JPS5847576B2 - ブレ−キ装置 - Google Patents
ブレ−キ装置Info
- Publication number
- JPS5847576B2 JPS5847576B2 JP16089577A JP16089577A JPS5847576B2 JP S5847576 B2 JPS5847576 B2 JP S5847576B2 JP 16089577 A JP16089577 A JP 16089577A JP 16089577 A JP16089577 A JP 16089577A JP S5847576 B2 JPS5847576 B2 JP S5847576B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- push rod
- roller
- brake
- shaft
- pulley
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000004804 winding Methods 0.000 claims description 22
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 7
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 3
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 2
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 2
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
- 108010066278 cabin-4 Proteins 0.000 description 1
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Emergency Lowering Means (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、たとえば火災時にビルの窓から脱出駕で脱出
する際、その脱出駕を安全に緩速下降させる時などに使
用するブレーキ装置に関するものである。
する際、その脱出駕を安全に緩速下降させる時などに使
用するブレーキ装置に関するものである。
ビルに火災が発生したとき、室内に備え付けの脱出駕を
窓の外に吊り下げ、窓からこの脱出駕に乗り込んだ塔乗
者の操作で、脱出駕の吊紐の巻取ドラムを巻戻し、脱出
駕を徐々に地上にまで下降させるようにしたものがある
。
窓の外に吊り下げ、窓からこの脱出駕に乗り込んだ塔乗
者の操作で、脱出駕の吊紐の巻取ドラムを巻戻し、脱出
駕を徐々に地上にまで下降させるようにしたものがある
。
その場合、従来の巻取ドラムは、この巻取ドラムと一体
のブレーキドラムにブレーキバンドを巻掛けて締付ける
ことにより、ブレーキドラムとブレーキバンド間の摩擦
で巻取ドラムが徐々に巻戻されるようなブレーキ機構を
備えている。
のブレーキドラムにブレーキバンドを巻掛けて締付ける
ことにより、ブレーキドラムとブレーキバンド間の摩擦
で巻取ドラムが徐々に巻戻されるようなブレーキ機構を
備えている。
ところがこのようなブレーキバンドを用いた従来のブレ
ーキ機構では下降の途中で脱出駕に加速度が加わると、
ブレーキドラムとブレーキバンド間の摩擦力はますます
減少し、脱出駕はさらに急速で下降する危険性がある。
ーキ機構では下降の途中で脱出駕に加速度が加わると、
ブレーキドラムとブレーキバンド間の摩擦力はますます
減少し、脱出駕はさらに急速で下降する危険性がある。
本発明はこのような点を改良しようとするもので、巻取
ドラムに加速度がかかると、これによって摩擦部が作動
して巻取ドラムの巻戻速度が定速に戻され、巻取ドラム
に巻着されている吊紐に設けた脱出駕の下降時の安全を
図るものである。
ドラムに加速度がかかると、これによって摩擦部が作動
して巻取ドラムの巻戻速度が定速に戻され、巻取ドラム
に巻着されている吊紐に設けた脱出駕の下降時の安全を
図るものである。
本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。
第１図に示すように、ビルの窓際の天井に、被取付部と
しての角筒１を水平状に取着し、この角筒１に内杆２を
進退自在に嵌合し、また窓際の載置台３に火災など緊急
時に窓の外から地上に脱出するための被吊下物としての
脱出駕４を折り畳んで備え付けておく。
しての角筒１を水平状に取着し、この角筒１に内杆２を
進退自在に嵌合し、また窓際の載置台３に火災など緊急
時に窓の外から地上に脱出するための被吊下物としての
脱出駕４を折り畳んで備え付けておく。
そして前記内杆２の先端下部に一端を止着した吊紐５を
前記脱出駕４内のプーり６に数回巻回し、さらに前記内
杆２の先端上部の小プーり７に巻掛け、さらに角筒１の
