実質的にカラ
の内面から立上がっているねじ山に変化する。そ°Ｉ１
．故、シャフトとカラのどちらか一方が、曲刃の表面に
設けられたねじ山と係合するためにねじ溝を刻設されれ
ばよい。

適宜な動作信性において、キャリヤ本体ｆ対してカラを
軸方向に固定するための取付手段が設けられている。た
とえば、乗り物中座席装置においては、カラは座席の側
部フレーム又はパンの内面上に取付けられ、これに協働
するシャフトの長手。

方向の軸が側部フレーム又にパンの基礎縁に対（２て平
行か又は好ましくは僅かに傾斜する方向（軸方向）に延
びている。

カラの吸付手段はシャフトを軸方向にのみ移動（８） し得るようにキャリヤ本体に強固に取付けるか又はこれ
と一体化されていてもよいし又は該取付手段は力２を軸
方向に固定するけれども同時に他の少なくとも一方向へ
の運動の自由度を有せしめることによってシャフトの軸
方向変位を少なくとも一定限度内で可変となしてもよい
。たとえば、取付手段はカラが、支持体及びキャリヤ本
体の相対的傾倒の中心となっている傾斜の軸と実質的に
平行な一本の軸のまわりに回動可能なようになされてい
る。　トラニオン軸受はカラをキャリヤ本体に対して軸
方向に固定する一方、−動又は振動運動は充分に可能と
なし、シャフトに軸方向運動を生ぜしめてその傾斜を変
化させ以ってキャリヤ本体に対して支持体を傾斜せしめ
るのに便利な手段を提供する。

取付手段はカラを介してシャフトを軸方向に動かす際又
は支持体に対する前後方向の荷重（よって生ずる力に対
抗する際に発生する軸方向の推力に対してカラを確保す
る之めに、少なくと本カラの一端面好ましくは両端面に
取付けられたス２ス（９）　　　　　　　　　　　　　
　。、ト軸受を富むことが望ましい。強固な取付は部は
キャリヤ本体に適宜に張出して取付けられた、カラを収
容するために軸方向に離れて配置された一対のスリーブ
軸受を含むことが好ましく、カラはカラの孔及びスリー
ブ軸受の孔を貫通ずるシャフトによって取付部内に保持
される。取付部の別の型式においては、一対のスリーブ
軸受の各々がスタラップの各リプ上にπ、いに軸方向に
離れた状態で取付けられ、一方該スタラップはキャリヤ
本体に対して回動するようにたとえばトラニオン’Ｍ＋
１によって取付けられ、スリーブ軸受を胃、−するシャ
フトは前と同様に前記ベアリング間にカラを保持する。

スリーブ軸受式取付部は簡単なリンク機構によってシャ
フトを支持体に取付ける前にスリーブ軸受と、これに並
んだカラを貫通するシャフトにねじを設けることＫよっ
てリフライン制御機構の構成を簡略化することができる
０シエル軸受とかボルト締め要素とかのその他の固定手
段を要しない。

紙上の種類のスリーブ軸受式取付Ｓにおいては（１０） 各スリーブの孔はシャフトの外周面と密嵌係合する寸法
′ｌｒ、有しており該取付部は、開放面を有するカラの
外側端面に対して軸方向の推力に対する支持を提供する
のみならず、その長手方向ｇＪＫ実質的に＠父する平面
内での変位に抗してシャフト全支持し、そ扛によって比
較的強固なしかし小型軽１【な取付部を製造し得る。

師１方向に固定されたカラに対するシャフトの軸方向の
ノｉ！　！！ｉｌＪ　ｒｉ、その−長手方向軸廻りにシ
ャフトを変位せしめない駆動手段によって行なわれる。

それ故、リフライン制御機構は回転不能なシャフトの外
周面上に設けられたねじ山を受容するねじ溝をその内周
面に有する回転自在なカラ部材を廿むことが望ましい。

これによってシャフトの長手方向＠廻りにカラを回転す
るとシャフトはキャリヤ本体に対して軸方向に１彼運動
を行なう。ねじを設けたシャフトとカラの組合せ体を使
用することによって、カラは取付手段内に回転自在に支
持される。

