JPS5845479A - 自動車用冷凍冷蔵庫 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 り、冷房サイクルと併用または独立に缶飲料水等を冷し
たり、氷を作ったりすることが可能なものである。

近時、いわゆるワゴン車はレジャーピークルとして使用
目的が多枝にわたっている。さらに乗員が６〜８名とい
うことで、走行時に飲み物，おしぼり等を冷したり、ま
たキャンプ等では氷が必要となる場合が多い。

本発明は上記要望をみたすべく案出されたもので、缶飲
料水等を冷蔵する冷蔵機能と、製氷するための冷凍機能
とを１つの箱体内で良好に発揮し得る自動車用冷凍冷蔵
庫を提供することを目的とする。

本発明の好ましい実施態様によれば、箱体内に、送風機
のファン，ファン駆動モータ，ファンケーシングを設置
し、その通風路中に定圧膨張弁、圧力スイッチ，蒸発器
，逆止弁等からなる冷却機構を設置し、ファンから吹出
された風を冷蔵用蒸発器部に付いたフィン間を通過させ
ることにより冷風に変換し、これを冷そうとする物、例
えばコーラ缶に吹き付は冷却させる。

さらに冷凍庫は上記冷蔵庫と同時に作動し、冷凍用蒸発
器部のチューブ内を例えば０．５ｋｇ／ｃｊ（−２１’
Ｃ相当）の低圧に下げることにより冷凍用蒸発器部のチ
ューブの上に置いた製氷皿内の水を氷に変換することが
できる。

以下本発明を図に示す実施例について説明する。

第１図は本発明をワゴン車用ツインクーラと組み合せて
実施した場合における冷凍サイクルを示しており、コン
プレッサ１００は電磁クラ・ノチ１０１を介して図示し
ない自動車エンジンにより駆動され、このコンプレッサ
１００から送られた冷媒はコンデンサ１０２により液化
され、レシーバ１０３を通った後、フロント側冷房ユニ
ット１０４の電磁弁１０４ａ、膨張弁１０４　ｂ、蒸発
器１０４Ｃを有する回路と、リヤ側冷房ユニット１０５
の電磁弁１０５ａ、膨張弁１０５　ｂ、蒸発器１０５Ｇ
を有する回路と、冷凍冷蔵用の定圧膨張弁１０６゜圧力
スイッチ１０７．冷凍冷蔵用蒸発器１０８゜逆止弁１０
９を有する回路とに分岐され、この３つの回路のいずれ
かを通過した後、コンプレ・ノサ１００へ戻る。フロン
ト側冷房ユニ・ノド１０４は上記機器の他に送風機１０
４ｄ等とともにワゴン車の車室内前部のインストルメン
トパネル下部にの他に送風機１０５ｄ等とともに車室内
の助手席後方の床下に設置される。

冷凍冷蔵用の蒸発器１０８は、後述するように。

冷凍用蒸発器部１０８ａと冷蔵用蒸発器１０８ｂとに区
分されており、前者１０８ａは冷凍室１１０内に設置さ
れ、後者１０８ｂは冷蔵室１１１内に設置されている。

この冷蔵室１１１内には、送風Ｉｌｌ　１２．サーミス
タからなる温度センサ１１３が設置されている。前記温
度センサ１１３は室１１１内で送風空気流が直接当らな
いような位璽（第４図の例では箱体ｌの切欠凹所内にも
うけである。）に設けである。

１１５は制御装置で、温度センサ１１３．の検出温度に
応じて送風ｍｌ　ｌ　２の作動を断続制御することによ
り、冷蔵室１１１内を所定温度（例えば５℃）に維持す
る。また、制御装置１１５はその内蔵の時限回路の作動
および圧力スイッチ１０７の断続作動により電磁弁１０
４ａ、１０５ａを開閉する作用をも果すものである。す
なわち第２図は縦軸に冷凍冷蔵用蒸発器１０８内の圧力
Ｐをとり、横軸に時間ｔをとったもので、この第２図に
ついて説明すると、圧力スイッチ１０７は圧力Ｐが設定
圧例えば１．５　ｋｇ／ｃｄ以上になると閉成するもの
であって、圧力Ｐが上記設定圧に上昇するまでの間は圧
力スイッチ１０７が開放しているので、制御装置１１５
を介して電磁弁１０４ａ、１０５ａに通電され、この両
電磁弁１０４ａ、、１０５ａを開くことにより前後の２
つの冷房ユニット１０４゜１０５側の回路へ冷媒を流す
、このとき、冷房ユニッ）１０４，１０５側回路の蒸発
圧力は温度作動式膨張弁１０４　ｂ、　１０５　ｂの作
用により２　ｋｇ／ｃｄ以上の圧力に保持され、一方冷
凍冷蔵用回路の定圧膨張弁１０６は開弁設定圧力が例え
ば０．５ｋｇ／ｃ＋Ｊ（冷媒蒸発温鹸−２１℃相当）に
設定されているので、閉弁状態にあり、冷凍冷蔵用回路
には冷媒が流れない。そして、冷凍冷蔵側回路の圧力Ｐ
が前述の１．５　ｋｇ／ｃｄ以上に上昇するか、あるい
は電磁弁１０’４ａ、１０５ａの開光時間が設定時間（
例えば１分間）以上継続すると、制御装置１１５によっ
て電磁弁１０４ａ、１０５ａの通電が遮断され、電磁弁
１０４ａ、１０５ａが閉弁する。これにより、冷凍冷蔵
側回路の圧力Ｐが急速に低下し定圧膨張弁１０６が開き
、冷凍冷蔵側回路へ冷媒が流れる。この状態は、設定時
間（例えば１５秒間）継続され、この設定時間が経過す
ると、制御装置１１５によって再び電磁弁１０４　ａ、
　１０５　ａに通電され、この電磁弁１０４ａ、１０５
ａが開く。このように、制御装置１１５により電磁弁１
０４ａ、１０５ａを開閉することにより、冷房ユニット
側回路と冷凍冷蔵回路に交互に冷媒が流れて、冷房ユニ
ット１０４．１０５による車室内の冷房作用と蒸発１１
０Ｂによる室１１０内の冷凍作用および室１１１内の冷
蔵作用を行う。

