JPS5848367B2 - シヤコウチヨウセイカノウナケンカソウチ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ・本発明は車高調整機構を備えた懸架装置に関する。

第７図と第８図はこの種の従来装置の一例を示す。

１０は車体またはサスペンションアーム１２に固定した
車高調整機構である。

この車高調整機構１０はシリンダ１４とピストン１６か
らなり、流体室１８へ出入口２０を介して流体を出し入
れすることによりピストン１６を上下に動かし車高を調
整する。

２２はシール材である。ショックアブソーバ２４はピス
トン１６の下端と車体またはサスペンションアーム２６
との間に取りつげられている。

バネ座２８はピストン１６の下端にネジ結合される。

ショツクアブソーバ２４のロツド３０には２つの弾性部
材３２，３４がナット３６で固定してある。

これら弾性部材３２，３４でバネ座２８の一部を挾持す
ることにより、ショツクアブソーバ２４はバネ座２８に
連結され、さらにはピスｌ・ン１６に連結されている。

一方、懸架バネ４０は第７図では、このバネ座２８と車
体またはサスペンションアーム２６との間に設けられて
いる。

また第８図では、このバネ座２８とショツクアブソーバ
本体２４ａに固定した下図バネ座４２との間に設けられ
ている。

しかし、このような構成であると、たとえば車体または
サスペンションアーム２６が鎖線の位置に傾くと、懸架
バネ４０が不均一な負荷をうけ、バネ座２８を介してピ
ストン１６に伝わり、結局、ピストン１６がシリンダ１
４に対してこじり作用を与える欠点がある。

従来は、このようなこじり作用の影響を少くするために
、ピストン１６を長くしていた。

しかし、車高調整機構１０が大形になるばかりでな《、
ピストン１６およびシリンダ１４の摩耗がはげしく、ま
たシール作用もうまくいかない。

本発明の目的は、車高調整機構に、懸架バネ４０による
こじり作用の生じない懸架装置を提供することにある。

本発明の他の目的は、車高調整機構をコンパクトでしか
も構造簡単にした懸架装置を提供することにある。

本発明のさらに他の目的は、装置全体をコンパクトにし
て、摩耗・強度・構造簡単のすべての点にすぐれた懸架
装置を提供することにある。

本発明のさらに他の目的は、車高調整機構に設けたピス
トンとシリンダとの間のシール作用を安定化した懸架装
置を提供することにある。

本発明は、ショツクアブソーバと、これに対応して設け
た懸架バネと、前記ショツクアブソーバのロンドを揺動
自在に支承する前記懸架バネのバネ座と、前記バネ座を
摺動可能に支承案内する支持部材と、車高調整機構を構
成するピストンと、前記車高調整機構を構或するシリン
ダと、前記ピストンと前記バネ座とを前記ピス１・ンの
軸方向にのみ一体的に作動町能になるように連結して前
記ピス１・ンと前記シリンダの間にこじり力が生じない
ようにする手段とを含むことを特徴とする車高調整可能
な懸架装置である。

以下、図面を参照して、本発明の実施例を説明する。

まず第１図の実施例を説明する。

この例において、車高調整機構４４はシリンダ４６とピ
ストン４８とで構成され、出入口５０を介して流体室５
２へ流体を出し入れすることによりピストン４８を上下
方向に動かし、車高を調整する。