シャフトの軸方向変立をもたらす駆動手段は、（１１） たとえばカラとの協働、特にその外周面との協働による
間接駆動として作用し、所望のシャフトの変位をもたら
す。ねじ山シャフトと回転自在のねじ溝カラの場合には
、非回転シャフトを変位せしめるためのカラの回転はた
とえばカラと原動機若しくはハンドホイールの夫々に取
付けられた傘歯車又にウオームギア系などの適宜な手段
によってもたらさｎ、特にウオームギア系はギア減速さ
れたモータによって駆動される原動ユニット内に組込ま
れるのに好適である。

間接駆動手段はリフライン制御機構を座席の側部フレー
ムの外側に配設されたハンドホイールを具えたコンパク
トな設置１に表すことをｏＪ能とする。

ハンドホイールによって動かされる手動被駆動機構の操
作をやり易くするためハンドホイールの比較的少ない回
転によって支持体が所望の範囲の傾斜を有するようにな
すことが望ましい。一対の手動の傘歯車はギア比１：ｌ
でカラを回転させこれによって軸方向にシャフトを動か
し、以ってキャリヤ本体に対して支持体全適当に傾斜せ
しめる。

（１２） シャフト上のねじ山ピッチにシャフト長に沿うねじ山の
完全数を比較的大きくたとえば８〜２５、好ましくは１
５位になすことが望ましい。同様に、シャフトの直径及
びカラの孔径も大きい方が好ましく、望ましいシャフト
径ば直径／長さ比で０．１：ｌから０．４：１、好まし
くは０．２：１０程度である。

シャフトを支持体に結合するリンク手段はキャリヤ本体
に対する支持体のり選的な傾斜がシャフトの過当な変位
に対応して得られればよく直接又は間接いずれのリンク
１ｓ肩でもよい。ｔｋＦ４な間接リンク機構は端部が夫
々シャフトの（後）端及び支持体に回動可能に接続され
た、たとえば乗り物の座席の背もたれ支持体の構成要素
などの間接リンク部材を甘み、これによってシャフトの
軸方向変位は座席キャリヤ本体の両側面に実質的に平行
な平面内で変位自在な間接リンク部材を介して伝達され
、座席キャリヤ本体の側面に実質的に垂直な傾斜の中心
軸の廻りに背もたれ支持体を傾斜せしめる。カラ取付手
段がキャリヤ本体に強固に取付けらｎ回転し得ない場合
、及び支階体のｆ位が約２５°よりも大きな相対傾斜角
を要求される場合にＶＪ’　Ａ常間接リンク機構が用い
られる。

あるいは非回転シャフトの近い方の端部、即ち座席の背
部支持Ｊｉ！素ＫｌＩＨ＃するシャフトの後端上ｒたと
えば簡単なピボットビンリンクｍｓによって直接に該背
部支持要素の尾部に連結されてもよい。

この方法による非回転シャフトと背部支持体の尾部との
間の間隔を保つ間接リンク部材の省略Ｉ：ｆ）ａリンク
機構の単純化はリンク機構の頑丈さを増大し、且つシャ
フトが軸方向変位に従って傾斜を変え得るようにキャリ
ヤ本体に対してカラ取付部を回動自在になす際に便利で
ある。シャフトと背部支持体との結合部に若干長い六が
組込まれており、これによって変化するシャフトの＃４
斜に適合するように調整されるならば、非回動カラ取付
部の場合にも間接リンクの省略は可能である。この櫂の
機構はキャリヤ本体に対する支持体の所望の＃！斜が２
５°より４小さい場合に好適である。

シャフトが直接又は間接Ｉ′Ｃ支持体の延長部に堆付け
られるので、支持体に対して願えられる荷重はシャフト
及びＩＩ伯受の投手方向軸と実質的に一線りに抗力を発
生する。このことは、荷重の配分に大変好都合である。

シャフトをリフライン自在な支持体に連結するリンク機
構がＩＩｆ４ｉＸＩ的てあらう間接的てあらうとシャフ
トの両瑞の中間に位置するカラは支持体からは独立しそ
れに接続されていないことば明らかである。

傾倒５ｒ能な座席の片側のみにリフライン制御機構を設
け、もう一方の側において（１キャリヤ本体に対する支
持体の自由な回動を許容する場合ににギヤリヤ本体と支
持体との両方とも加えられるストレスに耐え得る比較的
頑丈な構造が要求される。

