JPS5850389B2 - バス・鉄道乗継ぎ管理方法 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は運行路線が定まっているバスから自動改札が
実施されている鉄道に乗継ぐ客を自動的に処理するため
に用いられるバス・鉄道乗継ぎ管理方法に関するもので
ある。

市街地の交通混雑の緩和、防止を狙って、路線バスの利
用者に最寄りの駅から鉄道に乗継ぎ鉄道で目的地の近く
まで行くことを推奨する運輸政策を採用する例が見られ
る。

このような場合、バスから自動斜孔を実施している鉄道
に乗継ぐ客を能率的、合理的に処理するため、バス車内
で鉄道での自動改札に連係することができる乗継券を発
行する思想は既に一部において実施されている。

しかし、既知のバス・鉄道乗継ぎ管理方法では、第一に
、乗継ぎ客はバス内で乗継券発行機より乗継券を入手し
、その乗継券を乗継ぎ駅の自動券売機に投入して改めて
自動改札用の乗車券を購入しなければならないから、乗
継ぎ客の券購入の手間が軽減されることはなく、また、
乗継ぎ駅の各派の円滑性に好影響がもたらされることも
ないし、第二に、乗継券の不正使用を防止できないとい
う重大な問題があった。

その問題の原因はバスに搭載される乗継券発行機と、駅
に設置される改札機の双方にある。

すなわち、乗継券発行機は車内に搭載されるので、小型
化と管理の簡略化の要請があるため、従来の乗継券発行
機が発行する乗継券には日付が印刷されていない。

また、乗継券発行機はバスから鉄道へ乗継ぐ予定の客自
身の操作により任音に乗継券を発行することかでをるか
＾、乗継意思のない客も乗継券を入手できるし、また、
乗継意思のある客が必要枚数以上の乗継券を入手するこ
ともありうる。

そして、従来の改札機は、乗継券に光学的、又は磁気的
に記録された乗継券特有の情報を読取ったときは、日付
を問うことなく、投入された券を有効と判定してその客
の鉄道構内への入場を許容する。

従って、バス乗車田こ入手した乗継券を他日鉄道を利用
する際に不正使用し、あるいは、余分に入手した乗継券
を他日不正使用することができる。

また、従来の乗継券発行機はあらかじめ、鉄道路線名、
もしくは経営企業名、駅名、乗継券であることを示す文
字等を印刷した乗継券を、カセット等に貯留し、そのカ
セットから一枚ずつ発行するようにしたものであるから
、バスを所定の路線以外の路線に臨時的に融通運行する
場合は、そのバスの発行する乗継券の印刷項目が実際の
乗継駅に合致しなくなるので、運行路線を変更するたび
にカセット、又は乗継券を交換する必要が生じ繁雑であ
る。

この発明は上記の点に鑑み、路線バスから自動改札を実
施している鉄道への乗継ぎを管理する方法において、乗
継ぎ客の券入手の手間が軽減されるとともに、乗継ぎ駅
の各派の円滑性が向上され、なおかつ、乗継券の不正使
用が防止できる乗継ぎ管理方法を提供することを目的と
するものである。

次に、図面に基いてこの発明の一実施例を説明する。

この発明によるバス・鉄道乗継ぎ管理方法を実施するに
は、自動改札を実施している鉄道駅に連絡する路線バス
に、第１図ないし第４図に示され、後述されるような乗
継券発行機（以下、単に発行機という。

）が、バス乗客１咄ら操作して入手できる位置に搭載さ
れる。

発行機は後述される機体を取付ける底板３と機体を覆う
筐体４を有し、底板の四隅部に固着した脚２をボルト等
でバス車内の運転手の管理可能な場所に設けた台１に固
着することにかり取付けられる。

第１図は前記筐体４の乗継券発行機から見た場合の正面
部を取除いた正面図、第２図は第１図のＩ −Ｉｔ線に
沿った断面図、第３図は筐体の上面部を取除いた平面図
である。

前記底板３の上面はぼ中央部に、筐体の上面近くまで垂
直上方に延長する水平断面横転７字形のフレーム６がブ
ラケット７により固着され、そのフレームの車面に対し
て直角な一側部６ａの高さ方向はぼ中央において水平軸
８が固着され、その水平軸上に、乗継券作成用ロール紙
Ｐが回転自在に装填されている。

前記筐体４は既知のクリップ５により底板３に着脱自在
に係止されており）そのクリップを外して筐体を上方に
抜き出すことにより、ロール紙の装填、補給を行なうこ
とができる。

