JPS58501833A - lock valve - Google Patents
lock valveInfo
- Publication number
- JPS58501833A JPS58501833A JP81503672A JP50367281A JPS58501833A JP S58501833 A JPS58501833 A JP S58501833A JP 81503672 A JP81503672 A JP 81503672A JP 50367281 A JP50367281 A JP 50367281A JP S58501833 A JPS58501833 A JP S58501833A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fluid
- port
- valve
- distribution port
- conduit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
- F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F15B11/00—Servomotor systems without provision for follow-up action; Circuits therefor
- F15B11/003—Systems with load-holding valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
- F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F15B2211/00—Circuits for servomotor systems
- F15B2211/30—Directional control
- F15B2211/305—Directional control characterised by the type of valves
- F15B2211/30505—Non-return valves, i.e. check valves
- F15B2211/30515—Load holding valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
- F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F15B2211/00—Circuits for servomotor systems
- F15B2211/30—Directional control
- F15B2211/305—Directional control characterised by the type of valves
- F15B2211/30525—Directional control valves, e.g. 4/3-directional control valve
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
- F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F15B2211/00—Circuits for servomotor systems
- F15B2211/30—Directional control
- F15B2211/31—Directional control characterised by the positions of the valve element
- F15B2211/3105—Neutral or centre positions
- F15B2211/3116—Neutral or centre positions the pump port being open in the centre position, e.g. so-called open centre
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
- F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F15B2211/00—Circuits for servomotor systems
- F15B2211/30—Directional control
- F15B2211/315—Directional control characterised by the connections of the valve or valves in the circuit
- F15B2211/3157—Directional control characterised by the connections of the valve or valves in the circuit being connected to a pressure source, an output member and a return line
- F15B2211/31588—Directional control characterised by the connections of the valve or valves in the circuit being connected to a pressure source, an output member and a return line having a single pressure source and multiple output members
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
- F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F15B2211/00—Circuits for servomotor systems
- F15B2211/30—Directional control
- F15B2211/32—Directional control characterised by the type of actuation
- F15B2211/321—Directional control characterised by the type of actuation mechanically
- F15B2211/324—Directional control characterised by the type of actuation mechanically manually, e.g. by using a lever or pedal
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
- F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F15B2211/00—Circuits for servomotor systems
- F15B2211/40—Flow control
- F15B2211/405—Flow control characterised by the type of flow control means or valve
- F15B2211/40553—Flow control characterised by the type of flow control means or valve with pressure compensating valves
- F15B2211/40569—Flow control characterised by the type of flow control means or valve with pressure compensating valves the pressure compensating valve arranged downstream of the flow control means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
- F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F15B2211/00—Circuits for servomotor systems
- F15B2211/40—Flow control
- F15B2211/415—Flow control characterised by the connections of the flow control means in the circuit
- F15B2211/41563—Flow control characterised by the connections of the flow control means in the circuit being connected to a pressure source and a return line
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
- F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F15B2211/00—Circuits for servomotor systems
- F15B2211/40—Flow control
- F15B2211/42—Flow control characterised by the type of actuation
- F15B2211/428—Flow control characterised by the type of actuation actuated by fluid pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
- F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F15B2211/00—Circuits for servomotor systems
- F15B2211/40—Flow control
- F15B2211/46—Control of flow in the return line, i.e. meter-out control
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
- F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F15B2211/00—Circuits for servomotor systems
- F15B2211/70—Output members, e.g. hydraulic motors or cylinders or control therefor
- F15B2211/71—Multiple output members, e.g. multiple hydraulic motors or cylinders
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fluid-Pressure Circuits (AREA)
- Centrifugal Separators (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。 (57) [Summary] This bulletin contains application data before electronic filing, so abstract data is not recorded.
Description
【発明の詳細な説明】 ロック弁 技術匁野 本発明は漏出零のロック弁(C関し、そしてより詳(は、平行な流れ関係に接続 された多数の装置の間での流体交換を阻屯するロック弁に関する。[Detailed description of the invention] lock valve Technology Momeno The present invention relates to a zero leakage lock valve (C) and more particularly (C) connected in a parallel flow relationship. The present invention relates to a locking valve that prevents fluid exchange between multiple devices.
背景技術 油圧傾動軸υを必要とするい(っがの応用においては、単一で大ぎな油圧シリン ダというよシはむしろ2個あるいはそれ以上の油圧シリンダを有することが望ま (−いことが見い出されている。負荷支持装置の分割地点に連結された多数のシ リンダは、単一の油圧シリンダを用いるよシも大きな剛性およびさらに安定した 負荷担持能力を提供する。堅固な寸法の負荷がリフト]・ラックC7こより正確 に機動されかつ位置決めされなければならないリフトトラックのような応用にお いては、Oのような負荷担持剛性は望ましい特徴であることが見い出されている 。Background technology In applications requiring a hydraulic tilting axis υ, a single large hydraulic cylinder is required. Rather, it is preferable to have two or more hydraulic cylinders. (- It has been found that the The cylinder has greater rigidity and more stability than using a single hydraulic cylinder. Provides load carrying capacity. Lifts loads with solid dimensions] - More accurate than Rack C7 For applications such as lift trucks that must be maneuvered and positioned Load-carrying stiffness such as O has been found to be a desirable feature in .
