JPS5848773A - 燃料噴射機関の燃料供給装置 - Google Patents
燃料噴射機関の燃料供給装置Info
- Publication number
- JPS5848773A JPS5848773A JP56140944A JP14094481A JPS5848773A JP S5848773 A JPS5848773 A JP S5848773A JP 56140944 A JP56140944 A JP 56140944A JP 14094481 A JP14094481 A JP 14094481A JP S5848773 A JPS5848773 A JP S5848773A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- heater
- air
- fuel injection
- injected
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
- F02M31/02—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating
- F02M31/12—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating electrically
- F02M31/125—Fuel
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、燃料噴射弁から噴射された燃料の霧化および
蒸発を改善できる燃料噴射機関の燃料供給装置に関する
。
蒸発を改善できる燃料噴射機関の燃料供給装置に関する
。
燃料噴射機関′では、各燃料噴射弁から燃料が吸気ボー
トへ向けて噴射されており、燃料が十分に霧化されない
まま吸気ポート壁面に直接衝突し、その壁面に燃料が付
着滞留し・、また気化器型の機関に比べて燃料と吸入空
気との接触時間が短いため、燃料の霧化が悪く、この結
果燃料消費効率が悪化し、排気ガス中の未燃成分量 ゛
が増大している。さらに従来の燃料噴射機関では複数の
燃料噴射弁から燃料が同時に噴射され吸気行程中に燃料
噴射が行なわれた機関では霧化時間が短く、燃焼が悪化
している。
トへ向けて噴射されており、燃料が十分に霧化されない
まま吸気ポート壁面に直接衝突し、その壁面に燃料が付
着滞留し・、また気化器型の機関に比べて燃料と吸入空
気との接触時間が短いため、燃料の霧化が悪く、この結
果燃料消費効率が悪化し、排気ガス中の未燃成分量 ゛
が増大している。さらに従来の燃料噴射機関では複数の
燃料噴射弁から燃料が同時に噴射され吸気行程中に燃料
噴射が行なわれた機関では霧化時間が短く、燃焼が悪化
している。
本発明の目的は、燃料の霧化および蒸発を改善すること
ができる燃料噴射機関の燃料供給装置を提械することで
ある。
ができる燃料噴射機関の燃料供給装置を提械することで
ある。
この目的を達成するために本発明の燃料噴射機関の燃料
供給装置によれば、燃料噴射弁から噴射される燃料と衝
突するように空気を噴射する空気噴射ボートが燃料噴射
弁の近傍に設けられ、燃料噴射弁から噴射される燃料が
当たる吸気壁部分には機関が所定温度以下である場合に
加熱作動する加熱手段が設けられ、各燃料噴射弁からの
燃料噴射は、吸気弁が閉じつつある期間および閉じた直
後に行なわれる。
供給装置によれば、燃料噴射弁から噴射される燃料と衝
突するように空気を噴射する空気噴射ボートが燃料噴射
弁の近傍に設けられ、燃料噴射弁から噴射される燃料が
当たる吸気壁部分には機関が所定温度以下である場合に
加熱作動する加熱手段が設けられ、各燃料噴射弁からの
燃料噴射は、吸気弁が閉じつつある期間および閉じた直
後に行なわれる。
図面を参照して本発明の詳細な説明する。
吸気系には上流から順番にエアクリーナ１、エアフロー
０メータ２、吸気管３、スロットルボデー４、サージタ
ンク５、および吸気管６が設けられて（・る。スロット
ルボデー４には、加速ペダルに連動する絞り弁７が設け
られ、吸気管６は機関本体８の吸気ポート９に接続され
ている。燃料噴射弁Ｉ３は、吸気ポート９へ向けて吸気
管６に取付けられ、燃料管１４を接続される。
０メータ２、吸気管３、スロットルボデー４、サージタ
ンク５、および吸気管６が設けられて（・る。スロット
ルボデー４には、加速ペダルに連動する絞り弁７が設け
られ、吸気管６は機関本体８の吸気ポート９に接続され
ている。燃料噴射弁Ｉ３は、吸気ポート９へ向けて吸気
管６に取付けられ、燃料管１４を接続される。
燃料噴射弁１３の近傍には空気噴射ボート１５が設けら
れ、空気噴射ポー） １５は通路１６を介して吸気管３
へ接続されている。空気ポンプ１７は通路１６に設けら
れて、クランク軸あるいは電動機により駆動されて空気
を空気噴射ポート１５の方へ圧送する。燃料噴射弁１３
の噴射方向に当たる吸気ポート９の゛部分には加熱器（
ヒータ）１８が設けられる。燃焼室２１はシリンダヘッ
ド２２、シリンダブロック２３、およびピストン２４に
よって区画され、吸気弁２５を介して燃料および空気を
供給される。外周に凹所あるいは突起を設けられている
円板２９ 、３０は、クランク軸た固定されている配電
器の軸に固定され、円板２９ 、３０の回転はそれぞれ
電磁ピックアップ３１ 、３２により検出される。電磁
