JPS5851132B2 - 内燃機関の燃焼室構造 - Google Patents
内燃機関の燃焼室構造Info
- Publication number
- JPS5851132B2 JPS5851132B2 JP53087667A JP8766778A JPS5851132B2 JP S5851132 B2 JPS5851132 B2 JP S5851132B2 JP 53087667 A JP53087667 A JP 53087667A JP 8766778 A JP8766778 A JP 8766778A JP S5851132 B2 JPS5851132 B2 JP S5851132B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- squish
- piston
- combustion chamber
- cylinder head
- wall
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/08—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関の燃焼室構造に関する。
排気ガス中の有害成分ＨＣ，Ｃｏ並びにＮＯｘを同時に
低減するための方法として稀薄混合気を用いる方法が知
られており、また排気ガス中の有害成分ＮＯｘを低減す
るための方法として再循環排気ガスを含んだ混合気を使
用する方法が知られている。
低減するための方法として稀薄混合気を用いる方法が知
られており、また排気ガス中の有害成分ＮＯｘを低減す
るための方法として再循環排気ガスを含んだ混合気を使
用する方法が知られている。
しかしながらこれらの稀薄混合気或いは再循環排気ガス
を含んだ混合気は本来火炎の伝播速度が遅いために燃焼
速度が遅く、その結果安定した燃焼が得られないという
問題がある。
を含んだ混合気は本来火炎の伝播速度が遅いために燃焼
速度が遅く、その結果安定した燃焼が得られないという
問題がある。
これらの可燃混合気を用いて安定した燃焼を得るために
は燃焼速度を速める必要があり、また燃焼速度を速める
方法の一つとして燃焼室内に強力な乱れを発生させる方
法がある。
は燃焼速度を速める必要があり、また燃焼速度を速める
方法の一つとして燃焼室内に強力な乱れを発生させる方
法がある。
このように燃焼室内に乱れを発生させて燃焼速度を速め
ることのできる内燃機関として、シリンダヘッド内壁の
一側部に下方突出の隆起部を形成し、該隆起部の下端面
を平坦に形成して該平坦下端面とピストンの一倶ｌ平坦
頂面部間に平面状の第１スキツシユエリアを形成すると
共。
ることのできる内燃機関として、シリンダヘッド内壁の
一側部に下方突出の隆起部を形成し、該隆起部の下端面
を平坦に形成して該平坦下端面とピストンの一倶ｌ平坦
頂面部間に平面状の第１スキツシユエリアを形成すると
共。
に該平坦頂面部と反対側のピストン頂面上に隆起部を形
成してシリンダヘッドの内壁面と上記隆起部背面間に第
２スキツシユエリアを形成し、更に燃焼室に露呈する隆
起部正面を上記−側平坦頂面部から隆起部稜線に向けて
滑らかに接続する傾斜曲面に形成し、圧縮行程末期に上
記第１および第２のスキッシュエリアから噴出するスキ
ッシュ流により燃焼室内に水平軸線回りの旋回流を発生
させるようにした内燃機関が既に本出願人により出願さ
れている。
成してシリンダヘッドの内壁面と上記隆起部背面間に第
２スキツシユエリアを形成し、更に燃焼室に露呈する隆
起部正面を上記−側平坦頂面部から隆起部稜線に向けて
滑らかに接続する傾斜曲面に形成し、圧縮行程末期に上
記第１および第２のスキッシュエリアから噴出するスキ
ッシュ流により燃焼室内に水平軸線回りの旋回流を発生
させるようにした内燃機関が既に本出願人により出願さ
れている。
しかしながらこの内燃機関では旋回流により点火栓によ
る着火された火炎が吹き消される危険性があり、またた
とえ着火したとしても火炎が確実に成長できないという
問題がある。