そして、前記ロール紙Ｐはフレーム６の一側部６ａと筐
体４の第１図左側面４ａとの間に設けられた空間に取付
けられている。

前記フレーム６の他側部６ｂの前面（第１図において紙
面の手前側、第２図において左側）に後述されるところ
から明らかになるように、ロール紙の先端部及び乗継券
を垂直面に沿って搬送する搬送部、ロール紙に固定項目
及び日付等を印刷する印刷部、印刷された部分を切断し
て所定寸法の乗継券を作成する切断部が設けられている
。

前記ロール紙Ｐは巻回部から巻戻して、前記フレーム６
の一側部６ａのロール巻回部と同一側において前記水平
軸８と平行に固定した軸９．Ｊ：に支持された円筒ロー
ラｒ１の下面を半回し、前記フレーム６の一側部６ａに
傾けて固定した軸１０上に支持されたコーンローラｒ２
の上面を半回し、次いで、同じくフレーム６の一側部の
前面において下方に傾けて固定した軸１１上に支持され
た円筒ローラｒ３の背面を半回し、同じくフレーム６の
一側の下端部近傍において垂直搬送面と同一側に前記コ
ーンローラｒ２と反対側に傾けて固定した軸１２上に支
持したコーンローラｒ４の下面、及びこのコーンローラ
ｒ４と同一側に近接してフレーム６に水平に固定された
軸１３上に支持された円筒ローラｒ、の下面を半回しで
ある。

このような、各円筒ローラとコーンローラを半回して引
出すことにより、ロール紙を装填位置と異なる面に存す
る垂直搬送面の下端部までロール紙に無理な張力を与え
ることなく案内することが可能とされ、かつ、もつとも
空間を占めるロール紙を後述の搬送部、印刷部等と接近
させた状態で装填して、発行機を小型化することが可能
とされている。

なお、各ローラｒ１〜ｒ５は回転自在であり、１４はガ
イドである。

前記最下部の円筒ローラｒ５の軸１３はフレーム６の他
側部６ｂと平行でかつ水平であり、そのローラｒ５の長
手方向両端部における外周面近傍からフレーム６に沿っ
て垂直上方に延びる一対のガイド１５が設けられている
とともに、そのガイド１５とフレーム６の他側部６ｂと
の間に、受圧板１６がねじ１７により取付けられている
。

受圧板１６と前記ガイド１５との間にわずかの間隙が形
成され、この間隙に前記ローラｒ５を半回したロール紙
Ｐが挿通されている。

そして、前記一対のガイド１５の間には、熱印版１８が
設けられている。

熱印版１８は前記フレーム６に貫通された軸１９，１９
上にその軸線方向に移動自在に支持された可動板２０に
固着され、前記軸１９，１９の先端に押圧板２１が軸１
９の軸線方向に移動自在に装着され、押圧板２１には前
記フレームに一端を固定された引張ばね２２の他端が結
合されている。

こうして、熱印版１８は押圧板２２を介して加えられる
引張ばねの力により°、常に、ロール紙Ｐの方向に付勢
されている。

しかし、前記軸１９，１９のフレーム６かう突出する先
端に設けられた板２３に、後述する連動機構の一部を構
成するカム２４によって揺動されるリンク２５の下端部
に設けたローラ２６が前記ばね２２の引張り方向と反対
方向に押しているため、熱印版１８は待機中はロール紙
Ｐから離隔されている。

前記カム２４は印刷部駆動用モータ２７により伝動チェ
ーン等２８を介して回転される軸２９上に固着されてお
り、このハートカム２４の周面に前記リンク２５の一端
に設けたローラ３０，３０’が互いに反対側において当
接してあり、そのリンク２５は前記フレーム６の一側部
６ａに固着した軸３１を支点として、カムの回転に伴な
って揺動する。

前記カム２４が発行機の制御に基いてモータ２７により
一回転すると、その間に板２３から力が除かれるため、
前記ばね２２の力が抑圧板２１を介して可動板２０に加
えられる結果、熱印版１８が一定時間だけロール紙Ｐに
押圧される。

この場合、押圧板２１又は可動板２０に鋼球３２が突出
されていて、その鋼球を介して押圧板の力が可動板に加
えられるので、ばね２２の引張力が不均一であっても熱
印版１８はロール紙の接触面全体に均一の力で押圧する
。

前記ロール紙Ｐは片面に感熱膜を有し、反対面に磁気膜
を有する構造の記録用紙であり、感熱面が前記熱印版１
８に対向させである。

従って、熱印版が一定時間ロール紙に押圧したときは、
第５図イに示すように、当該バスから乗継ぎができる鉄
道の事業体温、もしくは路線名、乗継券であることを示
す文字ａ１・、当日限りその他の通用期間３２などの固
定項目が印刷される。

この固定項目の印刷は、乗継券が一枚発行されるたびに
次々発行分としてあらかじめ行なわれる。

前記熱印版１８を用いる一次印刷部により、固定項目の
印刷を終了したロール紙はその上側に設けである二次印
刷部に進行される。

前記ガイド１５の上方に、そのガイドと同一の垂直面上
に発熱素子からなるバー状セグメントと白字状のセブン
セグメント群で構成された印刷ヘッド３３が固定されて
いる。

