JPS5850265A - 車両用ドアロツク駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、ロック用ロンドを閉じ儒もしくは開きｉｌＫ
作動する第１．第２ＶＤ作動部刊として、形状記憶合金
とかバイメタル等の塩ｌ１ｊＬ感応部材【採用した車両
用ドアロック駆ＩＩｈ装置１１に関するものである。

従来からすでに提案されている車両用ドアロック駆動装
置としては種々のものがあけられるが、現在機械的ドア
ロックにソレノイドと切替スイッチを組合わせた構造の
電磁式ドアロックＩＩＡ＃ＩＪＪ装置が実用化されてい
る。すなわち、この電ａ式ドアロック駆動装置は、例え
ば、前席のドアのロックにはドアキーと室内側のドアハ
ンドルからりンクレバーで連動する切替スイッチと、ま
たこのリンクレバーに連動して、ロック歯電に係合して
いる爪を外してロックを解くレバーの動きを固定するカ
ムを持つ九ソレノイドとを設けた構造となっている。

しかしながら、このような構造の車両用ドアロック駆動
装置においては、ソレノイド、りンクレバー勢の部材を
必要とする九め、＃ｃｆＩｔ、自体の１董が増大すると
共に大型化し、かつソレノイドを作動させる際の作動音
がうるさいという檀々の欠点があった。

本発明の目的は上述した欠点に鑑みなされた賜ので、小
型かつ軽量化を図ると共に、作動音の静粛化ｔ−図るよ
うにした車両用ドアロック駆動装置を提供するにある。

このような目的ｔｉ１成するために、本発明は、ロック
用ロッドを閉じＮＫ作動する第１の作動部材と、前記ロ
ック用ロッドを開き側に作動する第２の作動−材とを備
えて成夛、該第１．第２の作動部材は、基体Ｋｍ定され
ると共に、温度によって形状が変化する温度感応部材に
より形成されかつ該第１．第２の作動部材には、第１．
＠２の作動部拐Ｏ形状を肇化させる加熱手段ｔ”設けた
構成としたものである。

以下、ｆｌＪＫ示す実施例を用いて本発明の詳細な説明
する。

第１図ないし第３図は本発明に係る車両用ドアロック駆
動装置の簡略構成図を示すもので、第１図はＩｓＩ、第
２の作動部材の常温時における位置を示す図、第２図は
第１の作動部材の加熱時における位＃を示す図、第３図
は第２の作動部材の加熱時における位置を示す図である
。車両用ドアロック駆動装置は、一端がそれぞれ基体１
に固定されかつほぼ平行に配設された第１．ｊｇ２０作
動部材２．３と、下端に設けられた保合ｓ４ｍか前記＃
！ｌ、第２の作動部材２，３の開放端部間に配置され九
ロック用ロッド４とを備えた構成となっている。

本発明の特徴とするところは、以上のような構成におい
て、＠１．＄２の作動部材２，３を、温度によって形状
が変化する温度感応部材、本実施例にあっては形状記憶
合金によ）形成すると共ｋ。

該第１．第２の作動部材２，３に、第１．第２の作動部
材２．３Ｙｒ加熱して該部材に形状変化を与える加熱手
段、本ｌ！施例においては第１．＃Ｉ２のヒータ５，６
ｔ−巻付は九構成とした点にある。ところで、形状記憶
合金についてさらに詳しくＨｌを明するに、形状記憶合
金というのは機械的な記憶能力を備えている金属のこと
であシ、この金属は、熱せられると元の形を思い出し、
バネがはねるようＫしてそＯ形Ｋｊｉ！る。しかも、こ
の変形に際して相当大きな力を発生することになるので
るる。

そして、仁Ｏ金＃ｉは、熱平衡的なバイメタルではなく
、単一合金であル、その物理的変化は合金組成の結晶構
造の変化によって発生する。この合金は必要な形状に成
形した恢、その形状を定着させるために焼鈍を行なう。

