JPS5848743A - 内燃機関の触媒劣化防止装置 - Google Patents
内燃機関の触媒劣化防止装置Info
- Publication number
- JPS5848743A JPS5848743A JP14064581A JP14064581A JPS5848743A JP S5848743 A JPS5848743 A JP S5848743A JP 14064581 A JP14064581 A JP 14064581A JP 14064581 A JP14064581 A JP 14064581A JP S5848743 A JPS5848743 A JP S5848743A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- control
- sensor
- temperature
- exhaust gas
- lean
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
- F02D41/1439—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the position of the sensor
- F02D41/1441—Plural sensors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関の触媒劣化防止装置に係シ、特に１部
分り一ンシステムを採用して空燃比を行う内燃機関の触
媒劣化防止装ｆＫ関する。
分り一ンシステムを採用して空燃比を行う内燃機関の触
媒劣化防止装ｆＫ関する。
排気ガス規制と燃費低減を？ｌＩＩ九す有効な手法とし
て、三元触媒と０１セ／すを用いて排気ガス中０３成分
テｈ ルＣＯ，ＨＣ、Ｎ Ｏ＃ を同時Ｋｒ／Ｉｔ化還
元反応させ、排気ガスを浄化する方式が用しられている
。かかる排気ガス中の３成分に対し同時に高い浄化率で
働かせる丸めには、常Ｋｆ！Ｊ論空燃比の近傍でエンジ
ンｔ−運転しなければならない。
て、三元触媒と０１セ／すを用いて排気ガス中０３成分
テｈ ルＣＯ，ＨＣ、Ｎ Ｏ＃ を同時Ｋｒ／Ｉｔ化還
元反応させ、排気ガスを浄化する方式が用しられている
。かかる排気ガス中の３成分に対し同時に高い浄化率で
働かせる丸めには、常Ｋｆ！Ｊ論空燃比の近傍でエンジ
ンｔ−運転しなければならない。
このためＫＯｍセンサの出力信号を燃料供給系にフィー
ドバック信号としてかけ、所定の空納比領域内に収まる
ようＫしている。
ドバック信号としてかけ、所定の空納比領域内に収まる
ようＫしている。
ところで、エンジンの全運転値″域でフィードバック制
御を行った場合、燃費が悪化する領域が生じる。そこで
、軽負荷領域においては、リーフ側ｋｇ！燃比を移すと
共に＃領域で９フィードバックｍａｒ停止し、オープン
ループ制御を行う所謂部分り一ノシステムが採用されて
いる。
御を行った場合、燃費が悪化する領域が生じる。そこで
、軽負荷領域においては、リーフ側ｋｇ！燃比を移すと
共に＃領域で９フィードバックｍａｒ停止し、オープン
ループ制御を行う所謂部分り一ノシステムが採用されて
いる。
このように部分り一ンシステムを採用して空燃比制御を
行う場合の三元触媒は、フィードバック制御奥行時には
三元触媒として機能し、り一ン制御時には酸化触媒とし
て機能する。また、三元触ｔ１１＃′ｉリーン雰囲気で
且つ高温度下で使用すると触媒の劣化が急撤に進む性質
がある。さらに、三元触媒はフィードバック制御域で用
いるよシも、リーン界囲気で用いる方が要求温度は低く
なシ、低い温度で劣化する性質がある。この場合、龜に
上昇を招く原因としては、吸入空気量の増大、高負荷運
転等である。