ショツクアブソーバ２４０ロツド３０がバネ座２８に対
して揺動自在に支承される。

バネ座２８が車体側の支持部材５６に車体上下方向に摺
動自在に嵌合される。

シリンダ４６とピストン４８は長さが非常に短い。

ピストン４８はシール材５４を装着するに足る長さであ
ればよい。

ピストン４８とロンド３０とは、ピストン４８の作動方
向にのみ一体的に作動可能に係合される。

ピストン４８の動きはリング５５により一定の箇所で制
限される。

５６は車体またはサスペンションアーム５８に固定した
支持部材である。

その支持部材５６の下端とバネ座２８との間に中間部材
６０が設けてある。

この中間部材６０は円筒状に樹脂系の材料で作ってある
が、他の形状・材料でもよい。

またバネ座２８には受台６１がネジ止めしてある。

この受台６１の先端は軸継手または球継手６１ａになっ
ていて、ピストン４８の下面と点接触している。

バネ座２８、ロツド３０、弾性部材３２，３４、ナット
３６、受台６１とによってピストン支持部材が構成され
る。

他の構或は、前述の従来装置と差がないので、説明を省
略する。

第２図は変形例を示す。

この例では、受台６１とピストン４８との間に弾性体６
３が設けてある。

このように弾性体６３を設けることにより、ピストン４
８はその運動方向にのみ力をうけるようになり、懸架バ
ネ４０によるこじり作用はまったく生じなくなる。

バネ座２８、ロツド３０、弾性部材３２，３４、ナット
３６、受台６１、弾性体６３とによってピストン支持部
材が構成される。

他の構成については、第１図の実施例とほぼ同じである
。

ついで第３図の実施例を説明する。

この゛例においては、ピストン６２とバネ座６４の構成
が第２図の実施例と相違している。

２つの弾性部材６６，６８をネジ７０でショツクアブソ
ーバ２４のロツド３０の先端に固定し、それら弾性部材
６６，６８をピストン６２の下端に離脱可能に押圧する
。

また懸架バネ４０はバネ座６４の内側に入っている。

ロツド３０、バネ座６４、弾性部材６６，６８、ネジ７
０とによってピストン支持部材が構成される。

第４図の実施例においては、バネ座７６の下側に支持体
γ４をネジ止めし、その支持体７４の四部７４ａにショ
ックアブソーバ２４０ロッド３０の先端（球体）を回転
叶能に装入している。

バネ座γ６とピストン７２との間には、球６５が設けて
ある。

この球６５はピストン１２とバネ座７６ニ対して離脱可
能になっている。

ロツド３０、球６５、支持体７４、バネ座１６とによっ
てピストン支持部材が構成される。

また、第５図の実施例においては、ピストン７８自体の
下面に凹所を形成し、そこにシ一ト６１を装入して、そ
のシーｌ・６７をショツクアフソーバ２４０ロツド３０
０球状先端部で離脱可能に押圧している。

ロンド３０、バネ座８０とによってピストン支持部材が
構成される。

第６図の実施例は第３図の実施例に似ている。

ピストン６２とショツクアブソーバ２４との連結関係は
両実施例ともほぼ同じである。

しがし、第６図においては、支持部材８２とバネ座８４
との支持関係が逆になっている。

すなわち、バネ座８４は縦断面が゛Ｗ″に似た形になっ
ていて、外側から支持部材８２を包むようにして配置し
、両者の間に中間部材６０を介在させている。

ロツド３０、弾性部材６６，６８、バネ７０、バネ座８
４とによってピスｌ・ン支持部材が構或される。

以−Ｅのような構或になっているので、次のような特有
の効果がある。

（１）ピストンを回転可能に支持してその運動方向以外
の力が作用しないようにする手段を設けることによって
特に従来のように懸架バネによるこじり作用が生じない
。

（２）ピストンもシリンダも短く、設置スペースが格段
に節約できる。

（３）装置全体を小型軽量にできる。

（４）シリンダとピストンの間の摩擦損失が激減される
。

かくて摩耗が少なくなる。（５）構造−し、強度が増す
。

（６）シール作用が安定する。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第６図は本発明による各実施例を示す断面
図、第７図と第８図は従来装置を示す断面図である。 ２４：ショツクアブソーバ、２８：バネ座、４０：懸架
バネ、４４：車高調整機構、４６：シリンダ、４８：ピ
スＩ・ン、５６：支持部材、６０：中間部材、６３：弾
性体、６４：バネ座、６５：球、７２：ピストン、７６
：バネ座、７８：ピストン、８０：バネ座、８２：支持
部材、８４：バネ座。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ショツクアブソーバと、これに対応して設けた懸架
   バネと、前記ショツクアブンーバのロツドを揺動自在に
   支承する前記懸架バネのバネ座と、前記バネ座を摺動可
   能に支持案内する支持部材と、車高調整機構を構成する
   ピストンと、前記車高調整機構を構成するシリンダと、
   罰記ピストンと前記バネ座とを前記ピストンの軸方向に
   のみ一体的に作動可能になるように連結して前記ピスト
   ンと前記シリンダの間にこじり力が生じないようにする
   手段とを含むことを特徴とする車高調整可能な懸架装置
   。