ピックアップ３１はクランク軸の基準位置１、電磁ピッ
クアップ３２は所定のクランク角（例えば３０°）の経
過を検出する。配電器の気筒判別センサ３３は点火信号
から爆発行程にある気筒を判別する。電磁ピックアップ
３１ 、３２および気筒判別センサ３３の検出信号は燃
料噴射時期の計算に用いられる。水温センサ３４はシリ
ンダブロック２３に取付けられて冷却水温度、すなわち
機関温度を検出する。電子制御装置３７は電磁ピックア
ップ３１ 、３２、気筒判別センサ３３、および水温セ
ンサ３４から入力信号を受け、燃料噴射弁１３およびス
イッチ３８へ出力信号を送る。スイッチ郭は加熱器１８
と蓄電池３９との接続を制御する。
れ、空気噴射ポー） １５は通路１６を介して吸気管３
へ接続されている。空気ポンプ１７は通路１６に設けら
れて、クランク軸あるいは電動機により駆動されて空気
を空気噴射ポート１５の方へ圧送する。燃料噴射弁１３
の噴射方向に当たる吸気ポート９の゛部分には加熱器（
ヒータ）１８が設けられる。燃焼室２１はシリンダヘッ
ド２２、シリンダブロック２３、およびピストン２４に
よって区画され、吸気弁２５を介して燃料および空気を
供給される。外周に凹所あるいは突起を設けられている
円板２９ 、３０は、クランク軸た固定されている配電
器の軸に固定され、円板２９ 、３０の回転はそれぞれ
電磁ピックアップ３１ 、３２により検出される。電磁
ピックアップ３１はクランク軸の基準位置１、電磁ピッ
クアップ３２は所定のクランク角（例えば３０°）の経
過を検出する。配電器の気筒判別センサ３３は点火信号
から爆発行程にある気筒を判別する。電磁ピックアップ
３１ 、３２および気筒判別センサ３３の検出信号は燃
料噴射時期の計算に用いられる。水温センサ３４はシリ
ンダブロック２３に取付けられて冷却水温度、すなわち
機関温度を検出する。電子制御装置３７は電磁ピックア
ップ３１ 、３２、気筒判別センサ３３、および水温セ
ンサ３４から入力信号を受け、燃料噴射弁１３およびス
イッチ３８へ出力信号を送る。スイッチ郭は加熱器１８
と蓄電池３９との接続を制御する。
第２図および第３図は吸気ポート９の近傍を示している
。加熱器すは吸気ポート９の壁面の下側半分、すなわち
燃料噴射弁１３に対向する側に配置されている。加熱器
１８は吸気ポート９の内壁全周にわたって配置されても
よい。加熱器１８にはバイメタルから成るサーモスタッ
ト４０が接続され、サーモスタッ） ４０は加熱器１８
を所定温度に維持する。
。加熱器すは吸気ポート９の壁面の下側半分、すなわち
燃料噴射弁１３に対向する側に配置されている。加熱器
１８は吸気ポート９の内壁全周にわたって配置されても
よい。加熱器１８にはバイメタルから成るサーモスタッ
ト４０が接続され、サーモスタッ） ４０は加熱器１８
を所定温度に維持する。
第４図は燃料噴射時期を示している。第４図にお〜・て
吸”は吸入行程、圧”は圧縮工穐゛爆”は爆発行程、“
排”は排気行程、ＴＤＣは第１気筒の上死点を意味する
。燃料噴射は各燃料噴射弁１３ごとに行なわれ、圧縮行
程の初期に相当する。これは吸気弁２５が閉じつつある
期間あるいは閉じた直後に相当する。したがって、噴射
された燃料が燃焼室２１に吸入されて着火するまで最大
限の時間が確保され、燃料の霧化が良好となる。また燃
料噴射の際、燃焼室２】へ向かう吸気流が存在しないの
で、噴射燃料は偏向されることなく加熱器１８に正しく
当たる。
吸”は吸入行程、圧”は圧縮工穐゛爆”は爆発行程、“
排”は排気行程、ＴＤＣは第１気筒の上死点を意味する
。燃料噴射は各燃料噴射弁１３ごとに行なわれ、圧縮行
程の初期に相当する。これは吸気弁２５が閉じつつある
期間あるいは閉じた直後に相当する。したがって、噴射
された燃料が燃焼室２１に吸入されて着火するまで最大
限の時間が確保され、燃料の霧化が良好となる。また燃
料噴射の際、燃焼室２】へ向かう吸気流が存在しないの
で、噴射燃料は偏向されることなく加熱器１８に正しく
当たる。
燃料噴射弁１３からの噴射燃料は空気噴射ポート１５か
もの噴射空気と衝突し、これにより燃料の微粒化が促進
される。
もの噴射空気と衝突し、これにより燃料の微粒化が促進
される。
機関の冷間時、すなわち冷却水温度が所定値以下（例え
ば冷却水温度が４０℃）である場合にはスイッチ謔が閉
じられて加熱器１８へ電流が供給され、加熱器１８は作
動状態となる。サーモスタット４０は加熱器１８への電
流を制御し、加熱器１８の温度を制御して異常な温度上
昇を防止する。
ば冷却水温度が４０℃）である場合にはスイッチ謔が閉
じられて加熱器１８へ電流が供給され、加熱器１８は作
動状態となる。サーモスタット４０は加熱器１８への電
流を制御し、加熱器１８の温度を制御して異常な温度上
昇を防止する。
機関の高温時では高温の冷却水のために吸気ポート９は
十分に高温に維持されているので、加熱器１８による加
熱作用なく付着燃料の蒸発は良好に維持される。
十分に高温に維持されているので、加熱器１８による加
熱作用なく付着燃料の蒸発は良好に維持される。
このように本発明によれば、噴射燃料が空気噴射ボート
からの噴射空気と衝突し、冷間時では吸気壁に付着した
燃料が加熱手段により加熱され、燃料噴射は各燃料噴射
弁ごとに吸気弁が閉じつつある期間および閉じ・た直後
に行なわれる。この結果、燃料の霧化および蒸発が促進
され、燃料消費効率が改善され、かつ排気ガス中の有害
な未燃成分が減少する。
