JPS58500955A - 双方向作動枕木交換装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、軌条道床保守装置に関し、特に、軌条道床の枕木を交換する装置に関 する。

保守の目的で軌条道床の枕木を交換する種々の機械が知られている。これらの機 械は、枕木をその中間部で鋸引き又はその他の方法で切断する装置部、切断され た右手部及び左手部を取外す装置部、枕木を軌条から抜取るためにこの枕木に可 撓ケーブルを結ひ付ける装置部を有している。また、さらに複雑な機械は、軌条 道床の片側から横方向外方に推し出す力を作用させるために、枕木の一端を把む 液圧駆動のブームを有し、この枕木の一端を手動で把持し、この把持した枕木を 軌条道床から抜取るための種々の抜取り機械を有している。

一般に、公知の機械は、これらの機械の構造又は操作方法に関連する或る程度の 不利な点又は欠点を有しているけれども、その性能はかろうじて満足すべき水準 に達している。これらの機械は、枕木全取外す前にこの枕木を切目するので，こ の切断操作を行うために、例えば、鋸又は対向した切断刃のような切断工具を操 作しなければならない。これらの切Ｉｆｌ機械の操作中に、上記切断刃は、定期 的に再刃立てするか、又は交換される必要がある。したがって、当然に、枕木の 除去及び交換作業の費用が上昇することになる。上記の軌条道床から枕木を押出 し又は抜取る機械は、一般的に極めて大型である。上記の機械のうち、一部のも のは、軌条道床又はそのようなものの一方側から枕木を除去し、かつ、交換する 操作に限定されてもいる。したがって、軌条道床のいすれか一方側から枕木を抜 取るか又は押出す場合には、上記一部の機械の全構成部分又は主要構成部分の方 向を逆転させなければならないことが多い。

一般に、公知の枕木交換装置は、最適状態で位置決めされた枕木、すなわち、線 路方向に対しほぼ直角であるとともに軌条道床に対しほほ平行である枕木を交換 する場合に、最も効果的である。レかじ、枕木が最適状態で位置決めされ得ない 場合、例えば、支持する線路に対し一定の角度で敷設されることのある複数本の 枕木が存在する転轍構造中での場合（この場合には、上記枕木の線路に対する角 度は、待避線路の偏向角度次第である）が存在する。この場合には、公知の機械 は、枕木の軸方向に力を加えることができないので、この機械の効率性が損われ る。

発明の要約 上記の点に鑑み，本発明の主目的は、小型で、かつ、操作の簡単な枕木除去機械 を提供することである。

本発明の他の目的は、機械の主要構成部分の方向を逆転させる必要がなく、かつ 軌条道床のいずれの側からも同一の容易さで線路の枕木を除去し得る枕木交換装 置を提供することである。

本発明の他の目的は、軌道用車輌のいずれか一方の側から軌条道床に枕木を挿入 し得る枕木交換装置を提供することである。

本発明の他の目的は、線路の走行方向及ひ／又は軌条道床の面に対し一定の角度 をもって敷設された枕木を含む軌条道床のいずれか一方の側において枕木を交換 し得る枕木交換装置を提供することである。

上記の目的及びその他の個所に現出した目的によれば、本発明は、軌条道床のい ずれか一方の側において枕木を除去し、かつ挿入する枕木交換装置を提供する。

一の実施例においては、この枕木交換装置は、適当な軌道用車輌のシャシに結合 されゐとともに、除去されるべき枕木の直上であって、この枕木と平行な位置で 伸縮式ビーム装置を支持する支持枠を有する。上記伸縮式ビーム装置は、外側ビ ーム内に伸縮する状態で収納される内側ビームを有する。液圧駆動の枕木フラン グ装置は、上記内側及び外側ビームの外端に取付けられている。一個のグツシュ ープル型液圧シリンダが上記内側ビーム及び外側ビームに結合されている。した がって、この液圧シリンダが伸出した時には、それにより、内側ビーム及び外側 ビームが互いに対し外方に伸出する一方、上記液圧シリンダが縮退した時には、 それにより、完全収納位置に上記内側ビーム及び外側ビームに縮退する。液圧駆 動のロックビンが上記支持枠に取付けられ、このロックビンは、選択的に、駆動 されることにより上記内側ビーム装置をその支持枠にロックする。または、上記 のロックビンは、選択的に駆動されることにより上記外側ビーム装置をその支持 枠にロックする。上記内側ビームのロックビンが駆動されることによりこの内側 ビームをその支持枠にロックし、かつ、上記液圧シリンダが駆動される時に、外 側ビームは、軌条道床の一方側から横方向外方に押出し、及び、縮退するように 操作される。他方、上記外側ビームのロックビンが駆動されることによりこの外 側ビームをその支持枠にロックし、かつ、上記液圧シリンダが同様に駆動ざれる 時に、内側ビームは、軌道用車輌の他方側から横方向外方に伸出し、及び縮退す るように操作される。したがって、上記ロックビン及び上記液圧シリンダを選択 的に駆動することにより、軌道用車輌のいずれか一方の側から枕木を除去するこ とが可能となる。このことは、一方からのみ枕木を除去するように設計された先 行技術、又は軌道用車輌の反対側から枕木を除去する場合には機械の主要構成部 分の方向を変えなければならない先行技術に対し対照的である。上記支持枠は、 独立して液圧制御されるアクチュエータにより軌道用車輌に結合されている。こ れらのアクチ二エータが除去されるべき枕木に対する高さ及び傾斜角を制御する ことにより、軌条道床に対し一定角度傾斜して敷設された枕木の軸方向に、力が 加えられ得る。