第３図および第４図は、本発明の冷凍冷蔵庫の具体的構
造を例示するものであり、本発明による冷凍冷蔵庫の箱
体１はポリエチレン又はポリプロレン等からなる２重の
樹脂部材２３ａ、２３ｂを用いたいわゆる２重壁構造を
有している。さらに断熱性向上のために２重壁間には硬
質ポリウレタン等の断熱材２２を注入しである。箱体ｌ
にはこれと同様に２重壁構造と硬質ポリウレタン等の断
熱材とを組合せたドア２がヒンジ３により開閉自在に連
結されており、ヒンジ３はビス２４で固定しである。ま
た、ド・ア２の周縁部には磁石２５ａを内蔵したゴム部
材２５がコの字状に固定されており、このゴム部材２５
は箱体１の開口端面に固定された鉄板２６と磁力にて確
実に吸着固定されるようになっている。箱体１の底部は
段付形状に成形され、その段部１ａ上に空気吸入用の格
子１１を固定する形状となっており、更に段部１ｂ、１
．ｃ間には格子１１から吸入された空気が流れる冷風通
路２７が形成されている。蒸発器収納用ケース１５は第
５図に示す様にポリエチレン又はポリプロピレンの２重
壁構造となっており、箱体ｌの溝部１ｄ、ｌｅにさし込
む様になっている。このケース１５は略コの状形状に成
形されており、このケース１５の前面には冷凍室１１０
の開口部１５ａがあけられ、冷凍庫ドア１６で開閉され
る。この冷凍庫ドア１６はヒンジ３２にてケース１５と
連精庫ドア１６にはマグネット２８が固定され、ケース
１５にビス２９にて取り付けた鉄板３０と磁力にて固定
される様になっている。なお、ケース１５の前面上部は
冷蔵用蒸発器部１０８ｂの前方まで延びて格子３１が形
成されており、送風機１１２からの風を通過できる様に
なっている。

上記ケース１５内に収納される蒸発器１０Ｂは第６図に
示すごとき構造であって、冷凍室１１０を冷却する冷凍
用蒸発器部１０８ａと、冷蔵室１１１に連通ずる冷蔵用
蒸発器部１０８ｂは、蛇行状に屈曲形成された一連のメ
インチューブで構成され、その両端には冷媒入口バイブ
ｔｏａｃと冷媒出ロバ′イブ１０８ｄが接合されている
。また、冷蔵用蒸発器部１０８ｂには送風機１１２から
の空気を効率よく冷却するようにコルゲートフィン８が
設けられている。冷凍室１１０は前記メインチューブ内
を通過する冷媒を０．５ｋｇ／ａｊ程度の低圧にするこ
とでメインチューブの上に乗せた製氷皿１３．ＩＩ氷蓋
１７内の水等を製氷可能とする。