る着火された火炎が吹き消される危険性があり、またた
とえ着火したとしても火炎が確実に成長できないという
問題がある。
本発明はシリンダヘッド内壁に凹所を形成してこの凹所
内に点火栓電極を配置すると共にスキッシュ流により凹
所内にマイクロタービュレンスを発生させて着火性を向
上すると共に火炎を確実に成長できるようにした内燃機
関を提供することにある。
内に点火栓電極を配置すると共にスキッシュ流により凹
所内にマイクロタービュレンスを発生させて着火性を向
上すると共に火炎を確実に成長できるようにした内燃機
関を提供することにある。
以下、添附図面を参照して本発明の詳細な説明する。
第１図から第３図を参照すると、１はシリンダブロック
、２はシリンダブロック１内で往復動するピストン、３
はガスケット４を介してシリンダブロック１上に固締さ
れたシリンダヘッド、５はピストン頂面とシリンダヘッ
ド内壁面間に形成された燃焼室、６は吸気弁、７は吸気
通路、８は排気弁、９は排気通路、１０は点火栓、１１
は点火栓電極を夫々示す。
、２はシリンダブロック１内で往復動するピストン、３
はガスケット４を介してシリンダブロック１上に固締さ
れたシリンダヘッド、５はピストン頂面とシリンダヘッ
ド内壁面間に形成された燃焼室、６は吸気弁、７は吸気
通路、８は排気弁、９は排気通路、１０は点火栓、１１
は点火栓電極を夫々示す。
第１図から第３図に示すようにシリンダヘッド内壁周縁
部は環状平坦面１２に形成される。
部は環状平坦面１２に形成される。
第２図において左側半分の環状平坦面部分１２ａは矢印
Ａで示されるように一様な巾を有するが第２図の右側半
分の環状平坦面部分１２ｂ、１２ｃは矢印Ｂ、Ｃで示さ
れるように左側半分よりも広（形成されている。
Ａで示されるように一様な巾を有するが第２図の右側半
分の環状平坦面部分１２ｂ、１２ｃは矢印Ｂ、Ｃで示さ
れるように左側半分よりも広（形成されている。
なお排気弁８近傍に位置する環状平坦面部分１２ｂの巾
Ｂは吸気弁６近傍に位置する環状平坦面部分１２ｃの巾
Ｃよりも若干広い。
Ｂは吸気弁６近傍に位置する環状平坦面部分１２ｃの巾
Ｃよりも若干広い。
一方、ピストン頂面上には第１図、第３図並びに第４図
に示すように環状平坦面１２に対向して環状平坦面１２
とほぼ同様の形状を有する環状平坦面１３が形成される
。
に示すように環状平坦面１２に対向して環状平坦面１２
とほぼ同様の形状を有する環状平坦面１３が形成される
。
即ち、シリンダヘッド内壁環状平坦面部分’１２ａに対
向するピストン頂面環状平坦面部分１３ａは第２図に示
される。
向するピストン頂面環状平坦面部分１３ａは第２図に示
される。
巾Ａにほぼ等しい一様中を有し、一方シリンダヘッド内
壁環状平坦面部分１２ｂ。
壁環状平坦面部分１２ｂ。
１２ｃ夫々に対向するピストン頂面環状平坦面部分１３
ｂ、１３ｃはピストン頂面環状平坦面部分１２ａよりも
巾広に形成される。
ｂ、１３ｃはピストン頂面環状平坦面部分１２ａよりも
巾広に形成される。
従がって第１図に示すようにピストン２が上死点に達し
たときシリンダヘッド内壁環状平坦面１２とピストン頂
面環状平坦図１３間に平面状の環状スキッシュエリアＳ
が形成されることになる。
たときシリンダヘッド内壁環状平坦面１２とピストン頂
面環状平坦図１３間に平面状の環状スキッシュエリアＳ
が形成されることになる。
第１図並びに第３図に示されるように燃焼室頂面１４は
ほぼ部分球面状をなし、第１図並びに第３図に示される
ようにシリンダヘッド内壁環状平坦面部分１２ｂ。
ほぼ部分球面状をなし、第１図並びに第３図に示される
ようにシリンダヘッド内壁環状平坦面部分１２ｂ。
１２ｃから燃焼室頂面１４に至る燃焼室側壁面部分１５
はほぼ垂直壁から形成される。
はほぼ垂直壁から形成される。
一方、点火栓１００反対側の燃焼室頂面１４上には下方
に向けて突出する隆起部１６が形成され、この隆起部１
６の下側壁面１６ａは部分球面状に形成される。
に向けて突出する隆起部１６が形成され、この隆起部１
６の下側壁面１６ａは部分球面状に形成される。
