JPS5850907B2 - 圧縮空気２回路制動装置 - Google Patents
圧縮空気２回路制動装置Info
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- JPS5850907B2 JPS5850907B2 JP50093252A JP9325275A JPS5850907B2 JP S5850907 B2 JPS5850907 B2 JP S5850907B2 JP 50093252 A JP50093252 A JP 50093252A JP 9325275 A JP9325275 A JP 9325275A JP S5850907 B2 JPS5850907 B2 JP S5850907B2
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Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、多回路保護弁から一方の連結器頭部へ通ずる
付随車予備管路と、牽引車制動弁により操作可能な付随
車制御弁から他方の連結器頭部へ通ずる付随車制動管路
とを有する、自動車用圧縮空気２回路制動装置に関する
。
付随車予備管路と、牽引車制動弁により操作可能な付随
車制御弁から他方の連結器頭部へ通ずる付随車制動管路
とを有する、自動車用圧縮空気２回路制動装置に関する
。
この種の自動車では、付随車への圧縮空気接続系統が付
随車予備管路と付随車制動管路とからなるように、制動
装置が構成されている。
随車予備管路と付随車制動管路とからなるように、制動
装置が構成されている。
付随車制動管路が破損すると、制動の際付随車予備管路
の空気も破損個所を経て抜け、それにより付随車予備管
路を介して付随車の制動が開始される。
の空気も破損個所を経て抜け、それにより付随車予備管
路を介して付随車の制動が開始される。
しかし牽引車の空気だめ内の空気圧力がまず多回路保護
弁およびあふれ弁の安全圧力（閉鎖圧力）まで低下しな
ければならないので、現在の制動装置では、付随車予備
管路内の圧力が１．５ ｂａｒα、５３Ｋｐ／ｄ）以下
に低下して付随車が制動されるまでに約６〜８秒かかる
。
弁およびあふれ弁の安全圧力（閉鎖圧力）まで低下しな
ければならないので、現在の制動装置では、付随車予備
管路内の圧力が１．５ ｂａｒα、５３Ｋｐ／ｄ）以下
に低下して付随車が制動されるまでに約６〜８秒かかる
。
この長い時間のため、全制動の際牽引車だけが制動され
、一方付随車制動装置は応動しないかその応動が遅すぎ
、その結果、特に付随車の荷が重い場合、付随車が前を
押して、牽引車−付随車が連結個所で折れ曲がるおそれ
がある。
、一方付随車制動装置は応動しないかその応動が遅すぎ
、その結果、特に付随車の荷が重い場合、付随車が前を
押して、牽引車−付随車が連結個所で折れ曲がるおそれ
がある。
既に公知になっている装置は、同じ問題を次のように解
決しようとしている。
決しようとしている。
すなわち多回路保護弁と連結器頭部との間の付随車予備
管路中に３ポート２位置切換え弁を挿入し、付随車制動
管路の破損の際常用制動装置が操作されると、この切換
え弁により付随車予備管路を遮断する。
管路中に３ポート２位置切換え弁を挿入し、付随車制動
管路の破損の際常用制動装置が操作されると、この切換
え弁により付随車予備管路を遮断する。
しかしこの装置は次のような大きい欠点をもっている。
すなわち圧力のない圧縮空気制動装置に付随車を連結す
る際、例えば坂道での連結を行なう場合のように、連結
過程中牽引車の常用制動装置を同時に操作せねばならな
い場合、３ポート２位置切換え弁が付随車制動装置の空
気充満を阻止する。
る際、例えば坂道での連結を行なう場合のように、連結
過程中牽引車の常用制動装置を同時に操作せねばならな
い場合、３ポート２位置切換え弁が付随車制動装置の空
気充満を阻止する。
そして付随車制動装置の空気充満にはまだ時間的に不充
分な短い区間を走行した後、牽引車−付随車が全制動さ
れると、特に下り坂区間で、付随車が前を押して連結個
所で折れ曲がり、重大な事故をひき起こすおそれがある
。
分な短い区間を走行した後、牽引車−付随車が全制動さ
れると、特に下り坂区間で、付随車が前を押して連結個