本７発明の他の実施例においては、上記ビーム装置は、垂直軸の回りに回転可能 なターレット上に取付けられている。したがって、ビーム装置は、線路の走行方 向に対し一定角度で敷設された枕木、例えば、転轍器の待避線側に敷設された枕 木を交換する場合のように、その枕木に対し整列し得る。本発明による枕木交換 装置は、コンパクト、極めて堅牢、及び先行技術に比較して低いコストで製造さ れ得る。

本発明の８は、本発明の諸目的、諸特徴及び諸利点とともに、添付図面を参照し 、かつ、本発明の現在での好極な実施例（しかし、説明のための実施例）の以下 の詳細な説明を参照することによシ、より完全に理解することができる。添付図 面において、 第１図は、本発明による枕木交換装置の斜視図であって、伸縮自在のビーム装置 の両端に配設されたクランプ装置を示す。

第２図は、第１図に示されたタイプの枕木交換装置を具備する軌道用車輌の一面 側の斜視図でおって、この軌道用車輌の一面側から横方向外方に突出した、上記 装置の一部（想像線で示された５５））ｔ−示している。

第３図は、軌条及びこの軌条に結合された枕木ヲ有する軌条道床の一部の平面図 であって、軌道用車輌は上記軌条上に位置している。

第４図は、第１図に示された枕木交換装置の分解斜視図である。

第５図は、枕木のクランプ装置の端面図であって、（実線により）このクランプ 装置がクランプした状態を示すとともに、（一点鎖線により）このクランプバー 置が枕木を解放した状態、すなわち、縮退した状態を示す。

第６図は、第５図に示されたクランプ装置の−のクランプ腕の分解斜視図である 。

第７図は、第１図及び第４図に示された枕木交換装置の一部を断面した平面図で あって、上記枕木交換装置の伸縮式内側ビーム及び外側ビームが完全に縮退した 状態を示すとともに、理解を明瞭にするために第５図のクランプ装置が除去され た状態を示す。

第８図は、第７図と同様に、枕木交換装置の一部を断面した平面図であって、内 側ビームがその支持枠に剛性結合されるとともに外側ビームが右方に伸出した状 態を示す。

第９図は、第７図及び第８図と同様に、枕木交換装置の一部を断面した平面図で あって、外側ビームがその支持枠に剛性結合されるとともに内側ビームが左方に 伸出した状態を示す。

第１０Ａ図は、内側ビーム及び外側ビームを伸ｆｍさせる液圧シリンダを操作す るのに適当な液圧回路の図である。

第１０Ｂ図及び第１００図は、各支持枠に内側ビーム及び外側ビームを選択的に ロックするためのロツクビ／を双方向に作動する液圧回路である。

第１０Ｄ図及び第１０Ｅ図は、交換されるべき枕木に対し枕木交換装置を液圧駆 動で上下動させるための液圧回路の図でおる。

第１１図は、本発明の他の実施例の分解斜視図であって、この実施例においては 、ビーム装置が、その作動双方向を垂直軸の回りで選択できるように、ターレッ ト装置に取付けられている。

第１２図は、ターレットを有する第１図の実施例のビーム装置の回転角度を制御 するための液圧回路の図でおる。

好適な実施例の説明 本発明に従う枕木交換装置の第１笑施例は、組付斜視図として第１図に示され、 かつ、分解斜視図として第４図に示されている。この枕木交換装置は、本明細書 において、全体的に参照符号２０により指示される。枕木交換装置２０は、クラ ンプ族［１００及び１００′を有し、これらのクランプ装置１００及び１００′ は、これらのクランプ族［１００及び１００′間に延設された伸縮可能なビーム 装置２００の両端に固着されている。

第２図に示されているように、枕木交換装［２０は、上下に伸縮するように並列 された液圧シリンダ２４及び２４′を介して軌道用車輌２２の台車又はシャシの 下側に固着されている。液圧シリンダ２４及び２４′は、以下詳しく説明される ように軌道用車輌２２の各個に位置決めされている。枕木交換装置２０は、除去 されるべき枕木Ｔ上に位置する枕木交換装置の姿勢を制御するための液圧シリン ダ２４及び２４′の適切な制御により、軌条道床２６に対し上下動させることが できる。枕木交換装置２０が軌条２８に並行する軌道用車輌２２の移動によジ選 定されたーの枕木の上方に、一旦、位置決めされると、その枕木交換装置２０は 、上動又は下動され、それにより、クランプ装置１００が枕木Ｔの端部をクラン プするために好適な姿勢となる。

その後、ビーム装置２００は、第２図に想像線で示されているように、軌条道床 ２６からその横方向外方に枕木Ｔを抜取るように操作される。この操作状態は、 詳しく後述される。枕木交換装置１１２０は、交換用枕木の端部がクランプ１ｌ ｉｌ１００によりクランプされ、その後、その交換用枕木が該当個所に挿入され るためにビーム装［２００が縮退されることにより、枕木Ｔを軌条道床２６に挿 入するためにも使用され得る。第３図に示されているように、枕木交換装置２０ け、右又は左方向に枕木Ｔ全軌条道床２６から抜取るために有効である一方、右 又は左方向から新たな枕木Ｔを軌条道床２６に挿入するためにも同じ程度に有効 である。

クランプ装置１００及び１００′は同一の構成である。したがって、クランプ装 置１００についての説明は、このクランプ装置１００及び１００′のいずれにも 当てはまる。第１図、第４図、第５図及び第６図に示されているように、クラン プ装置１００は、対向するクランプ腕１０２ａ及び１０２ｂを有している。