この隆起部下側壁面１６ａはその下端縁部においてピス
トン頂面環状平坦面部分１２ａに連結され、一方その上
端縁部は燃焼室５内に露呈する急傾斜壁１６ｂを介して
部分球面状燃焼室頂面１４に連結される。
トン頂面環状平坦面部分１２ａに連結され、一方その上
端縁部は燃焼室５内に露呈する急傾斜壁１６ｂを介して
部分球面状燃焼室頂面１４に連結される。
ピストン頂面環状平坦面部分１３ｂ。１３ｃと反対側の
ピストン頂面上には隆起部１７が一体形成され、このピ
ストン隆起部１７の背面１８はシリンダヘッド隆起部１
６の下側壁面１６ａと相補的形状をなす部分球面状に形
成される。
ピストン頂面上には隆起部１７が一体形成され、このピ
ストン隆起部１７の背面１８はシリンダヘッド隆起部１
６の下側壁面１６ａと相補的形状をなす部分球面状に形
成される。
なお、この部分球面状背面１８はその下端縁部において
ピストン頂面環状平坦面部分１３ａに連結される。
ピストン頂面環状平坦面部分１３ａに連結される。
従がって第１図に示されるようにピストン２が上死点に
達したときにシリンダヘッド隆起部下側壁面１６ａと背
面１８間には球殻状のスキッシュエリアＴが形成される
。
達したときにシリンダヘッド隆起部下側壁面１６ａと背
面１８間には球殻状のスキッシュエリアＴが形成される
。
またピストン頂面環状平坦面部分１３ｂ 、 １３ｃの
内側に位置するピストン頂面中央部には平坦状凹溝１９
が形成され、燃焼室５内に露呈するピストン隆起部正面
２０はこの平坦状凹溝１９からピストン隆起部稜線２１
に向けて滑らかに接続する傾斜曲面に形成される。
内側に位置するピストン頂面中央部には平坦状凹溝１９
が形成され、燃焼室５内に露呈するピストン隆起部正面
２０はこの平坦状凹溝１９からピストン隆起部稜線２１
に向けて滑らかに接続する傾斜曲面に形成される。
このピストン隆起部稜線２１は第１図に示されるように
丸みを帯びた曲面をなす。
丸みを帯びた曲面をなす。
第１図から第３図に示すようにスキッシュエリアＴと反
対側の燃焼室頂面１４上には凹所２２が形成され、この
凹所２２はその頭部が斜めに切断された半円筒形状をな
す。
対側の燃焼室頂面１４上には凹所２２が形成され、この
凹所２２はその頭部が斜めに切断された半円筒形状をな
す。
この凹所２２内には点火栓電極１１が配置され、従がっ
てこの点火栓電極１１は垂直半円筒壁２３により部分的
に包囲されるような形となる。
てこの点火栓電極１１は垂直半円筒壁２３により部分的
に包囲されるような形となる。
後述するようにピストン２が上死点近傍に達したときに
各スキッシュエリアＳ、Ｔから夫々矢印Ｆ、Ｇ（第１図
）で示されるスキッシュ流が噴出するが点火栓電極１１
はこのスキッシュ流Ｇが直接衝突する位置に配置される
。
各スキッシュエリアＳ、Ｔから夫々矢印Ｆ、Ｇ（第１図
）で示されるスキッシュ流が噴出するが点火栓電極１１
はこのスキッシュ流Ｇが直接衝突する位置に配置される
。
即ち、凹所２２の位置はシリンダ軸線を含むスキッシュ
エリアＴの中央断面の延長上にあるように定められてい
る。
エリアＴの中央断面の延長上にあるように定められてい
る。
なお、ここで注意すべきことはピストン２が上死点から
下降する際に矢印Ｇ、Ｆで示されるスキッシュ流と逆向
きに燃焼室５内から各スキッシュエリアＳ、Ｔに向かう
ガス流が発生することである。
下降する際に矢印Ｇ、Ｆで示されるスキッシュ流と逆向
きに燃焼室５内から各スキッシュエリアＳ、Ｔに向かう
ガス流が発生することである。
吸気行程時、ピストン２が下降する際には第１図に示さ
れるような矢印Ｆ、Ｇとは反対向きにスキッシュエリア
Ｓ、Ｔに向かう高速のガス流が発生し、それによって燃
焼室５内に導入された稀薄混合気或いは再循環排気ガス
を含んだ混合気に強力な乱れが与えられる。
れるような矢印Ｆ、Ｇとは反対向きにスキッシュエリア
Ｓ、Ｔに向かう高速のガス流が発生し、それによって燃
焼室５内に導入された稀薄混合気或いは再循環排気ガス
を含んだ混合気に強力な乱れが与えられる。
その結果、燃焼室５内の可燃混合気の空燃比は一様化さ
