JPS5851209Y2 - 台車の移送装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は鉄橋の組立及び解体用台車の移送装置に関し、
更に詳しくは河Ｊｌｌ、海、湖等に設けられる鉄橋の組
立又は解体時に鉄骨材等を搬送するのに好適な台車の移
送装置に関する。

一般に河川、海、湖等には陸地と陸地を接続する鉄橋を
架設し、この鉄橋上にレールを敷設させ、該レール上を
鉄道車両が走行しており、又は鉄橋上に道路を形成した
場合にはこの道路上を自動車、人が走行９歩行するよう
にしているが、この鉄橋の架設、解体作業は非常に困難
な工事である。

特に古くなった鉄橋を解体する工事にはフロートクレー
ン方式とケーブルエレクション方式とがあるが、この方
法を採用しても作業性が悪く、多くの費用をついやして
いる。

即ち、フロートクレーン方式による鉄橋の解体は、河川
に船を浮かべ、この船上にクレーンを起立し、このクレ
ーンを介して解体した鉄橋の鉄骨材を船に置きかえて他
の場所に搬送しているが、■河川上に船を浮かべ、この
船上のクレーンで解体物を搬送することは船がゆれたり
、一定位置にとまっていない為に安定性が悪く、作業性
が悪いこと、■河川に船を浮かべるから他の船の邪魔に
なり、又漁業上の問題があると同時に冬場しか河川を使
用できないという工事期間を役所で決められていること
、■鉄橋を一括量り上げ解体しか出来ず、クレーンを含
む大型の解体機械が必要となり、作業性が悪く、費用が
かかること、■一括吊り上げがどうしても出来ない場合
には仮設橋脚ピアを設置した状態で解体作業するため、
このピアの設置作業、解体作業も併せて必要となり、工
事費がかさむこと、等の欠点を有するものである。

他方ケーブルエレクション方式は、鉄橋の橋脚の上にタ
ワーを起立させ、このタワーからワイヤケーブルで鉄橋
の骨材を吊り上げて徐々に解体し、解体された骨材はト
ラックケーブルで搬送するようにしたものであるが、こ
の場合には■タワ−を起立させ、ワイヤを張る作業が面
倒であり、部品点数が多くなり、タワーが倒れたり、ワ
イヤが切断された時非常に危険であること、■ワイヤに
対する風荷重によってワイヤが振れて安定性が悪く、切
断されたりして危険であると同時に作業性も悪いもので
ある。

この為、第１図のように安定性があり、作業性がよく、
工事期間を規制されず、省力化を計れる鉄橋の組立及び
解体方法が開発されており、この方法は支持台たる架設
桁１を鉄橋２上に移動自在に配設させ、又この支持台上
に移動台車３を走行自在に配設させ、組立用又は解体さ
れた鉄骨材を順次移動台車で搬送させるようにしたこと
を特徴とするものである。

即ち、河川４上に橋脚２ａ、２ｂとこの上にトランス桁
５を組み付けた鉄橋２が起立しており、この鉄橋２を解
体するにあたり、陸地と鉄橋上に敷設された既設のレー
ル上を支持台たる架設桁１を陸地側より橋脚２ａ側に走
行させ、又架設桁１上と鉄橋２上に設けたレール上に移
動台車３，３を走行させ、解体された材料、例えば鉄骨
材はこの移動台車３，３で陸地側に順次搬送させるもの
である。

架設桁１上には走行レールが敷設されており、このレー
ル上にあらかじめクレーン６と移動台車３を走行自在に
設置しておく。

他方陸地と鉄橋２上のレールには別の移動台車３を走行
自在に配設し、各移動台車３，３は陸地側のウィンチ７
とワイヤで連結し、ウィンチ７の駆動により各移動台車
３．３力第１図に於て左右に走行できるようになってい
る。

鉄橋２上で解体された鉄骨材はクレーン６で吊り上げら
れ、次にこの鉄骨材を移動台車３上に置き、この移動台
車３が架設桁１の端部まで鉄骨材を移送する。

この時架設桁１の端部附近には他の移動台車３が待期し
ており、移動台車３の吊上げ設備８を介して鉄骨材を一
方の移動台車３から他方の移動台車３に移し代え、更に
この移動台車３が陸地側へ搬送するものである。

しかしながら第１図のような鉄骨の解体方法では、■移
動台車３，３及びクレーン６を全てウィンチ７で駆動す
る為にワイヤの架設が必要となり、構造が複雑化するこ
と、■ワイヤが切断したり、からみあうおそれがあって
危険であること、■全ての台車３，３、クレーン６を駆
動５する為駆動力が大きく、大型になるからコストアッ
プになること、■鉄骨材の搬送には一方の台車３から他
の台車３へ移し代える必要があるから作業が二重となり
、作業能率が悪いこと、架設桁１上の台車３には吊り上
げ設備８等が必要であり、部品点数が多いこと、■上記
の各欠点から工事費がアップし、経済性、作業性に於い
て不利な面が多いこと、等々の欠点を有するものである
。