各クランプ腕１０２ａ又は１０２ｂは、鋼の溶接構造物として構成されている。

各クランプ腕１０２ａ又は１０２ｂは、第６図の分解斜視図に示されているよう に、クランクパー１０４、このクランプバー１０４の背面に溶接された補強用軸 状突起１０６、この補強用軸状突起１０６の上端部に溶接され、外向き及び上向 きに突出した連結用耳部１０８、クランプバー１０４の前面に溶接された開口付 耳部１１０、及びこのクランプバー１０４の下端部に設けられた適当な通し孔を 介してクランプ板１１２の下端部に設けられたネジ孔（図示せず）に螺合するネ ジ１１４によりクランプパー１０４の下端部に脱除自在に締付は固定されたクラ ンプ板１１２′Ｉｋ有している。クランプ腕１０２ａ及び１０２ｂは、これらク ランプ腕１０２ａ及び１０２ｂ間の中間軸に対して対称的に、取付板１１６に取 付けられている。取付板１１６の枢動ビン１１８＆及び１１８ｂは、それぞれ耳 部１１０Ｌ及び１１０ｂに設けられた過烏な径の孔１２０ａ及び１２０ｂに挿通 されている。シリンダ都１２４及びラム１２６を有する双方同作動赦圧シリンダ １２２は、２本のクランプ腕１０２ａ及び１０２ｂの耳１１０１３ａ及び１０８ ｂに（通常のビン継手により）結合されている。第５図に示されているように、 液圧シリンダ１２２が（実線で示されているように）作動すると、クランプ腕１ ０２ａ及び１２０１）は、互いに閉じる方向に旋回し、これらクランプ腕１０２ １Ｌ及び１０２ｂ間の枕木Ｔを把持する一方、他方にｉいて、液圧シリンダ１２ ２が（想像線で示されているように）作動すると、クランプ腕１゜２ａ及び１０ ２ｂは、互いに開く方向に旋回し、把持されていた枕木Ｔを解放する。停止位置 制限ユニット（第５図参照）は、クランプ腕１０２！ＬＥＬｆｆｌ　０２１）ノ 間において、取付板１１６に固着されており、これらクランプ腕１０２ａ及びｉ 　０２１）の最大開度を確定する。上記停止位置制限ユニット１２８は、調整自 在のネジ１３０を有している。このネジ１３０は、クランプ腕１０２ａ及び１０ ２ｂに接触することにより、これらのクランプ腕１０２＆及び１０２ｂの移動を 終了させるように位置決めされた頭部を有し、この頭部により上記の最大開度を 確定する０ 第１図及び第４図に示す様に、ビーム装置２００は中空の長方形の箱形浴接物と して製造され又中空で箱形の支持管２０４により相互接続された第１及び第２の 支持枠２０２と２０２′を有している。又各支持枠２０２と２０２′には各々ロ ックビンエントリー開口部２０６と２０６′を有し、且つビーム案内板２０８と ２０８’ｔ−有している。支持枠２０２と２０２′と該支持管２０４とは溶接等 により水平に配設された支持板２１０の下面に接続されており、該水平に配設さ れた支持管２１０は該支持板２１０の軸にほぼ平行な方向でしかもそれと直立に 固着されている。シャーシの下の鉄道車輌２２の構造的に適切な箇所（図示しな い）に固着されている２つの案内レール２１４と２１４′の中に該案内板２１２ が受け入れられている。案内レール２−１４と２１４′とは該案内板２１２と該 ガイドレール２１４と２１４′の側端に十分な側面対側面の空隙があるが、垂直 方向の案内された動作を抑制される。これにより該ビーム装［２００の姿勢又は 角度の調整を液圧シリンダ２４と２４′を適切に制御することにより可能にして いる。２つのロックアツプ耳２１６と２１６′は該支持板２１０の頭部に固着さ れ各々穴２１８と２１８′とを有し、該穴２１８と２１８′により各々ロックア ツプビン２２０と２２０′と鉄道車輌雄型穴あき耳（図示しない）とが協働し該 鉄道車輌２２の積め込み位置に該枕木交換装置２ｏを固着するようになっている 。該液圧シリンダ２４と２４′は該枕木交換装置２０の昇降と相対姿勢を変える ために使用されている。

各液圧シリンダはシリンダ２４＆と下側方向に延設しているラム２４１）とを有 している。該ラム２４ｂの下端には協同ビン２２４を通して一対の離隔した穴タ ブ２２２に接続されている。

該液圧シリンダ２４と２４′は以下に詳細に述べるように核軌条道床２６と相対 的に枕木交換装置２ｏｔ−昇降するように働らく。

該支持枠２０２と２０２′、支持管２０４、及び該支持板２１０は外側ビーム２ ３０と内側ビーム２３０′を支持するフレームを画定している。該外側及び内側 のビーム２３０と２３０′は長手の穴あき箱形部材として形成されており溶接し て製造されている。該外側ビーム２３０はロックビン穴２３４と穴あきタブ２３ ６とを有している。同様に、内側ビーム２３０′はロックビン２３４′と穴あき 耳２３６′一式とを有している。クランプ装置１００と１００′は上述の如く各 々例えばボルト、溶接、等により各々のビーム２３０と２３０′の遠方端に固着 されている。その他該クランプ装置１００と１００’のロック板１１６と１１６ ′と該ビームの末端に固着している。

