JPS5849700B2 - 内燃機関の燃料供給制御装置 - Google Patents
内燃機関の燃料供給制御装置Info
- Publication number
- JPS5849700B2 JPS5849700B2 JP51086499A JP8649976A JPS5849700B2 JP S5849700 B2 JPS5849700 B2 JP S5849700B2 JP 51086499 A JP51086499 A JP 51086499A JP 8649976 A JP8649976 A JP 8649976A JP S5849700 B2 JPS5849700 B2 JP S5849700B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- deceleration
- engine
- fuel supply
- signal
- circuit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M3/00—Idling devices for carburettors
- F02M3/02—Preventing flow of idling fuel
- F02M3/04—Preventing flow of idling fuel under conditions where engine is driven instead of driving, e.g. driven by vehicle running down hill
- F02M3/045—Control of valves situated in the idling nozzle system, or the passage system, by electrical means or by a combination of electrical means with fluidic or mechanical means
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S261/00—Gas and liquid contact apparatus
- Y10S261/19—Degassers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、機関の緩い減速時のみ気化器からの燃料の供
給を停止するようにした内燃機関の燃料供給制御装置に
関する。
給を停止するようにした内燃機関の燃料供給制御装置に
関する。
内燃機関においては減速時吸入効率が低下することによ
って失火し燃料が生のまま排気系に排出されることがあ
る。
って失火し燃料が生のまま排気系に排出されることがあ
る。
このような生ガス排出は当然ながら機関の燃料消費率を
悪化させるばかりか、排気系に触媒コンバータを備えた
車輛では触媒が燃料によって過熱し劣化又は火災といっ
た問題を生じさせる。
悪化させるばかりか、排気系に触媒コンバータを備えた
車輛では触媒が燃料によって過熱し劣化又は火災といっ
た問題を生じさせる。
このため従来より減速時気化器からの燃料の供給を停止
するための装置を備えた内燃機関が提供されている。
するための装置を備えた内燃機関が提供されている。
この種の従来の装置では減速時をアイドル時のスロット
ル弁開度とエンジン回転数の組合せで検知するようにし
ている。
ル弁開度とエンジン回転数の組合せで検知するようにし
ている。
この際の設定回転数はアイドル回転数（ ７５０ｒ．ｐ
．ｍ．程度）に対し十分高い回転数（２５００ｒ．ｐ．
ｍ．程度）に設定する必要がある。
．ｍ．程度）に対し十分高い回転数（２５００ｒ．ｐ．
ｍ．程度）に設定する必要がある。
というのは設定回転数がアイドル回転数に較べてあまり
大きくないと：クラッチを切ったとき；エンジンを空吹
きしてエンジン回転数をアイドル回転数に戻すとき；お
よびエンジンが急減速したとき；等エンジン回転数が急
減少するとき燃料の供給停止の解除が遅れてエンジン停
止するおそれがあるからである。
大きくないと：クラッチを切ったとき；エンジンを空吹
きしてエンジン回転数をアイドル回転数に戻すとき；お
よびエンジンが急減速したとき；等エンジン回転数が急
減少するとき燃料の供給停止の解除が遅れてエンジン停
止するおそれがあるからである。
しかしながらこのように燃料供給停止回転数を高く設定
すると、低い回転数での走行が中心となる市街地走行時
での減速時に燃料の供給が停止されずエンジン燃費率が
悪化する問題がある。
すると、低い回転数での走行が中心となる市街地走行時