しかしながら、平行な流れ関係に接続された多数の(このあとは2個が説明され よう)シリンダを用いたことで出あう間;dは、外力がシリンダの1個に作用す る際に起きろ。このような11Jの作用の結果として、外力足より寸法が減少さ れろ/リンダ部分がらの流体は、他の油圧シリンダにおける対応した相互に接続 された部分内に送られる。その応答は、もちろん、シリンダにより担持された負 荷支持装置かりフトトラノクの性能:C逆に影響を与えるように7リングの山] かりを生じさせそして傾動しかつねじることが可能(Cなるので望ましくない。However, there are many (two will be explained below) connected in parallel flow relationships. d is the time when an external force acts on one of the cylinders. Wake up when you wake up. As a result of this action of 11J, the dimension is reduced from the external force foot. The fluid in the roller/cylinder part is connected to the corresponding interconnection in other hydraulic cylinders. is sent within the The response is, of course, the load carried by the cylinder. Performance of the load support device Kari Futotoranoku: 7 rings so as to have an adverse effect on C] It is undesirable because it can cause locking and tilt and twist (C).
相〃に連結された油圧ノリンダ間で交換′1−る流オ・を1阻止するために用い られた一つの技法は、ただの2本の流体導管が油圧シリンダ、ポンプおよびタン ク間に延設するように交差して接続された直列流関係でシリンダを相互に接続す ることである。油圧シリンダの反対端部は、無形的には相互に接続され、ポンプ によシ第一の油圧シリンダのロッド端部に供給される流体がロンドを移動させか つそのシリンダ頭部から第二の相互に接続された油圧シリンダの相互に接続され たコノ1端部内へ流体を放出させるように、直列関係を形成する。第二の油圧シ リンダのロッド端部に送られる流体は、ロンドの変位を生じさせかつ第二のシリ ンダの頭部端からの流体を流体タンクへ放出するように前記シリンダの頭部端の 寸法を減少させる。このように連続的に相互に連結された油圧シリンダおよびそ れらが関連したシステムの例は、1965年5月25日刊行の米国特許第6,1 84,920号および1978年5月25日刊行の米国特ii′l′第4,08 6,84ろY」に記・伐されている。このようなシステムはJQ、 ’4′lK 3% 、l戊されたか、ポンプ°圧力(ま、7協同作用する油圧シリンダが頭 部端を相rl−に接続(、そしてロッド端部を相互(/C接続するようUこ平行 な流上し関係で相互る・こ接続される場合より犬さな圧力を必要とする。Used to prevent exchange between hydraulic nolinders connected to the phase. One technique developed is that just two fluid conduits connect the hydraulic cylinder, pump and tank. The cylinders are connected to each other in a series flow relationship that extends across the cylinders. Is Rukoto. The opposite ends of the hydraulic cylinders are intangibly connected to each other and the pump The fluid supplied to the rod end of the first hydraulic cylinder moves the iron. one of the interconnected hydraulic cylinders from the cylinder head of the second interconnected hydraulic cylinder; A series relationship is formed to allow fluid to be discharged into the end of the stove. Second hydraulic system The fluid delivered to the rod end of the cylinder causes a displacement of the rond and a second cylinder. at the head end of said cylinder to discharge fluid from the head end of said cylinder into a fluid tank. Reduce dimensions. Hydraulic cylinders and their An example of a system to which they relate is U.S. Pat. No. 84,920 and U.S. Special Issue II'l' No. 4,08, published May 25, 1978. It is recorded and cut down in 6,84ro Y. Such systems are JQ, '4'lK 3%, the pump ° pressure (well, 7 hydraulic cylinders working together is the head) Connect the rod ends to the phase rl- (and connect the rod ends to each other (/C) parallel to the U Requires less pressure than when connected in an upstream relationship.
i 978−+[9J] 19 Fl−i”1B−iノ米国特i! 4,114 ,516号に(工、所望))シリンダへの流体伝達を保証しかつ他のシリンダ端 部かもの流体流量を調節する方向制御弁が記載さ才tている。しかしながら、こ のような方向制御弁は、平行に流体的に接続された油圧シリンダの対応した端部 間での流体交換を阻止しないであろう。i 978-+ [9J] 19 Fl-i”1B-i no U.S. special i! 4,114 , No. 516 (Engineering, Desired)) to ensure fluid transmission to the cylinder and at the other cylinder end. A directional control valve for regulating fluid flow rate is also described. However, this Directional control valves, such as will not prevent fluid exchange between the two.
本発明は、先行技術が出あう一つのあるいはそれ以上の問題を解決することに関 している。The invention relates to solving one or more problems encountered by the prior art. are doing.