該内側ビーム２３０′は該外側ビーム２３０に対して低く文中が広くそのため該 内側ビーム２３０′は該外側ビーム２３０の内に望遠鋲のように入り込む。該内 側ビーム２３０′の外側表面寸法と外側」ビーム２３０の内側表面寸法とは相対 的な摺動が可能　０ なように空隙が設けられている。該外側ビーム２３０と内側ビーム２３０′とは 支持枠２０２と２０２′と支持管２０４とで受け取られている。図面に特に明確 に示していないが、真ちゅう、青銅、その他適当な支持材料から製造された負荷 支持パッド又は板は種々の可動材料間に位置され案内された相対的な摺動を容易 にしている。加えて、種々の厚さのくさびが種々の部材間の支持空隙の調整を行 なえるように設けられている。

ロックビンシリンダ２３８と２３８′とが各々該支持枠２０２と２０２′の各々 に固着されている。該ロックビンシリンダ２３８と２３８′はシリンダ２３８ａ とラム２３８ｂとを有する両方向に動作可能なアクチュエータである（例えば、 電磁式、空気圧式又は液圧式アクチュエータのようなもの）。該ロックビンシリ ンダ２３８と２３８′は該支持枠２０２と２０２′の各々のロックビン穴２０６ と２０６′と合うように装着されている。又、以下に説明するように該ロックビ ンシリンダ２３８と２３８′は選択的にそれらのラム２３８１Ｌ又は２３８１Ｌ ’が外側及び内側のビーム２３０の遠方端にある該ロックピンホール２３４又は ２３４′を通過することができるように、駆動することができるものである。主 ブツシュ・プル流体アクチュエータ２４ｏ（例えば液圧式）は以下に詳細に説明 するように外側及び内側のビーム２３０と２３０′を伸縮するように設けられて いる。該主アクチユエータ２４０はシリンダ２４０ａと流体圧を導入したり除去 するために内部に位置したピストン２４０Ｃと流体カップリング２４０ｄと２４ ０６とに接続されたラム２４０１）ｔ−有す。

該アクチュエータ２４０にはビン２４４とともに外側ビーム２３０の穴あきタブ ２３６′に接続された穴あき耳２４２を有している。同様に、ラム２４０１）Ｋ はビン２４６を介して外側ビーム２３０の穴あきタブ２３６に接続されたＵ字形 かぎ２４４を有している。

１ 該枕木交換装置２０が鉄道用枕木Ｔｆ油抽出るように動作する手順は第７図乃至 第９図を参照して行なう。ここでは、断面図にして示され又該支持管２０４、ビ ーム装置１００と１００′及び他の部材は明確にするため省略しである。第７図 に於て、外側ビーム２３０と内側ビーム２３０′とは該支持枠２０２と２０２′ の該ロックビン穴２０６と２０６′と外側ビームと内側ビーム２３０と２３０′ のロックビン穴２３４と２３４′は各々相通じるようになっている。第７図に示 す位置は該枕木交換装置２０の巣を形成した即ち一杯に引き込んだ位置を表わす 。該枕木交換装置２０がいずれかの方向即ち第７図乃至第９図の左方又は右方か ら枕木Ｔ′ｔ−クランプしたり抽出したシするのに使用することが出来るのはこ の巣を形成した位置からである。

該外側ビーム２３０が第７図の右方に伸張するために、該□ロックビンシリンダ ２３８′のボート２３８　Ｃ’に圧送された流体が導入される（第７図の左手の シリンダ）。そして該ロックビン２３８　ｂ’が該支持枠２０２′の合わせたロ ックビン穴２０６′と該内側ビーム２３０′の該ロックビン穴２３４′を通って 進む。その結果該内側ビーム２３０′をその支持枠２０２′に固着される。その 後、圧送された流体は該主アクチユエータ２４０のボート部２４０θに導入され 伸張される。該内側ビーム２３０′は該ロックビン２３８　ｂ’により支持枠２ ０２′に固着されているので、該外側ビーム２３０は第８図に示すように右方に 押される。その時の伸張度は該主アクチユエータ２４０に導入される水圧流体の 量による。このように伸張された外側ビーム２３０を収縮するために、圧送され た流体は該主アクチユエータ２４０のボート部２４０ｄに導入され一部又は十分 に伸張した外側ビーム２３０がその十分に引き込まれた又は果を形造した位置に 引き込ませる。

該内側ビーム２３０’ｅ伸張するために、該ロックビンシリン１２ ダ２３８′のポー）＠２３８１第９図の右手−シリンダ）に圧送された流体が導 入され該支持枠２０２の合わせたロックビン穴２０６と該外側ビーム２３０のロ ックビン穴２３４を通過しその結果該外側ビームをその支持枠にロックする。そ の後、ボート部２４００′Ｉｋ通して該主アクチユエータ２４０へ導入され該主 アクチユエータが伸びる。該内側ビーム２３０′がその支持枠２０２にロックさ れるので、該内側ビーム２３０′は第９図に示すように左側に伸びる。該内側ビ ーム２３０′がその伸張位置から引き込むようにするため、圧送された流体はボ ート部２４０ｄＱ通り、該主アクチユエータ２４０が該内側ビーム２３０’に沿 って引き込まれるようにする。