での減速時に燃料の供給が停止されずエンジン燃費率が
悪化する問題がある。
そこで本発明では、生ガスによる触媒コンバータの過熱
は車輛が長い降板を走行する場合の如き長時間の緩い減
速時に発生することに鑑み、エンジンが緩い減速状態に
あるときのみ燃料の供給を停止するよう作動する内燃機
関の燃料供給制御装置を提供することにある。
は車輛が長い降板を走行する場合の如き長時間の緩い減
速時に発生することに鑑み、エンジンが緩い減速状態に
あるときのみ燃料の供給を停止するよう作動する内燃機
関の燃料供給制御装置を提供することにある。
この目的を達するため本発明では、機関の緩い減速時を
検知するためのセンサからの信号に応動する電磁弁を気
化器燃料系に設けている。
検知するためのセンサからの信号に応動する電磁弁を気
化器燃料系に設けている。
このような構成にしたから、機関の緩い減速時のみ燃料
の供給を停止できる。
の供給を停止できる。
当然ながら、急減速時には燃料の供給は停止されないが
、かかる運転の断続時間は短いから排気系への生ガスに
よって触媒コンバータが過熱するおそれはなく燃費の悪
化も少い。
、かかる運転の断続時間は短いから排気系への生ガスに
よって触媒コンバータが過熱するおそれはなく燃費の悪
化も少い。
以下添付図面によって本発明を具体的に説明する。
内燃機関の気化器の部分を示す第１図において、１０は
気化器バレルであってこの内面に形成した大ベンチュリ
１２の僅か上流側には小ベンチュリ１４が配置され、下
流側にはスロットル弁１６が設けられる。
気化器バレルであってこの内面に形成した大ベンチュリ
１２の僅か上流側には小ベンチュリ１４が配置され、下
流側にはスロットル弁１６が設けられる。
該スロットル弁１６の下流側においてバレル１０は吸気
マニホルド１８に結合されている。
マニホルド１８に結合されている。
又小ベンチュリ１４の上流側にはチョーク弁２０が配置
される。
される。
バレル１０の側方にはフロート室２２が形或されここに
一定量の燃料が貯えられ、フロート２４はその液面を一
定に保つ働きをなす。
一定量の燃料が貯えられ、フロート２４はその液面を一
定に保つ働きをなす。
フロート室２２の底部にはメーンジェット２６が設けら
れ室２２からの燃料を主燃料通路２８、メーンノズル３
０を介して小ベンチュリ１４に送りここから噴出せしめ
る。
れ室２２からの燃料を主燃料通路２８、メーンノズル３
０を介して小ベンチュリ１４に送りここから噴出せしめ
る。
主燃料通路２８は、ロースピードジェット３２、スロー
系燃料通路３４を介してスローポート３６に連通されか
つアイドルアジャストスクリュ３８を経てアイドルポー
ト３９に連通される。
系燃料通路３４を介してスローポート３６に連通されか
つアイドルアジャストスクリュ３８を経てアイドルポー
ト３９に連通される。
４０は、エンジンの減速時スロー系燃料通路３４からア
イドルポート３９に向う燃料の供給を絶つための電磁弁
である。
イドルポート３９に向う燃料の供給を絶つための電磁弁
である。
この電磁弁４０は、第２図に示すようにケース４２内に
ソレノイド４４を配置しその中心に作動棒４６を挿入し
その作動棒４６の下端に、通路３４を開閉するための弁
部材４８を形成して成るものである。
ソレノイド４４を配置しその中心に作動棒４６を挿入し
その作動棒４６の下端に、通路３４を開閉するための弁
部材４８を形成して成るものである。
ソレノイド４４に電流が通じていないときは、第２図の
如く弁棒４８はばね５０により下方に付勢されて弁部材
４８は弁座５２を塞いでいるため気化器からアイドルポ
ート３９に向い燃料が送られることはない。
如く弁棒４８はばね５０により下方に付勢されて弁部材
４８は弁座５２を塞いでいるため気化器からアイドルポ
ート３９に向い燃料が送られることはない。
又完全カットした場合に、復帰時にショックがある内燃
機関においては、触媒の加熱が起きない程度に漏らすこ
ともできる。
機関においては、触媒の加熱が起きない程度に漏らすこ
ともできる。
然るにソレノイド４４に電流が通じてこれが励磁される
と作動棒４６はばね５０に抗して上に引張られ弁部材４
８は第１図の如く弁座５２から離れ気化器からアイドル
ポート３９に向い燃料が送られることになる。
と作動棒４６はばね５０に抗して上に引張られ弁部材４
８は第１図の如く弁座５２から離れ気化器からアイドル
ポート３９に向い燃料が送られることになる。
電磁弁４０のソレノイド４４には通常電流が供給されて
いて第１図の如くスロー系燃料通路は開に保され、エン
ジンの緩い減速時のみ第２図の如く閉とされるのである