れ、またこの可燃混合気が再循環排気ガスを含んでいる
場合には燃料空気混合気と再循環排気ガスが上述の強力
な乱れによって良好に混合される。
れ、またこの可燃混合気が再循環排気ガスを含んでいる
場合には燃料空気混合気と再循環排気ガスが上述の強力
な乱れによって良好に混合される。
次いで圧縮行程時、ピストン２が上死点近傍に達すると
スキッシュエリアＳ、Ｔからスキッシュ流Ｆ、Ｇが噴出
する。
スキッシュエリアＳ、Ｔからスキッシュ流Ｆ、Ｇが噴出
する。
スキッシュエリアＳから噴出したスキッシュ流Ｆはピス
トン隆起部正面２０に向けて進行し、一方スキッシュエ
リアＴから噴出したスキッシュ流Ｇは凹部２２に向けて
進行する。
トン隆起部正面２０に向けて進行し、一方スキッシュエ
リアＴから噴出したスキッシュ流Ｇは凹部２２に向けて
進行する。
次いでスキッシュ流Ｇは垂直半円筒壁２３に衝突して凹
所２２内にマイクロタービュレンスを発生する。
所２２内にマイクロタービュレンスを発生する。
次いでスキッシュ流Ｆはピストン隆起部正面２０に沿っ
て進行し、スキッシュ流Ｇと衝突してスキッシュ流Ｇを
矢印Ｈに示されるように燃焼室頂面１４に沿うように流
路を偏向する。
て進行し、スキッシュ流Ｇと衝突してスキッシュ流Ｇを
矢印Ｈに示されるように燃焼室頂面１４に沿うように流
路を偏向する。
このとき同時にスキッシュ流Ｆも流れ方向を変えて矢印
Ｈに示すように燃焼室頂面１４に沿って進行する。
Ｈに示すように燃焼室頂面１４に沿って進行する。
このようにピストン隆起部稜線２１から上方に延びる急
傾斜壁１６ｂを形成することによってスキッシュ流Ｇは
スキッシュ流Ｆによってさほど減速されずしかもスキッ
シュ流Ｆもさほど減速されることはない。
傾斜壁１６ｂを形成することによってスキッシュ流Ｇは
スキッシュ流Ｆによってさほど減速されずしかもスキッ
シュ流Ｆもさほど減速されることはない。
次いで燃焼室頂面１４に沿うスキッシュ流Ｈは凹所２２
を通り過ぎて垂直壁１５に沿って下降する。
を通り過ぎて垂直壁１５に沿って下降する。
このとき点火栓電極１１は凹所２２内に位置しているの
でスキッシュ流Ｈに直接接触しない。
でスキッシュ流Ｈに直接接触しない。
次いで垂直壁１５に沿って下降するスキッシュ流Ｈはス
キッシュエリアＳから噴出するスキッシュ流Ｆと衝突し
、それによってスキッシュ流Ｆは矢印■で示すように流
路を偏向せしめられる。
キッシュエリアＳから噴出するスキッシュ流Ｆと衝突し
、それによってスキッシュ流Ｆは矢印■で示すように流
路を偏向せしめられる。
同時にスキッシュＨも矢印■に示すように凹溝１９の底
面に沿って進行することになる。
面に沿って進行することになる。
このように凹溝１９を設けることによってスキッシュ流
Ｆはスキッシュ流Ｈによってさほど減速されずしかもス
キッシュ流Ｆもさほど減速されることはない。
Ｆはスキッシュ流Ｈによってさほど減速されずしかもス
キッシュ流Ｆもさほど減速されることはない。
斯くして燃焼室５内には矢印にで示すような水平軸線回
りの強力な旋回流が発生することになる。
りの強力な旋回流が発生することになる。
次いで点火栓１０によって点火が行なわれると前述した
ように凹所２２内にはマイクロタービュレンスが発生し
ているので混合気が容易に着火されかつ火炎が凹所２２
内に急速に広がる。
ように凹所２２内にはマイクロタービュレンスが発生し
ているので混合気が容易に着火されかつ火炎が凹所２２
内に急速に広がる。
次いで火炎は燃焼室５内に発生している強力な旋回流と
共に燃焼室５内を旋回し、それによって燃焼速度が大巾
に速められることになる。
共に燃焼室５内を旋回し、それによって燃焼速度が大巾
に速められることになる。
またこのように火炎が燃焼室５内を旋回することによっ
てシリンダヘッド内壁並びにピストン頂面上に形成され
るクエンチ層内の未燃成分ＨＣ，ＣＯが燃焼せしめられ
る。
てシリンダヘッド内壁並びにピストン頂面上に形成され
るクエンチ層内の未燃成分ＨＣ，ＣＯが燃焼せしめられ
る。
次いでピストンが下降を開始すると燃焼室５内の未燃ガ