行う場合の三元触媒は、フィードバック制御奥行時には
三元触媒として機能し、り一ン制御時には酸化触媒とし
て機能する。また、三元触ｔ１１＃′ｉリーン雰囲気で
且つ高温度下で使用すると触媒の劣化が急撤に進む性質
がある。さらに、三元触媒はフィードバック制御域で用
いるよシも、リーン界囲気で用いる方が要求温度は低く
なシ、低い温度で劣化する性質がある。この場合、龜に
上昇を招く原因としては、吸入空気量の増大、高負荷運
転等である。
従って、部分り一７システムにおいては、リーン領域で
三元触媒を劣化させる恐れがあシ、拳システムの採用に
支障【及ばしている。
三元触媒を劣化させる恐れがあシ、拳システムの採用に
支障【及ばしている。
本発明の目的は、り一ン領域における三元触媒の劣化を
防止し、上記した従来の欠点を）１１消した内燃機関の
触媒劣化防止装ｒｔ提供するにある。
防止し、上記した従来の欠点を）１１消した内燃機関の
触媒劣化防止装ｒｔ提供するにある。
本発明は、部分り一ンシステムを採用した空燃比制御シ
ステムにおける三元触媒の劣化ｔ−防止すべく、三元触
媒の下流の排気ガス温度【検出し、該検出ａｔかり一７
領域において設定範囲内にある場合には、り一ン制御か
らフィードバック制御に切替え、史に高い温度域ではリ
ッチ増ｔ ＊Ｊ １４１Ｋ切替えるようｋしたものであ
る。
ステムにおける三元触媒の劣化ｔ−防止すべく、三元触
媒の下流の排気ガス温度【検出し、該検出ａｔかり一７
領域において設定範囲内にある場合には、り一ン制御か
らフィードバック制御に切替え、史に高い温度域ではリ
ッチ増ｔ ＊Ｊ １４１Ｋ切替えるようｋしたものであ
る。
すなわち第１図に示すように、基本噴射時間Ｔ。
（−Ｋ 、１但しＫは比例定数、Ｑは吸入９気量。
Ｎは回転数であシ、Ｔｐは吸気管負圧ＭＶＫ比ＦｆＩｊ
する）Ｋよってエンジンの運転状Ｉｔ（リーン域：１、
＠ａｎ、フィードバック竣： Ｆ／Ｂ 、全負荷域：Ｖ
Ｌ）を判定し、リーン領域にあって且つ排気ガス温度が
所定温度幅内（Ｘ’Ｃ−Ｙ℃の図示＃＋線域内）にある
ときＫは、り一ン制御によらずフィードバック制御を行
うものである。なお、各モードにおける９燃比（Ａ／Ｆ
）値は、例えば、１ｅａｎ＝１６〜２０、 ＦＩＢ
＝＝ス）（キ、ＶＬ＝１２〜１３である。
する）Ｋよってエンジンの運転状Ｉｔ（リーン域：１、
＠ａｎ、フィードバック竣： Ｆ／Ｂ 、全負荷域：Ｖ
Ｌ）を判定し、リーン領域にあって且つ排気ガス温度が
所定温度幅内（Ｘ’Ｃ−Ｙ℃の図示＃＋線域内）にある
ときＫは、り一ン制御によらずフィードバック制御を行
うものである。なお、各モードにおける９燃比（Ａ／Ｆ
）値は、例えば、１ｅａｎ＝１６〜２０、 ＦＩＢ
＝＝ス）（キ、ＶＬ＝１２〜１３である。
第２図は本発明の、実施例の械略を示す構成図である。
＠２ＷＪにおいて、ｌはエンジン、２はエアクリーナ、
３祉吸気管、４はスロットルバルブ、５はインジェクタ
、６は排気マニホールド、７は、排気管、８は吸気量を
検出するエア７ｏ−メータに、内蔵されたボテンシ曹メ
ータ式の吸気量センサ、９は内気温ｔ：￥ｒ検出する吸
気温センサ、１０はエンジン冷却水温を検出する水温セ
ンサ、１１はエンジン１のクランク軸の回転速ｔＫ応じ
た周数数のパルス信号を出力する回転速度センサ、１２
は山センサ、１３は三元触媒装着、１７は排気温セ／す
、２０は制御装置である。
３祉吸気管、４はスロットルバルブ、５はインジェクタ
、６は排気マニホールド、７は、排気管、８は吸気量を
検出するエア７ｏ−メータに、内蔵されたボテンシ曹メ
ータ式の吸気量センサ、９は内気温ｔ：￥ｒ検出する吸
気温センサ、１０はエンジン冷却水温を検出する水温セ
ンサ、１１はエンジン１のクランク軸の回転速ｔＫ応じ
た周数数のパルス信号を出力する回転速度センサ、１２