が、かかる電磁弁４０の作動は以下の制御手段によって
達成される。
いて第１図の如くスロー系燃料通路は開に保され、エン
ジンの緩い減速時のみ第２図の如く閉とされるのである
が、かかる電磁弁４０の作動は以下の制御手段によって
達成される。
５４はエンジンの緩い減速時を検知するためのセンサで
、これはエンジンの回転数パルス発生器５６と減速検知
回路５８とから或る。
、これはエンジンの回転数パルス発生器５６と減速検知
回路５８とから或る。
エンジン回転パルス発生器５６はエンジンクランク軸に
応じて回転する十字状の永久磁性体６０とこれに対面し
て設けられたリードスイッチ６２とより成る。
応じて回転する十字状の永久磁性体６０とこれに対面し
て設けられたリードスイッチ６２とより成る。
永久磁石６０は１／４回転する毎にリードスイッチ６２
をＯＮさせこれによりエンジン回転数に応じたパルスが
作られることになる。
をＯＮさせこれによりエンジン回転数に応じたパルスが
作られることになる。
（尚、この回転ハルス発生器の代りにイグニッションパ
ルスを利用することも可能である。
ルスを利用することも可能である。
）減速検知回路５８ハハルス発生器５６からのエンジン
回転数パルス信号を処理し、エンジンの緩い減速時パル
スを出力せず、それ以外の運転時パルスを出力する働き
をなす。
回転数パルス信号を処理し、エンジンの緩い減速時パル
スを出力せず、それ以外の運転時パルスを出力する働き
をなす。
即ち第３何に示すように減速検知回路５８は構或されて
おり、エンジン回転パルス発生器５６からの回転数に応
じたパルスＰは波形整形回路を通ってＰ′の如く整形さ
れ、積分回路によってエンジン減速度に応じた信号ｐ
／／となりこれを微分回路を通すことによってエンジン
減速度信号Ｐ″′を得る。
おり、エンジン回転パルス発生器５６からの回転数に応
じたパルスＰは波形整形回路を通ってＰ′の如く整形さ
れ、積分回路によってエンジン減速度に応じた信号ｐ
／／となりこれを微分回路を通すことによってエンジン
減速度信号Ｐ″′を得る。
これをレベル比較回路で設定の減速度レベル信号と比較
し： Ｐ／／／がこれより大のとき即ち緩い減速運転以
外の運転時パルスＱを出力し； ｐ／／／が設定しベル
より少のとき即ち緩い減速運転時パルスを出力しないよ
う働くのである。
し： Ｐ／／／がこれより大のとき即ち緩い減速運転以
外の運転時パルスＱを出力し； ｐ／／／が設定しベル
より少のとき即ち緩い減速運転時パルスを出力しないよ
う働くのである。
如上のようにセンサ５４によってエンジンが緩い減速運
転中であるか否かの信号パルスＱが得られこの信号に基
づき電磁弁４０を第１図と第２図の位置間で切替えれば
緩い減速時に燃料の供給を停止でき本発明の目的は達成
されるが、ここで一つ問題となるのは車輛の登坂中にも
緩い減速状態が生じ得るという点である。
転中であるか否かの信号パルスＱが得られこの信号に基
づき電磁弁４０を第１図と第２図の位置間で切替えれば
緩い減速時に燃料の供給を停止でき本発明の目的は達成
されるが、ここで一つ問題となるのは車輛の登坂中にも
緩い減速状態が生じ得るという点である。
かかる場合燃料の供給を停止すると工合が悪く登坂時に
は電磁弁４０を開に保つ手段を設けるのが好ましい。
は電磁弁４０を開に保つ手段を設けるのが好ましい。
このために設けたのがスロットル弁１６の開度に応じて
開閉される負圧スイッチ６４でこれは、減速時にのみ即
ちスロットル弁１６が閉じているときＯＦＦされ、減速
時でも登坂中の場合の如くスロットル弁１６が開いてい
るときはＯＮされるよう働く。
開閉される負圧スイッチ６４でこれは、減速時にのみ即
ちスロットル弁１６が閉じているときＯＦＦされ、減速
時でも登坂中の場合の如くスロットル弁１６が開いてい
るときはＯＮされるよう働く。
負圧スイッチ６４は第４図の如く、ケース６６内にダイ
ヤフラム６８を張設してその一側に負圧室７０を形或し
、その他側に空気室７２を形或し、ダイヤフラム６８上
に固定の移動接点７４と空気７２内の固定接点７６間の
ＯＮ・ＯＦＦを負圧室７０内の負圧で行うものである。
ヤフラム６８を張設してその一側に負圧室７０を形或し
、その他側に空気室７２を形或し、ダイヤフラム６８上
に固定の移動接点７４と空気７２内の固定接点７６間の
ＯＮ・ＯＦＦを負圧室７０内の負圧で行うものである。
本発明では負圧室７０はパイプ７８を介してスロットル
弁１６の少し下流の吸気管ポート８０に結合してスイッ
チ６４の開閉を行っている。
弁１６の少し下流の吸気管ポート８０に結合してスイッ
チ６４の開閉を行っている。
即ち、スロットル弁が全閉位置にあるとき（減速中）は