所で折れ曲がり、重大な事故をひき起こすおそれがある
。
本発明の課題は、付随車制動管路の破損の際付随車予備
管路内の圧力を２秒以内に１．５ ｂａｒ（１，５３Ｋ
ｐ／ｄ）以下の圧力に低下し、それによりこの時間内に
付随車制動装置を応動させ、また３ポート２位置切換え
弁を使用する際付随車の連結時生ずる上述の欠点を除去
することにある。
管路内の圧力を２秒以内に１．５ ｂａｒ（１，５３Ｋ
ｐ／ｄ）以下の圧力に低下し、それによりこの時間内に
付随車制動装置を応動させ、また３ポート２位置切換え
弁を使用する際付随車の連結時生ずる上述の欠点を除去
することにある。
この課題を解決するため本発明によれば、牽引車制動弁
から付随車制御弁へ通ずる管路に一方の制御接続口を接
続されかつ付随車制動管路に他方の制御接続口を接続さ
れる圧力差応動可変絞りが、多回路保護弁と一方の連結
器頭部との間において付随車予備管路中に設けられてい
る。
から付随車制御弁へ通ずる管路に一方の制御接続口を接
続されかつ付随車制動管路に他方の制御接続口を接続さ
れる圧力差応動可変絞りが、多回路保護弁と一方の連結
器頭部との間において付随車予備管路中に設けられてい
る。
この可変絞りは、通常の走行中両方の制御接続口へ作用
する圧力に差がないため、絞り作用を行なわず、したが
って圧縮空気は妨げられることなく付随車制動装置へ流
入する。
する圧力に差がないため、絞り作用を行なわず、したが
って圧縮空気は妨げられることなく付随車制動装置へ流
入する。
しかし付随車制動管路の破損のため、両制御接続口へ作
用する圧力の差が特定値を超過するとはじめて、常用制
動装置の操作の際絞りが絞り作用を行なう。
用する圧力の差が特定値を超過するとはじめて、常用制
動装置の操作の際絞りが絞り作用を行なう。
この場合絞りを経て補給される量より著しく多い量の圧
縮空気が破損個所から流出して、付随車予備管路の圧力
を２秒以内に１．５ ｂａｒ（１，５３Ｋｆｔ／ｃｉ）
以下の圧力に低下させ、それにより付随車の制動装置を
動作させ、他方付随車制動装置を満たすだけの量の圧縮
空気を通過させ得るように、絞りの寸法が選ばれている
。
縮空気が破損個所から流出して、付随車予備管路の圧力
を２秒以内に１．５ ｂａｒ（１，５３Ｋｆｔ／ｃｉ）
以下の圧力に低下させ、それにより付随車の制動装置を
動作させ、他方付随車制動装置を満たすだけの量の圧縮
空気を通過させ得るように、絞りの寸法が選ばれている
。
付随車制動管路が破損するかまたは連結されていないと
きにのみ、常用制動の際絞りが作用することが必要なの
で、絞りは可変に、すなわち絞り作用るしたりまた絞り
作用をしないように構成されている。
きにのみ、常用制動の際絞りが作用することが必要なの
で、絞りは可変に、すなわち絞り作用るしたりまた絞り
作用をしないように構成されている。
付随車制動管路が正常であるかあるいは連結されている
場合、絞りは作用してはならない。
場合、絞りは作用してはならない。
なぜならば、制動制御圧力を所定の時間内に付随車制動
管路に形成する必要力Ｓあるからである。
管路に形成する必要力Ｓあるからである。
この所定の時間は、絞りの通路断面を絞らないときにの
み得られる。
み得られる。
図面について本発明の詳細な説明する。
本発明の理解に必要でない公知の装置およびそれに属す
る管路は、わかり易くするため省略しである。
る管路は、わかり易くするため省略しである。
圧縮空気２回路制動装置の作動に必要な圧縮空気は、図
示してない空気圧縮機により発生され、多回路保護弁１
と管路２および３を介して空気ため４および５へ供給さ
れる。
示してない空気圧縮機により発生され、多回路保護弁１
と管路２および３を介して空気ため４および５へ供給さ
れる。
これらの空気だめ４および５から管路６および７が２回
路牽引車制動弁８へ通じ、この制動弁８から出る管路９
および１０にはそれぞれ制動シリンダ３１および３２が
接続されている。
路牽引車制動弁８へ通じ、この制動弁８から出る管路９
および１０にはそれぞれ制動シリンダ３１および３２が
接続されている。
管路９および１０はさらに制動のため付随車制御弁１１
の制御室へそ和ぞれ通じている。
の制御室へそ和ぞれ通じている。
この制御弁１１は、連結器頭部１６（第１図）または管