従って構造上の効率の理由のために、座席の両側に同時
にリフライン制御を行なうことが好ましい。

本〜＾明にかかるリフライン制御機構は特にそのような
二遁の作用を行なうのに好適である。従って、本発明の
好適な実施例においては、特に乗り物の座席用にａａの
、特に２つのりクライン制御機構（１５） が採用されている。本発明のンヤフト一カラｍｓは座席
フレーム又は座席パンの両側パネルの各々の内側面に、
たとえばハンドホイール又は原ｖＪ機の如き単純な動力
源によって同時に作動し得る機構を設け、歯車系を駆動
することが好ましい０機構の同時作動はまたベルト又は
ナエーン駆動システムを介して行なわれてもよい。ベル
トを用いる場合には複数の機構を確実に同調させるため
ＶＣ＃付ベルトの採用が望ましい。

本発明の機構のシャフト及びカラ部材ｒｉたとえば高分
子プラスチック材料から成型によって作られ、ごく僅か
の潤滑か又は無＠滑ですむ比較的軽量の装置を提供する
。好ましくはシＹフト及びカラは、必要に応じガラス繊
維の如き補強村全言んだポリヘキサメチレンアジパミド
の如きポリアミドから成型される。

カラを回転せしめるために用いられる傘爾嚇。

ウオームその他の＊ｉは機構の作動中ｔｉｃ　＆Ｊ待Ｖ
こ大きなストレスを楚けることがないのでこ７’Ｌ　’
４）　ｔ　比熱可塑性高分子材料で製作することがで趙
る。特（１６） に傘爾車は高分子製のカラと一体のＳ成部材として成型
される。

本発明のリフライン制御機構に関連する支持体及びキャ
リヤ構成部材はスチールの如き金属及び熱可塑性高分子
拐料特に必要に応じガラス繊維の如き補強材によって補
強されたプロピレンのホモ又はコポリマの如き実質的に
結晶性のボ１１オレフィンを言む適宜な材料で製せられ
る。必要によれば、金属と高分子成分との組合わせによ
ってかいる構成部材をｍ成してもよい。

本発明のリフライン制御ｍ構及びそれに関連する支持体
並びにキャリヤ本体に用いられる高分子゛　　　構成部
材に固体成型又は発泡構造組即ち固い外被の中に封入さ
れた発泡体の芯を富む構造のいずれでもよい。

高分子プラスチックの如き軽ｉｌ１月料で製せられたリ
フライン制御機構は特に自動車用座席に組込まれるのに
適するｎ本ｍｓはま几椅子、ソファ。

ベッドなどの家具類にも応用でき、特に高分子構造用プ
ラスチックの肩する低密度、高強１ｙ、耐食性は庭園用
家具に組込まれるのに４している。

本発明は添付の図面を参照してＩｎ：詳しく説明されよ
う。但し、図は夫々同一縮尺で表わされてはいない。

第１図から第４図までにおいて、乗り物用座席パンのサ
ブフレームは後部フレーム１３．！＝ＲｉＨｉＢフレー
ム１４と共に一体成型された一対のガラス繊維強化ポリ
プロピレン製の側部フレーム１１．１２を含んでなる。

背もたれ支持フレームの要素１５゜１５′は側部フレー
ムのピボット１６　、１　ｆｉ’の廻りに傾動するよう
に取付けられている。側部フレ・−ム１１に固設された
スラスト軸受取付部１７．１８の間Ｋｔ−ｉ（必要ＶＣ
応じガラスＭｌ維で強化された）ポリヘキサメチレンア
ジパミドのＤＩｌきポリアミドからなるリング状の回転
自在のカラ１９が支持されており、該カラ１９は円筒状
の孔２０の内周面上に、同じくポリアミドから成型され
た非回転シャフト２３の外周面上のねじ山２２と係合す
るねじ溝２１を肩する。カラ１９と一体化されている歯
２７と係合して作動するウオーム２ｔｌ風えた回転自在
な駆動シャフト２５に取付けられた握りつきのハンドホ
イール２４によってカラ１９が回転させられるとこ扛を
通じてシャフト２３Ｆｉ軸方向に変位する。