スが火炎と共にスキッシュエリアＳ。
スが火炎と共にスキッシュエリアＳ。
Ｔ内に引き込まれ、それによって各スキッシュエリアＳ
、Ｔ内のシリンダヘッド内壁面とピストン頂面上に形成
されたクエンチ層内の未燃ＨＣ，ＣＯが燃焼せしめられ
ることになる。
、Ｔ内のシリンダヘッド内壁面とピストン頂面上に形成
されたクエンチ層内の未燃ＨＣ，ＣＯが燃焼せしめられ
ることになる。
本発明のようにスキッシュ流により燃焼室５内に旋回流
を発生せしめる型式の内燃機関では旋回流の強さがスキ
ッシュ流の強さに依存している。
を発生せしめる型式の内燃機関では旋回流の強さがスキ
ッシュ流の強さに依存している。
一方、スキッシュ流の強さはスキッシュエリアＳ。
Ｔの大きさに依存しているがこれらスキッシュエリアＳ
、Ｔの大きさには限度があり、しかも過度に強力な旋回
流を発生させると失火するという危険性がある。
、Ｔの大きさには限度があり、しかも過度に強力な旋回
流を発生させると失火するという危険性がある。
このような事から本発明者はスキッシュエリアＳ、Ｔの
面積を種々に変えた実験を行なった結果、垂直壁１５を
除くシリンダヘッド内壁面面積とシリンダボア横断面積
との和に対してスキッシュエリアＳ、Ｔを形成するシリ
ンダヘッド内壁面面積とピストン頂面面積との和の面積
比が３０パーセントから５０パーセントの範囲にあると
きに良好な着火性並びに燃焼を得ることができ、上記面
積比が３５パーセントから４０パーセントの範囲にある
のが最も好ましいことが判明したのである。
面積を種々に変えた実験を行なった結果、垂直壁１５を
除くシリンダヘッド内壁面面積とシリンダボア横断面積
との和に対してスキッシュエリアＳ、Ｔを形成するシリ
ンダヘッド内壁面面積とピストン頂面面積との和の面積
比が３０パーセントから５０パーセントの範囲にあると
きに良好な着火性並びに燃焼を得ることができ、上記面
積比が３５パーセントから４０パーセントの範囲にある
のが最も好ましいことが判明したのである。
燃焼室５をコンパクトに維持しつ又このように大きな面
積のスキッシュエリアＳ、Ｔを形成するために本発明で
はスキッシュエリアＳが環状に形成されている。
積のスキッシュエリアＳ、Ｔを形成するために本発明で
はスキッシュエリアＳが環状に形成されている。
また、前述したようにシリンダヘッド内壁環状平坦面部
分１２ｂの巾Ｂはシリンダヘッド内壁環状平坦面部分１
２ｃの巾Ｃよりも若干広く形成されているので第２図に
おいて矢印Ｆ’ｂで示される環状平坦面部分１２ｂから
のスキッシュ流は矢印Ｆｃで示される環状平坦面部分１
２ｃからのスキッシュ流に比べて強力である。
分１２ｂの巾Ｂはシリンダヘッド内壁環状平坦面部分１
２ｃの巾Ｃよりも若干広く形成されているので第２図に
おいて矢印Ｆ’ｂで示される環状平坦面部分１２ｂから
のスキッシュ流は矢印Ｆｃで示される環状平坦面部分１
２ｃからのスキッシュ流に比べて強力である。
一方、第２図において破線で示されるように排気弁８に
近い側に位置するスキッシュエリア部分子すは吸気弁６
に近い側に位置するスキッシュエリア部分子ｃに比べて
かなり大きく形成され、従がってスキッシュエリア部分
子すからのスキッシュ流Ｇｂはスキッシュエリア部分子
ｃからのスキッシュ流Ｇｃに比べて強力となる。
近い側に位置するスキッシュエリア部分子すは吸気弁６
に近い側に位置するスキッシュエリア部分子ｃに比べて
かなり大きく形成され、従がってスキッシュエリア部分
子すからのスキッシュ流Ｇｂはスキッシュエリア部分子
ｃからのスキッシュ流Ｇｃに比べて強力となる。
斯（して一対のスキッシュ流Ｆｂ、Ｇｂにより排気弁８
の下方に発生する水平軸線回りの旋回流は一対のスキッ
シュ流Ｆｃ、Ｇｃにより吸気弁６の下方に発生する水平
軸線回りの旋回流に比べて強力となる。
の下方に発生する水平軸線回りの旋回流は一対のスキッ
シュ流Ｆｃ、Ｇｃにより吸気弁６の下方に発生する水平
軸線回りの旋回流に比べて強力となる。
よ（知られているようにノッキングは排気弁８の近傍に
位置する混合気が自己着火することにより生ずることか