蒸発器１０８の冷媒入口バイブ１０８ｃにつながる圧力
スイッチ１０７．定圧膨張弁１０６．また冷媒出口バイ
ブ１０８ｄにつながる逆止弁１０９等もすべて箱体１内
に収納されている。冷媒配管１８．１９はそれぞれ箱体
１の外部へ突出し、第１図の冷凍サイクルに接続される
。逆止弁１０９はサクシ１ン側の冷媒配管１９内の冷媒
圧力が定圧膨張弁１０６により設定された０、５ｋｇ／
−以上になった場合冷媒が逆流するのを阻止する構造と
なっている。送風機１１２のファンケーシング１１２ａ
は箱体１の上部下面に樹脂部材２３ｂにより一体成形さ
れている。そして、吸入側のベルマウス部１１２ｂは第
７図ｔａｌ、　（ｂ）に示すごとき形状を有し、ビス１
１２Ｃにより箱体１の内側樹脂部材２３ｂに固定されて
いる。このベルマウス部１１２ｂには複数のボス部１１
２ｈを設け、ここにモータ１１２ｄのブラケットがビス
１１２ｅにより固定されている。送風機１１２のファン
１１２ｆはモータ１１２ｄのシャフト１１２ｇに固定さ
れている。ファンケーシング１１２ａの下面に開口して
いる吸入口は冷風通路２７に連通して第４図の矢印のご
とく空気を吸入するようになっており、吐出口は冷蔵用
蒸発器部１０８ｂの空気通路（コルゲートフィン８部）
に連通している。

なお、箱体１には樹脂で一体成形されたヒンジｌｄが備
えられており、このヒンｐｌｄの位置で開閉可能とする
ことにより、箱体１内への送風機１１２、蒸発器１０８
等の組付が容易となるようにしである。また、ドア２の
ヒンジ３を樹脂で一体成形することも可能であり、この
場合は箱体ｌとドア２を一体成形できる。

また、箱体１は車室内の適宜位置、例えば第８図に示す
ごとくワゴン車の車室前部の計器盤３４下部の位置、あ
るいは座席３５の下部位置等に設置するとよい。

次に、上記構成において冷凍冷蔵庫の作用を説明する。

冷媒配管１８から冷媒はまず定圧膨張弁１０６を通過し
、この弁１０６の絞り作用により冷媒は設定圧の０．５
ｋｇ／−以下に減圧され一１冷媒の蒸発温度は一２１℃
となり、冷媒は冷凍用蒸発器部１０８ａで製氷作用を行
う。そして、この冷凍用蒸発器部１０８ａを通過した冷
媒は冷蔵用蒸発器部１０８ｂでコルゲートフィン８を介
して送風空気を冷却する。この送風空気すなわち冷風は
、冷蔵室１１１→格子１１→冷風通路２７−送風機ファ
ンケーシング１１２ａ−冷蔵用蒸発器部１０８ｂ−冷蔵
室１１１の経路で循環する。また、格子１１を冷蔵室１
１１の端部（第４図の右端部）に位置させることにより
、冷蔵室１１１内の全体に冷風がゆきわたる。従って、
冷蔵室１１１内の缶飲料水１０等は強制循環する冷風に
より良好に冷却される。冷蔵室１１１内の冷却温度は温
度センサ１１３の検出信号に応じて送風機１１２の作動
を断続することにより設定温度に制御される。。

なお、本発明は上述の一実施例に限定されることなく種
々変形可能であり、箱体ｌ内における送風機１−１２．
蒸発ｍ１０８等の配置形態は図示のものに限らず、種々
の態様で実施できることはいうまでもない。

また、冷凍冷蔵用の冷凍サイクルおよびその制き、例え
ば冷凍冷蔵用サイクルを冷房用サイクルから独立して構
成してもよい。

上述したように本発明によれば、冷蔵室等の下側に形成
した冷風通路を通して、送風機により冷蔵室へ冷風を強
制循環することによって良好な冷蔵作用を発揮できると
同時に、冷蔵室から独立して形成さ−れた冷凍室内に冷
凍用蒸発器部を備えることによって製氷することも可能
となり、実用上極めて有角なる効果が得られ′る。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は冷凍サ
イクル図、第２図は作動説明図、第３図は冷凍冷蔵庫の
透視斜視図、第４図は第３図のＡ−Ａ矢視断面図、第５
図は第３図の要部斜視図、第６図は蒸発器の斜視図、第
７図（ａ）は送風機ファンケーシングの上面図、第７図
（ｂｌは第７図（ａｌのＢ−Ｂ断面図、第８図はワゴン
車の概略側面図である。 ■・・・箱体、２・・・ドア、２７・・・冷風通路、１
０８ａ・・・冷凍用蒸発器部、１０８ｂ・・・冷蔵用蒸
発器部、１１０・・・冷凍室、１１１・・・冷蔵室、１
１２・・・送風機。 代理人弁理士　岡　部　　隆

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 開閉自在なドアを有する箱体と、この箱体内に形成され
   た冷蔵室と、前記箱体内で、前記冷蔵室とは独立に形成
   された冷凍室と、前記冷蔵室を冷却する冷蔵用蒸発器部
   と、前記冷凍室を冷却する冷凍用蒸発器部と、前記冷蔵
   用蒸発器部の空気人口側に設置され、この冷蔵用蒸発器
   部を通して前記冷蔵室に冷風を強制循環する送風機と、
   前記冷蔵室、前記両蒸発器部および前記送風機の下方側
   に形成され、前記冷風を流通させる冷風通路とを具備す
   る自動車用冷凍冷蔵庫。