その後、この成形部品は冷却され、組成粒子構造はオー
ステナイトからマルテンサイトｋかわる。この状態では
弾性率が低く、記憶時の形状を容易に変えることができ
、再加熱されると組織は拘びオーステナイト相に戻シ、
元の形を思い出すのである。１％龜ナベきことは、仁の
合金部品が原形に復帰する時に発生する力は、それを変
形させるのに必要な力に較べて絋るかに大きいというこ
とである。形状記憶合金祉バイメタルに較べて、力の発
生も形状の変化も比叡的小さなｍ度差で起き、合金がｆ
ＩＩ点以上に熱せられると突如として変形がおこシ、大
きな力が発生することになる。対照的にバイメタルでは
、形状肇化鉱大きな温度範囲に渡って緩慢に行なわれる
。

形状記憶合金というのは以上述べたような特性を備えた
合金ｔいう。

次に以上のように構成された車両用ドアロック駆動装置
の作用について＆明する。まず、常温時において第１．
ａ２ｏ作ａｓ材２．３−Ｆｉ第１１ｍＫ示すように１平
行な状ｌＩヲ維持している。そして、この状態から＃！
ｌのと−タ５に通電すると、この第１のヒータ５によっ
て形状記憶合金から成る第１の作動部材２が加熱させら
れる。そして、該第１の作動部材２の加＃＃１１度が変
態点以上Ｋｊｌした時に、＃第１の作動部材２は突如と
して第２図に示す如く変形を起こし、これによって、ロ
ック用ロッド４ＶｒＴ方へ押し下げ、ドアがロックされ
た状態となる０次に、第１のヒータ５への通電を断つと
同時に第２のヒータ６に通電する。すると、第１の作動
部材２は冷却するにつれて元の真直状すに帰し、一方、
第２の作動部材３＃ｉ、その加熱温度が変態点以上に達
した時に、該第２の作動部材３は突如として第３図に示
す如く変形を起こし、これによって、ロック用ロッドを
上方へ押し上け、ドアのロックを解除する。この後、第
２のヒータ６への通電を断つと、第２の作動部材３はそ
の加熱が停止され、冷却するにつれて第１図に示すより
先の真直状態に復帰すると七になる。なお、第４図に示
すように、通電スイッチ７にタイマー８１−組合わせる
ことによシ、しＩｌえ＃′ｆ第１．第２の作動部材２，
３が変態点に達した時、第１，１ＩＩＪ２のヒータ５，
６への通電を自動的に断つ構成とすることもできる。

ま良、＃Ｉ５図ないし７１１７図は本発明車両用ドアロ
ック駆動装置の他の実施例を示すもので、この実施例に
おいて、第１．＃！２のヒータ５，６が巻装されえ第１
．第２の作動部材２，３は回転プレー）９ｔｌｉ定され
ると共に、該回転グレー）９ｔ／ｉ基体ＩＦｃ支軸１０
）介して回転自在に枢支されてお〕、その周縁部の所定
位曾にはストッパ＃１９ａが設けられている。また、基
体１には、その開放端部１１ｍがストッパ＃９ｍに係合
して、該回転グレート１００回転姿勢を保持する弾性片
１１が画定されていると共に、繭１の作動部材２の開放
端部の上方位置もしくＦｉ＃！２の作ＩＩＪＪ部材３の
開放端部Ｏ下方位置に蝶、それぞれストッパピン１２゜
１３が同段されている。

このような構成の車両用ドアロック駆ｍ装置にあっては
、常温時において第１．Ｍ２ＪＤ作動部材２．３は平行
な状１ｌｔ−維持しており、とＯ状ａから第１のヒータ
５に通電すると、この第１のヒータ５によって第１の作
動部材２が加熱させられる。