下部に固着したブレーキ装置の巻取ドラム８に巻着する
。
前記脱出駕４内のプーり６に数回巻回し、さらに前記内
杆２の先端上部の小プーり７に巻掛け、さらに角筒１の
下部に固着したブレーキ装置の巻取ドラム８に巻着する
。
また前記脱出駕４内のプーり６と同軸にウオームホイー
ル（図示せず）を固着し、このウオームホイールにウオ
ーム（図示せず）を噛合させ、このウオームを脱出駕４
内の塔乗者が手操作で回動してプーり６を減速駆動し、
このプーり６に巻回された吊紐５を脱出駕４が下降する
ように送れるようになっている。
ル（図示せず）を固着し、このウオームホイールにウオ
ーム（図示せず）を噛合させ、このウオームを脱出駕４
内の塔乗者が手操作で回動してプーり６を減速駆動し、
このプーり６に巻回された吊紐５を脱出駕４が下降する
ように送れるようになっている。
このとき巻取ドラム８に巻着されていた吊紐８が巻戻さ
れるのはいうまでもない。
れるのはいうまでもない。
なお、第１図において９は内杆２を角筒１より引き出す
ための引紐である。
ための引紐である。
次に前記ブレーキ装置を第２図および第３図に基づいて
説明する。
説明する。
前記角筒１の下面に溶接した上側取付板１１に、円筒部
１２に溶接した下側取付板１３をボルト、ナットで締着
する。
１２に溶接した下側取付板１３をボルト、ナットで締着
する。
上記円筒部１２の両側には外側面を開口した中空円盤状
のプレーキケーシング１４が一体に形成され、また円筒
部１２の内側には左右のボールベアリング１５を介して
シャフト１６が回動自在に嵌装されている。
のプレーキケーシング１４が一体に形成され、また円筒
部１２の内側には左右のボールベアリング１５を介して
シャフト１６が回動自在に嵌装されている。
またこのシャフト１６の両側のプレーキケーシング部に
ボス１７を嵌着しキー止めする。
ボス１７を嵌着しキー止めする。
上記ボス１７の外周面には３個の一対支持部１８が等間
隔に突設され、この各一対支持部１８にはローラ１９が
回動自在に軸架されている。
隔に突設され、この各一対支持部１８にはローラ１９が
回動自在に軸架されている。
また前記ブレーキケーシング１４の内空部に、外周面に
３個の突起部２０が突設されたガイドリング２１を同心
状に回動自在に嵌合し、このガイドリング２１の各突起
部２０間に半径方向に進退自在に押棒２２を嵌合し、こ
の各押棒２２の外端部にブレーキケーシング１４と同心
円弧状のブレーキシュー２３を螺合し、この各ブレーキ
シュー２３の外側面に、ブレーキケーシング１４の内周
面Ｉこ摺擦される摩擦部としての牛皮製ブレーキライニ
ング２４をネジ止めする。
３個の突起部２０が突設されたガイドリング２１を同心
状に回動自在に嵌合し、このガイドリング２１の各突起
部２０間に半径方向に進退自在に押棒２２を嵌合し、こ
の各押棒２２の外端部にブレーキケーシング１４と同心
円弧状のブレーキシュー２３を螺合し、この各ブレーキ
シュー２３の外側面に、ブレーキケーシング１４の内周
面Ｉこ摺擦される摩擦部としての牛皮製ブレーキライニ
ング２４をネジ止めする。
また前記各押棒２２の内端部にローラ支持体２５を螺合
し、この各ローラ支持体２５の内側面に突設された一対
支持部２６間にローラ２７を回動自在に軸架する。
し、この各ローラ支持体２５の内側面に突設された一対
支持部２６間にローラ２７を回動自在に軸架する。
そして前記ガイドリング２１と前記ローラ支持体２５間
に圧縮コイルばね２８を装着して前記ローラ２７を内方
へ附勢するとともに、ガイドリング２１とブレーキシュ
ー２３の基部間に挿入した調整リング２９によって上記
附勢力を支承する。
に圧縮コイルばね２８を装着して前記ローラ２７を内方
へ附勢するとともに、ガイドリング２１とブレーキシュ
ー２３の基部間に挿入した調整リング２９によって上記
附勢力を支承する。
また前記押棒２２を外部から回動ずることによってこれ
に螺合したブレーキシュー２３やローラ支持体２５の位
置を微調整できるようになっている。
に螺合したブレーキシュー２３やローラ支持体２５の位
置を微調整できるようになっている。
ここにおいて前記シャフト１６側のローラ１９とシャフ
ト１６の軸心間距離が前記押棒２２のローラ２７とシャ
フト１６の軸心間距離より小さくなるように、ローラ２
７のやや内方にローラ１９を位置させる。
ト１６の軸心間距離が前記押棒２２のローラ２７とシャ
フト１６の軸心間距離より小さくなるように、ローラ２
７のやや内方にローラ１９を位置させる。
なお、第２図において３０はプレーキケーシング１４の
蓋部材である。
蓋部材である。
また前記シャフト１６の一端側に前記巻取ドラム８を一
体に嵌着し、このドラム８に前記脱出駕４の吊紐５を巻
着する。
体に嵌着し、このドラム８に前記脱出駕４の吊紐５を巻
着する。
なおこの巻取ドラム８の一方の側板３２は外方へ幅広状
に折曲し、その外周部３３に前記ブレーキライニング２
４とは別のブレーキライニング（図示せず）を外部から
圧接し、ここでもブレーキ作用が得られるようにする。