その印刷ヘッド３３とフレーム６の他側部６ｂとの間に
は抑圧板３４が前記印刷ヘッドに対面させて設けである
。

この押圧板３４は保持板３５の前面に印刷ヘッドに対し
て前後左右に揺動自在に支持されており、保持板３５は
前記フレーム６を軸受３６ 、３６’を介して貫通させ
た軸３７，３７’の先端に固着されている。

その軸３７．３７’はフレーム６の背面に矩形の隅部に
おいて固着された軸３８，３８’の先端に固定された案
内板３９に軸受４０，４０’を介して貫通させてあり、
その軸受から突出した先端に連結板４１が取付けである
。

前記軸３７，３１′上に取付けたストッパ４２と案内板
３９との間には、圧縮ばね４３が装着され、これにより
軸３７，３７′、保持板３５を介して、押圧板３４が印
刷ヘッド３３に付勢されている。

保持板３５又は押圧板３４にも鋼球４４が固着されてお
り、これにより、ばね４３の圧縮力のばらつきに関係な
く、抑圧板３４がその全面にわたって）均一の力をもっ
て前記ロール紙Ｐを印刷ヘッド３３に押圧するようにな
っている。

前記連結板４１にはころ４５が回転自在に取付けてあり
、そのころに近接して、二次印刷部の抑圧板駆動用のカ
ム４６が前述された一次印刷部の熱印版駆動用のカム２
４と共通の回転軸２９上に固着されたアーム４７に取付
けられている。

このカム４６は第４図に示すように、山部４６ａとカム
の移動方向後方に連なる丘部４６ｂとからなっており、
前記回転軸２９の一回転により、前記ころ４５に係合し
、そのカム面にならって転動させる。

これにより、そのころ４５を介して、前記押圧板３４を
前記ばね４３に抗して印刷ヘッド３３から遠ざける方向
に移動させる。

前記回転軸２９上にはざらに切欠円板状のインデックス
板４８が固着され、そのインデックス板の両側に、イン
デックスのための切欠部において受光し、切欠部以外の
部分で遮光されるように発光素子と受光素子を配置して
なる位置検知器４９が設けてあり、この位置検知器から
の信号を利用して、前記カム２４及び４６が一回転する
たびにモータ２７が止められるようになっている。

そして、カム４６は発行機の待機中はころ４５に係合し
て押圧板３４を印刷ヘッド３３から離している。

券発行時にモータ２７が始動されると、カム４６が第４
図において時計方向に回転してころ４５を外すので、押
圧板３４がロール紙Ｐを印刷ヘッド３３に押圧すると同
時に、印刷ヘッド３３の各セグメントに、デジタルスイ
ッチで構成された既知の日付設定器（図示せず）からの
デジタル化された日付信号が印加され、第５図イに示さ
れた一次印刷後の券面の所定空白欄に第５図口に示され
たように、日付をバーコードｂ１と、数字ｂ２をもって
印刷される。

ｂ３は発行機番号である。これで発行機から発行すべき
乗継券の所要印刷項目のすべてが印刷されたことになる
。

前記カム４６は一定速度で回転され、ころ４５がカム４
６の丘部４６ｂの末端より外れてから、山部４６ａの先
端に係合するまでの時間が、抑圧板３４の印刷ヘッドに
対する押圧時間となる。

そして、ころ４５がカムの山部に接触した頃前記位置検
知器４９が動作されて、モータ２７が停止され、慣性回
転により、ころ４５は山部４６ａの頂部の凹部に停止す
るようにカムが設計されている。

しかし、モータ２７の慣性によりころが山部４６ａを越
えることもありうる。

カムの丘部４６ｂは山部４５ａに連なって設けてあり、
かつ、末端に向かって、軸２９からの距離が徐々に／」
・さくされており、これにより、モータ停止後慣性によ
りカム４６がなお回転する場合に、ばね４３の力による
制動が作用して、カムのオーバランを阻止する。

なお、カム面の先端及び後端はころがこれに円滑に乗り
降りできるような曲面が形成されている。

前記二次印刷部の上方には、ドライブローラｒ６とピン
チローラｒ７とが抑圧接触された状態で設けられている
。

各ローラを印刷ヘッド３３、押圧板３４に近接させて設
けることが困難であるため、これらローラは印刷ヘッド
等から、さらに乗継券一部分の長さよりわずかに短かい
距離をもって設けてあり、発行機の待機状態においては
、ロール紙の始端が、このローラｒ６ 、 ｒ７の間に
挟圧されている。