は山センサ、１３は三元触媒装着、１７は排気温セ／す
、２０は制御装置である。
空気はエアクリーナ２を介して吸気管３に皺吸気管３内
の負圧によって取込まれる。吸入空気量はスロットルバ
ルブ４によってコントロールされ、所定量がインジェク
タ５よシ噴射される燃料と混合され、エンジン１の燃ａ
Ｘに送られる。燃焼し九排気ガスは排気管７に設けられ
た三元触媒１３によって浄化される。インジェクタ５よ
シ噴射される炉料蓋は、インジェクタに設けられた電磁
弁（図示せず）音制御回路２０によって制御することに
よシ行われる。この制御を行うための情報は、吸気量セ
ンサ８．ｌ＆気気温セフタ９水温センサＩＱ。
の負圧によって取込まれる。吸入空気量はスロットルバ
ルブ４によってコントロールされ、所定量がインジェク
タ５よシ噴射される燃料と混合され、エンジン１の燃ａ
Ｘに送られる。燃焼し九排気ガスは排気管７に設けられ
た三元触媒１３によって浄化される。インジェクタ５よ
シ噴射される炉料蓋は、インジェクタに設けられた電磁
弁（図示せず）音制御回路２０によって制御することに
よシ行われる。この制御を行うための情報は、吸気量セ
ンサ８．ｌ＆気気温セフタ９水温センサＩＱ。
回転速度センサ１１．Ｏｓセンｔ１２．および排気温セ
ンサ１７の各センサの出力信号である・制御回路２０と
してはデスクリートに構成することもてきるが、空燃比
制御以外０＠ＯＪ６理も行える興産を考えるとマイク四
コンピュータを用いるのが有利である。
ンサ１７の各センサの出力信号である・制御回路２０と
してはデスクリートに構成することもてきるが、空燃比
制御以外０＠ＯＪ６理も行える興産を考えるとマイク四
コンピュータを用いるのが有利である。
第３図は制御回路２０にマイクロコンピユータを用いた
場合Ｏ詳細ブロック図である。
場合Ｏ詳細ブロック図である。
制御回路２０Ｆｉ、中央処理装置（ＣＰ Ｕ） Ｚｏ。
にパス１５０を介して回転数カウンタ１０１１割込み制
御部１０２．デジタル入力ポート１０３゜アナログ入カ
ポ−）１０４． タイ！−１０５，ＲＡＭ（ランダムア
クセスメモリ）１０６およびＲＯＭ（リードオンリーメ
モリ）１０７０入力関係とメモリ部が接続されると共に
、カウンタ１０８および電力増幅部１０Ｇの各々が接続
される。、各回路に対しては電源回路１１０よシ所要の
電圧が供給されている０ｇｉ転数カウンタ１０１はエン
ジン回転藪を出力する回転適度センサ１１よシのパルス
数をカウントすると共に１エンジン回転に同期して割込
み制御部１０２に割込み指令信号を出力する０割込み制
御部１０２は割込み指令信号を受けるとパス１５０を介
してＣＰＵ１００Ｋ割込み信号を出力する。すなわち、
ニンジンの１回転に１回工／ジン回転ａｔ＃ｊ９！シ、
その測定の終了時に割込み制御部１０２１０２Ｋ込み指
令信号を供給し、これを受妙、て割込み制御部１０２は
割込み信号を発生し、ＣＰＵ１００に燃料噴射量の演算
を行う割込み処理ループ／を実行させる。デジタル入カ
ポ−）１０３はスタータ（図示せず）の作動をオンＯオ
フするスタータスイッチ１４からのスタータ信号等のデ
ジタル信号ｔｑＰＵ１００に伝送し、オた、７す四グ入
カポ−）１０４＃′ｉアナログマルテプレクナとム／Ｄ
変換器とよシ構威されて、吸気量センナ８．吸気温セン
？９．冷却水温竜ンナ１０．Ｏｓ七ンｔ１２および排気
温センナ１７からの各信号ｔ Ａ／ｌ）変換し順次ＣＰ
Ｕ１００Ｋｌｌ！み込オせる機能を有している＊ ＲＯ
ＭＩ Ｏ７はプログラムおよび各種の定数等を記憶して
いる読出し専用メモリである。カウンタ１０８はレジス
タを備見え燃料噴射時間制御用カウンタであって、ダウ
ン力Ｄｙ夕として０機能を有し、図示の各種のセンナの
出力に基づ−てＣＰＵＩ ００で演算されえインジェク