発明の開示 本発明は、一つの面において、ロック弁が、第一の導管を通して第一の制御口と を直列流の関係で各々と接続する第一の分配口および第二の分配口、そして第二 の導管を通(2て第二の制御口と直列流の関係で各々か接続された第三の分配口 および第四の分配口を有して提供される。第一の分配口および第二の分配口は平 行な流オを関係で接続され、そして第三の分配口および第四の分配口が平行な流 れ関係で接続され、これらにおいては平行な流れ接続された分配口間の流体流が 遮断さ才t、そしてそれらの間の流体交換が1回正されろ。Disclosure of invention In one aspect, the invention includes a lock valve that connects a first control port through a first conduit. a first distribution port and a second distribution port connecting each in series flow relationship; (2) a third distribution port each connected in series flow relationship with the second control port. and a fourth dispensing port. The first dispensing port and the second dispensing port are flat. The third distribution port and the fourth distribution port are connected in a parallel flow relationship. These are parallel flow fluid flows between the connected distribution ports. be shut off, and fluid exchange between them be corrected once.
ロック弁は、一般的には第一の分配口および第二の分配[10名々と関連した流 れ調節装置を含み、それt−、cッ分配口は一方向への流れを伝達しそして第二 の導管において生じる信号によシ流れ伝達モードへ作動されるとぎ以外(ま他方 向の流れを遮断する。他の流れの調節装置は、全ての流れ調節装置か流れ伝達モ ードにあるまでは他(り方向の流れをL+l+Ifす′;:、)。さらに流れ調 節装置は、第二の導管を通る一方向りつ流体伝達を許し、そして第一の導管に生 じる信号によって流れ伝達モードへ作動されるときを除いて他の方向の流れを遮 断する。A locking valve typically has a flow associated with a first dispensing port and a second dispensing port. The flow control device includes a t-, c-distribution port that transmits flow in one direction and a second Other than a switch (or other Block the flow in the opposite direction. Other flow regulators may be either all flow regulators or flow transfer models. The flow in the other direction (L+l+If';:,) until it is in the current mode. Even more flowy The joint device allows one-way fluid communication through the second conduit and directs fluid into the first conduit. Blocks flow in other directions except when activated into flow transfer mode by a signal that cut off
本発明のロック弁は、制御口の一つと関連した分配口が2個の油圧シリンダの協 同作用する端部と流体的に相互に接続されるとぎには特に有段である。もちろん 、残りの制御口と関連した残りの分配口が油圧シリンダの残シの端部にそれぞれ に流体的に接続されている。The locking valve of the present invention has a distribution port associated with one of the control ports that cooperates with two hydraulic cylinders. Particularly stepped are the joints which are fluidly interconnected with the same working end. of course , the remaining control ports and the associated remaining distribution ports are located at the remaining ends of the hydraulic cylinder, respectively. fluidly connected to the
図面の簡単な説明 図(ま油圧システムに組み込まれた本発明のロック弁の略図である。Brief description of the drawing FIG. 1 is a schematic diagram of a locking valve of the present invention incorporated into a hydraulic system.
発明を実施ずろための最良の形態 本発明は主として平行流才tの関係で流体的に接続された油圧シリンダまたはラ ムのような任意の数の流体モータの間の流体の分離を確実に行うことに関してい る。このような流体の分離は、流体ラム間の流体の交換を[111止し、それの 間の相目的な運動を有利に除外ずろ。以下の説明においては、本発明は2 (l I!0のシリンダを用いた油、甲/ステム10(こ実施されて小され−Cいる。Best mode for carrying out the invention The present invention primarily relates to hydraulic cylinders or cylinders that are fluidly connected in a parallel flow relationship. Regarding ensuring fluid separation between any number of fluid motors, such as Ru. Such fluid separation prevents the exchange of fluid between the fluid rams and Take advantage of excluding reciprocal movements between them. In the following description, the present invention is defined as 2(l I! Oil using a cylinder of 0, instep/stem 10 (this is implemented with a small - C).
しかしながら、本発明が3個またはそれ以上の油圧シリンダに及ぶべく広げられ ることは理解されるべきでここで詳細図を参照すると、油圧システム1oは、ポ ンプ12のような加圧流体源、タンク14、制御弁16、第一の油圧シリンダ1 8、第二の油圧シリンダ19およびロック弁20料含む。加圧された油圧流体は 、ポンプ12かも伝達管路22を通って制御弁16へ供給されるが、一方ドレン 管路24 ハ制御弁16からタンク14へ油圧流体を伝達する。一対の作動管路 26および28は、制御弁16とロック弁2oとの間に第一の制御口3oおよび 第二の制御口32のそれぞれを通しての流体連通を提供する。制御口30および 32は、ロック弁2oの部分を構成し、作動管路26および28のそれぞれに結 合されている。However, if the invention is extended to cover three or more hydraulic cylinders, It should be understood that and referring now to the detailed drawings, the hydraulic system 1o is a source of pressurized fluid such as a pump 12, a tank 14, a control valve 16, a first hydraulic cylinder 1; 8. Contains a second hydraulic cylinder 19 and a lock valve 20. Pressurized hydraulic fluid , the pump 12 is also supplied to the control valve 16 through the transmission line 22, while the drain Conduit 24 (c) Transmits hydraulic fluid from the control valve 16 to the tank 14. A pair of actuation lines 26 and 28 are a first control port 3o and a first control port 3o between the control valve 16 and the lock valve 2o. Fluid communication is provided through each of the second control ports 32. control port 30 and 32 constitutes a part of the lock valve 2o and is connected to each of the actuation pipes 26 and 28. are combined.