上記枕木交換装置２０の機能制御を行なう液圧回路は第１０ム図乃至第１０１Ｃ 図に示している。第１０ム図に於て、３位置４万同の液圧弁３００が該主アクチ ユエータ２４０と圧送流％Ｐと液圧流体貯蔵庫又は水だめ日との間に接続されて いる。該弁３００は第１０ム図に示す様に中間位置に通常バイアスされておシ液 圧流体は該アクチュエータ２４０に導入されるか除去される。該弁３００を右方 に駆動することにより該主アクチユエータ２４０が伸びその逆に左方に該弁３０ ０を駆動することにより該主アクチユエータが引き込まれる。該ロックビンシリ ンダ２３８と２３８′を制御するための液圧回路が第１０Ｂ図及び第１００図に 示しである。第１０Ｂ図に於て、３位置、４方向水圧弁３０２が該ロックビンシ リンダ２３８と圧送流体Ｐと水圧貯蔵庫日の上記水源に接続されている。該弁３ ０２を右方へ動作させることにより該ロックビンを駆動させ該弁を左方へ。

動作させることによりロックを解除させる。弾力性のあるバネバイアス手段（図 示せず）は該弁３０２ｔロック解除位置に附勢するように設けられている。第１ ０Ｃ図に示す該ロックビンシリンダ２３８′は連接の弁３０２′を逼して同様に 動作される。

第１０Ｄ図と第１０Ｉｅ図に示すように枕木交換装置２０、昇降制御シリンダ２ ４と２４′は上述した弁の制御方法と同様に３位置４万回液圧弁３０４と３０４ ′を通して制御される。特に図示していないがクランプ装置１００と１００′の シリンダ１２４と１２４′を動作させる液圧回路は上述の第１０Ｂ図乃至第１０ １Ｃ図を基に説明したものとほぼ同じである。軌条道床から枕木Ｔを除去するた め、該枕木交換装置２０を塔載した鉄道車輌２２が交換すべき枕木Ｔ上にくるま で該トラック２８に沿って動く。

その後、該鉄道車輌２２のいずれかの側にある昇降制御シリンダ２４と２４′が 双方向弁３０４と３０４′を適切に操作することにより動く（第１０Ｄ図と第１ ０Ｅ図を参照）。そのため該枕木交換装置２０は交換される枕木上に直接位置し 該枕木Ｔにほぼ平行な調整姿勢をとる。

独立で制御できる昇降シリンダ２４と２４′ヲ設けることにより除去予定の枕木 Ｔの傾角と該枕木交換装置の傾角とを合わせることが可能である。この特徴は枕 木がその元の敷設した位置から角度的にずれた場合該枕木を劣化した軌条道床か ら除去する時特に有益である。その後、ロックビンシリンダ２３８又ｔｉ２３８ ′は各ビーム２３０と２３０′がその各々の支持枠２０２又は２０２′まで伸び ないようにロックするように駆動される。該ビームのロックが終ると、クランプ 装置１００又は１００′が各々のシリンダ１２４又は１２４′の駆動により動作 しクランプアーム１０２ａと１０２ｂ又は１０２　ａ’と１０２１）’が該軌条 道床の枕木Ｔの端部をつかむ。一旦交換すべき枕木をつかむと、該主アクチユエ ータ２４０は該弁３００の適切な操作によりロックされていないビームが該枕木 Ｔを敷設している軌条道床から横方向外側に伸びるようにしている。実施例に於 ては、上記内側と外側のビームは各々はぼ７フイートの長さで単一のストローク で枕木Ｔを除去するに効果的である。しかしながら、現在４ の技術水準で理解されるように、鉄道枕木は軌条道床を該枕木の端部をクランプ し、各々のビームを一部伸張し、該枕木のクランプを解放し、その一部伸張した ビームを引き込み、該軌条道床に近接した枕木を再びつふみ、該ビームを更に伸 ばし該枕木を軌条道床から取りはずすことによりその位置からあたかも歩かされ ているように動作する。一旦該枕木が取りはずされると、新らしい枕木の端部は つかまされて該取りはずされた枕木により残された位置に挿入することができる 。該新らしい枕木は古い枕木が取りはずされ同じ側から又は好ましくは反対側か ら挿入できる。このことは該枕木交換装置２０の両方向に動作できる性質を利用 したものである。現在の技術レベルから知られているように、（図示していない ）巻き上は装置又は昇降装置が該レール２８に接続されるように設けられている 。これにより、除去すべき該枕木にかかる荷重を解放し上記枕木交換装置の動作 がさらに容易になるものである。