負圧室７０は負圧となりダイヤフラム６８はばね８２に
抗して左方に引かれるためスイッチ６４はＯＦＦされ、
然るにスロットル弁がポート８０が上流側に来るよう開
かれているときは減速中でも（登坂中）室７０は大気に
開放されるのでばね８２はダイヤフラム６８を右方に押
し接点９４と７６間を接触させＯＮとする。
負圧室７０は負圧となりダイヤフラム６８はばね８２に
抗して左方に引かれるためスイッチ６４はＯＦＦされ、
然るにスロットル弁がポート８０が上流側に来るよう開
かれているときは減速中でも（登坂中）室７０は大気に
開放されるのでばね８２はダイヤフラム６８を右方に押
し接点９４と７６間を接触させＯＮとする。
本発明によれば減速検知回路５８とスロットル弁位置検
知スイッチ６４はＯＲゲート８４に入力されており、こ
のＯＲゲート８４は、減速検知回路５８およびスロット
ル弁位置検知スイッチ６４のどちらか一方から信号が入
力したとき（即ち緩い減速時以外）電磁弁４０のソレノ
イド４０に駆動信号を出力して該弁４０を開とし；一方
検知器５８およびスイッチ６４のどちらからも信号が出
力されないとき（即ち緩い減速時）駆動信号を出力せず
弁４０を閉にするよう働く。
知スイッチ６４はＯＲゲート８４に入力されており、こ
のＯＲゲート８４は、減速検知回路５８およびスロット
ル弁位置検知スイッチ６４のどちらか一方から信号が入
力したとき（即ち緩い減速時以外）電磁弁４０のソレノ
イド４０に駆動信号を出力して該弁４０を開とし；一方
検知器５８およびスイッチ６４のどちらからも信号が出
力されないとき（即ち緩い減速時）駆動信号を出力せず
弁４０を閉にするよう働く。
以上説明の装置の使用時、車輛が長い降坂等の、スロッ
トル弁１６が全閉した緩い減速運転に入ると減速検知回
路５８からも、スイッチ６４からキパルスは出力されな
いからＯＲゲート８４は電磁弁４０のソレノイド４４を
励磁する信号を出力せず弁４０は第２図の閉位置をとる
ためスロー系燃料通路３４は閉とされアイドルポート３
９から燃料が吸気管１８に送られることはない。
トル弁１６が全閉した緩い減速運転に入ると減速検知回
路５８からも、スイッチ６４からキパルスは出力されな
いからＯＲゲート８４は電磁弁４０のソレノイド４４を
励磁する信号を出力せず弁４０は第２図の閉位置をとる
ためスロー系燃料通路３４は閉とされアイドルポート３
９から燃料が吸気管１８に送られることはない。
それ故、この運転時の燃費を改善でき又排気系に生ガス
が達することもないので排気系内の触媒コンバータが過
熱される問題は生じない。
が達することもないので排気系内の触媒コンバータが過
熱される問題は生じない。
エンジンが登坂中においてスロットル弁１６の開いた減
速運転を行っている場合には減速検知器５８からＯＲゲ
ート８４にパルスは出力されないが、スロットル弁１６
の開放によってポート８０は大気となりスイッチ６４の
接点７４と７６は接しＯＮとなるためパルスがＯＲゲー
ト８４に入力するから、ＯＲゲート８４からは電磁弁４
０を第１図の開位置にすべくソレノイド４４に信号が出
力される。
速運転を行っている場合には減速検知器５８からＯＲゲ
ート８４にパルスは出力されないが、スロットル弁１６
の開放によってポート８０は大気となりスイッチ６４の
接点７４と７６は接しＯＮとなるためパルスがＯＲゲー
ト８４に入力するから、ＯＲゲート８４からは電磁弁４
０を第１図の開位置にすべくソレノイド４４に信号が出
力される。
それ故かかる運転時通路３４は開とされる。
エンジンが緩い減速以外の運転時にあるときはＯＲゲー
ト８４の一方の入力には減速検知回路５８からパルスが
入力されるためソレノイド４４には駆動信号が出力され
弁４０は第１図の開位置をとり燃料は停止されない。
ト８４の一方の入力には減速検知回路５８からパルスが
入力されるためソレノイド４４には駆動信号が出力され
弁４０は第１図の開位置をとり燃料は停止されない。
以上説明のように本発明によればエンジンの緩い減速状
態にあるときスロー系の燃料通路３４を閉にしているか
ら、燃料供給停止回転数を低く設定してもエンジンスト
ールを生ずることなくそのような緩減速が中心となる市
街地走行時の燃費を低減できるとともに、生ガスによる
触媒コンバータの過熱は防止される。
態にあるときスロー系の燃料通路３４を閉にしているか
ら、燃料供給停止回転数を低く設定してもエンジンスト
ールを生ずることなくそのような緩減速が中心となる市
街地走行時の燃費を低減できるとともに、生ガスによる
触媒コンバータの過熱は防止される。
又、急減速時には燃料がスロー系通路から供給されるま
まであるがこの場合の運転継続時間は短いから燃費に与