ハンドホイール２４Ｆｉパンの側壁１１　（第４図）又
は１２　（第１図）のいずれか便利な方に取付けられる
。

第１図に示す如く、シャフト２３は直接リンクビン２９
によって背もたれ支持要素１５の尾部２８にリンク結合
されている。別の例においては第２図に示す如く、間接
リンク部材３０の端部の夫々がビン３１及び３２によっ
て背もたれ支持要素１５とシャフト２３の尾端に枢着さ
れているのでシャフト２３が軸方向へ動くとピボツ）１
６ｅ中心に要素１５が傾斜する。

間接的にリンク結合され次背もたれ支持要素１５の調節
可能角度の範囲は第２図に示され、破線３３．３４は夫
々該要素の最前方及び最大傾倒位置を示している。

ドライブシャフト２５上の第２ウオーム（図示（１９） しない）によって駆動される一二直のリフライン制御機
ＷＩ（図示しない）金側１ｆｌｌ：７レーム１２の内側
面に設け、要素１５と同じような方法で背もたれ要素１
５′が同時に傾斜するように補助−するととが望ましい
。軸受取付部１７．１８の夫々の内方端面３５　、３６
　（第２，４図）はカラ１９の外方端面３７．３８に接
当し、それによりリフライン制御機構が作動した場合に
カラに対して軸方向推力を及ぼしこれを支持する。同様
に、軸受取付部１７．１８の夫々の孔の平滑な内周面３
９　、４１１はシャフト２３の密嵌するねじ山２２の外
周１真部４１を支え、それによりシャフトの艮手力向−
１と実質的に直交する平面内の変位に対してシャフト２
３を支承する。

必要に応じ軸受取付ｇｔ　７　、１　）１は軸方向の支
持を強化するために側部フレーム１１の壁と一体化され
た張出し部４２．４３（嘱４図）を臭えてもよい。

第５．６図において、ハンドホイール５１を外方端に取
付けた短かいドライブシャフト５０が射（２０） 出城型さ７″した目動単用座席のキャリヤパンの側壁５
２に回転自在に設けられている。短シャフト５０の内方
端にはキー５３によって傘歯車５４が取付けられ、側壁
５２の内面に固設された軸受５７．５８の間に支持され
た回転自在のカラ５６と一体化された傘歯車５５と結合
している。それ故ハンドホイール５１ｔ−回転すると背
もたれ支持四半（図示しない）の尾部を受容する長穴６
０が尾端に設けられているねじ山シャフト５９は軸方向
に変位する。

短シャフト５０の両端の中間にもキー５３によって平歯
車６１（傘歯車５４と一体的に成型され’−Ｃもよい）
が固設され、平歯車６２と係合し、該平醐市６２は側壁
５２に回転自在に取付けられ、月つシャフト６３に固設
されているのでハンドホイール５１の回転運動はシャフ
ト６３に伝達され、それによって座席パンの他側壁（図
示しない）の内面に設けられた二重のリフライン制御機
構を作動せしめる。これによってハンドホイール５１の
回転は両方のリフライン制御機構を同時に作動せしめる
。

第７〜１０図に示す乗り物用座席装置は射出成型された
ポリプロピレン座席パン１００をち°んでなり、該座席
パン１００は外壁１（）１、内壁１０２及びリブ１０３
．パネル１０４に含む後壁からなる多殻第１側壁を有す
る。該座席パンｔゴ、同様の構造を有する反対側の′＠
２側壁及び前壁（図示しない）と上部軸受面１０５を富
む。背もたれ支持フレームの要素１０６は該側壁に設け
らＡｆＣピボット１０７を中心に傾斜するように取付け
られ１いる。

フォーク型のトラニオン軸受１１））ｌＦｉ夫、々孔１
１１．１１２を有する一対の１いＶＣ開離したス　　　
゛リープ型のスラスト軸受１０９，１１０ｅｔみ、該軸
受ｔｏｑ、１ｔｏｒｊ中空支持シャフト１１３上に取付
けられて第１側壁内のノーウジフグ１１４中に位置し、
そして保持キャップ１１５によって回転自在にその中に
確保されシャフト１１３の軸を中心に、即ち内壁パネル
１０２に実質的に平行な平面内で回動自在である。

円筒形状の孔１１７内にねじ溝１１６’ｆ：有する円環
状カラ１１６ｒｉトラニオン軸受１０Ｂに枢着され、支
持シャフト１１３の軸に実質的に直角な軸の廻りに回転
し得る。