路１４ｃ（第２図）へ通ずる圧縮空気接続管路３３と、
連結器頭部１３へ通ずる付随車制動管路１２ａとの接続
を制御している。
路１４ｃ（第２図）へ通ずる圧縮空気接続管路３３と、
連結器頭部１３へ通ずる付随車制動管路１２ａとの接続
を制御している。
多回路保護弁１の第３の回路から、付随車予備管路１４
ａおよび１４ｂが、本発明により組込まれる可変絞り１
５および管路１４Ｃを経て連結器頭部１６へ通じている
。
ａおよび１４ｂが、本発明により組込まれる可変絞り１
５および管路１４Ｃを経て連結器頭部１６へ通じている
。
絞り１５の前において予備管路１４ａと１４ｂとの間か
ら管路１７ａが分岐して、あふれ弁１８と管路１７ｂを
介して空気だめ１９へ圧縮空気を供給する。
ら管路１７ａが分岐して、あふれ弁１８と管路１７ｂを
介して空気だめ１９へ圧縮空気を供給する。
この空気だめ１９から管路２０が手動制動弁２１へ通じ
、これからさらに管路２２を経て付随車制御弁１１へ通
じている。
、これからさらに管路２２を経て付随車制御弁１１へ通
じている。
絞り１５の制御接続口■は、管路２３を介して付随車制
動管路１２ａに接続され、さらに管路２４が絞り１５の
制御接続口■を管路９に接続し、一方この管路９ば、牽
引車制動弁８の回路Ｉを付随車制御弁１１につないでい
る。
動管路１２ａに接続され、さらに管路２４が絞り１５の
制御接続口■を管路９に接続し、一方この管路９ば、牽
引車制動弁８の回路Ｉを付随車制御弁１１につないでい
る。
付随車制御弁１１ば、制動の際すなわち牽引車制動弁８
の操作の際、管路９および１０の少なくとも一方の圧縮
空気を制御圧力として受けて、接続管路３３を制動管路
１２ａに、したがって付随車予備管路１４Ｃを付随車制
動管路１２ａに接続し、管路９，１０に圧力のないとき
、制動管路１２ａを大気へ開放するようになっている。
の操作の際、管路９および１０の少なくとも一方の圧縮
空気を制御圧力として受けて、接続管路３３を制動管路
１２ａに、したがって付随車予備管路１４Ｃを付随車制
動管路１２ａに接続し、管路９，１０に圧力のないとき
、制動管路１２ａを大気へ開放するようになっている。
連結器頭部１３を介して牽引車にある制動管路１２ａに
接続される付随車の制動管路１２ｂと、付随車にある空
気だめ４３は、付随車制動弁４０を介して、付随車制動
シリンダ４２へ至る制動導管４１へ選択的に接続される
。
接続される付随車の制動管路１２ｂと、付随車にある空
気だめ４３は、付随車制動弁４０を介して、付随車制動
シリンダ４２へ至る制動導管４１へ選択的に接続される
。
この制動弁４０の切換え制御を行なうため、連結器頭部
１６を介して予備管路１４Ｃへ接続される予備管路１４
ｄが、制動弁４０の制御室へ通じている。
１６を介して予備管路１４Ｃへ接続される予備管路１４
ｄが、制動弁４０の制御室へ通じている。
予備管路１４ｄを介して圧縮空気がこの制御室へ供給さ
れると、制動弁４０は制動管路１２ｂと４１とを接続し
、制御室の圧力がなくなると、制動弁４０は切換わって
空気だめ４３を制動管路４１へ接続する。
れると、制動弁４０は制動管路１２ｂと４１とを接続し
、制御室の圧力がなくなると、制動弁４０は切換わって
空気だめ４３を制動管路４１へ接続する。
可変絞り１５の構造が第３図に示されている。
円筒状絞りハウジング３１は隔壁３４により互いに隔離
される通路室３３と制御室３５とをもっている。
される通路室３３と制御室３５とをもっている。
通路室３３は中心穴３２をもつ分割壁３０により２つの
空間に分割され、この穴３２の直径より小さい直径の絞
りビン２９がこの穴３２へ入ることができるようになっ
ている。
空間に分割され、この穴３２の直径より小さい直径の絞
りビン２９がこの穴３２へ入ることができるようになっ
ている。
絞りビン２９が穴３２へ入り込んだ場合、２〜５ｗｌ１
２の自由断面をもつ環状絞り間隙が形成され、図のよう
に絞りビン２９が穴３２から完全に出ている場合通路室
３３の両方の空間が絞られることなく互いに連通される
。
２の自由断面をもつ環状絞り間隙が形成され、図のよう
に絞りビン２９が穴３２から完全に出ている場合通路室
３３の両方の空間が絞られることなく互いに連通される
。
通路室３３の両方の空間には接続口Ｉおよび■が設けら
れている。