える影響は少いし、又触媒コンバータの過熱の問題はな
い。
まであるがこの場合の運転継続時間は短いから燃費に与
える影響は少いし、又触媒コンバータの過熱の問題はな
い。
第１図は本発明の装置の全体概略図；第２図は第１図の
電磁弁の拡大断面図；第３図は第１図の減速検知回路の
流れ図；第４図は第１図の負圧スイッチの詳細断面図。 ３４・・・・・・スロー系燃料通路、４０・・・・・・
燃料供給制御弁、５４・・・・・・減速検知センサ、５
８・・・・・・減速検知回路、６４・・・・・・スロッ
ト弁位置検知スイッチ。
電磁弁の拡大断面図；第３図は第１図の減速検知回路の
流れ図；第４図は第１図の負圧スイッチの詳細断面図。 ３４・・・・・・スロー系燃料通路、４０・・・・・・
燃料供給制御弁、５４・・・・・・減速検知センサ、５
８・・・・・・減速検知回路、６４・・・・・・スロッ
ト弁位置検知スイッチ。
Claims (1)
- １ 内燃機関の回転数に応じた信号を生ずる回転数信号
発生器と、エンジンの減速状態を検知する減速検知回路
とよりなる減速検知サンサを備え、該減速検知センサか
らの信号に応動して気化器から吸気系への燃料供給停止
を行う燃料供給制御弁が機関の燃料通路に設けられてい
る内燃機関の燃料供給制御装置において、前記減速検知
回路は回転数信号発生器からのパルス信号を回転数に応
じた信号に変換する積分回路と、該積分回路からの回転
数信号を回転数の変化割合に応じた信号に変換する微分
回路と、回転数の変化割合が所定レベルより小さいか否
か判定するレベル比較回路とより成り、レベル比較回路
より回転数の変化割合が所定レベル以下の緩い減速時燃
料供給制御弁を閉とする信号が出力されるようにした内
燃機関の燃料供給制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP51086499A JPS5849700B2 (ja) | 1976-07-22 | 1976-07-22 | 内燃機関の燃料供給制御装置 |
| US05/740,221 US4075988A (en) | 1976-07-22 | 1976-11-09 | Apparatus for controlling supply of fuel to internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP51086499A JPS5849700B2 (ja) | 1976-07-22 | 1976-07-22 | 内燃機関の燃料供給制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5313025A JPS5313025A (en) | 1978-02-06 |
| JPS5849700B2 true JPS5849700B2 (ja) | 1983-11-05 |
Family
ID=13888659
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP51086499A Expired JPS5849700B2 (ja) | 1976-07-22 | 1976-07-22 | 内燃機関の燃料供給制御装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4075988A (ja) |
| JP (1) | JPS5849700B2 (ja) |
Families Citing this family (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2710989A1 (de) * | 1977-03-14 | 1978-09-21 | Bosch Gmbh Robert | Einrichtung zum sicheren schalten von stellgliedern |
| DE2644874A1 (de) * | 1976-10-05 | 1978-04-06 | Walter Franke | Verbrennungskraftmotor-anlage |
| DE2701567C2 (de) * | 1977-01-15 | 1987-03-26 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Geschwindigkeitssteuereinrichtung für Fahrzeuge |