垂直軸に対して回転する旋回支持部を設けた本発明に関する第２１！施例は、第 １１図に示されており、参照符号５００によって引用されている。枕木交換装置 ５００は修正された枕木交換装置２０′が取り付けられる旋回装置５０２′ｔ− 有している。当該旋回装置５０２は上方に延び、その対向端部で外側に傾いたク レーン腕５０６と５０６′を有する旋回支持板５０４を有している。クレーン腕 ５０６と５０６′の上端部は、上述した昇降用制御シリンダ２４．２４’の上端 部に従来のＵリンクとビンコネクタ５０８によって連結するために穴が穿かれて いる。旋回支持部付５１０は、軌道用車輌の幅を横に横切って延びている構造上 の支持手段５１２を有しており、当該車輌わく（示されていない）に固定される 。該旋回支持板５０４は、回転するように延びているビントル５１６ｔ−Ａすよ う中央に穿かれた穴５１８を有している。旋回キャップ５２０は、ビントル５０ ６から５ 該旋回支持板５０４の不本意な脱脚を防止すべく、ビントル５１６の上端部に固 定される。該旋回機構は、旋回装置５０２とその連結された枕木交換装置２０′ が縦軸５２２に対して時計方向又は時計と反対方向に、更に選択された最高値（ 例えば、グラス又はマイナス２０°）迄回転すべく工夫されている。ビーム装置 ２００′は、ガイドプレート２１２とガイドレール２１４゜２１４’（第４図） がオＵ用されないということを上述したことと相違している。それよりもガイド 表面セット５２４と５２６（示されている各セットからの１ガイドのみ）は、前 方及び後方に動くことからビーム装置２００′を締めつけるべく旋回支持プレー ト５０４に固定される。補足締め付は部材（示されていない）は、旋回支持板５ ０４に関して、ビーム鉄ｔ［２００’の端から端までの動きを制限すべく設けら れている。威圧アクチュエータ５２８は、ビントル５１６に対して旋回装置５０ ２の回転を制御すべく設けられており、支持ビーム５１２に連結したシリンダ部 ５２８ａと、Ｕリンク及びビン連結具５３０によって旋回支持板５０４に連結し たラム（ピストン）５２８１）ｔ−有している。該水圧アクチュエータを操作す るための液圧回路は、第１２図に示されており、３つのポジションすなわち、回 転制御シリンダ５２８と上記一定肌圧下の液体Ｐ、及び液圧水槽日間に連結した ４万同の液圧バルブ５３２を有している。右方向へのバルブ５３２の操作は、回 転アクチュエータ５２８を延はし、縦軸５２２に対し、時計方向に旋回装置５０ ２を回転するよう作用する。逆に、左方向へのバルブ５３２の操作は、回転シリ ンダ５２８を収縮させるよう作用し、旋回装＠５０２を縦軸５２２に対し時計と 反対方向に回転させるべく作用する。以上のことからも理解でき心ように、バル ブ５３２の選択された制御は旋回装置がビーム装置２００′と取りはずされるべ き枕木間の正確な位置に設置されるように較＠５２２に対して回転さ１６ れるよう作用する。この特徴は、枕木がレール方向に対して角度をなして置かれ ている線路のポイントの外に出た部分から該枕木を取りはずす場合、特に有益で ある。第１２図にて示した枕木交換装置５００を用いて軌条道床から枕木を取り はずすために、該枕木交換装置５００が設置される軌道用車輌２２は、枕木交換 装置５００が交換されるべき枕木Ｔ上に位置付けされるまで軌条２８にそって移 動される。その後、旋回制御シリンダ５２８は、ビーム装置２００′が交換され るべき枕木の位置に正確に位置付けられるように操作される。またその後、軌道 出車＃２２の昇降用制御シリンダ２４と２４′のいずれか一方は、枕木交換装置 ２０′が交換されるべき枕木の上に直接位置付けられ、交換されるべき枕木にお およそ並行する位置と姿勢を有するように両方同バルブ３０４と３０４’（第１ ０Ｄ囚と第１０１１ｉ図）のふされしい操縦を通して操作される。更にその後、 特定の旋錠ビンシリンダ２３Ｂ若しくは２３８′は各党は台２０２又は２０２′ に延ばされるべきでないビーム２３０又ｕ２３０’ｔ−１：１ツクすべく作用す る。クランプ装置１００又は１００’は、その時クランプ腕１０２ａ及び１０２ ｂ若しくは１０２　＆’及び１゜２　ｂ／が軌条道床の枕木の端部を握るべく、 各シリンダ１２４又は１２４′の操作を通して作動される。一旦交換されるべき 枕木が握られると、主アクチユエータ２４０は、該枕木を除去すべく上述の如く 作動される。

紙上のことから理解できるように、枕木交換装置２０は、軌条道床の一方又は他 方から線路の枕木Ｔを除去又は交換するのに極めて適している。Ｍ１狂昇降制御 シリンダ及び旋回装置は、除去のための最適条件に位置しない枕木を除去するた めに央負上、慄作上の自由を提供している。この後者の特徴は、線路のポイント 、轍叉あるいはこれらに類する位置においてレール用枕木を除去したり、交換す るとき独得のメリットがある。

上記の実施例において、種々のアクチュエータは、水圧シリンダとして示された 。電気的、圧縮空気的、あるいは手動的なものさえ含むアクチュエータの他のタ イプもまた可能である。

