JPS58500577A - 改良されたブレ−キアセンブリ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ブレーキアセンブリ 本発明は改良されたブレーキアセンブリ、そして特に水力モータに使用し得るブ レーキアセンブリに関するが、そのようなモータのみに使用するためのものでは ない。

本発明は動力プラントのための、そして特にウィンチと組合わされた動力プラン トに関連するブレーキ手段として広い用途を有する。そのようなウィンチは乗物 に取り付けることができるような比較的小型でも、またはその代りにそれらは建 設材料を持ち上げるため建設現場その他で使用される大型産業用タイプでもよい 。

現在、そのようなウィンチおよび駆動アセンブリに取シ付けられたブレーキ構造 は、一般にブレーキドラムに該ドラムのまワリで人手または所望により自動的に 締めつけることのできる外側バンドを取り付けた緊張バンドタイプのものである 。そのような構造の欠点は、該ブレーキドラムが必要な摩擦面積を与えるため十 分に広くなければならないから比較的厄介であることである。その上、そのよう なブレーキは露出しており、そしてこのことはブレーキの寿命を極めて短かくす る作業条件をつくり出し、そしてまた作業者にとって竜険な露出した動いている 機械を提供する。さらに、該ブレーキアセンブリは特定の用途に適合するように 注文生産されるから、一般に駆動される側の装置に取り付けられる。

本発明の目的は、その−局面において前記の欠点を排除する改良されたブレーキ アセンブリを提供することである。本発明の他の目的は、駆動される側の装置に 容易に取り付けることができるモータとブレーキアセンブリとよシなるユニット として水力モータのような駆動モータへ容易に適合し得る改良されたブレーキア センブリを提供することである。

さらに別の局面において、前述の先行技術装置の欠点を回避し、そして作動が信 頼性があ多能率的であることが確かな改良されたウィンチアセンブリを提供する ことを目的とする。本発明の他の目的および利益は後で明らかになるであろう。

前記および他の目的を考慮に入れて、その−局面において本発明は広義には、 支持手段と、 ブレーキ表面を有する回転ブレーキアセンブリと、前記ブレーキ表面との選択的 係合のため前記支持手段によって支持されたブレーキ、パッドアセンブリと、前 記ブレーキパッドアセンブリと前記ブレーキプレートとを保合に強制する作動手 段とを含んでいる改良されたブレーキアセンブリに存する。

好ましくは前記作動手段はブレーキ位置に向って片寄せられ、そして該作動手段 を非作動位置に保持するように作動する解除手段が設けられる。好適には該作動 手段はブレーキ位置に向ってばね付勢され、そして解除手段は流体作動ラムアセ ンブリを含む。

またこのブレーキアセンブリが水力モータに使用するのに適している時、流体作 動ラムアセンブリは該モータの流体源へ作動的に接続されるのが好ましく、それ により該モータの運転中ｐ解除手段は水力モータへの流体供給がストップするま で該作動手段を非作動位置へ動かし、供給が止った時片寄せ手段が作動手段を係 合位置へ動かす。

好ましくは前記ブレーキプレートは一対のブレーキパッドによって両側において 係合可能であり、該ブレーキパッドの一方は固定パッドであり、他方はブレーキ プレートの回転軸のまわシを回動することができそして回動する時該ブレーキパ ッドが軸方向へブレーキパッドに向ってまたはそれから遠方へ動くように傾斜手 段と作動的に組み合わされた可動パッドである。好適には、該傾斜プレートは可 動ブレーキプレート上および支持構造物上の協力するらせん形フェースよシなり 、そして好ましくはらせん形フェースは前記ブレーキパッドのまわりに間隔を置 いた協力するインサート上に設けられる。

さらに別の局面において、本発明は広義にはモータおよびブレーキアセンブリが 駆動されるべき装置へ容易に取り付けられるようにモータへ装着し得るブレーキ アセンブリに存し、該ブレーキアセンブリは前述のタイプのものであり、そして 前記ブレーキプレートはモータの駆動シャフトへ固定し得る第１の装着部分と、 そして駆動されるべき装置へ接続するのに適した第２の装着部分とを有するアダ プター上に支持されている。