| US4322947A (en) * | 1977-06-23 | 1982-04-06 | Robert Bosch Gmbh | Control apparatus for a fuel supply system for mixture-compressing, externally ignited internal combustion engines |
| DE2834638A1 (de) * | 1978-08-08 | 1980-02-28 | Bosch Gmbh Robert | Vorrichtung zur wenigstens teilweisen unterbrechung der kraftstoffzufuhr bei vorzugsweise in fahrzeugen eingebauten brennkraftmaschinen im schiebetrieb |
| DE3032412A1 (de) * | 1980-08-28 | 1982-04-01 | Robert 3170 Gifhorn Hasenfuß | Steueranlage zum sperren und freigeben des kraftstoffes fuer den vergasermotor waehrend des schiebebetriebes |
| US4434110A (en) | 1981-03-23 | 1984-02-28 | Fuel Systems Management | Carburetor, control apparatus and method for internal combustion engines |
| JPS57186039A (en) * | 1981-05-13 | 1982-11-16 | Hitachi Ltd | Control method of fuel at deceleration of engine |
| IT1156567B (it) * | 1982-03-17 | 1987-02-04 | Weber Spa | Carburatore provvisto di un dispositivo atto ad alimentare con miscela magra il motore durante le fasi di rilascio |
| DE3239052C2 (de) * | 1982-10-22 | 1986-08-21 | Audi AG, 8070 Ingolstadt | Verfahren zur Begrenzung der Höchstdrehzahl einer gemischverdichtenden, fremdgezündeten Fahrzeug-Brennkraftmaschine |
| JPS60219547A (ja) * | 1984-04-16 | 1985-11-02 | Nissan Motor Co Ltd | 酸素濃度検出装置 |
| US6474297B1 (en) * | 2001-05-31 | 2002-11-05 | Lai Ming De | Fuel breaking/saving device for cars during coasting |
| JP2003343358A (ja) * | 2002-05-27 | 2003-12-03 | Zama Japan Kk | 気化器 |
| JP2003343359A (ja) * | 2002-05-30 | 2003-12-03 | Zama Japan Kk | 気化器 |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1260305A (en) * | 1968-04-05 | 1972-01-12 | Brico Eng | Fuel injection systems for internal combustion engines |
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1976
- 1976-07-22 JP JP51086499A patent/JPS5849700B2/ja not_active Expired
- 1976-11-09 US US05/740,221 patent/US4075988A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5313025A (en) | 1978-02-06 |
| US4075988A (en) | 1978-02-28 |
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