従って、この実施例では、待機状態においてローラｒＱ
ｊ ｒ’ｌと二次印刷部においては乗継券に印刷すべ
き項目の全部が印刷され、−次頁刷部においては固定項
目のみが印刷されている。

そして、筐体４の上面から突出させて設けられた押ボタ
ン５０を押すと、搬送用モータ５１によりドライブロー
ラｒ６が回転し、ロール紙Ｐを所定長さだけ送り出し、
筐体上面に開口された取出口５２に連なるガイド５３，
５３’の間に進行させ、ロール紙の先端を取出口５２か
ら摘みうる長さだけ突出させる。

その直後に、ローラｒ６．ｒ７の上方に設けたカッター
５４がソレノイド５５等により動作されてロール紙を第
５図口の切断線ｌに沿って切断し、所定長の乗継券Ｔ１
を作成する。

これと併行して前述された一次印刷部、二次印刷部が動
作する。

ｒｇ 、 ｒｇは前記カッター５４により切断作成され
た乗継券を客が取出口５２から摘み出すまで取出口に突
出させた状態に保つピンチローラでアル。

以上のようにして、鉄道に乗継ぐ予定のバス利用客は「
乗継券発行機」等の銘板が付着しである上記発行機の押
ボタン５０を一回押すことにより、第５図口に示された
ような所定の固定項目と日付及びバーコードが印刷され
、中央に空白欄を有する乗継券を一枚入手することがで
きる。

乗継券入手後、バスを降りた客が、乗継ぎ駅構内に入場
するときは、バスからの乗継ぎ客のために設定された専
用改札機が用いられる。

この専用改札機の入口正面には、乗継ぎ専用である旨が
表示され、乗継ぎ客を円滑に誘導する。

専用改札機（以下、単に改札機という。

）は、第６図に示したように概略的には改札通路を形成
する機能も併有する筐体５６と、筐体前方上面に設けら
れた券投入口５７と、筐体後方上面に設けられた取出口
５８と、投入口５７から取出口まで連なり、投入された
乗継券（以下、単に券という場合がある。

）を取出口５８まで所定の条件に基いて制御的に搬送す
る券搬送機構Ａと、その券搬送機構の搬送路途上に設け
られたバーコード読取部Ｂと、エンコード部Ｃと、印刷
部りと、券停止機構Ｅとから構成されている。

投入口５７に乗継券を投入すると、第７図に示されてい
る投入検知器５９，５９’が検知信号を出力することに
基いて、前記券搬送機構Ａが始動される。

券搬送機構Ａはバーコード読取部Ｂにおいてはバーコー
ド読取部の搬送方向に沿った前後において搬送面の上下
に対置されたプーリｒ１０＋ｒ１１゜ｒ１２１ｒ１３の
うち１上側のブー９１１０，１１２間、及び下側のプー
リｒｌｌｊｒ１３間にベルト６０ 、６１を緊張してか
け渡して構成されている。

ｒ１４ｔｒ１５はテンションプーリである。

ベルト６０，６１は乗継券の幅方向中央部を挾圧し、前
述のバーコードが幅方向のいずれの側に位置してもベル
トの外側に露呈されるように、幅方向両側部をベルトの
外側に突出させた状態で券を搬送する。

第８図において６２は上方間ロヨ字状のフレームであっ
て）券搬送方向に長尺に連続し、中央と一側の垂直壁６
２ａ 、６２ｂに、前記下側プーリの軸６３，６４が支
持され、中央と他側の垂直壁６２ａ 、６２ｃの間に１
前記下側のプーリｒ１□１ｒ１３ｙｒ１４及びベルト６
１が設けられ、かつ、後者の垂直壁６２ａ。

６２ｃの上端部に搬送される券とベルトの位置関係を維
持するガイド６５ 、６５’が取付けである。

６６は軸６４に固着された伝動歯車である。

前記バーコード読取部Ｂは発光素子と受光素子とからな
る反射型光学読取器６７と、この読取器の前方に設けら
れた読取タイミング胴巻通過検知器６８とから構成され
ている。

そして、前記読取器６７はベルト６０に関して互いに反
対側に一対段けられており、これにより、券の投入時の
向きに関係なく、いずれかの読取器でバーコードを読取
ることができるようになっている。

こうして投入された券がベルト６０．６１により搬送さ
れて、前記券通過検知器６８を動作させ、その検知信号
の後縁が得られたとき、すなわち、券の後端縁が検知器
６８を通過したときに、前記バーコード読取器６７が券
面の読取りを開始する。

読取器６７の検出信号は改札機の判定部に与えられ、機
内に設けられた日付設定器から得られる日付信号、又は
中央制御室より伝送されてきた日付信号と比較され、券
が有効か無効かが判定される。