ロック弁20は、さらに第一の分配口34および第二の分配口36のそれぞれを 含み、これらの分配口は第一の制御口30へ導管38を通して平行な流れの関係 で接続されている。第三の分配口4oおよび第四の分配口42のそれぞれは、ロ ック弁20の一部分を構成し、同様に第二の制御口32へ第二の導管44を通し て平行な流れ関係で流体的に接続されている。The lock valve 20 further includes a first distribution port 34 and a second distribution port 36, respectively. and these distribution ports are in parallel flow relationship through conduit 38 to first control port 30. connected with. Each of the third distribution port 4o and the fourth distribution port 42 is A second conduit 44 forms part of the lock valve 20 and also passes through the second control port 32. and are fluidly connected in a parallel flow relationship.
油圧シリンダ18は、第一の即ちロッド端部18aおよび第二の即ち頭部店部1 8しを有するが、一方油圧シリンダ19は第三の即ちロッド端部19aおよび第 四の即ち頭部端部19bを有する。第一のシリンダ端部18aおよび第三のシリ ンダ端部19aは、それぞれ一対のシリンダ管路46および48によって分配口 34および36へ接続されるが、一方第二のノl) 7ダ端部18bおよび第四 のシリンダ端部19bのそれぞれは他の対のシリンダ管路50および52のそれ ぞれによフ分配口40および42へ接合されている。The hydraulic cylinder 18 has a first or rod end 18a and a second or head store 1. 8, while the hydraulic cylinder 19 has a third or rod end 19a and a third It has four or head ends 19b. The first cylinder end 18a and the third cylinder The distributor end 19a is connected to a distribution port by a pair of cylinder conduits 46 and 48, respectively. 34 and 36, while the second nol) 7 da end 18b and the fourth Each of the cylinder ends 19b of the other pair of cylinder conduits 50 and 52 They are joined to respective openings 40 and 42.
ロック弁の流体導管38は、それぞれが分配口34および36に延びている分配 導管38aおよび38bを構成する二またに分かれた部分を含む。分配口34お よび36の間の流体連通を調節する第一の装置は、第一のパイロット操作逆止め 弁54および第二のパイロット操作逆止め弁56のそれぞれを好適に構成し、こ れらの逆止め弁は流体遮断モードおよび流体伝達モードに操作可能である。逆止 め弁54および56は、分配導管38aおよび38bのそれぞれに接続されてい る。第二の導管44と逆止め弁54および56のパイロット作動システム(図示 せず)との間の流体連通を提供する装置はパイロット管路58を構成する。リリ ーフ弁60は、流体遮断モードおよび流体伝達モードにおいて作動可能であり、 パイロット操作逆止め弁54および56の両方と制御口3oとの間の第一の導管 38を通る流体連通を、制御口3oへ向う方向1においてだけ流体流を許ずこと によシN・°4節する。IJ IJ−フ弁60は、パイロット操作逆止め弁54 .56とリリーフ弁40との間の流体圧力が予め決められた値より大きなときに だけ流体流を伝達し、この予め決めら、Itた流体圧力値は、逆止め弁54およ び56が両方ともそれらの流体り達モードにあることを保証するの(乞十分な直 である。好適には、リリーフ弁60をその伝達モードへ作動するに必要な圧力は 、一方の逆止め弁(54または56)が開きかつ他方の逆止め弁(54または5 6)が閉じられている場合に考えられる選択された差だけこのような予め決めら れた圧力よシ犬ぎ(なる。このような場合は、製造における実際の許容誤差およ び材料によシそれらの理想的な(同−的な)設計開放圧力とは異った逆止め弁5 4および56のパイロット開放圧力の結果として生じる。The locking valve fluid conduits 38 each extend to a dispensing port 34 and 36, respectively. It includes bifurcated sections forming conduits 38a and 38b. Distribution port 34 and 36 includes a first pilot operated non-return check. Each of the valve 54 and the second pilot operated check valve 56 are preferably configured to These check valves are operable in a fluid isolation mode and a fluid transfer mode. back check Valves 54 and 56 are connected to distribution conduits 38a and 38b, respectively. Ru. Pilot actuation system of second conduit 44 and check valves 54 and 56 (shown) A device providing fluid communication between the two (not shown) constitutes a pilot line 58. Lily The valve 60 is operable in a fluid isolation mode and a fluid transfer mode; a first conduit between both pilot operated check valves 54 and 56 and control port 3o; 38, allowing fluid flow only in direction 1 toward control port 3o. Let's read N・°4 verses. The IJ IJ valve 60 is a pilot operated check valve 54 .. 56 and the relief valve 40 is greater than a predetermined value. This predetermined fluid pressure value is determined by the check valve 54 and and 56 are both in their fluid delivery mode (with sufficient directivity). It is. Preferably, the pressure required to activate the relief valve 60 into its transmission mode is , one check valve (54 or 56) is open and the other check valve (54 or 56) is open. 6) is closed by such predetermined differences only for selected differences that are possible if In such cases, actual manufacturing tolerances and Check valves with different opening pressures than their ideal (same) design opening pressure depending on the 4 and 56 as a result of the pilot opening pressure.