からの噴射空気と衝突し、冷間時では吸気壁に付着した
燃料が加熱手段により加熱され、燃料噴射は各燃料噴射
弁ごとに吸気弁が閉じつつある期間および閉じ・た直後
に行なわれる。この結果、燃料の霧化および蒸発が促進
され、燃料消費効率が改善され、かつ排気ガス中の有害
な未燃成分が減少する。
第１図は本発明の実施例の構成図、第２図は第１図の吸
気ボート近傍の拡大図、第３図は第２図の■方向から示
す図、第４図は燃料の噴射時期を示す図である。 ９・・・吸気ポート、１３・・・燃料噴射弁、１５・・
・空気噴射゛ポート、１８・・加熱器、３１ 、３２・
・・電磁ピックアップ、３３・・・気筒判別センサ、３
４・・・水温センサ第１図 ６
気ボート近傍の拡大図、第３図は第２図の■方向から示
す図、第４図は燃料の噴射時期を示す図である。 ９・・・吸気ポート、１３・・・燃料噴射弁、１５・・
・空気噴射゛ポート、１８・・加熱器、３１ 、３２・
・・電磁ピックアップ、３３・・・気筒判別センサ、３
４・・・水温センサ第１図 ６
Claims (1)
- 燃料噴射弁から噴射される燃料と衝突するように空気を
噴射する空気噴射ポートが燃料噴射弁の近傍に設けられ
、燃料噴射弁から噴射される燃料が当たる吸気壁部分に
は機関が所定温度以下である場合に加熱作動する加熱手
段が設けられ、各燃料噴射弁からの燃料噴射は、吸気弁
が閉じ゛つつある期間および閉じた直後に行なわれるこ
とを特徴とする、燃料噴射機関の燃料供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56140944A JPS5848773A (ja) | 1981-09-09 | 1981-09-09 | 燃料噴射機関の燃料供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56140944A JPS5848773A (ja) | 1981-09-09 | 1981-09-09 | 燃料噴射機関の燃料供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5848773A true JPS5848773A (ja) | 1983-03-22 |
| JPH0312223B2 JPH0312223B2 (ja) | 1991-02-19 |
Family
ID=15280439
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56140944A Granted JPS5848773A (ja) | 1981-09-09 | 1981-09-09 | 燃料噴射機関の燃料供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5848773A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0323364A (ja) * | 1989-06-20 | 1991-01-31 | Texas Instr Japan Ltd | 燃料供給装置及び加熱装置 |
| US5284117A (en) * | 1992-04-27 | 1994-02-08 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Fuel supply apparatus for an internal combustion engine |
| JP2011163158A (ja) * | 2010-02-05 | 2011-08-25 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の制御装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57136863U (ja) * | 1981-02-20 | 1982-08-26 |
-
1981
- 1981-09-09 JP JP56140944A patent/JPS5848773A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57136863U (ja) * | 1981-02-20 | 1982-08-26 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0323364A (ja) * | 1989-06-20 | 1991-01-31 | Texas Instr Japan Ltd | 燃料供給装置及び加熱装置 |
| US5284117A (en) * | 1992-04-27 | 1994-02-08 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Fuel supply apparatus for an internal combustion engine |
| JP2011163158A (ja) * | 2010-02-05 | 2011-08-25 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0312223B2 (ja) | 1991-02-19 |
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