JPS5849367Y2 - エンジン排気の除塵装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案はエンジン、特にディーゼルエンジンの排気管
に取付けて、エンジンから排出される黒煙や火粉等の粉
塵を除去する除塵装置に関する。

ディーゼルエンジンの排気中には、ガソリンエンジンの
排気と比べて黒煙が多く含まれる。

このような黒煙をそのまま大気中に放出すると、大気汚
染の原因となり好ましくないだけでなく、次に述べるよ
うな不都合を生じる。

すなわち、排気の黒煙中の大きな粒子は時として赤熱さ
れたまま火粉として排出されるが、これが可燃物を収納
した倉庫内で使用されるフォークリスト等の場合、火災
の原因となり非常に危険である。

従来はこのような危険な火粉な含む粉塵を除去するのに
、フィルターを内蔵した除塵装置を用いていたが、この
ような従来の装置ではすぐにフィルターが目詰りを起し
、フィルターの掃除や交換等を頻繁に行なわなければな
らず面倒である。

また排気を旋回させて粉塵を遠心分離する型の防塵装置
も考えられたが構造が複雑で、しかも充分な性能のもの
が得られなかった。

本考案は以上のような欠点を解消し、性能が良好で粉塵
処理が簡単であるだけでなく消音機能をも兼ね備えたエ
ンジン排気の防塵装置を提供せんとするものである。

以下、実施例を示す図面により本考案を説明する。

第１〜４図は本考案の第一実施例を示している。

円筒状の管胴１の前後の開口をそれぞれ端板２゜３によ
り塞いで成るケーシング４の内部は、３枚の隔壁５．６
．７により、干渉室８と第一旋回室９と室１０と集塵室
１３との４室に分割され、室１０は更に円筒状の隔壁１
４により外側の第二旋回室１１と内側の整流室１２とに
分割されている。

入口管１８は、端板２と隔壁５とを気密に貫通して第一
旋回室９内に挿入されており、その開口端は少しく絞っ
て第１〜２図に示すように排気な管胴１の内周面に向け
て噴出するように形成されている。

隔壁６の外周近くの第二旋回室１１の排気上流側端部に
当たる部分には、複数の通路１５゜１５が形成されてい
る。

該通路１５．１５は、第一旋回室９内に発生した粉塵を
含む排気旋回流をそのまま第二旋回室１１内に導くもの
で、該排気流の向きを変えずにそのまま通過できるよう
に形成する。

本実施例に於いては、第２〜４図に示すように、隔壁６
に形成した切込みの両側を逆方向にそれぞれ溝状に曲げ
起したいわゆるかり出し孔としている。

このため、室９内で発生した旋回流は、第４図の矢印ａ
で示すように通路１５を通過する際に流れ方向を変えら
れることなく第二旋回室１１に流入し、該室１１内に旋
回流を生じる。

第二旋回室１１の他端を仕切る隔壁７の外周近くにも、
前記した通路１５と同様な通路１６．１６が形成されて
いる。

このため第一旋回室９内に発生した旋回流は、通路１５
、第二旋回室１１、通路１６を通過して集塵室１３内に
まで及ぶことになる。

集塵室１３と整流室１２とを仕切る隔壁７の中央部付近
には１乃至複数の貫通孔１７．１７が穿設されている。

１９は、端板３を気密に貫通してケーシング４内に挿入
され、隔壁７．６．５を気密に貫通して干渉室８内に開
口した出口管で、該出口管１９には、整流室１２の排気
上流側に位置する部分に、多数の小孔２０．２０が穿設
されている。

２１は、第二旋回室１１と整流室１２とを仕切る円筒状
の隔壁１４の排気上流側端部に形成された切欠き孔で、
該切欠き孔２１を通じて、集塵室１３で集塵しきれずに
整流室１２内に入り込んだ粉塵を再び第二旋回室１１に
環流させ、粉塵が整流室１２内に貯まったり、出口管１
９内に流れ込まないようにしている。

このため、整流室１２の断面積は、第二旋回室１１の断
面積よりも大きくなるように隔壁１４を設けると上記し
た粉塵の環流作用が良好となる。

次に以上のように構成される本考案のエンジン排気の除
塵装置の第一実施例の作用について説明する。

入口管１８から偏心的に第一旋回室９内に噴出した粉塵
を含む排気は、管胴１の内壁に沿う旋回流となって第１
図右方へ進み、通路１５より第二旋回室１１に入り、該
室１１内を旋回しながら右方へ進む。

この間に粉塵中の火粉は管胴１の内壁にぶつかって消火
され炭素粉となる。

粉塵を含む排気は、次いで通路１６を通って集塵室１３
に流入し、該室１３内で旋回する。

このように排気流が旋回するため、炭素粉等質量のある
粉塵は集塵室１３の外周側に集まり、該室１３の中心部
付近の排気は粉塵を含まない清浄なものとなる。

この清浄な排気は、次いで隔壁７の中心部近くに穿設さ
れた貫通孔１７．１７を通って整流室１２に流入し、次
いで該室１２の中心部を貫通する出口管１９の小孔２０
．２０より該管１９内に流入する。