第2の導管44を通って流体連通を調節する装置は、好適には第三のパイロット 操作逆止め弁62を構成し、該逆止め弁62は、制御口32から分配口40およ び42へ流れる流体または第一の導管38からパイロット操作逆止め弁62のパ イロット機構(図示せず)へパイロット管路64を通って伝達されるパイロット 圧力によシ閉じた流れ遮断モードから開いた流体伝達モードまて作動可能である 。The device for regulating fluid communication through the second conduit 44 preferably includes a third pilot An operated check valve 62 is configured, and the check valve 62 is connected from the control port 32 to the distribution port 40 and and 42 or from the first conduit 38 to the pilot operated check valve 62. Pilot communicated through pilot line 64 to pilot mechanism (not shown) Pressure can operate from closed flow isolation mode to open fluid transfer mode .
1) IJ−7弁60と平行な流れ関係で配置δされたバイパス逆]]−め弁6 6は、制御口30から逆止め弁54および56−\の止の圧力差によシその流体 伝達モードへ作動可能である。1) Bypass reverse arranged in a parallel flow relationship with the IJ-7 valve 60]]-me valve 6 6, the fluid is discharged from the control port 30 due to the pressure difference between the check valves 54 and 56-\. Operable to transmission mode.
制御弁16の適当な作動(図示の位置の左または右のいずれ力・)は、7田圧流 体の適当なシリンダ端部への伝達な可能にして、油圧ノリンダ18および19を 延ばしたシあるいは収縮した夕のいず几かをさせる。制御弁は、それらの性質に よって、普通は零流れに托・封することができるスプール形弁または他の機構で あシ、そして代表的にはそれらを通る小量であるが、重要である流体漏れを許す 。どんな量の流体漏れも、時には、負荷が延長された時間の間は選択された状態 で支持されなければならない応用におけるような場合には許容できない。ロック 弁20は、好適には逆止め弁54゜56.62および66のような構成要素を利 用し、これらの弁は概ね零流れに密封しかっこのように制御弁16のような制御 弁と組み合せて慣例的に用いられている。これまでに説明された油圧システム1 0の実際の作動は次の節で提供されよう。Proper actuation of the control valve 16 (either to the left or right of the position shown) is controlled by the 7 field pressure flow. hydraulic nolinders 18 and 19, allowing transmission to the appropriate cylinder ends of the body. Let's take a look at the extended or contracted evening. Control valves are Therefore, it is common to use a spool-type valve or other mechanism that can control and seal the zero flow. reeds, and typically allow small but significant fluid leakage through them . Fluid leakage of any amount will sometimes cause the load to remain in selected conditions for extended periods of time. This is unacceptable in some cases, such as in applications that must be supported by rock Valve 20 preferably utilizes components such as check valves 54, 56, 62 and 66. These valves are generally sealed to zero flow and are controlled by control valves 16, such as brackets. Customarily used in conjunction with valves. Hydraulic system explained so far 1 The actual operation of 0 will be provided in the next section.
産業上の利用可能性 油圧シリンダまたはラム18および19の伸長が所望されるならば、制御弁16 が左ヘシフトされ、これによシ加圧流体が流体伝達管路22から、流体作動管路 28を通って、そして制御口32へ伝達される。制御口32に進入する流体は、 導管44を通過して、そしてバ10ノド操作逆市め弁62をその流体伝達モード −1作動づ一υ、パイロット操作逆IEめ弁62を通過する流体は、平行なfM 路に分割され、ロック弁2oを分配口40および42を通って出ていき、そこか ら流体は、/リンダ18および19をそれらの伸された位置へ偏合するように油 圧シリンダ端部18.bおよび19bに進入する。先(二説明された流捧紬に沿 った流体圧力)ま、シリンダ端部18aおよび19aに存在する油圧流体がそれ らの流体流遮断モードにおいて作動するパイロット操作逆止め弁54および56 にょシ放出されることができないので、その結果増大する。増大する流体圧力は 、パイロット操作逆止め弁54および56のパイロット機構へパイロット管路5 8を通って伝達され、そしてその結果パイロット操作逆止め弁54をそれらの流 体伝達モードへ作動する。リリーフ弁6゜は、導管38内の圧力が制御口3oへ の任意の流体流を作動的に許すまえに、両方の逆止め弁54および56のために 開いた流体伝達モードを保証するように、逆1]ユめ弁54および56をパイロ ット開放可能にするに必要とする圧力(予め決められた差だけ)を越るまで、流 体遮断モードに存続される。このような予め決められた圧力差は、パイロット開 放する圧力許容誤差およびそこからの結果として逆止め弁54および56の典型 的な同期化されない開放を説明するには必要である。リリーフ弁60の開放の結 果として、シリンダ端部18aおよ0:’ 19 aにおける前に残った油圧流 体は、IJ l)−ノ弁6oを通り、1b1]御口3oを通シ、作動管路26を 通り、そしてドレン管路24を通って流体タンク14へ連続的((伝達される。Industrial applicability If extension of the hydraulic cylinders or rams 18 and 19 is desired, the control valve 16 is shifted to the left, which causes pressurized fluid to be transferred from fluid transfer line 22 to fluid actuation line 22. 