好ましくはこの構造は、前記第２の装着部分はモータの駆動シャフトと実質的に 同一であり、そしてそのブレーキアセンブリ上に設けられた装着構造との関係は ブレーキアセンブリがそれへ連結されるモータ上の装着関係と実質上同一であシ 、それによりブレーキアセンブリをそれへ取シ付けたモータはモータを固着する ための取付具を備えた駆動されるべき装置へ直接装着し得るようになっている。

さらに別の局面において、本発明は支持フレーム内に回転のため装着されたウィ ンチドラムを含み、前記ドラムを回転するためそれへ連結された実質上前記のも のと同じモータおよびブレーキアセンブリを備えたウィンチアセンブリに存する 。

好ましくは該ウィンチドラムはその各端に装着手段を備え、それによりモータお よびブレーキアセンブリは該ドラムのどちらの端部でも支持されることができる 。

またブレーキプレートはそれがそれぞれのブレーキパッド間で保合のため軸方向 へ運動できるようにスプラインみぞつきのアダプターへ固定されることが好まし い。この目的のため、ブレーキプレートは了ダブターへのスプラインみぞつき接 続または類似物を有することができ、その代シにアダプターがモータの出力シャ フトおよびウィンチドラムへの接続のためスプラインみぞっき接続具を備えても よい。

またブレーキアセンブリは砂利および他の異物がブレーキアセンブリ中へ進入す ることを排除するためハウジング内に収容されることが好ましい。勿論後者は所 望により単一プレートブレーキアセンブリでも、複数プレー）ブレーキ了センブ ・りでもよし）。

本発明をもつと容易に理解し、実施するために、ウィン、チアセンブリに例証し た本発明の好ましい具体例を□図示する添付図面を参照する。

第１図は本発明に従って製作したウィンチアセンブリの一端部の部分断面図であ る。

第２図は非係合位置にある第１図のａ２−２↓こ沿ったブレーキアセンブリの断 面図である。

第３図は第２図と同様であるカ、シかしブレーキアセンブリカタ係合位置にある ことを示す図面である。

第４図は全体で非係合位置にあるブレーキアセンブ１ノのらせん形インサートの 協力の側面および平面図である。

第５図は係合位置にあるらせん形インサートを図示する。

第６図は全体で本発明の一局面に従って製作したインサートの平面、側面、端面 および裏面を図示する。

第１図のウインチアセンブＩＪ　１０は、固定支持ハウジンク゛１６内で中心軸 １５のまわりで回転のため、軸受１４によって中央シャフト１３上の端部フラン ジ１２（その一方だけを図示する）間に支持されたウィンチドラム１１を含む。

ハウジンク°１６Ｇｉその各端においてブレーキアセン７１月８がそれへボルト 止めできる複数の口をあけた開口１７を備え、該ブレーキアセンプ＋ノｔＳＣま 水力モータ２０が装着できる口をあけた開口１９を備える。みぞつきの連結部材 ２１は、モータ２０の出力シャフト２３へ接続するための内部スプライン２２と 、そして中央シャフト１３の両端゛に設、けられた対応する内部スプライン中に 係合するのに適した外部スプライン２４とを備える。

ブレーキプレート２６はスプラインみぞつき連結部材２１のまわりまたはそれへ それとともに回転するため同心的に固着された円板状部材であシ、そして該円板 の一方の側の固定プレーキノセットアセンブリ２７と、該円板の反対側の可動ブ レーキパッドアセンブリ２８との間に支持される。各ブレーキパッドには図示す るようにフェーシング２９が設けられる。可動ブレーキパッドアセンブリ２８は ブレーキアセンブリ１８の固定ハウジング３１上に設けたハブ部分３０のまわり を回転し得る環状円板の形をしており、そして補完的な環状くぼみ３２および３ ３がブレーキバンド２８および固定ハウジングの合致面に形成され、第２図に最 良に図示されているようにらせん形インサート３４の複数の対を収容する。各イ ンサートは同形でそしてそれぞれのくぼみ３２および３３内にぴったりと収容さ れ、そして各インサート３４はそれらをそれらの作動位置に配置するようにもみ 下げ機械内においてくぼみ３２および３３中へ配置されるのに適した係止ボス３ ５を備える。さらに、ブレーキパッド２８は作動レバー３７を収容スるためのく ぼみ３６を備え、該レバーは図示するように固定ハウジング３１上に支持された 作動手段の作動シャフト３８へ接続のために該くぼみから放射方向へ突出する。