タｓＯ開弁時間、すなわち燃料噴射量１＊わすデジタル
信号を奥ＩＩのインジェクタｓＯ＃弁時間を与えるパル
ス時間のパルス信号に変換するもＯであゐ、電力増幅部
１０９はカウンタ１０８０出力信号に！１Ｉｉ−″３い
てインジェクタを駆動すゐ機能１有する。なお、タイマ
１０５祉経過時開ｔＳＷ定してＣＰＵ１００Ｋ伝達する
ものであ〕、電源［１１１１１Ｇへの電源供給はキース
イッチ１ｓを介してバッテリ１６よ）なされる。
御部１０２．デジタル入力ポート１０３゜アナログ入カ
ポ−）１０４． タイ！−１０５，ＲＡＭ（ランダムア
クセスメモリ）１０６およびＲＯＭ（リードオンリーメ
モリ）１０７０入力関係とメモリ部が接続されると共に
、カウンタ１０８および電力増幅部１０Ｇの各々が接続
される。、各回路に対しては電源回路１１０よシ所要の
電圧が供給されている０ｇｉ転数カウンタ１０１はエン
ジン回転藪を出力する回転適度センサ１１よシのパルス
数をカウントすると共に１エンジン回転に同期して割込
み制御部１０２に割込み指令信号を出力する０割込み制
御部１０２は割込み指令信号を受けるとパス１５０を介
してＣＰＵ１００Ｋ割込み信号を出力する。すなわち、
ニンジンの１回転に１回工／ジン回転ａｔ＃ｊ９！シ、
その測定の終了時に割込み制御部１０２１０２Ｋ込み指
令信号を供給し、これを受妙、て割込み制御部１０２は
割込み信号を発生し、ＣＰＵ１００に燃料噴射量の演算
を行う割込み処理ループ／を実行させる。デジタル入カ
ポ−）１０３はスタータ（図示せず）の作動をオンＯオ
フするスタータスイッチ１４からのスタータ信号等のデ
ジタル信号ｔｑＰＵ１００に伝送し、オた、７す四グ入
カポ−）１０４＃′ｉアナログマルテプレクナとム／Ｄ
変換器とよシ構威されて、吸気量センナ８．吸気温セン
？９．冷却水温竜ンナ１０．Ｏｓ七ンｔ１２および排気
温センナ１７からの各信号ｔ Ａ／ｌ）変換し順次ＣＰ
Ｕ１００Ｋｌｌ！み込オせる機能を有している＊ ＲＯ
ＭＩ Ｏ７はプログラムおよび各種の定数等を記憶して
いる読出し専用メモリである。カウンタ１０８はレジス
タを備見え燃料噴射時間制御用カウンタであって、ダウ
ン力Ｄｙ夕として０機能を有し、図示の各種のセンナの
出力に基づ−てＣＰＵＩ ００で演算されえインジェク
タｓＯ開弁時間、すなわち燃料噴射量１＊わすデジタル
信号を奥ＩＩのインジェクタｓＯ＃弁時間を与えるパル
ス時間のパルス信号に変換するもＯであゐ、電力増幅部
１０９はカウンタ１０８０出力信号に！１Ｉｉ−″３い
てインジェクタを駆動すゐ機能１有する。なお、タイマ
１０５祉経過時開ｔＳＷ定してＣＰＵ１００Ｋ伝達する
ものであ〕、電源［１１１１１Ｇへの電源供給はキース
イッチ１ｓを介してバッテリ１６よ）なされる。
第４図は制御回路２０による処ｍｔ示すフローチャート
である。ステップ４１で現時点の基本噴射時間Ｔｐと高
負荷域（ス鑓ットル全開域）の設定値Ｔｐｓとを比験し
全負荷領域にあるかフィードバック領域ＫｉＦ−Ｉ％管
判定する。全負荷状膣であれば、それ以上Ｏ１ａ科増制
御はできないので、ステップ４２て１ｍ１転曽Ｏ制御値
を用いる。Ｔｐ算＞Ｔｐであればステップ４３に移ル、
フィードバック領域であゐか否かを判定する。その判定
は、フィードバック領域（ｆ／Ｂ）とり−７領域（Ｌ＠
ＩＬＩＩ）とＯ境界点の基本噴射時間Ｔｐｇと奥ｌＩＯ
基本噴射時間Ｔシロの比ＩＩＲによシ行われ、Ｔν≧Ｔ
ｐαであればフィードバック領域であると判定し、ステ
ップ４４に移って排気温＆Ｔが高温にあるか否かを判定
してステップ４ｓのフィードバック制御演算あるいはス
テップ４６の燃料増制御（ＯＴ Ｐ）演算を実行する。
である。ステップ４１で現時点の基本噴射時間Ｔｐと高
負荷域（ス鑓ットル全開域）の設定値Ｔｐｓとを比験し
全負荷領域にあるかフィードバック領域ＫｉＦ−Ｉ％管