に折曲し、その外周部３３に前記ブレーキライニング２
４とは別のブレーキライニング（図示せず）を外部から
圧接し、ここでもブレーキ作用が得られるようにする。
次にこの実施例の作用を説明する。
窓の外に吊り下げられた脱出駕４に乗り込んだ塔乗者が
前記プーり６を回動操作すると、このプーり６に巻回さ
れた吊紐５は脱出駕４が下降するように送られ、巻取ド
ラム８の吊紐５は巻戻される。
前記プーり６を回動操作すると、このプーり６に巻回さ
れた吊紐５は脱出駕４が下降するように送られ、巻取ド
ラム８の吊紐５は巻戻される。
このとき脱出駕４の下降速度が緩やかであれば、巻取ド
ラム８と一体に回動ずるシャフト１６側のローラ１９の
回動も緩やかであり、このローラ１９が押棒２２側のロ
ーラ２７に過犬な力を及ぼすこともない。
ラム８と一体に回動ずるシャフト１６側のローラ１９の
回動も緩やかであり、このローラ１９が押棒２２側のロ
ーラ２７に過犬な力を及ぼすこともない。
したがって前記ブレーキライニング２４は前記圧縮コイ
ルばね２８の附勢力によってブレーキケーシング１４か
ら引き離されており、このブレーキ装置は作動せず、シ
ャフト１６側のローラ１９によって円周方向に押圧され
た押棒２２およびこの押棒２２を装着したガイドリング
２１は巻取ドラム８とともに回動する。
ルばね２８の附勢力によってブレーキケーシング１４か
ら引き離されており、このブレーキ装置は作動せず、シ
ャフト１６側のローラ１９によって円周方向に押圧され
た押棒２２およびこの押棒２２を装着したガイドリング
２１は巻取ドラム８とともに回動する。
またプーり６に巻回された部分での吊紐５のすべり、あ
るいは脱出駕内の者が火災時等の気持の乱れからプーり
６を異常に高速操作するなどして、脱出駕４の下降速度
に加速度がつき巻取ドラム８の巻戻速度が急に上がると
、この巻取ドラム８と一体的に回動するシャフト１６側
のローラ１９も急に押棒２２側のローラ２７に向かって
押動され、このときシャフ′ト１６側のローラ１９が押
棒２２側のローラ２７より内方に位置するため、上記ロ
ーラ１９はローラ２７の内側部にもぐり込もうとして押
棒２２を外方に押圧し、この押圧力によってブレーキラ
イニング２４とブレーキケーシング１４との間に必要な
摩擦力が得られ、シャフト１６の回動が制動され、巻取
ドラム８の巻戻速度は元の緩やかな状態に復帰され、脱
出駕４は安全に下降される。
るいは脱出駕内の者が火災時等の気持の乱れからプーり
６を異常に高速操作するなどして、脱出駕４の下降速度
に加速度がつき巻取ドラム８の巻戻速度が急に上がると
、この巻取ドラム８と一体的に回動するシャフト１６側
のローラ１９も急に押棒２２側のローラ２７に向かって
押動され、このときシャフ′ト１６側のローラ１９が押
棒２２側のローラ２７より内方に位置するため、上記ロ
ーラ１９はローラ２７の内側部にもぐり込もうとして押
棒２２を外方に押圧し、この押圧力によってブレーキラ
イニング２４とブレーキケーシング１４との間に必要な
摩擦力が得られ、シャフト１６の回動が制動され、巻取
ドラム８の巻戻速度は元の緩やかな状態に復帰され、脱
出駕４は安全に下降される。
本発明によれば、巻取ドラムに加速度がかかると、この
巻取ドラムと同一シャフトに設けたローラがこのローラ
よりやや外方のローラを備えた押棒を外方に押動し、押
棒に設けた摩擦部をプレーキケーシングの内周面に押圧
するようにしたから、減速駆動されるプーリーに数回巻
回した吊紐により吊下支持された脱出駕は、原則として
、上記プーリーと吊紐との間の摩擦により、プーりの回
動速度に応じた速度で下降し、急速下降はしないが、万
一、脱出駕内の者の気持の乱れ等によるプーリの高速操
作、あるいはプーりと吊紐との間のすべり等の誤作動に
よって脱出駕が高速下降を始めた場合においても、その
場合は必ず高速下降を始めた瞬間に上記巻取ドラムの巻
戻速度に加速度が生ずるので、その瞬間に上記摩擦部が
ブレーキケーシングに押圧されて、巻取ドラムの巻戻速
度を自動的に低速に戻すことができ、吊紐の高速巻戻し
を防止して脱出駕の下降時の安全を図ることができる。
巻取ドラムと同一シャフトに設けたローラがこのローラ
よりやや外方のローラを備えた押棒を外方に押動し、押
棒に設けた摩擦部をプレーキケーシングの内周面に押圧
するようにしたから、減速駆動されるプーリーに数回巻
回した吊紐により吊下支持された脱出駕は、原則として
、上記プーリーと吊紐との間の摩擦により、プーりの回
動速度に応じた速度で下降し、急速下降はしないが、万
一、脱出駕内の者の気持の乱れ等によるプーリの高速操
作、あるいはプーりと吊紐との間のすべり等の誤作動に
よって脱出駕が高速下降を始めた場合においても、その
場合は必ず高速下降を始めた瞬間に上記巻取ドラムの巻
戻速度に加速度が生ずるので、その瞬間に上記摩擦部が
ブレーキケーシングに押圧されて、巻取ドラムの巻戻速
度を自動的に低速に戻すことができ、吊紐の高速巻戻し
を防止して脱出駕の下降時の安全を図ることができる。