そして、＃第１の作動部材２の加熱温度が［１Ｍ点以上
に達し友時に、＃第１の作動部材２は突如として第５図
に示す如く変形管起こし、これによって、ロック用ロッ
ド４を下方へ押し下け、ドアがロックされた状態となる
。次に、第１のヒータ５への通電を断つと同時に、第２
のヒータ６に通電する。すると、第１の作動部材２は冷
却するにつれて元の真直状態に復帰し、一方、納２の作
動部材３は、その加熱温度が変態点以上に達した時に、
該第２の作動部材３が突如として変形を起こし、これＫ
よってロック用ロッド４を上方へ押し上げ１ドアのロッ
クが解除された状態となる。この恢、第２のヒータ６へ
の通電をＲ）ｒつと、該第２の作動部材３はその加熱が
停止され冷却するにつ扛て元の真直状態に復帰すること
になる。以上の作用は上述した第１の実施例と同様でめ
る。

この実施例においては、作用上、次の妹な特徴を有する
。すなわち、第５図に示すように鮎ｌの作動釘材２が変
形した後、該第１の作動部材２の加熱を停止した場合に
おいて、該第１の作動部拐２が冷却する前に、つまり、
第１の作動部材２が真直状態となる前に、ロック用ロッ
ド４が手によって強制的に上方に押し上けられた場合は
、該ロック用ロッド４によって、第１の作動部材２が曲
けられることになる。しかしながら、本実施例の如く回
転プレート９を設けることによって、＃曲げ力が第１の
作動部材２を介して第６図に示すよう、回転プレート９
自体を回転させることによ飢第１の作動部材２の曲は変
形を防止するようにしたものである。なお、この時、回
転ツーレート９の回動量は、第１の作動部材２の開放端
部がストッパピン１２に当接することによって規制され
てお夛、また回転プレ−ト９の油動姿勢は、弾性片１１
の先端保合部１１ｍと回転プレート９のストツノく＃＄
９＆との保合によシ保持されることとなる。一方、第１
の作動部材２が次第に冷却し、真直状態となるＫつれて
、該第１の作動部＠２が一ストツノくビン１２を支点と
して、第７図に示す如く回転グレー）９Ｙｒ尤の状［Ｉ
Ｋ俵帰させる。この第５図〜第７図に示すＩｓ２の実施
例によれば、削記第１実施例の効果の他に１土述したよ
うに、第１の作動部材２が冷却する前に、ロック用ロッ
ド４が押し上げられたとしても、該第１の作動部材２が
曲けられるという事ｍを確実に回避できるという効果を
有する。

なお、上述した実施例においては、第１．第２の作動部
材２，３を形成する温度感応部材として形状記憶合金を
使用した場合について述べているが、別にこれに限定さ
れるものではなく、例えばバイメタルを採用した構造と
して吃よい。今、このバイメタルを第１．第２の作動部
材１４．１５とした車両用ドアロック駆動装置の構造を
第８図に示す。同図において、第１．＠２（Ｄ作＃ＪＪ
部拐１４１５Ｆｉ、それぞれ熱ｊ１張係数の大きな第１
の部材１４ｍ、１５１と小ざなｔｌ！Ｊ２の部材１４ｂ
、１５ｂとを張シ合わせた構造となっており、またこの
第１．第２の作動部材１４．１５には第１．第２のヒー
タ１６，１７が巻付けられている。したがって、この車
内用ドアロック駆動装置にあっては、ます、常温時にお
りてＭｌ、第２の作動部材１４゜ｔｓ／ｆｉ１８図に示
す如く平行な状ｌｌを保持している。この状態から、第
１のヒータ１６に通電すると、該第１のヒータ１６によ
ってバイメタルからなるＩＩｌ、１０作動部材１４は加
熱させられる。この時、熱膨張係数の大きな第１の部材
１４ｍ＋２）方が第２の部材１４ｂよ）よけいに伸びる
ので、第１の作動部材１４自体はその基部１４Ｃを基点
として下方に屈曲変形し、これによって、ロック用ロッ
ド１ｇ’を下方へ押し下け、ドアがロックされた状態と
なる。