れている。
絞りビン２９を動かすため、制御室３５内にはピストン
２６が摺動可能に設けられて、制御室を２つの圧力空間
２５と２７とに分割し、このピストン２６に取付けられ
た絞りビン２９は隔壁３４を空気漏れのないように摺動
可能に貫通している。
２６が摺動可能に設けられて、制御室を２つの圧力空間
２５と２７とに分割し、このピストン２６に取付けられ
た絞りビン２９は隔壁３４を空気漏れのないように摺動
可能に貫通している。
ピストン２６と隔壁３４との間には圧縮ばね２８が設け
られて、ピストン２６を図示した位置に保って、通路室
３３の両方の空間を絞ることなく連通させるようにして
いる。
られて、ピストン２６を図示した位置に保って、通路室
３３の両方の空間を絞ることなく連通させるようにして
いる。
なお制御室３５の圧力空間２５および２７はそれぞれ制
御接続口■および■をもっている。
御接続口■および■をもっている。
通常の走行作動では、可変絞り１５は絞り作用せず、圧
縮空気は接続口Ｉおよび■を経て妨げられることなく通
過する。
縮空気は接続口Ｉおよび■を経て妨げられることなく通
過する。
なぜならば、管路２３および２４したがって絞り１５の
制御接続口■および■には同じ圧力が存在するので、第
３図に示すようにはね２８がピストン２６を絞りビン２
９と共に図示した位置に保ち、接続口Ｉと■を絞ること
なく連通させているからである。
制御接続口■および■には同じ圧力が存在するので、第
３図に示すようにはね２８がピストン２６を絞りビン２
９と共に図示した位置に保ち、接続口Ｉと■を絞ること
なく連通させているからである。
例えば制動の際牽引車制動弁８が操作されると、圧縮空
気が管路９，１０を介して制動シリンダ３１．３２へ供
給されて牽引車を制動する。
気が管路９，１０を介して制動シリンダ３１．３２へ供
給されて牽引車を制動する。
同時にこの圧縮空気は制御圧力として付随車制御弁１１
へ与えられるので、前述したようにこの制御弁１１が管
路３３を管路１２ａへ接続する。
へ与えられるので、前述したようにこの制御弁１１が管
路３３を管路１２ａへ接続する。
一方圧縮空気は、管路１４ｂ１絞り作用しない絞り１５
、管路１４Ｃ１連結器頭部１６および管路１４ｄを介し
て、制御圧力として付随車制動弁４０の制御室へ与えら
れるので、この弁４０により管路１２ｂと管路４１とが
接続される。
、管路１４Ｃ１連結器頭部１６および管路１４ｄを介し
て、制御圧力として付随車制動弁４０の制御室へ与えら
れるので、この弁４０により管路１２ｂと管路４１とが
接続される。
したがって空気だめ１９からの圧縮空気は、管路１４ｂ
１開いている可変絞り１５、管路１４ｃ１連結器頭部１
６、制御弁１１、管路１２ａおよび１２ｂ１制動弁４０
、および管路４１を経て制動シリンダ４２へ与えられて
、付随車が牽引車に同期して制動される。
１開いている可変絞り１５、管路１４ｃ１連結器頭部１
６、制御弁１１、管路１２ａおよび１２ｂ１制動弁４０
、および管路４１を経て制動シリンダ４２へ与えられて
、付随車が牽引車に同期して制動される。
制動管路１２ａ 、 １２ｂまたは予備管路１４ｃ。
１４ｄが破損すると、制動の際そこから圧縮空気が漏れ
るので、付随車制動のために充分な圧縮空気が制動シリ
ンダ４２へ与えられない。
るので、付随車制動のために充分な圧縮空気が制動シリ
ンダ４２へ与えられない。
このため付随車制動弁４０が前述したように切換わって
、付随車の空気だめ４３の圧縮空気により制動を行なう
必要がある。
、付随車の空気だめ４３の圧縮空気により制動を行なう
必要がある。
制動弁４０の急速な切換えを行なうには、管路１４ｄま
たば１２ｂ内の圧力が急速に低下しなければならない。
たば１２ｂ内の圧力が急速に低下しなければならない。
そのためには、空気だめ１９から管路１４ｂ、１４ｃを
経て供給される空気の量を絞る必要がある。
経て供給される空気の量を絞る必要がある。
この場合絞り１５が前述したように絞り作用するので、
予備管路１４ｄはもはや空気をほとんど供給されず、圧
力を急速に低下する。
予備管路１４ｄはもはや空気をほとんど供給されず、圧
力を急速に低下する。
なお制動のため牽引車制動弁８を操作するときは管路９
，１０を介して常に制御圧力が付随車制御弁１１に与え