バーコード判定の結果、券が有効と判定されたときは、
後述されるエンコード部ｃ１印刷部り及び券停止機構Ｅ
が作動され、かつ、投入した券を返却して改札通路の通
過を許容し、また無効と判定されたときは直ちに券を返
却し、改札通路を閉じる。

バーコード読取部Ｂを通過した券は次段のエンコード部
Ｃに送られる。

エンコード部における券搬送機構は、第９図に示すよう
に前記後部プーリｒ１２．ｒ１３から券長よりもわずか
に小さい距離をもって配設された上下で一対をなす２対
のローラｒｔａ Ｆ ｒｌ７ ＋ ｒｌｇ ｌ ｒｌ９
で構成されているＯ ｒｌ６）ｒｔｓはピンチローラ
、ｒｌ７．ｒｌ、はドライブローラであり、ドライブロ
ーラの軸６９．７０は前記フレーム６２に回転自在に支
持され、軸６９，７０は伝動歯車等により連動し、一つ
の軸６９に固着したプーリ（図示せず）にモータ７１の
駆動プーリ７２にかけ回した伝動ベルト１３をかけ渡し
である。

エンコード部Ｃは前記２対のローラｒ１６．ｒ１．。

ｒｌ８ ｊ ｒｌ９間において券搬送面を境として対置
された磁気記録ヘッド７４及びヘッド押え７５と、前記
後部プーリｒ１□、ｒ１３とローラｒ１６．ｒｌ□の間
に設けられたエンコードタイミング用の券通過検知器７
６．７６’とからなっている。

券通過検知器７６が券の後端縁の通過を検知したときに
出力する信号に基いて、改札機の制御部は磁気記録ヘッ
ド７４にあらかじめ設定しである・エンコード信号を与
え、券の磁気面に自動改札に必要な情報、たとえば、当
該改札機が設置しである駅名（乗車駅名）、有効区間、
当日の日付などを記録する。

エンコード部Ｃによる改札情報の磁気記録は、前述のバ
ーコード判定の結果、券が有効と判定されたときに行な
われ、券が無効とされたときは前記券通過検知器７６か
らの出力信号のみでは磁気記録開始条件が充足されず、
改札情報の記録は行なわれないようになっている。

前記エンコード部Ｃのヘッド押え７５、券通過検知器７
６及びピンチローラｒ１６ 、ｒｌ、は蓋状のアッパー
フレーム７７に取付けられている。

アッパーフレーム７７はエンコード部Ｃから後述される
印刷部りまで延長し、エンコード部に対応する部分は断
面下方間ロコ字状をなし、一対の垂直部７７ａ、７７ｂ
に前記ピンチローラの軸１８．γ９が支持されている。

また、印刷部りに対応する部分は前記垂直部を有してお
らず、下方間ロコ字状の底部に相当する平板部７７ｃの
みを有している。

そして、前記一方の垂直部７７ａと、前記フレーム６２
の外側の一つの垂直部６２ｂとを７番８０゜８０′で連
結することにより、アッパーフレーム１７は丁番のピン
８１．８１’を中心に上下揺動自在となっており（第１
０図参照）、アッパーフレームにはさらに、前記丁番と
反対側において、ばねクランプ８２が設けられ、このば
ねクランプにより、アッパーフレームは常時、前記フレ
ーム６２に弾力的に締結されている（第１１図、第１２
図参照）。

ばねクランプ８２の構造をさらに詳述すると二本の引張
ばね８３，８３’の上端部と下端部をピン８４．８５で
連結してばねクリップを形成し、上部のピン８４を、前
記アッパーフレーム７７の上面に垂直部７７ｂから突出
して取付けた支持片８６の先端部に回転自在に支持させ
たレバー８７に固定させ、さらに、前記フレーム６２の
外側の垂直壁６２ｃの外側面にフック８８を取付けてな
っている。

そして、前記レバー８１を外側に回転すると、ばねクリ
ップが降下し、下部ピン８５がフック８８の下方に位置
するので、再びレバー８７を上方に回転してアッパーフ
レーム７７の上面と平行状態にすると、上部ピン８４が
ばねの死点を越えるため、レバーの反転が阻止されると
ともに、下部ピン８５がフック８８に係止され、はね８
３．８３’の引張力により、アッパーフレーム７７がフ
レーム６２に対して押圧される。

前記エンコード部Ｃを通過した乗継券は続いて印刷部り
に進行される。

前述されたバーコード読取及びエンコードは券の一定速
度での搬送中に行なわれるが、印刷は熱印版を用いて行
なわれるので、券を一定時間だけ停止させる必要がある
。

そのため、この印刷部には券搬送機構の一部と券停止機
構Ｅが併設されている。

これらについて先に説明する。

これらの機構が設けられる部分においては前記フレーム
６２の外側の垂直壁６２Ｃは切欠されており、中央の垂
直壁６２ａに貫通された軸８９．９０上にドライブロー
ラｒ２０ ＋ ｒ２１が設けである。