判定する。全負荷状膣であれば、それ以上Ｏ１ａ科増制
御はできないので、ステップ４２て１ｍ１転曽Ｏ制御値
を用いる。Ｔｐ算＞Ｔｐであればステップ４３に移ル、
フィードバック領域であゐか否かを判定する。その判定
は、フィードバック領域（ｆ／Ｂ）とり−７領域（Ｌ＠
ＩＬＩＩ）とＯ境界点の基本噴射時間Ｔｐｇと奥ｌＩＯ
基本噴射時間Ｔシロの比ＩＩＲによシ行われ、Ｔν≧Ｔ
ｐαであればフィードバック領域であると判定し、ステ
ップ４４に移って排気温＆Ｔが高温にあるか否かを判定
してステップ４ｓのフィードバック制御演算あるいはス
テップ４６の燃料増制御（ＯＴ Ｐ）演算を実行する。
すなわち、Ｔ≧ｙ０ｃであればｊｌＥ１１１！ｉｌｋ示
すＯＴＰ領域で空燃比音制御し、Ｙ’ｅ＞Ｔであれば本
来のフィードバック制御とする。一方、ステップ４３？
Ｔｐα＞’ｒｐが判定され九場合には、リーフ側の領域
にあることになる。そこで、ステップ４７で排気温度が
Ｘで（例えば、６０Ｇ’Ｃ）を越えているか否かを４１
１定、すなわちＴ＜Ｘ’Ｃのときには本来のり一７制御
を行う、また、Ｔ、、Ｘ’Ｃのときにはステップ４４に
よって排気温＆Ｙ’Ｃ（例えば８００’Ｃ）を越えてい
るか否かを判定し、ｙ’ｃｔ−越えていればＯＴＰ領域
と判断してＯＴ’Ｐ制御ＩＩｔ行う、さらＫＹ’Ｃを越
えていなければｘ℃〜ＹｌｃＯ間にあるものと判断し、
Ｆ／Ｂ制御を実行する。ステップ４２゜４５．４６及び
４８の処演算終了後はステップ４ＳＫ＊ｊ）、 ！！Ｉ
ｒ１ｌＯ補正量セットを行ったのち総ての処Ｓを終了す
る。
すＯＴＰ領域で空燃比音制御し、Ｙ’ｅ＞Ｔであれば本
来のフィードバック制御とする。一方、ステップ４３？
Ｔｐα＞’ｒｐが判定され九場合には、リーフ側の領域
にあることになる。そこで、ステップ４７で排気温度が
Ｘで（例えば、６０Ｇ’Ｃ）を越えているか否かを４１
１定、すなわちＴ＜Ｘ’Ｃのときには本来のり一７制御
を行う、また、Ｔ、、Ｘ’Ｃのときにはステップ４４に
よって排気温＆Ｙ’Ｃ（例えば８００’Ｃ）を越えてい
るか否かを判定し、ｙ’ｃｔ−越えていればＯＴＰ領域
と判断してＯＴ’Ｐ制御ＩＩｔ行う、さらＫＹ’Ｃを越
えていなければｘ℃〜ＹｌｃＯ間にあるものと判断し、
Ｆ／Ｂ制御を実行する。ステップ４２゜４５．４６及び
４８の処演算終了後はステップ４ＳＫ＊ｊ）、 ！！Ｉ
ｒ１ｌＯ補正量セットを行ったのち総ての処Ｓを終了す
る。
以上よ〉明らかな如く本発明によれば、排気温度検出値
に応じて最適な空燃比制御を行うことによ〉、三元触媒
Ｏ劣化を防止することができる。
に応じて最適な空燃比制御を行うことによ〉、三元触媒
Ｏ劣化を防止することができる。
また、かか石制御によル、触への入ガス低減及び触媒０
１２機対策を不要にすることができるので燃費Ｏ改善を
図ることができる。
１２機対策を不要にすることができるので燃費Ｏ改善を
図ることができる。
第１ｆｆ！！ｌは本発明の詳細な説明図、第２図は本発
ｌＪ１ｏｒｍ例Ｏ概略管示す構成図、第３図は本発’１
ＡＩＫ＊、Ｉｓ制＊ｖｕｓｚｏｏｎｍプａｙｐ図、第４
図は本発剪Ｏ処Ｍ７Ｍ−チャートである。 ｌ・・・・エンジン、５・０・インジェクタ。 １１・・・１１速度センナ、１２・・・・０■センサ。 １３・・・・三元触厳装雪、１７−・・・排気温センナ
。 ２０・・軸制御回路、Ｚｏｏ・・・・中央処理装置ＣＰ
Ｕ）１０１・暢・・回転数カウンタ、１０２・・・ＩＩ
ＩＲ込み制御部、１１０１ｌ−−−ＳＲＡ、１０７−・
−−ＲＯＭ。 １０１−・拳カウンメ、１０９・・・・電力増幅部。 ｌ５０・・・φパス。 代理人鵜沼辰之 （ほか２名） 第１図 回珈ｌス → 第４図 手続補正書 昭和５６でＡＯ月 フＨ 〕；− 特許庁長官 殿 １ 事件の表示 昭和５６年 特許願 第１４０６４５ 号２ 発明の