さらにプーりの減速駆動機構の破損等によりプーりが自
由に回転する最悪の状態に至っても、このブレーキ装置
により、脱出駕はいったん急速下降を開始した瞬間から
下降停止と急速下降とを繰返しながら欠けつ的に下降し
、連続的に急速下降することなく、他の非常ブレーキ等
を操作する余裕があり、最悪な事態はさけることができ
る。
由に回転する最悪の状態に至っても、このブレーキ装置
により、脱出駕はいったん急速下降を開始した瞬間から
下降停止と急速下降とを繰返しながら欠けつ的に下降し
、連続的に急速下降することなく、他の非常ブレーキ等
を操作する余裕があり、最悪な事態はさけることができ
る。
第１図は、本発明のブレーキ装置の一使用例を示す正面
図、第２図は上記ブレーキ装置の一実施例を示す一部破
断の正面図、第３図はそのプレーキケーシング内の一部
破断正面図である。 １・・・・・・被取付部としての角筒、４・・・・・・
被吊下物としての脱出駕、５・・・・・・吊紐、８・・
・・・・巻取ドラム、１４・・・・・・ブレーキケーシ
ング、１６・・・・・・シャフト、１９・・・・・・ロ
ーラ、２１・・・・・・ガイドリング、２２・・・・・
・押棒、２４・・・・・・摩擦部としてのブレーキライ
ニング、２７・・・・・・ローラ、２８・・・・・・ば
ね。
図、第２図は上記ブレーキ装置の一実施例を示す一部破
断の正面図、第３図はそのプレーキケーシング内の一部
破断正面図である。 １・・・・・・被取付部としての角筒、４・・・・・・
被吊下物としての脱出駕、５・・・・・・吊紐、８・・
・・・・巻取ドラム、１４・・・・・・ブレーキケーシ
ング、１６・・・・・・シャフト、１９・・・・・・ロ
ーラ、２１・・・・・・ガイドリング、２２・・・・・
・押棒、２４・・・・・・摩擦部としてのブレーキライ
ニング、２７・・・・・・ローラ、２８・・・・・・ば
ね。
Claims (1)
- １ 被取付部に固定された中空円状のプレーキケーシン
グと、このブレーキケーシングの中心軸部に回動自在に
設けられたシャフトと、上記ブレーキケーシングの内空
部に同心状に回動自在に嵌合されたガイドリングと、こ
のガイドリングに半径方向に進退自在に嵌合さればねに
て内方に附勢された押棒と、この押棒の外端部に設けら
れ上記プレーキケーシングの内周面に摺擦される摩擦部
と、上記押棒の内端部に設けられたローラと、この押棒
のローラよりやや内方に位置するよう上記シャフトの外
周部に配置されシャフトと一体に回動されるローラと、
上記シャフトに一体に嵌着された巻取ドラムと、上記被
取付部とほぼ同一のレベル６こ一端を正着して垂下し脱
出駕の上部に設けた減速駆動されるプーりに数回巻回し
て脱出駕を吊下支持するとともにこのプーりから引出さ
れた部分を上記巻取ドラムに巻着してなる吊紐とを具備
したことを特徴とするブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16089577A JPS5847576B2 (ja) | 1977-12-29 | 1977-12-29 | ブレ−キ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16089577A JPS5847576B2 (ja) | 1977-12-29 | 1977-12-29 | ブレ−キ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5493767A JPS5493767A (en) | 1979-07-25 |
| JPS5847576B2 true JPS5847576B2 (ja) | 1983-10-24 |
Family
ID=15724674
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16089577A Expired JPS5847576B2 (ja) | 1977-12-29 | 1977-12-29 | ブレ−キ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5847576B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0385285U (ja) * | 1989-12-22 | 1991-08-29 |
-
1977
- 1977-12-29 JP JP16089577A patent/JPS5847576B2/ja not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0385285U (ja) * | 1989-12-22 | 1991-08-29 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5493767A (en) | 1979-07-25 |
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