次に、第１のヒータ１６への通ＩＩｔｆｒ断つと同時に
、第２のヒータ１７へ通電する。すると、該第１０作動
部材２は冷却するにつれて元の真直状態に復帰し、一方
、第２の作動部材１５は熱ｊ１張係数の大きな第１の部
材ｔＳａＯ方が第２の部材１５ｂよシよけいに伸びるの
で、該＃！２の作動部材１５自体はその基部１５ｃｆ：
支点として上方に屈曲変形し、これによって、ロック用
ロッド１８を上方へ押し上げ、ドアロックが解除され良
状態となる。

この後、第２のヒータ１７への通電を断つと、該第２の
作動部材１５は冷却することＫなり、これＫよって再び
第８図に示す状態に戻ることになる。

以上説明したように本発明に係る車両用ドアロック駆動
装置は、形状記憶合金とかバイメタル等の１１度感応部
材によ多形成される第１．＃！２の作動部材と、この＃
！ｌ、第２の作動部材を加熱する加熱手段から成る極め
て簡単な構成であるので、従来のソレノイド式ドアロッ
ク駆動装置のものに較べて、小型かつ軽量化が可能とな
シ、しかも作動時における作動音の静粛化を図ることが
できるという種々の優れた効！Ｊを奏するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし、第３１扛本発明に係る車両用ドアロック
駆動装置の一実施例を示す簡略ｌｆｔ故図１ｊｌ：４図
は本発明に係る車両用ドアロック駆動＃装置に採用され
る回路図、第５図ないし第７図は本発明に係る車両用ド
アロック駆動装置ＩＬの他の実施例を示す簡略構成図、
第８図は本発明に係る車両用ドアロック駆動装置のさら
に他の実施例【示す簡略構成図である。 １ｅ・・・基体、２，１４・・会・第１の作動部材。 ３、Ｉｓ・・拳・第２の作動部材。 ４．１８・・−・ロック用ロッド。 ５．１６−・・第１のヒータ。 ６．１７・・・・第２のヒータ。 ９・１・回転７’レート、９ａ・・・・ストッパ溝。 １１・・・・弾性片。 代理人　　鵜　沼　辰　之 （はか２名）

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （］）　　ロック用クロッを閉じ側に作動する第１Ｏ作
   動部材と、前記ａツク用ロッド【Ｎき側に作動する＄２
   の作動部材とを備えて成り、９票１．　ａｌ１２０作動
   部材は、一端が基イ事に固定されると共に、ａｔによっ
   て形状が変化するｓＩ度感応部材によシ形成され、かつ
   該第１．第２の作動部材には、第１、第２の作動部材の
   形状を変化させる加熱手段を設は友ことを特徴とする車
   両用ドアロック駆動装置。 ａ）前記繭１．ＪＲ２０作動部材は回転プレート【介し
   て基体に固定宮れ、＃回転プレートは基体に回転可能に
   枢支されていること１−ｓ像とする特許請求の範囲第１
   項記載の車両用ドアロック駆動装置。 （３）前記回転プレートは、その周縁部に複数個のスト
   ッパ溝を有すると共に１基体ＫＦｉ、皺ストッパ＃ＩＩ
   Ｋ係合する弾性片が設けられ、該弾性片とストッパ溝と
   によシ、回転プレートの回動姿勢保持機構を構成する特
   許請求の範囲第２項記載の車両用ドアロック駆動装置。 （４）前記温度感応部材として形状記憶合金を用いた特
   許請求の範囲第１．ｒＪｉ、第２項才たは第３項記ｌＩ
   ｔの車両用ドアロック駆動＃曾。 （５）　　前記塩ｌ感応部材としてバイメタルを用いた
   ｓＷｆｍ求の範囲第１項、第２項才たけ第３項記載の車
   両用ドアロック駆動装置。