名称 内燃機関の触媒劣化防止装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 ４、代理人 ５、補正命令の日付 Ｉ 補正の対象 明細書の発明の詳細な説明の欄および図面。 ８、補正の内容 （１） 明細書落１頁ｔＩＪ２０行乃至第２頁第１行
の「空燃比を行う」をｒた」に改める。 （幻 明細書第４頁第１０行の「を行うものである。」
をｒとし、更に温度が高くなった場合（Ｙ’。 以上）Ｋはリッチ増量制御（０テＰ）とするものである
。」に改める。 （勢 明細書第４頁第１２行の「１２〜１５」のあとに
「及びＯＴＰｌｍｌ ３〜１４の各値」を加える。 ＋４） Ｉｊｌｌ細書第５頁第１行の「内気」をｒ＠
気ｊに改める。 （５） 明細書第９頁第５行の「燃料増」をｒ燃料増
量ＪＫ改める。 （〜 明細書第１０頁第６行の「触」をｒ触媒」に改め
る。 （７）図面第１図を別紙の如く改める。 以上 第１図 回味−
ｌＪ１ｏｒｍ例Ｏ概略管示す構成図、第３図は本発’１
ＡＩＫ＊、Ｉｓ制＊ｖｕｓｚｏｏｎｍプａｙｐ図、第４
図は本発剪Ｏ処Ｍ７Ｍ−チャートである。 ｌ・・・・エンジン、５・０・インジェクタ。 １１・・・１１速度センナ、１２・・・・０■センサ。 １３・・・・三元触厳装雪、１７−・・・排気温センナ
。 ２０・・軸制御回路、Ｚｏｏ・・・・中央処理装置ＣＰ
Ｕ）１０１・暢・・回転数カウンタ、１０２・・・ＩＩ
ＩＲ込み制御部、１１０１ｌ−−−ＳＲＡ、１０７−・
−−ＲＯＭ。 １０１−・拳カウンメ、１０９・・・・電力増幅部。 ｌ５０・・・φパス。 代理人鵜沼辰之 （ほか２名） 第１図 回珈ｌス → 第４図 手続補正書 昭和５６でＡＯ月 フＨ 〕；− 特許庁長官 殿 １ 事件の表示 昭和５６年 特許願 第１４０６４５ 号２ 発明の
名称 内燃機関の触媒劣化防止装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 ４、代理人 ５、補正命令の日付 Ｉ 補正の対象 明細書の発明の詳細な説明の欄および図面。 ８、補正の内容 （１） 明細書落１頁ｔＩＪ２０行乃至第２頁第１行
の「空燃比を行う」をｒた」に改める。 （幻 明細書第４頁第１０行の「を行うものである。」
をｒとし、更に温度が高くなった場合（Ｙ’。 以上）Ｋはリッチ増量制御（０テＰ）とするものである
。」に改める。 （勢 明細書第４頁第１２行の「１２〜１５」のあとに
「及びＯＴＰｌｍｌ ３〜１４の各値」を加える。 ＋４） Ｉｊｌｌ細書第５頁第１行の「内気」をｒ＠
気ｊに改める。 （５） 明細書第９頁第５行の「燃料増」をｒ燃料増
量ＪＫ改める。 （〜 明細書第１０頁第６行の「触」をｒ触媒」に改め
る。 （７）図面第１図を別紙の如く改める。 以上 第１図 回味−
Claims (1)
- αン 排気ガス中の酸素＃Ｒを検出し三元触媒のウィン
ドウ内に９燃此をフィードバック制御すると共に予め考
慮した負荷領域では前記フィードバック制御を中止し空
燃比をり一７領域で制御する部分り一ンシステム會採用
して運転される内燃機関において、前記三元触媒の下流
に排気ガス温度を検出する１１度検出器を備え、リーン
制御モードにありて前記ＩＩｆ検ｔＢ器の検出値が予め
定めた設定温度＠日内にあると１には、り一ン制御から
前記フィードバック制御に切替えると共に、前記検出温
度値が前記設定温度を越えるＩｉｆ域では前記フィード
バック制御からリッチ増量制御に切替えることｔ−Ｓ＊