28 and to control port 32. The fluid entering the control port 32 is through the conduit 44 and the valve 10 throat operated reversing valve 62 into its fluid transfer mode. -1 actuation υ, the fluid passing through the pilot-operated reverse IE valve 62 is parallel to fM the lock valve 2o through the distribution ports 40 and 42, where the The fluid is oiled to bias the cylinders 18 and 19 to their extended position. Pressure cylinder end 18. Enter b and 19b. Along the Ryusa Tsumugi explained earlier (2) (fluid pressure), the hydraulic fluid present at cylinder ends 18a and 19a pilot operated check valves 54 and 56 operating in a fluid flow isolation mode; As a result, it increases because it cannot be released. The increasing fluid pressure is , pilot line 5 to the pilot mechanism of pilot operated check valves 54 and 56. 8 and thereby cause pilot operated check valve 54 to block their flow. Activates body transmission mode. The relief valve 6° allows the pressure inside the conduit 38 to flow to the control port 3o. for both check valves 54 and 56 before operatively allowing any fluid flow of Pyro-operate valves 54 and 56 to ensure an open fluid transfer mode. The flow continues until the pressure (by a predetermined difference) is exceeded to allow the cut to open. Remains in body-blocking mode. Such a predetermined pressure difference is Typical of check valves 54 and 56 as a result of releasing pressure tolerances and results therefrom necessary to account for unsynchronized openings. The result of opening the relief valve 60 As a result, the remaining hydraulic flow at the cylinder ends 18a and 0:'19a The body passes through the IJ l)-no valve 6o, passes through the opening 3o, and connects the operating pipe 26. and is continuously transmitted to the fluid tank 14 through the drain line 24.
油圧シリンダ18および19を収縮することが望まれるなら、制御弁16が右へ シフトされ、その際伝達管路22からの油圧流体は作動管路26を通って制御口 30へ伝達される。リリーフ弁60が制御口30に向ってだけ流れを伝達するの で、加圧流体は、バイパス逆止め弁66を開きかつ平行な流れ関係でIJ IJ −〕弁60を字画させる。このように伝達された油圧流体は、パイロット操作逆 止め弁54および56をそれらの流体伝達モードへ作動し、そしてそこから油圧 シリンダ端部18aおよび19aへの流体連通を許す。直接にこれまで説明され た油圧回路における流体圧力は、シリンダ端部18bおよび19bにおける油圧 流体がパイロット操作逆止め弁62に出あうことによりそこから逃避できないの で、量が増大する。流体管路38における圧力は、パイロット管路64を通りパ イロット操作逆止め弁62へ伝達され、流体導管38における圧力が予め決めら れた最小圧力を越えるとき、パイロット操作逆止め弁62をその流体伝達モード へ作動する。パイロット操作逆止め弁62の開放結果として、油圧シリンダ18 および19が収縮して、そして流体がシリンダ端部18bおよび19bからシリ ンダ管路50および52を通って、パイロット操作逆止め弁62を通って、作動 管路28を辿って、制御&l]弁16を通ってそしてドレン管路24を通ってタ ンク14へ放出される。If it is desired to retract hydraulic cylinders 18 and 19, control valve 16 is moved to the right. shifted, with hydraulic fluid from transmission line 22 passing through actuation line 26 to the control port. 30. The relief valve 60 transmits flow only toward the control port 30. Then, the pressurized fluid opens the bypass check valve 66 and flows in a parallel flow relationship between IJ and IJ. -] Stroke the valve 60. The hydraulic fluid thus transferred is pilot-operated reverse actuate stop valves 54 and 56 to their fluid transfer mode and from there Allowing fluid communication to cylinder ends 18a and 19a. directly explained so far The fluid pressure in the hydraulic circuit is the hydraulic pressure at the cylinder ends 18b and 19b. The fluid encounters the pilot-operated check valve 62 and cannot escape there. , the amount increases. The pressure in fluid line 38 is pumped through pilot line 64. The pressure in the fluid conduit 38 is communicated to the pilot operated check valve 62 so that the pressure in the fluid conduit 38 is predetermined. When the specified minimum pressure is exceeded, the pilot operated check valve 62 is placed in its fluid transfer mode. It operates to. As a result of the opening of pilot operated check valve 62, hydraulic cylinder 18 and 19 contract and fluid exits the cylinder from cylinder ends 18b and 19b. through pilot-operated check valve 62 through pilot-operated check valve 62. Follow line 28 through control &l] valve 16 and through drain line 24 to drain the tap. is released into the tank 14.