られるので、管路３３と１２２が接続され、したがって
管路１２ａ、１２ｂおよび１４Ｃ，１４ｄのいずれが破
損しても、絞り１５は同じように作用し、予備管路１４
ｄの圧力低下が保証される。
，１０を介して常に制御圧力が付随車制御弁１１に与え
られるので、管路３３と１２２が接続され、したがって
管路１２ａ、１２ｂおよび１４Ｃ，１４ｄのいずれが破
損しても、絞り１５は同じように作用し、予備管路１４
ｄの圧力低下が保証される。
こうして管路１２ａ、１２ｂあるいは１４Ｃ，１５ｄが
破損すると、絞り１５が作用するので、予備管路１４ｃ
。
破損すると、絞り１５が作用するので、予備管路１４ｃ
。
１４ｄ内の圧力が２秒以内に１．５ ｂａｒ（１，５３
ＫＳ’／Ｃｒ１．）以下の圧力に低下して、制動弁４０
が空気だめ４３を制動シリンダ４２へ切換え接続し、そ
れにより付随車の急速な制動を可能にする。
ＫＳ’／Ｃｒ１．）以下の圧力に低下して、制動弁４０
が空気だめ４３を制動シリンダ４２へ切換え接続し、そ
れにより付随車の急速な制動を可能にする。
本発明は前述した特許請求の範囲に記載されている特徴
を有するものであるが、その実施態様を例示すると、次
の通りである。
を有するものであるが、その実施態様を例示すると、次
の通りである。
１）可変絞り１５の穴３２が通路室３３および制御室３
５からなる円筒状ハウジング３１内に、はね２８の作用
を受けかつ制御室３５を制御接続口■および■のある２
つの圧力空間２５．２７に分割するピストン２６と結合
されしかも隔壁３４を空気漏れなく貫通する絞りビン２
９に対して同心的に、通路室３３を２つの空間に分割す
る壁３０に設けられている。
５からなる円筒状ハウジング３１内に、はね２８の作用
を受けかつ制御室３５を制御接続口■および■のある２
つの圧力空間２５．２７に分割するピストン２６と結合
されしかも隔壁３４を空気漏れなく貫通する絞りビン２
９に対して同心的に、通路室３３を２つの空間に分割す
る壁３０に設けられている。
２）分割壁３０に設けられている穴３２の直径と絞りビ
ン２９の直径とが、穴３２へ絞りビン２９が入り込んだ
状態で２−ｗ ５ 栃２の自由断面をもつ環状間隙を生
ずるように選ばれている。
ン２９の直径とが、穴３２へ絞りビン２９が入り込んだ
状態で２−ｗ ５ 栃２の自由断面をもつ環状間隙を生
ずるように選ばれている。
第１図は２管路付随車をもつ牽引車用の２回路制動装置
における絞りの接続図、第２図はセミトレーラ用の２回
路制動装置の絞りの接続図、第３図は通常の走行作動に
おける絞らない位置で示した絞りの原理的構成図である
。 １・・・・・・多回路保護弁、２，３，６，７，９゜１
０・・・・・・管路、８・・・・・・牽引車制動弁、１
１・・・・・・付随車制御弁、１２ａ、１２ｂ・・・・
・・付随車制動管路、１３．１６・・・・・・連結器頭
部、１４ａ、１４ｂ・・・・・・付随車予備管路、１５
・・・・・・可変絞り、ＩＩＩ、ＩＶ・・・・・−制御
接続口。
における絞りの接続図、第２図はセミトレーラ用の２回
路制動装置の絞りの接続図、第３図は通常の走行作動に
おける絞らない位置で示した絞りの原理的構成図である
。 １・・・・・・多回路保護弁、２，３，６，７，９゜１
０・・・・・・管路、８・・・・・・牽引車制動弁、１
１・・・・・・付随車制御弁、１２ａ、１２ｂ・・・・
・・付随車制動管路、１３．１６・・・・・・連結器頭
部、１４ａ、１４ｂ・・・・・・付随車予備管路、１５
・・・・・・可変絞り、ＩＩＩ、ＩＶ・・・・・−制御
接続口。
Claims (1)
- １ 多回路保護弁から一方の連結器頭部へ通ずる付随車
予備管路と、牽引車制動弁により操作可能な付随車制御
弁から他方の連結器頭部へ通ずる付随車制動管路とを有
する制動装置において、牽引車制動弁８から付随車制御
弁１１へ通ずる管路９に一方の制御接続口■を接続され
かつ付随車制動管路１２ａに他方の制御接続口■を接続
される圧力差応動可変絞り１５が、多回路保護弁１と一
方の連結器頭部１６との間において付随車予備管路１４
ａ、１４ｂ、１４ｃ中に設けられていることを特徴とす
る、自動車用圧縮空気２回路制動装置。