とする内燃機関の触媒劣化防止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14064581A JPS5848743A (ja) | 1981-09-07 | 1981-09-07 | 内燃機関の触媒劣化防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14064581A JPS5848743A (ja) | 1981-09-07 | 1981-09-07 | 内燃機関の触媒劣化防止装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5848743A true JPS5848743A (ja) | 1983-03-22 |
| JPS6254976B2 JPS6254976B2 (ja) | 1987-11-17 |
Family
ID=15273474
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14064581A Granted JPS5848743A (ja) | 1981-09-07 | 1981-09-07 | 内燃機関の触媒劣化防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5848743A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6019939A (ja) * | 1983-07-13 | 1985-02-01 | Fujitsu Ten Ltd | 電子制御燃料噴射装置 |
| JPS639439U (ja) * | 1986-07-04 | 1988-01-22 | ||
| WO1999035387A1 (en) * | 1998-01-09 | 1999-07-15 | Ford Global Technologies, Inc. | Monitoring of leaks in an exhaust treatment system of an internal combustion engine |
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|---|---|---|---|---|
| KR102777839B1 (ko) * | 2023-07-06 | 2025-03-10 | 손진성 | 안전 팔레트 |
Citations (1)
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| JPS52153030A (en) * | 1976-06-16 | 1977-12-19 | Nissan Motor Co Ltd | Prevention system of overheating of catalyzer |
-
1981
- 1981-09-07 JP JP14064581A patent/JPS5848743A/ja active Granted
Patent Citations (1)
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| EP0937875A1 (de) * | 1998-01-09 | 1999-08-25 | Ford Global Technologies, Inc., A subsidiary of Ford Motor Company | Leckageueberwachung bei einer Abgasbehandlungsanordnung eines Verbrennungsmotors |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6254976B2 (ja) | 1987-11-17 |
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