また、中央の垂直壁６２ａには搬送方向を直角に切断し
たときにおける断面がＴ字状の取付板９１が固着され、
その取付板の水平部９１ａには、前記垂直壁６２ａの両
側において片側者２本の垂直軸９２，９２’が上下動自
在に貫通され、各軸の下方突出端にはストッパ用リング
９３ 、９３’が固着され、また各軸の上端部はローラ
支持板９４に固着されている。

ローラ支持板９４には前記ドライブローラｒ２ｏ。

ｒ２１に対応する位置にピンチローラｒ２２ ｔ ｒ２
３が取付けてあり、また、ローラ支持板には下端部が下
方においてフレーム６２に固定された引張ばね９５の上
端部が固着されている（第８図）。

ばね９５は複数本設けられ、これにより、ローラ支持板
９４を下方に付勢しているため、前記ピンチローラｒ２
２ ＋ ｒ２３は常時ドライブローラｒ２０ｔｒ２□を
押圧している。

従って、この状態においてエンコード部Ｃから券が進行
してくると、ローラｒ ２０ 。

ｒ２２．ｒ２□、ｒ２３によりそのまま同じ速度で印刷
部りを通過する。

しかし、券搬送面の印刷部後端部における上方には、券
搬送方向を横切るストッパ９６がアッパーフレーム１１
の平板部７１Ｃの後端面に設けた支点９７によりその支
点を中心に回転自在に取付けられ、ストッパの一端に設
けたばね９８により、ストッパ９６は常時は券搬送面か
ら上方に離されている。

９９は前記ストッパを作動させるソレノイドであり、通
電されると吸引される鉄芯を介してレバー１００が支点
１０１を中心として下方に揺動するため、レバーの先端
に取付けであるローラ１０２が前記ストッパ９６を下動
させて、券搬送面を遮断させる。

これと同時に、前記取付板９１の水平部９１ａに設けた
支点１０３を有するもう一つのレバー１０４の先端が前
記ローラ１０２により下方に押されるため、前記レバー
１０４が支点１０３を中心に回動し、そのレバー１０４
に取付けたローラ１０５を介して、前記ローラ支持板９
４をばね９５に抗して持上げる。

従って、ピンチローラｒ２２ｔｒ２３がドライブローラ
ｒ２ｏ、ｒ２１から引き離される。

前記ソレノイド９９は前述のバーコード読取判定の結果
、券が有効と判定されたときに通電される。

こうして、有効と判定された券がエンコード部を通過し
て印刷部り内に進入すると、ピンチローラｒ２□、ｒ２
３が持上げられているから、券にはドライブローラから
搬送力を与えられず、慣性力のみで進み、かつ、ストッ
パ９６により積極的に止められる。

従って、券は無理な衝撃を受けることなく所定の位置に
静止される。

前記取付板９１の水平部９１ａには、また、中央垂直壁
６２ａの両側において垂直軸１０６，１０７が軸受１０
８，１０９を介して上下動自在に貫通され、両軸の取付
板９１から下方に突出した下端部が連結板１１０で連結
されている。

前記連結板１１０の中央下面には保持板１１１が固着さ
れ、その保持板に軸１１２によりローラ１１３が回転自
在に保持されている。

ローラ１１３の下側にはモータ１１４の回転軸に連結さ
れた偏心カム１１５が設けられ、ローラ１１３とカム１
１５の周面が対向させである。

モータの回転軸には切欠円板状のインデックス板１１６
が固着され、そのインデックス板の両側に、そのインデ
ックス板により遮光され、かつ、切欠部においてのみ受
光するように設けた発光素子と受光素子からなる位置検
知器１１７が備えである。

前述したアッパーフレーム７１の平板部７７ｃには、三
水の垂直軸１１８，１１９が券搬送方向に沿って前後２
個所において軸受１２０，１２１を介して上下動自在に
貫通され、両軸の上端部は短冊状の板１２２により連結
されている。

また両軸の下端部は方形の連結板１２３により連結され
、かつ、前記平板部７７ｃに前記両軸１１Ｂ 、１１９
の中間において平板部の上側にストッパ用ナツト１２４
を螺合した軸１２５が上下動自在に貫通されてその軸の
下端部は前記連結板１２３に固着され、連結板１２３と
平板部７７ｃの間においてその軸１２５上に圧縮はね１
２６が装着されている。

そして連結板１２３の下側に取付板１２７を介して熱印
版１２１′がその印刷面を下方に向けて設けてあり、取
付板１２７はこれに四隅において上下動自在に貫通した
ねじ１２８の上方突出部に圧縮ばね１２９を装着したの
ち、前記連結板１２３に貫通し、連結板から上方に突出
した先端にナツト１３０を螺合することにより、アッパ
ーフレーム７７の平板部７７ｃ及び連結板１２３から下
方に付勢されて取付けである。