作動手段３９はピストン４１を備える水カラムアセンブリ４０を含み、該ピスト ンは第３図に示すように係合位置へ向ってコイルばね４２によって片寄せられる 。作動アセンブリ３９はさらに入口開口４３を備え、それによりシリンダー４４ は水力モータへの流体源と流体連通に置かれ、該ピストンおよびばねはシリンダ ー４４へ加えられる水力モータの正常作動流体圧がピストン４１をばね４２の圧 力に抗して第２図に示す非保合位置へ押し出すように設計されている。この位置 において、協力するインサート３４は、それらのそれぞれのらせん形傾斜表面４ ５がブレーキパッド２８が固定ハウジング３１に密着する位置へと動かされるよ うに軸１５のまわシを回動する。ピストン４１の非保合位置への移動を制限する ため調節し得る停止アセンブリ５０が設けられ、その構造はピストン４１が、モ ータ２０の正常作動流体圧力よりも相当に低い流体圧の影響のもとてこの位置へ 動かされるようになっている。停止アセンブリ５０はコイルばね４２の内側に配 置された密着部分５１を有し、それによりばねは底位置へ圧縮されることはでき ない。しかしながら、水力モータ２０への流体供給がストップした時、シリンダ ー４４内の流体圧力は解放され、ばね４２は直ちにシャフト３８をシリンダー内 で押し出し、作動レバー３７をその係合位置へ動かし、ブレーキパッド２８をそ れと共に軸１５のまわりで回動させる。このことはそれぞれの傾斜表面４５が相 互に横切って動き、そしてブレーキバンド２８がハウジング３１から離れてブレ ーキプレート２６に向って押し出されることを生シさせる。ブレーキプレート２ ６はスプラインみぞつき連結部材２１上に支持されているので、最初軸方向にそ れがブレーキパッド２８および固定パッド２６間にしっかりと挾持されるまで動 く。これは直ちにウィンチドラム１１およびモータの出力シャフト２３にモータ が停止するまでブレーキをかけ、そしてこのブレーキ効果はモータ２０が再度作 動されるまで維持され、そのときシリンダー４４へ加えられた水力圧はブレーキ 手段を解除するであろう。

らせん形インサートの表面はスクリュー条と同じらせん形に機械加工され、ブレ ーキパッド２８が回動する時、対向するインサートの作動上の相対位置に関係な くそれらの間に全表面間の接触が保たれるようになっている。このことはブレー キの効率的な作動を確実にし、そして例えばもし真直ぐな傾斜部材を使ったなら ば発生することがあるつまシによる事故的な係止をなくすことを確実にする。機 械加工および表面仕上げの精度とらせん表面３５の性状は極めて重要であるので 、インサート３４は作動の正確性を確実にするため精密に製作することができる 。

その代りに、もしインサートが使用されなければもつと大きい部品を製作し、熱 処理しなければならず、これはもつと費用のかかる製作となるであろう。しかし ある場合にはそのような構造を備えることが有利な場合もある。

［１ブレーキパツド２７はねじつき開口１７と係合する貫通ボルトによってハウ ジング３１およびウィンチアセンブリへ固定されており、そして可動パッド２８ はハウジング３１のフェースへ接近関係にあることが見られるであろう。ブレー キ操作の間に発生する熱は重金属ハウジングによる伝導によってブレーキドラム とモータ２０の両方へ速やかに発散される。またハウジング３１はモータ２０上 のボスのまわシに配置のため４６においてくぼみを有し、そしてブレーキアセン ブリの軸方向の全長は比較的短かいことが見られるセあろう。これはウィンチア センブリの全長をできるだけ短かく保つのに有利である。しかしながら、特定の 設置においてもしウィンチがその一端において適切な隙間を与えるように設置で きないならば、モータおよびブレーキアセンブリは装置をそれ以上変更すること なしにウィンチの反対端へ装着のため単に動かすだけでよく、図示しないウィン チドラムアセンブリ１０の他端は図・示した端部と同一であシ、それによりシャ ツ）１３は各端において支持ハウジング１６によって支持され、配置または支持 のためモータに依存しないことが理解される。またもし望むならば、ウィンチア センブリの巻き上げ能力はその両端にモータおよび／またはブレーキアセンブリ を装着することによって２倍にすることができる。