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE2437027A DE2437027A1 (de) | 1974-08-01 | 1974-08-01 | Zweileitungs-zweikreisbremsanlage, drosselschaltung |
| DE19742446773 DE2446773A1 (de) | 1974-08-01 | 1974-10-01 | Drosselventil fuer zweileitungszweikreisbremsanlage |
| DE19752549982 DE2549982A1 (de) | 1974-08-01 | 1975-11-07 | Anhaenger-steuerventil mit angeflanschtem drosselventil fuer zweileitungs-zweikreisbremsanlage |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5137420A JPS5137420A (en) | 1976-03-29 |
| JPS5850907B2 true JPS5850907B2 (ja) | 1983-11-12 |
Family
ID=27186037
Family Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP50093252A Expired JPS5850907B2 (ja) | 1974-08-01 | 1975-08-01 | 圧縮空気２回路制動装置 |
| JP51131819A Expired JPS6048373B2 (ja) | 1974-08-01 | 1976-11-04 | 圧縮空気２回路制御装置 |
Family Applications After (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP51131819A Expired JPS6048373B2 (ja) | 1974-08-01 | 1976-11-04 | 圧縮空気２回路制御装置 |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US3984149A (ja) |
| JP (2) | JPS5850907B2 (ja) |
| AT (3) | AT337555B (ja) |
| CH (3) | CH590145A5 (ja) |
| DE (3) | DE2437027A1 (ja) |
| FR (2) | FR2280535A1 (ja) |
| GB (2) | GB1513816A (ja) |
| SE (3) | SE411189B (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2544767A1 (de) * | 1974-04-24 | 1977-04-21 | Bosch Gmbh Robert | Drosselventil |
| DE2520692A1 (de) * | 1974-04-24 | 1976-11-18 | Bosch Gmbh Robert | Drosselventil |
| DE2615893A1 (de) * | 1974-04-24 | 1977-10-20 | Bosch Gmbh Robert | Anhaenger-steuerventil |
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| JPS6430653U (ja) * | 1987-08-12 | 1989-02-27 | ||
| DE4240093A1 (de) * | 1992-11-28 | 1994-06-01 | Wabco Westinghouse Fahrzeug | Anhänger-Steuerventil |
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| GB9701795D0 (en) | 1997-01-29 | 1997-03-19 | Lucas Ind Plc | Improvements in pneumatically-operated braking systems for vehicles |