また、連結板１２３には券搬送方向に対して直角な方向
の両外側において下方に延長し、前述された垂直軸１０
６，１０７の上端面に対向する押え棒１３Ｌ１３２が取
付けられている。

前記熱印版駆動用カム１１５は改札機の待機状態におい
ては最大径部が前記ローラ１１３と接触しており、従っ
て、前記垂直軸１０６，１０７の上端面が最も高位に存
して、前記押え棒１３１゜１３２を介して連結板１２３
をばね１２６に抗して持上げている。

そのため前記熱印版１２７′が前記ドライブローラｒ２
ｏ、ｒ２□の中間において設けられた受圧板１３３の上
面から引き離されている。

受圧板１３３は固定板１３４を介してフレーム６２の中
央垂直壁６２ａに固定されている。

そして、有効と判定された券がエンコード終了後巻通過
検知器１３５を動作させてから、所定時間経過後に、す
なわち、前述のようにして参殿送機構と券停止機構の作
用により、所定の位置に券が静止されたときに、前記熱
印版駆動用モータ１１４が回転する。

これにより、前記カム１１５は徐々に最小径部がローラ
１１３に接触し、再び最大径部に達する。

その間、ローラ１１３との接触面が最小径部になるにつ
れて、垂直軸１０６゜１０７の上端部が下降し、押え棒
１３１，１３２から力を除くため、前記圧縮ばね１２６
により連結板１２３及び熱印版１２７′が下降して（第
１４図及び第１５図はこの状態を示す。

）ストッパ９６により止められている券の感熱面に熱印
版の印刷面を当接させ、さらにその券を押圧板１３３と
の間で押圧する。

前記熱印版１２７は第５図へに示すように、バスで発行
された乗継券Ｔ１の空白欄に当該改札機設置駅名、及び
同駅からの有効乗車区間Ｃを印刷する。

前記カム１１５の周面形状及びカムの径により、熱印版
の抑圧時間が設定される。

また、前記各ナラＮ２５，１３０の締め具合により、熱
印版１２７′の券に対する押圧力を加減し、印刷文字の
鮮明度の調整が可能である。

そして、カムの最大径部が再びローラ１１３と接触する
と、インデックス板１１６と位置検知器１１７とにより
、モータ１１４が止められ熱印版を復旧させた状態で次
の乗継券投入を待機する。

このようにして、券面印刷が終了すると、前記ソレノイ
ド９９は通電しなくなり、ストッパ９６がばね９８によ
り復帰し、ローラ支持板９４がばね９５により復帰して
ピンチローラｒ２２．ｒ２３が再びドライブローラｒ２
ｏ、ｒ２□に押圧されるので、券は印刷部から送り出さ
れ、前記モータ７２、伝動ベルト７３その他の伝動歯車
等により駆動されるドライブローラとピンチローラｒ２
４ ＋ ｒ２５により、取出口５８に送り出される。

上述のようにして、改札機が有効と判定して駅名等を印
刷したのち取出口５８から返却した乗継券Ｔ２は、客又
は１駅員が券面を見れば、乗車駅がどこであるかは一目
瞭然にわかり、また、降車駅の通常の改札機あるいは必
要により通常の精算機に使用して出湯することができる
。

以上のように、この発明によれば、バス車内に搭載され
る乗継券発行機では固定項目と発行日を目視可能に印刷
し、かつ、自動改札機で読取りうるように発行日を記録
した乗継券を発行し、駅の改札機では投入された乗継券
から前記発行日を読取ってその券の有効・無効を判定し
、有効と判定した乗継券には自動改札に必要な情報をエ
ンコードし、かつ、乗継券の印刷空白欄に当該乗継駅の
駅名、有効区間等を印刷したのち客に返却するようにし
たので、次のような特有の効果が得られる。

第１に、バスから鉄道に乗継ぐ客はバス内で発行する乗
継券を入手すれば、その券をそのまま乗継ぎ駅の改札機
に投入して駅構内に入場することができ、また、降車駅
から出湯するまでその券を使用することができるから、
乗継ぎ客の券入手の手間は非常に軽減されるとともに、
乗継ぎ駅では改札口に直行することができるから、各派
の円滑性が著しく向上する。

第２に、乗継券に鉄道企業体又は路線名、当日限り有効
であることを示す文字などの固定項目と発行日が目視可
能に印刷されるので、印刷と異なる鉄道路線に、又は発
行日（バス利用日）と異なる田こ乗継券を不正使用する
ことを未然に防止しうる効果がある。