同様に、この枕木交換装置は広場又は長四角形断面を有する外側若しくは内側ビ ームに示されているけれども、他の動面を有するビームは同じく本発明に応用可 能である。

尚、いわゆる当業者によって、容易に修正、変更できる程度の実施例は、本発明 のクレームの範囲を逸脱するものではない。

ＦＩＧ、１０Ｄ　ＦＩＧ、１０Ｅ 国際調査報告

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 Ｌ　第１と第２のビームを有し、これらのビームの一方が他方の中に入れ子式に 受けられた。伸長可能なビーム装置、支持車に対し前記ビーム装置を支持する調 節可能な支持装置であって、除去されるべき枕木の軸心に対し前記ビーム装置を 位置決めするために選択的に調節可能な支持装置、前記第１と第２のビーム装置 のうちの選んだものを前記支持装置へ固定するために選択的に作動可能な固定装 置、選択的に鉄道の枕木を握持するための前記第１と第２のビーム装置に取付妙 られた枕木握持装置、および前記第１と第２のビーム装置に連結されて前記第１ と第２のビーム装置を互いに入れ子式に伸長させるための動力アクチュエータを 有し。 かくして、前記固定装置を作動させて前記第１と第２のビームのうちの一方を前 記支持装置に固定し、そして前記動力アクチュエータを作動させることにより前 記第１と第２のビームのうちの固定されてない他方をその固定されたビームに相 対的に伸長させ、そして、前記同定したビームの固定を解き前記動力アクチュエ ータを作動させることによシ前記第１と第２のビームのうちの固定を解かれた一 方を固定された他方に相対的に伸長させることを特徴とする鉄道枕木除去装置。 ２　第１と第２のビームを有し、これらのビームの一方が他方の中に入れ子式に 受けられた、逆方向にも伸長可能なビーム装置１ 支持車に対し前記ビーム装置を支持する調節可能な支持装置であって、除去され るべき枕木の細心に対し前記ビーム装置を位置決めするために選択的Ｋｉｄ節可 能な支持装置。 前記第１と第２のビームの一方と前記支持装置の相対移動を防ぐため前記一方の ビームを前記支持装置に選択的に固定す９ るための選択的に作動可能な固定装置、前記第１と第２のビームに取付けられて 鉄道の枕木を選択的につかむ枕木握持装置、および 前記第１と第２のビームとの間に連結されて前記第１と第２のビームを相対的に 入れ子式に伸長、収縮させる逆転可能な動力アクチュエータを有し、 かくして、前記固定装置を作動させて前記第１のビームを前記支持装置に固定し 、そして前記第２のビームを固定から解き、前記動力アクチュエータを作動させ て伸長させることにより、前記固定を解かれた第２のビームを前記固定の第１の ビームに相対的に伸長させ、そして、前記動力作動装置を収縮させることにより 、そのように伸長され、同定を鮮かれた前記第２のビームを前記固定の第１のビ ームに相対的に収縮させ、そして、 かくして、前記固定装置を作動させて前記第２のビームを前記支持装置に固定し 、前記動力アクチュエータを作動させて伸長させることにより前記第１のビーム を前記固定の第２のビームに相対的に伸長させ、そして前記動力アクチュエータ を収縮させることにより、そのように伸長された前記第１のビームを前記固定の 第２のビームに相対的に収！′ｉｉすせることを特徴とする鉄道枕木除去装置。 ３、前記第１と第２のビームか矩形Ｉ！ｆ１面を有し、前記ビームの一方が他方 をその中に入れ子式に受けるように中空であることを特徴とする請求 木除去又は交換装置。 ４、前記調節可能な支持装置が、前記支持車の側方に伸長するように前記支持車 の側方軸心にほぼそって前記ビーム装置を支持していることを特徴とする尋鼾話 求の範囲第１項又は第２項に記載の鉄道枕木昨去又に交換装置。 ２０ ５、前記調節可能な支持装置が前記ビーム装置をほぼ垂直方向に移動できるよう に支持することを特徴とする請求の範囲第４項に記載の鉄道枕木除去又は交換装 置。 ６、前記調節可能な支持装置が前記ビーム装置を、水平に対しある角度に選択的 に位置決めできるよう支持することを特徴とする請求の範囲第４項記載の鉄道枕 木除去又は交換装置。 ７、前記調節可能な支持装置が、前記ビームを、はぼ垂直軸心のまわりに選択的 に回転できるよう、支持することを特徴とする請求 ８、前記調節可能な支持装置が、前記ビームを、水平に対しある角度に選択的に 位置決めできるよう、支持することを特徴とする峠精求の範囲第４項記載の鉄道 枕木除去又は交換装置。 ９、前記調節可能な支持装置が、前記支持車に取付けたターレットであって、前 記支持車に固定された第１の部分と、この第１の部分に取付けられて、この第１ の部分に対し相対回転できる第２の部５｝を備えたターレットを有することを特 徴とする轡＃請求の範囲第４項記載の鉄道枕木除去又は交換装置。 １０、前記調節可能な支持装置が、前，記ターレツ｝１７）ｉｉＪ記第１の部分 と第２の部分との間に接続されて、これらの間で、匍」御される回転位置決めを 行なう回転制御流体アクチュエータを更に有することを特徴とする特許請求の範 囲第９項に記載の鉄道枕木除去又は交換装置。 １１、前記調節可能なターレットが、このターレットの前記第２のＳ汁と前記支 持されたビーム装置との間に連結されてほぼ垂直方向に前記支持されたビーム装 置ｔ−移勤させると共に、除去されるべき枕木に対する前記支持されたビーム装 置の角度全調節可能に位置決めする高さ制御流体アクチュエータを更にＭするこ と全特徴とする特許請求の範囲第４項記載の鉄道枕木除去又は交換装置。 １２、前記選択的に作動可能な固定表置が、前記第１のビームに関連させられて 前記支持装置に対して前記第１のビームを移動しないよう選択的に固定する第１ の固定装置、および、前記第２のビームに関連させられて前記支持装置に対して 前記第２のビームを移動しないよう選択的に固定する第２の固定装＃ヲ更に有す ることを特徴とする前記特許請求の範囲第１項又は第２項に記載の鉄道枕木除去 又は交換装置。 １３６前記第１と第２の固定装置が固定ビン●アクチュエータに連結された固定 ビンを更に有し、この固定ビンが前記固定ビン・アクチュエータにより、前記そ れぞれのビームの固定ビン受人へ進められて、そのビームを前記支持装置へ固定 し、又は、前記固定ビンが前記固定ビン・アクチュエータにより前記固定ビン受 人から引込められて前記ビームの固定を解くことを特徴とする巷弊請求の範囲第 １２項記載の鉄道枕木除去又は交換装置。 １４、前記枕木握持装置が、前記第１のビームに連結された第１の枕木つかみ装 置と、前記第２のビームに連結された第２の枕木つかみ装ｔを有し、この第１と 第２の枕木つかみ装置が、これらの間で枕木を解放可能につかむために回動可能 に取付けた腕を有することを特徴とする特←能求の範囲第１項又は第２項記載の 鉄道枕木除去又は交換装置。 １５、前記第１と第２の回動可能な腕が、その上端を押圧／引張力アクチュエー タにより連結ざれ、そして、その下端において枕木をつかむための枕木挾持パツ ドを肩すゐことを％倣とする特許請求の範囲第１４項記載の鉄道枕木除去又は交 換装置。 １６、前記アクチュエータが流体シリンダ装置を有し、この流体シリンダ装置が １１」配圧１と第２のビームのうちの一万に連結されたシリンダ部と、前記第１ と第２のビームの他方に連結されたラム部と１に有し、前記流体シリンダ装置が 前記第１と第２の２ ビームを相対的に伸長、収縮させるように逆転作動可能であることを特徴とする 弔≠請求の範囲第１項又は第２項記載の鉄道枕木除去又は交換装置。 １７、前記流体シリンダ装置が押圧／引張液圧シリンダであることを特徴とする ＪＭｆ−請求の範囲第１６項記載の鉄道枕木除去又は交換装置。 １８、ｒ方が他方内に入れ子式に受けられた第１と第２のビーム、前記第１のビ ームの端に連結された第１の枕木挾持装置と前記第２のビームの端に連結された 第２の枕木挾持装置であって、鉄道枕木をつかむように選択的に作動可能な第１ と第２の枕木挾持装置、 支持車に対し前記第１と第２のビームを支持するための支持装置、 前記支持装置に対して移動しないように前記第１のビームを固定するために選択 的に作動可能な第１の固定装置、前記支持装置に対し移動しないよう前記第２の ビームを固定するために選択的に作動可能な第２の固定装置、および前記第１と 第２のビームの間に連結されて、これらのビームを互いに相対的に伸長、収縮さ せるよう作動可能な流体アクチュエータを有し、 かくして、前記支持装置に対し前記第１のビーム全移動しないよう固定するため に前記第１の固定装置を作動させ、そして、前記流体アクチュエータを伸長させ るよう作動させることにより前記第２のビームを前記第１のビームに相対的に伸 長させ、そして、前記流体アクチュエータを収縮させるよう作動させることによ り、そのように伸長された前記第２のビームを前記第１のビームに相対的に収縮 ざせ、並びに、前記支持装置に対し移動しないよう前記第２のビームを固定する ために前記第２の固定ｉｔを作動させ、そして前記流体アクチュエータを伸３ 長するよう作動させることにより前記第１のビームを前記第２のビームに相対的 に伸長させ、そして前記流体アクチュエータを収縮させるよう作動させることに より、そのように伸長された前記第１のビームを前記第２のビームに相対的に収 縮させることｔＷ徴とする鉄道枕木交換装置。 １９、前記第１と第２のビームが長方形の断面を有し、これらビームの一万が中 空で他方により入れ子式に受けられていることを特徴とする特許請求の範囲第１ ８項記載の鉄道枕木交換装置。 加．各前記枕木クランプ装置が、それぞれの前記ビームの端に回動可能に連結さ れた第１と第２の枕木クランプ腕を有し、これらの枕木クランプ腕は、これらの 枕木クランプ腕の間に枕木をクランプする閉成位置の方へ回ｗＪサれ又は開放位 置へ回動されるようにするために、これらの枕木クランプ腕に連結ざれた流体ア クチュエータを更に有することを特徴とする特許請求の範囲第１８項に記載の鉄 道枕木交換装置。 ２１６前記第１と第２の杭木クランプ腕が共通の垂直方向に同けた平面内で互い に駐されていて、それらの端部間を枢Ｍされ、前記流体アクチュエータが前記第 １と第２の枕木クランプ腕の上端間に連結され、それらの下端がその間に枕木ク ランプすることを特徴とする４！４請求の範囲第２０項記載の鉄道枕木交換装置 。 な前記第１と第２の杭木クランプ腕の＠記下端は鉄道枕木に接してこれをつかむ ためのパッドを有していることを特徴とする特許請求の範囲第２１項記載の鉄道 枕木交換装置。 幻．前記パッドが前記枕木クランプ腕に取外し可能に取付けられていること１ｆ ！：特徴とする幹群請求の範囲第２２項に記載の鉄道枕木交換装置。 冴．前記第１と第２の枕木クランプ腕の十分に開く位置を規定し限定するために 前記第１と第２の枕木クランプ腕の間に位飯２４ 決めされた調節可能な停止部材を更に有していることを特徴とする鉄道枕木交換 装置。 怒、前記支持装置が、前記第１と第２のビームをほぼ水平姿勢で前記支持車の側 方細心にそって並べて支持することを特徴とする請求 妬．前記調節可能な支持装置が、ほぼ垂直方向に移動できるよう前記ビーム装置 を支持していることを特徴とする豐許請求の範囲第２５項記載の鉄道枕木交換装 置。 ガ．前記調節可能な支持装置が、前記ビーム装置を水平に対しある角度に選択的 に位置決めできるように支持していることを特徴とする巷詐請求の範囲第２５項 記載の鉄道枕木交換装置。 あ、前記調節可能な支持装置が、前記ビーム装置をほぼ垂直軸心のまわりに選択 的に回転するよう支持していること’ｔ−％徴とするＭｉＰ請求の範囲第２５項 記載の鉄道枕木交換装置。 ２９、　Ｍ記調節可能な支持装置が、前記ビーム装置を、ほぼ垂直方向に移動す るよう、水平に対しある角度に選択的に位置決めできるよう、そして、ほぼ垂直 軸心のまわりに選択的に回転できるよう、支持していることを特徴とする尋鼾巷 求の範囲第２