ブレーキアセンブリを作動するため別の手段を用いることができる。例えば可動 ブレーキパッドを回動するため周面ウオーム駆動を使用することができ、ブレー キアセンブリは電気モータ、内燃機関その他と共に使用することができるが、し かしながらそのような場合補助的な油圧供給源が作動手段３９を操作するために 動位置へ動かすため、機械的または電気的手段を使用することができる。例えば 、もし自動的作動が必要又ないならば、単純な人力によるオーバーライドまたは 作動手段を設けることができる。

ブレーキパッド２８を作動するための図示したインサートの構造は用途に応じて 変えることができる。例えば１本の完全円形または２木の半円形インサートを図 示した３木のインサート３４に代えて設けることができ、そして勿論らせん形傾 斜表面の角度は所望によって変えることができる。

こ＼で水力モータという場合は、空気モータのような任意の流体作動モータを指 すものと解釈すべきである。

本発明のブレーキアセンブリは故障に対し安全な運転が必要なステムの予測寿命 を通常短かくする研摩性材料の存在のため、取り巻く条件が有害である用途のよ うな他の用途にも具合よく使用することができる。

そのようなそしてその他の当業者にとって自明な本発明の修飾および改変は請求 の範囲に規定する本発明の広い範囲および精神内に属するものと考えるべきであ る。

手　続　補　正　書　（方式） 昭和５８年′２月４　し 特許庁長官　殿 １°　事件″）！示国際出願番号ＰＣＴ／ＡｔＴ８２１０００５３昭和　年特許 願第　号 ２、発明の名称 改良婆れたブレーキアセンブリ ３、補／をする者 事件との関係　特許出願人 名称゛　レツドモンド、ゲーリー、プロブライエタリ、リミテッド昭和５８年１ 月１３日 ６、補正により増加する発明の数　ナシ明　細　書 改良されたブレーキアセンブリ 本発明は改良されたブレーキアセンブリ、そして特に水力モータに使用し得るブ レーキアセンブリに関するが、そのようなモータのみに使用するためのものでは ない。

本発明は動力プラントのための、そして特にウィンチと組合わされた動力プラン トに関連するブレーキ手段として広い用途を有する。そのようなウィンチは乗物 に取り付けることができるような比較的小型でも、またはその代りにそれらは建 設材料を持ち上げるため建設現場その他で使用される大型産業用タイプでもよい 。

現在、そのようなウィンチおよび駆動アセンブリに取り付けられニブレーキ構造 は、一般にブレーキドラムに該ドラムのまわりで、手または所望により自動的に 締めっけることのできる外側パン°牙取り付けた緊張バンドタイプのものである 。そのような構造）欠点は、該ブレーキドラムが必要な摩擦面積を与えるため十 分に広く゛なければならないから比較的厄介であることである。その上、そのよ うなブレーキは露出しており、そしてこのことはブレーキの寿命を極めて短かく する作業条件をつくり出し、そしてま７作業者にとって危険な露出した動いてい る機械全提供する。さ、に、該ブレーキアセンブリは特定の用途に適合するよう に注文７産されるから、一般に駆動される側の装置に取り付けられる。