多いがこのように排気弁８の下方に強力な旋回流を発生
させて点火栓１０により着火された混合気の火炎を即座
に排気弁８０周りに伝播させることによりノッキングを
防止することができる。
位置する混合気が自己着火することにより生ずることか
多いがこのように排気弁８の下方に強力な旋回流を発生
させて点火栓１０により着火された混合気の火炎を即座
に排気弁８０周りに伝播させることによりノッキングを
防止することができる。
本発明によれば強力な旋回流を燃焼室内に発生すること
ができると共に安定した着火を確保することができる。
ができると共に安定した着火を確保することができる。
第１図は本発明に係る内燃機関の側面断面図、第２図は
第１図の■−■線に沿ってみた底面図、第３図は第１図
の■−■線に沿ってみた側面断面図、第４図はピストン
の斜視図である。 ５・・・・・・燃焼室、６・・・・・・吸気弁、８・・
・・・・排気弁、１２．１３・・・・・・環状平坦面、
１４・・・・・・燃焼室頂面、１６．１７・・・・・・
隆起部、１８・・・・・・背面、１９・・・・・・凹溝
、２２・・・・・・凹所、２３・・・・・・垂直円筒壁
。
第１図の■−■線に沿ってみた底面図、第３図は第１図
の■−■線に沿ってみた側面断面図、第４図はピストン
の斜視図である。 ５・・・・・・燃焼室、６・・・・・・吸気弁、８・・
・・・・排気弁、１２．１３・・・・・・環状平坦面、
１４・・・・・・燃焼室頂面、１６．１７・・・・・・
隆起部、１８・・・・・・背面、１９・・・・・・凹溝
、２２・・・・・・凹所、２３・・・・・・垂直円筒壁
。
Claims (1)
- １ シリンダヘッド内壁の一側部を平坦に形成して該平
坦内壁面とピストンの一側平坦頂面部間に平面状の第１
のスキッシュエリアを形成すると共に該第１スキツシユ
エリアと反対側のシリンダヘッド内壁上およびピストン
頂面上に夫々隆起部を形成して該シリンダヘッド隆起部
の下端面と該ピストン隆起部の背面との間に第２のスキ
ンシュエリアを形威し、更に燃焼室に露呈するピストン
隆起部正面をピストン頂面中央部からピストン隆起部稜
線に向けて滑らかに接続し、上記第１および第２スキツ
シユエリアからの一対のスキッシュ流により燃焼室内に
水平軸線回りの旋回流を発生させるようにした火花点火
式内燃機関において、シリンダ軸線に関して上記第２ス
キツシユエリアと反対側のシリンダヘッド内壁面上に垂
直壁により部分的に包囲された凹所を形成し、該凹所位
置がシリンダ軸線を含む第２スキツシユエリアの中央断
面において噴出スキッシュ流路の延長線上にあるように
定められており、該凹所内に点火栓電極を配置すると共
に上記シリンダヘッド隆起部と該凹所間に位置する燃焼
室頂面を上記延長線よりも上方に凹ませた内燃機関の燃
焼室構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP53087667A JPS5851132B2 (ja) | 1978-07-20 | 1978-07-20 | 内燃機関の燃焼室構造 |
| US06/035,617 US4284044A (en) | 1978-07-20 | 1979-05-03 | Combustion chamber of an internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP53087667A JPS5851132B2 (ja) | 1978-07-20 | 1978-07-20 | 内燃機関の燃焼室構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5514951A JPS5514951A (en) | 1980-02-01 |
| JPS5851132B2 true JPS5851132B2 (ja) | 1983-11-15 |
Family
ID=13921287