この間に排気は収縮、拡張、整流等による消音作用を受
ける。

出口管１９に流入した排気はそのまま大気中に放出され
るが、一部の排気は干渉室８内に流入して干渉作用を受
け、特に排気騒音中の低周波成分を減衰させられる。

また、集塵室１３で集塵し切れずに、粉塵の一部が整流
室１２内に流れ込んだ場合、整流室１２内の粉塵は切欠
き孔２１を通って第二旋回室１１に排出され、出口管１
９には送られない。

すなわち、整流室１２の断面積を第二旋回室１１の断面
積よりも大きく形成すると、第二旋回室１１内の排気流
速が整流室１２内の排気流速よりも大きくなり、従って
整流室１２内の静圧が第二旋回室１１内の静圧よりも大
きくなる。

このため、整流室１２の底部に堆積した粉塵は、一部の
排気とともに切欠き孔２１より第二旋回室１１内に排出
されて順次集塵室１３内に送られ、該室１３内に集めら
れるので、粉塵が出口管１９まで送られることはない。

このためには、整流室１２の断面積は第二旋回室１１の
断面積よりも僅かに太きいだけで良く、又はとんど同じ
場合でも整流室１２の粉塵の溜り易い部分は排気の流れ
がないので、該部分の粉塵は切欠き孔２１を通じて第二
旋回室１１に吸入される。

集塵室１３内に集められた粉塵は、該室１３の底部に設
けたねじプラグ２２を開けて適宜排出する。

第５図は本考案の第二実施例を示している。

本実施例に於いては、集塵室１３内での排気流速を低下
させ、該室１３内に貯まった粉塵の舞い上りを防止する
ために、第二旋回室１１と整流室１２とを仕切る隔壁１
４の排気下流側に小孔２３．２３を穿設したものである
。

このため第二旋回室１１内の排気の一部は集塵室１３を
通ることなく、小孔２３．２３を通って直接整流室１２
内に流入するので集塵室１３を通る排気量が減少し、排
気流速が低下するものである。

小孔２３．２３は円筒状の第二旋回室１１の内周側に穿
設されているので、該小孔２３，２３を通って粉塵が整
流室１２に流入することはない。

また本実施例に於いては、隔壁６の外径を小さくして出
口管１９の外周に固定したフランジ状とすることにより
、通路１５を広（旋回流が通過し易（形成している。

その他の構成及び作用については第一実施例と同様であ
る。

なお以上の実施例に於いては、出口管１９をケーシング
４の中心部に挿入した例について述べたが、必ずしも中
心部に挿入する必要はなく、小孔２０．２０の明は方等
を工夫することにより該管１９内に粉塵が入らないよう
にすれば、第６図に示すように出口管１９を偏心して取
付けることもできる。

本考案のエンジン排気の除塵装置は以上のように構成さ
れ作用するので、 １ 集塵の効率が高い。

２ 粉塵の除去はプラグ２２を開けて簡単に行なうこと
ができ、しかもたまにするだけで良いので面倒がない。

３ 消音機能を兼ね備えているため、排気系の組立てや
部品管理の簡素化が図れる。

等の実用上の効果が太きい。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図は第一実施例を示
す縦断側面図、第２図は第１図のＡ−Ａ断面図、第３図
は第２図の拡大Ｂ−Ｂ断面図、第４図は第２図の拡大Ｃ
−Ｃ断面図、第５図は第二実施例を示す縦断側面図、第
６図は第三実施例を示す第２図同様の断面図である。 １・・・・・・管胴、２，３・・・・・・端板、４・・
・・・・ケーシング、５，６．７・・・・・・隔壁、８
・・・・・・干渉室、９・・・・・・第一旋回室、１０
・・・・・・室、１１・・・・・・第二旋回室、１２・
・・・・・整流室、１３・・・・・・集塵室、１４・・
・・・・隔壁、１５．１６・・・・・・通路、１７・・
・・・・貫通孔、１８・・・・・・入口管、１９・・・
・・・出口管、２０・・・・・・小孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 管胴１と端板２，３とから形成されるケーシング４の内
   部を隔壁６と隔壁７により第一旋回室９と室１０と集塵
   室１３とに分割し、更に上記室１０を円筒状の隔壁１４
   により外側の第二旋回室１１と内側の整流室１２とに分
   割し、第一旋回室９内に挿入した入口管１８を折曲げて
   、絞管１８から排出する排気がケーシング４の管胴１の
   内側に沿う旋回流となる位置に開口させ、第二旋回室１
   １０前後を仕切る隔壁６，７に上記旋回流を通過させる
   通路１５．１６を形成し、隔壁７の中心寄りには貫通孔
   １７．１７を穿設し、端板３、隔壁７を気密に貫通して
   ケーシング４内に挿入した出口管１９の整流室１２の排
   気上流側部分には多数の小孔２０．２０を穿設して成る
   エンジン排気の除塵装置。