第３に、バス車内で発行する乗継券に改札機で読取りう
る発行日を記録し、駅に入場する際に改札機に投入され
た乗継券から発行日を読取って投入券の有効・無効を判
定して入場の許可、不許可を行なうようにしたので、券
面に印刷された発行日及び当日限り通用の旨の文字を客
が看過して、又はこれを知ったにも拘らず無視して発行
日と異なる日に、入場しようとしても、改札機はその券
を無効と判定して入場を阻止するから、乗継券の不正使
用を入場前に防止することができる。

第４に、乗継ぎ駅の改札機は投入した乗継券を有効と判
定したときは、その乗継券に自動改札に必要な情報をエ
ンコードし、かつ、券面に当該乗継ぎ駅の１駅名、有効
区間等を目視可能に印刷したのち客に返却するので、バ
ス車内で入手した乗継券を鉄道降車駅から出湯するまで
使用することができ、運輸経路中における客処理に要す
る時間が著しく短縮されるとともに、入場から出湯まで
の間に、所持券の有効区間が目視確認できるから、乗越
しの際は出湯改札機で出湯を阻止されることによる交通
流妨害を生じることなく、速やかに精算機を使用して円
滑に出湯改札機を通過できる。

第５に、バスの乗継券発行機は最少限、当日限りの旨の
文字と発行日を印刷し、自動改札機で読取りうるように
発行日を記録するのみであり、鉄道利用上の乗車駅（乗
継駅）名と有効区間等の印刷とエンコードは、各部継ぎ
駅の改札機で行なうから、ある運行路線用のバスを他路
線のために代替、又は振替運行させても、そのバスに搭
載した乗継券発行機をそのまま前記他路線から鉄道に乗
継ぐ客のために使用することができ、著大な融通性と省
力の効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

図面はこの発明によるバス・鉄道乗継ぎ管理方法を実施
するために用いられる装置の一具体例を示すものであっ
て、第１図ないし第４図はバスに搭載される乗継券発行
機の一例を示し、第１図は筐体の前面部を取除いた正面
図、第２図は第１図のＩＩ−Ｉ線に沿った断面図、第３
図は筐体の上面部を取除いた平面図、第４図は一次印刷
部と二次印刷部の連動機構のカム及びころの相対関係を
示す説明図である。 第５図の４２口は乗継券発行機の一次印刷部、二次印刷
部による印届１江程を、ハは改札機による印刷を付加さ
れた状態を示す。 第６図は乗継駅に設置される改札機の概略的構成を示す
略図、第７図ないし第１５図は、改札機の具体例を第６
図の各部に対応して示すものであり、第７図はバーコー
ド判定部の断面図、第８図は第７図の■−■線に対応す
る断面図、第９図はエンコード部、券停止機構を示す断
面図、第１０図は第９図と同一部分の平面図である。 第１１図はエンコード部、印刷部、券停止機構の側面図
、第１２図は第１１図の■−■線に沿った断面図、第１
３図は第９図に対応する平面図、第１４図は熱印版駆動
機構を示す側面図、第１５図は第１４図のｘｖ−ｘｖ線
に沿った断面図である。 第１図ないし第３図において、Ｐ・・・・・・ロール紙
、ｒ１〜ｒ９・・・・・・ローラ、１６・・・・・・熱
印版、３３・・・・・・印刷ヘッド、５４・・・・・・
カッター、５２・・・・・・取出口、５０・・・・・・
押ボタン、第６図において、Ａ・・・・・・参殿送機構
、Ｂ・・・・・・バーコード読取部、Ｃ・・・・・・エ
ンコード部、Ｄ・・・・・・印刷部、Ｅ・・・・・・券
停止機構、５７・・・・・・投入口、５８・・・・・・
取出口、６７・・・・・・バーコード読取器、７４・・
・・・・磁気ヘッド、９６・・・・・・ストッパ、１２
７’・・・・・・熱印版。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ バスに搭載した乗継券発行機で、少なくとも発行日
   と、当日限り有効である旨の文字、その他必要に応じて
   乗継ぎ可能な鉄道路線名等の固定項目とを目視可能に印
   刷するとともに、印刷空白欄を設け、かつ、前記発行日
   を白道改札機で読取りうるように記録した乗継券を、バ
   ス利用客に発行し、乗継ぎ駅に設けた改札機では、投入
   された前記乗継券から前記発行日を読取ってその乗継券
   の有効・無効を判定し、有効と判定した場合は入場を許
   可するとともに、その乗継券に降車駅での自動改札に必
   要な情報をエンコードし、かつ、その乗継券の印刷空白
   欄に当該乗継駅の駅名・有効区間等を印刷したのち、そ
   の乗継券を乗継ぎ客に返却するようにしたことを特徴と
   するバス・鉄道乗継ぎ管理方法。