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| US8249789B2 (en) | 2008-10-29 | 2012-08-21 | Bedix Commercial Vehicle Systems LLC | Spring brake valve |
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| CN106043268B (zh) * | 2016-06-30 | 2018-07-24 | 眉山中车制动科技股份有限公司 | 一种具有自动转换功能的重联阀 |
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| DE800679C (de) * | 1949-01-01 | 1950-11-27 | Knorr Bremse Gmbh | Steuerventil, insbesondere fuer Druckluftbremsen |
| DE974765C (de) * | 1952-06-18 | 1961-04-20 | Knorr Bremse Gmbh | Dreidrucksteuerventil fuer Druckluftbremsen, insbesondere von Schienenfahrzeugen |
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| DE1287956B (ja) * | 1964-11-27 | |||
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-
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- 1974-10-01 DE DE19742446773 patent/DE2446773A1/de not_active Withdrawn
-
1975
- 1975-06-16 AT AT457775A patent/AT337555B/de not_active IP Right Cessation
- 1975-07-01 SE SE7507494A patent/SE411189B/xx not_active IP Right Cessation
- 1975-07-03 GB GB27952/75A patent/GB1513816A/en not_active Expired
- 1975-07-28 US US05/600,180 patent/US3984149A/en not_active Expired - Lifetime
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- 1975-07-31 CH CH1001175A patent/CH590145A5/xx not_active IP Right Cessation
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-
1976
- 1976-10-25 GB GB44181/76A patent/GB1514437A/en not_active Expired
- 1976-11-01 SE SE7612094A patent/SE423366B/xx not_active IP Right Cessation
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- 1976-11-05 CH CH1399176A patent/CH611565A5/xx not_active IP Right Cessation
- 1976-11-08 AT AT826576A patent/AT353121B/de not_active IP Right Cessation
- 1976-11-08 FR FR7633638A patent/FR2330575A2/fr active Granted
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