本発明の目的は、その−局面において前記の欠点を排除する改国際調査報告

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．支持手段と、 ブレーキ表面な有する回転し得るブレーキプレートアセンブリと、 前記ブレーキ表面と選択的係合のため前記支持手段によって支持すれたブレーキ パッドアセンブリと、前記ブレーキパッドアセンブリと前記ブレーキプレートと を保合関係に強制するための作動手段とを備えることを特徴とする改良されたブ レーキアセンブリ。 ２、前記ブレーキパッドアセンブリは前記ブレーキプレートアセンブリへ向って またはそれと反対方向へ可動となっており、そして前記作動手段は前記可動ブレ ーキパッドアセンブリおよび前記支持手段上にそれぞれ設けられた補完的に合致 する傾斜フェースを含み、前記ブレーキパッドアセンブリを前記支持手段に対し 押し付は前記補完的合致傾斜フェース間の相対的作動運動を発生させるための駆 動手段を備えている請求の範囲第１項のブレーキアセンブリ。 ３、前記補完的傾斜フェースの各自は実質上らせん形を有する請求の範囲第２項 のブレーキアセンブリ。 ４、前記傾斜フェースは前記可動ブレーキパッドアセンブリおよび前記支持手段 から脱離し得るインサート上に形成されている請求の範囲第２項または第３項の ブレーキアセンブリ。 ５、前記インサートはそれぞれ前記可動ブレーキパッドアセンブリおよび前記支 持手段のまわりに同心的に延びるそれぞれの環状みぞ内に配置され、前記インサ ートをそれぞれのみぞ中に゛固定する接続手段を備えている請求の範囲第４項の ブレーキアセンブリ。 ６、前記可動ブレーキパッドアセンブリ中の前記みぞは前記ブレーキプレートア センブリから遠いその側に形成されている請求の範囲第５項のブレーキアセンブ リ。 ７、前記ブレーキプレートアセンブリは前記可動ブレーキパッドアセンブリと固 定ブレーキパッドアセンブリとの間に支持されている請求の範囲第１項ないし第 ６項のいずれかのブレーキアセンブリ。 ８、前記ブレーキプレートアセンブリはブレーキされるため回転し得る部材上に 支持されるのに適しており、それによシ前記ブレーキプレートアセンブリは前記 回転し得る部材の回転軸に沿って動くことができる請求の範囲第７項のブレーキ アセンブリ。 ９、前記作動手段は前記可動ブレーキパッドアセンブリを作動するための駆動手 段を含み、前記駆動手段は前記ブレーキパッドアセンブリを係合された位置へ片 寄せるための片寄せ手段と、前記片寄せ手段を乗りこえそして前記可動ブレーキ パッドアセンブリを非係合位置へ動かすように適した乗りこえ手段を含んでいる 請求の範囲第２項ないし第８項のいずれかのブレーキアセンブリ。 １０、前記片寄せ手段はばねの形であり、そして前記乗りこえ手段は流動作動ラ ムアセンブリの形である請求の範囲第９項のブレーキアセンブリ。 １１．前記流体作動ラムは前記ブレーキアセンブリによって制動されるべき水力 モータと流体連通に配置されるのに適した水力ラムであり、その構造は前記水力 モータの作動中前記流体作動ラムが前記片寄せ手段を乗りこえて前記ブレーキア センブリを解除するようになっている請求の範囲第１０項のブレーキアセンブリ 。 １２、前記支持手段は前記回転し得るブレーキプレートアセンブリを収容するハ ウジングの形であり、該ブレーキプレートアセンブリは制動されるべき回転部材 と係合し得る車軸手段のまわりを回転のため支持されている請求の範囲第１項な いし第１１項のいずれかのブレーキアセンブリ。 １３、回転のため支持フレーム上に装着されたウィンチドラムと、前記ウィンチ ドラムを回転するための駆動手段と、前記支持フレーム上に支持された請求の範 囲第１項ないし第１２項のいずれかのブレーキアセンブリとを含み、それによシ 前記回転し得るブレーキプレートアセンブリは前記ウィンチドラムと共に回転の ために支持されているウィンチアセンブリ。 １４、前記支持フレームは前記ブレーキアセンブリに対し前記ウィンチドラムの 両端において交替できる装着を提供する請求の範囲第１３項のウィンチアセンブ リ。 １５、前記駆動手段は前記ブレーキアセンブリによって前記支持フレームから離 されて支持され、そして前記ブレーキプレートアセンブリは前記駆動手段の出力 シャフトを前記ウィンチドラムへ作動的に相互接続する連結部材上に支持されて いる請求の範囲第１３項または第１４項のウィンチアセンブリ。 １６、前記駆動手段は水力モータである請求の範囲第１３項ないし第１５項のい ずれかのウィンチアセンブリ。 １７、＠記つィンチドラムはそれぞれの対向端において前記支持フレームによっ て支持された回転エレメント軸受によって支持されている請求の範囲第１３項な いし第１６項のいずれかのウィンチアセンブリ。 １８、添付図面を参照してこれまで実質的に記載したウィンチアセンブリ。 １９、添付図面を参照してこれまで実質的に記載したブレーキアセンブリ。