所望の程度のシリンダの収縮または伸長が達成されたとぎ、制商]jf16は図 示のように閉じた位置へ移動さ寸し、ここで伝達管22を通してポンプ12にょ シ供給された流体はドレン管路24を通ってタンク14へ返流される。油圧シリ ンダ18および19の位置は、その際ロック弁20によシロツクされ、そしてシ リンダ18と19の間の流体交換が阻止される。シリンダ間の流体交換を検討す る際には、第一にシリンダ18を収縮しようとするシリンダ18における力の作 用が考慮される。このような伝達される力は、シリンダ管路50および52にお ける圧力を増大し、かつ油圧シリンダ19を伸長しようとする。しがしながら、 油圧シリンダ19が伸長すると、流体はシリンダ端部19aから外へ流れなけれ ばならない。シリンダ管路48における圧力が増大するけれども、そこを通る流 体流は流体流J5’lf+七〜ドにあるパイロット操作逆目−め弁56足よシ遮 断される。したがって、シリンダ18t4収ft1に抵抗しそしてシリンダ19 は伸長に抵抗する。勿論、同じ結果は、/リンダ端部19bからの流体流がパイ ロット摸作される逆止め弁62により遮断され、そして/リンダ端部18aから のML体流が流れ遮断モードにあるパイロット操作逆止め弁54により遮断され るので、/リンダ19にお(する収縮力を作用することにより得られる。Once the desired degree of contraction or expansion of the cylinder has been achieved, Move it to the closed position as shown, and then connect the pump 12 through the transfer tube 22. The supplied fluid is returned to the tank 14 through the drain pipe 24. hydraulic cylinder The position of the cylinders 18 and 19 is then locked by the locking valve 20 and Fluid exchange between cylinders 18 and 19 is prevented. Consider fluid exchange between cylinders. When the cylinder 18 is contracted, the force exerted on the cylinder 18 is first use will be considered. Such transmitted forces are transmitted to cylinder lines 50 and 52. The pressure on the hydraulic cylinder 19 is increased and the hydraulic cylinder 19 is extended. While I was there, When the hydraulic cylinder 19 is extended, fluid must flow out from the cylinder end 19a. Must be. Although the pressure in cylinder line 48 increases, the flow therethrough The body flow is blocked by the pilot-operated reverse eye valve 56 located at the fluid flow J5'lf + 7~D. Cut off. Therefore, cylinder 18t4 resists accommodation ft1 and cylinder 19 resists stretching. Of course, the same result is that the fluid flow from the cylinder end 19b is shut off by a check valve 62, which is machined by the lot, and/from the cylinder end 18a. ML fluid flow is shut off by pilot operated check valve 54 in flow shutoff mode. Therefore, it can be obtained by applying a contraction force to the cylinder 19.
第二に、シリンダ18においては伸長力が考えられる。シリンダ基部18a内部 の流体は、パイロット操作逆止め井54がその流れ遮断モードにあるので、分配 口34を通って伝達されることかてぎない。同じ結果は、シリンダ端部19a( こお・ける流体が流れ遮断モードにあるパイロット操作される逆止め弁56によ シ流れることができないので、伸長力がシリンダ19に作用されるときに得られ る。Secondly, extension forces are considered in the cylinder 18. Inside the cylinder base 18a fluid is distributed because the pilot operated check well 54 is in its flow interruption mode. There is no need for transmission through the mouth 34. The same result was obtained at the cylinder end 19a ( The burning fluid is removed by the pilot operated check valve 56 in flow cutoff mode. Since the cylinder 19 cannot flow, the extension force obtained when the cylinder 19 is applied is Ru.
数個の導管および管路をこれまでに説明してきたが、同じことは、本発明の目的 のために単一体における適当な通路によシ除去されあるいは置換され、そして構 成要素が直接的に互いに接続されているところのものというよりむしろ構成要素 の実際の配置を説明すべく含んでいるだけであることが理解されるべきである。Although several conduits and conduits have been described above, the same is true for the purposes of the present invention. removed or replaced by appropriate passages in the unitary structure for components rather than those where the components are directly connected to each other It should be understood that this is only included to illustrate the actual arrangement of.
ここで、ロック弁は、シリンダに不均衡に外力が作用する際平行に流体的に接続 された油圧シリンダ間の流体交換を阻止するものとして設けられていることは明 らかであろう。このように油圧シリンダ18と19の間の流体交換を阻止して、 油圧シリンダ間の一定した関係を維持することは、それにより固定された位置に 支持された負荷を保持することにたびたび必要となる。リフトトラックの支柱を 傾動するために油圧7リンダを具備したロック弁20か用いられたりフトトラノ クの場合には、油圧7リンダC〔不均衡(こIT用1〜る刀は、シリンダ間に分 配されて一定の傾動状態に本来の負荷を維持し、油圧傾動シリンダの相対1コタ な変位な阻止し、そしてそれによる生じる傾動シリンダの拘束を排除する。Here, the lock valve is connected fluidly in parallel when an unbalanced external force acts on the cylinder. It is clear that this is provided to prevent fluid exchange between the hydraulic cylinders. It will be clear. Thus preventing fluid exchange between the hydraulic cylinders 18 and 19, Maintaining a constant relationship between hydraulic cylinders thereby ensures that they are in a fixed position. Often required to hold supported loads. lift truck prop A lock valve 20 equipped with hydraulic pressure 7 cylinders is used for tilting. In the case of hydraulic pressure 7 cylinders The original load is maintained in a constant tilting state, and the relative one-stroke of the hydraulic tilting cylinder is This prevents any significant displacement and thereby eliminates the resulting binding of the tilting cylinder.