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP53087667A Expired JPS5851132B2 (ja) | 1978-07-20 | 1978-07-20 | 内燃機関の燃焼室構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4284044A (ja) |
| JP (1) | JPS5851132B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4445467A (en) * | 1982-08-10 | 1984-05-01 | Howard Westerman | Two-cycle stratified charge gas engine |
| US4541376A (en) * | 1982-12-20 | 1985-09-17 | Alun Thomas | Internal combustion engine |
| CN101871405A (zh) * | 2010-05-31 | 2010-10-27 | 哈尔滨工程大学 | 一种天然气发动机快速燃烧室 |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR992129A (fr) * | 1944-05-13 | 1951-10-15 | Peugeot Cycles | Culasse pour moteurs à explosion à deux temps |
| US2843103A (en) * | 1955-11-30 | 1958-07-15 | Gen Motors Corp | Combustion chamber |
| GB877791A (en) * | 1958-07-16 | 1961-09-20 | Tatra Np | Improvements in and relating to internal combustion engines |
| US2954023A (en) * | 1958-11-11 | 1960-09-27 | Fiat Spa | Combustion chamber for internal combustion engines |
| US4182279A (en) * | 1976-12-16 | 1980-01-08 | Toyota Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Combustion chamber of an internal combustion engine |
| US4162661A (en) * | 1977-02-25 | 1979-07-31 | Toyota Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine with combustion chambers which create a squish and swirl of an air-fuel mixture |
| US4191136A (en) * | 1978-03-06 | 1980-03-04 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Combustion chamber of an internal combustion engine |
-
1978
- 1978-07-20 JP JP53087667A patent/JPS5851132B2/ja not_active Expired
-
1979
- 1979-05-03 US US06/035,617 patent/US4284044A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5514951A (en) | 1980-02-01 |
| US4284044A (en) | 1981-08-18 |
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