カラ１１６の孔１１７のねじ溝と係合するねじＬＪ、＋
１１９（頂部ｉ　１９’　＞全表面に有するシャフト１
１８はトラニオン軸受１０８の孔１１１，１１２内に軸
方向に滑動自在に配置され、そしてリンクピン１２１に
よって直接、背もたれ支持要素１０６の尾部１２０に連
結される。

回転自在のドライブシャフト１２３に取付けられたウオ
ーム１２２はハンドホイール１２４の回転によっ−Ｃカ
ラ１ｌｆｌ’ｉ回転せしめる。

シャフト１１８の回転はリンクビン１２１の特性によっ
て阻止され、又カラ１１６の壁板１０２に対する直線運
動にトラニオン軸受の特性によって阻止されるので、カ
ラ１１６の回転はシャフト１１８の軸方向運動をもたら
しそれによって背部支持要素１０６をビボッ）１０７を
中心に傾動せしめる。

（２３） 背もたれ支持要素１０６の角度調節の可能範囲（図は６
０°）Ｆ′ｉ第７図に破線１２５，１２６でその傾斜限
度の要Ｘを示すことによって説明されている。

ドライブシャフト１２３は反対側の゛第２側壁の内面に
設置され几二重のりタライン制御機構（図示しない）を
同時に作動せしめて背も之れの均一な傾斜を補助するよ
うに延長さ几ることが望ましい０ 第１１及び１２図に示す乗り物用座席板の側七１５０の
円面に取付けられ几ＩＪクライン制御機構は一対のスリ
ーブ軸受１５１，１５２を甘み、それらの間には傘歯車
１５４と一体化されたカラ１５３が回転自在に支持され
、該傘歯１１Ｌ１５４は回転自在な短ドライブシャフト
１５　（ｉの一端に取付けられた傘歯車１５５に係合し
又該シャフト１５６の他端にはハンドホイール１５７が
取付けられている。

カラ１５３の外周面には歯付無端ドライブベルト１５９
の歯（図示しない）と係合する一列の崗（２４） １５８が設けられ、該ベルト１５９は座席パンの内部を
横断して延長され同じく座席１ぐソの反対側の側壁に取
付けら几た夷２の山付カラ１６０と係合している。

非回転のねじ山付きシャフト１６１はカラ１５３のねじ
溝付き孔１６２内に設置さｎ、又同じようなねじ山付き
シャフト１６３は第２カラ１６０の孔１６４内に設置さ
ｎている。

従ってハンドホイール１５７の回転は傘歯東１５　＝１
　、１５５を介してカラ１５３（ｉ−可回転、又同時に
ドライブベルト１５９’ｉ介して第２カラ１６０″ｆｒ
：も回転し、これによって間接リンク部材１６４を弁し
て背もたれ支持要素Ｉ　Ｒ６の尾部１６５に連結された
シャフト１６１及びカラ１６０の孔１６４内の同じよう
なシャフト１６３に同時に軸方向の変位金主ぜしめる。

【図面の簡単な説明】

第１図は乗り物用座席のキャリヤ部分のフレームに取付
けらｎたリフライン制御機構の斜視図である。 第２図はフレームの内側から見た同様の装酸の側断面図
であって間接リンク部材を示している。 第３図Ｆｉ第２図の鳳一層線に沿っ友端向図であるＯ 第４図は粥２図のリフライン制用１磯構の〜ト面図であ
る。 粥５図は傘歯１区を有するリクラーイン°訓１１１１　
Ｍ横の一部破断平面図である□ 第６図は第５図のＶｌ−Ｖｌ線に６１−）　ｆｃ端端部
であるＯ ＠７図はトラニオン取付は金されたりクライン制御機構
の一部切断側面図であり、座席の背部支持要素に直接リ
ンク結合さ扛ているものを示す。 纂８図は第７図の橿−■線に沿った断面図である０ 第９図は＃！ｇ７図の平面図である。 第１Ｏ図はトラニオン軸受の州祝図であゐ。 第１１図はパンに取付けら才ｔたリフライン１ｌｔｌｌ
呻機構の側面図でありベルトで駆動される歯１・１カラ
を示す。 第１２図は＃４１１図の機構の正面図であり、座席パン
の両側壁に夫々設けられたリフライン制御ａｌｉ構を同
時に作動せしめるだめの画伯ベルトと歯付力２との協働
を示す。 １１．１２，１３．１４・・・・・フレーム、１９・・
・・・・カラ、２０・・・・・・孔、２１・・・・・・
ねじ溝、２２・・・・・・ねじ山、２３・・・・・・シ
ャフト−３０・・・・・・リンク部材。 特許出願人 インペリアル　り′ミカル インダストリーズ　パブリック リミティド　カンパニー ′＋″ｆｔＦ出１頭代理人 弁理士　宵　木　　　　朗 弁理士　西　舘　和　之 弁理士　中　山　恭　介 弁理士　山　口　　昭　之 （２７） Φ　　Ｎ ｆｏ　　　ヘ ２θ Ｆｉｇ、５゜ 一 のｌ　　のＺ Ｆｉｇ、７ ト ー二 ■　′ Ｆｉｇ、９ ６、補正の対象 手続補正書（方式） ％式％ １、事件の表示 昭和５７年　特許願　　第１０４０８４号２、発明の名
称 調節自在なリフライン制御機構 ３、補正をする者 事件との関係　　特許出願人 名称　　　インペリアル　クミカル　インダストリーズ
パブリック　リミティド　カンパニー ４、代理人 （外３ｈ） ５、補正命令の日付 昭和５、ニア’Ｓ９月２８日　（発Ｉ入旧７、補正の内
容 図面の浄書（内容に変更なし） ８、添付書類の目録 浄書図面　　　　　１通 ３３