Claims (1)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| PCT/US1981/001484 WO1983001661A1 (en) | 1981-11-03 | 1981-11-03 | Lock valve |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58501833A true JPS58501833A (en) | 1983-10-27 |
Family
ID=22161497
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP81503672A Pending JPS58501833A (en) | 1981-11-03 | 1981-11-03 | lock valve |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0092546A1 (en) |
| JP (1) | JPS58501833A (en) |
| IT (1) | IT1191057B (en) |
| NO (1) | NO832411L (en) |
| WO (1) | WO1983001661A1 (en) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5006033A (en) * | 1989-07-07 | 1991-04-09 | Century Wrecker Corporation | Carrier vehicle with tilt lock-out arrangement |
| AT503408B1 (en) * | 2006-04-07 | 2008-06-15 | Weber Hydraulik Gmbh | FLUID CYLINDER ARRANGEMENT |
| CN112648246A (en) * | 2020-12-29 | 2021-04-13 | 湖南中联重科智能高空作业机械有限公司 | Safety detection valve, floating control system and aerial work platform |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3463187A (en) * | 1968-02-07 | 1969-08-26 | Gen Signal Corp | Hydraulically operated power steering circuit |
| US3818801A (en) * | 1971-11-01 | 1974-06-25 | Hydron Inc | Fluid actuating mechanism having alternatively selectable fast and slow modes of operation |
| DE2305835A1 (en) * | 1973-02-07 | 1974-08-15 | Danfoss As | HYDRAULIC CONTROL DEVICE, IN PARTICULAR STEERING DEVICE |
| US4020867A (en) * | 1974-08-26 | 1977-05-03 | Nisshin Sangyo Kabushiki Kaisha | Multiple pressure compensated flow control valve device of parallel connection used with fixed displacement pump |
| US4112822A (en) * | 1975-06-06 | 1978-09-12 | Kayabakogyokabushikikaisha | Pressure responsive sequencing device |
| US4158393A (en) * | 1976-01-15 | 1979-06-19 | Atlas Copco Aktiebolag | Drill boom with hydraulic parallel motion means |
| US4085855A (en) * | 1976-02-02 | 1978-04-25 | Massey-Ferguson Inc. | Mechanism control |
| US4175473A (en) * | 1976-06-08 | 1979-11-27 | Shoketsu Kinzoku Kogyo Kabushiki Kaisha | Fluid circuit |
-
1981
- 1981-11-03 WO PCT/US1981/001484 patent/WO1983001661A1/en not_active Ceased
- 1981-11-03 JP JP81503672A patent/JPS58501833A/en active Pending
- 1981-11-03 EP EP81903167A patent/EP0092546A1/en not_active Withdrawn
-
1982
- 1982-10-29 IT IT23985/82A patent/IT1191057B/en active
-
1983
- 1983-07-01 NO NO832411A patent/NO832411L/en unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0092546A1 (en) | 1983-11-02 |
| IT1191057B (en) | 1988-02-24 |
| NO832411L (en) | 1983-07-01 |
| IT8223985A1 (en) | 1984-04-29 |
| WO1983001661A1 (en) | 1983-05-11 |
| IT8223985A0 (en) | 1982-10-29 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US2892311A (en) | Hydraulic apparatus | |
| JP4856131B2 (en) | Hydraulic system of work machine | |
| KR100234605B1 (en) | Hydraulic control system having poppet and spool type valves | |
| JPS589276B2 (en) | Pilot operated load compensated variable displacement pump | |
| US3878864A (en) | Bypass valve | |
| JPH0448967B2 (en) | ||
| JPS6246724B2 (en) | ||
| JPS6118204B2 (en) | ||
| CN101542133B (en) | Hydraulic two-circuit system and interconnecting valve arrangement | |
| JPH05501600A (en) | Load pressure replication circuit | |
| EP0801231A1 (en) | Control system with induced load isolation and relief | |
| US4215720A (en) | Fluid control valve system | |
| US4055046A (en) | Control system having override for fluid operated work elements | |
| US4074528A (en) | Hydraulic control system with priority flow control | |
| US3878679A (en) | Compensated multi-function hydraulic system | |
| JPS6018844B2 (en) | Compensated multifunctional hydraulic device | |
| US3191382A (en) | Hydraulic system | |
| US5063739A (en) | Load sensing hydraulic control system | |
| JPS58501833A (en) | lock valve | |
| US5060475A (en) | Pilot control circuit for load sensing hydraulic systems | |
| US3929159A (en) | Power transmission | |
| US6405529B1 (en) | Hydraulic system for utility vehicles | |
| US3077901A (en) | Divided flow, control valve system | |
| US3628424A (en) | Hydraulic power circuits employing remotely controlled directional control valves | |
| US3324881A (en) | Dual pressure relief valve system |