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、　キャリヤ本体に対して傾倒自在な支持体の傾斜を
   制御するために使用される調節自在なリフライン制御機
   構であって、カラ都＋、ｒ　、　Ｉｆｆカラ部材を前記
   キャリヤ本イ岑に対して軸方向に同市するための取付手
   段、カラ部材に対して軸方向に連動するように該カラ部
   材内に設けらｎたシャフト部材、カラ部材に対するシャ
   フト部材の軸方向運動を生じさせる駆動手段、及びシャ
   フト部材を支持体に連結し、それによって前記軸方向運
   動が支持体に伝達され、以って該支持体の傾斜を変更す
   るためのリンク手段を含んでなることを特徴とするリフ
   ライン制御機構。 ２、カラ部材が回転自在であり、ｆ：ｎに穿設された孔
   にシャフト部材の表面上のねじ山と係合するねじ溝を設
   けた特許請求の範囲′＠１項に記載された機構。 ３、前記カラの一端に軸方向に係合するスラスト軸受を
   有する特許請求の範囲第１頃又は第２項に記載された機
   構。 ４、スラスト軸受の孔がシＹフトの外周頂部と係合し、
   シャフトのＩｉ手力方向１１ＱＩＩＫ　１ｔｆ−Ｎする
   平面内での該シャフトの変位全阻市する特許請求の範囲
   １１ｇ３項に記載された機構。 ５、　キャリヤ本体に対してカラ部材を回動自在に枢支
   する取付手段を有する特許請求の範囲第１項から＠４項
   までのいずれか１項に記載された機構０ ６、　カラ部材を回転せしめるための間接駆動手段を有
   する特許請求の範囲第２項から弔５項までのいずれか１
   項に記ｇ遣れ九機構。 ７、　カラ部材、Ｆｔｌ、付手段、シャフト部材、駆動
   手段、及びリンク手段のうちの少なくとも一つが高分子
   プラスチック材料で製せられている特許請求の範囲第１
   項から第６項までのいずれか１項に記載された機構。 ８、キャリヤ本体に対して傾倒自在な支持体の傾斜を制
   御する友めに使用される調節自在なリフライン制御機構
   であって、カラ部材、該カラ部材を前ｄｉ」キャリヤ本
   体に対して軸方向に固定するための取付手段、カラ部材
   に対して軸方向に運動するように核カラ部材内に設けら
   れたシャフト部材、カラ部材に対するシャフト部材の軸
   方向運動を生じさせる駆動手段、及びシャフト部材を支
   持体に連結し、それＫよって前記軸方向運動が支持体に
   伝達され、以って該支持体の傾斜を変更するためのリン
   ク手段を含むリフライン制御機構を言んでなる家具備品
   類。 ９、家具備品類が背もた扛、キャリヤを含む自動車用座
   席である特許請求の範囲第８項に記載された家具備品類
   。 １０、同時に作動する複数のリフライン制御機構を具え
   た特許請求の範囲１ｆｉ８項または祐９項に記載された
   家具備品類。