従って本考案の目的は、上記従来の欠点を解決すべく、
作業性が良く、経済性にすぐれ、省力化が計れる鉄橋の
組立又は解体時の使用に好適な台車の移送装置を提供す
ることであり、この目的の達成の為、本考案の構成は、
架設桁上に傾斜台と走行レールとピニオンとを設け、他
方台車自体は自走式にすると共に中央にラックを設け、
台車が鉄骨材等を乗せたまま自刃で架設桁上を走行する
ようにしたことを特徴とするものである。

次に第２図〜第９図について本考案の実施の一態様を説
明する。

この場合には移動台車をウィンチにより駆動するのでな
く、移動台車を自走式にし、又支持台たる架設桁９側に
は斜接合１０を形成し、この斜接合１０を介して自走台
車１８が自刃で走行するようにしたものである。

先ず鉄橋４を解体する場合には、既設のレールを使用し
、このレール上を車輪を介して支持台９たる架設桁を鉄
橋４上まで移送し、次に車輪をはずしてＨ鋼等により支
持台９の下部を保持することにより支持台９を水平に安
定させる。

支持台９の一端には軽い手のべ機１１が設けられ、他端
には斜接合１０が設けられている。

又、支持台９の中央と斜接合１０の中央にはラック１２
を長手方向に形威し、又ラックの両サイドには走行レー
ル１５が長手方向に敷設されている。

他方自走台車１３は車体の下部に車輪１４が回転自在に
設けられており、又前輪又は後輪間の中央に車輪と同軸
のピニオン１６が回転自在に設けられ、車輪１４とピニ
オン１６はモータ１７と連結していて自刃で゛回転する
ようになっている。

従って自走台車１３は支持台９上と陸地間のレール１５
上を自走し、しかも斜接合１０と支持台９上ではピニオ
ン１６がラック１２と噛合し、これにより自走台車１３
が滑り落ちることなくレール１５上を走行する。

しかして支持台９上で解体された鉄骨材はクレーン１７
で吊り上げられ、これが自走台車１３に置かれ、次に自
走台車１３は鉄骨材を乗せたままレール１５とラック１
２上を走行しながら陸地側へ搬送し、陸地に置いた後は
再び自刃でレール１５とう゛ツク１２上を走行しながら
支持台９上に復帰し、クレーン１７からの鉄骨材が置か
れるのを待期し、上記の作業をくり返すものである。

又鉄橋４を組立てる場合には、橋脚２ ａ 、２ ｂ上
に支持台９を設置し、陸地側から順次自走台車１３で組
立用の鉄骨材を搬送し、支持台９上でクレーン１７で吊
り上げながら組み付は作業を行うものである。

鉄橋４が組立てられた後にはレール１５を介して支持台
９や自走台車１３は陸地側に引き上げられるものである
。

尚、鉄橋４が非常に長い場合には鉄橋４の一部を解体又
は組立てながら順次支持台９を次の作業位置までスライ
ドさせ、上記の作業をくり返すものである。

自走台車１３は、第３図〜第５図に示すように、車体フ
レーム１８の下部四隅にブラケット１９と軸受２０を介
して車軸２１が回転自在に支持され、前輪側車軸２１の
中央にはピニオン１６が回転自在に支持されている。

車輪１４は前輪側又は後輪側、好ましくはピニオン１６
を設けた前輪側が、モータ１７番コ回転駆動され、この
モータ１７を遠隔的に又は自走台車１３に乗車したまま
駆動することによりレール１５上を自走台車１３が自刃
で゛走行するようになっている。

支持台９たる架設術は両側のＨ鋼からなる長尺なフレー
ム２３．２４が補強フレーム２７で連結され、この支持
台９は水平台部１０ ａと斜接合１０とからなり、長尺
な斜接合１０のフレーム２３．２４の下部はターンバッ
クル等からなる支持台２５．２６を介して保持されてい
る。

長尺なフレーム２３ 、２４上にはこのフレームに沿っ
てレール１５．１５が起立され、このレール１５．１５
は既設の鉄道用レールと対向し、このレール１５上を台
車１３側の車輪１４．１４が走行するようになっている
。

又補強フレーム２７の中央上面には長手方向に沿って台
２８が起立し、この台２８上には左右一対のブラケツ）
２９．２９が起立し、このブラケツ） ２９．２９間
には多数のピンからなるラック１２が回転自在に支持さ
れている。

ブラケット２９は既設のレール側の支持台９の水平台部
１０ａ側にも設けられており、水平なブラケット２９と
傾斜するブラケット２９は第７図のように接続点でブラ
ケツ） ３０．３１で結合され、このブラケット３０．
３１にピンが支持されている。

ラック１２に於て、斜接合１０の下部ラック１２におけ
るピンａ、ｂ、ｃ、ｄの外径をａｌ、ｂｌ、ＣＩ、ｄｉ
とした時ａ１〈ｂｌ〈Ｃ１〈ｄｌのように上方に行くに
従ってその径を大きくし、ピニオン１６が噛合する初め
には簡単にピニオン１６の歯がかみ込むことができるよ
うになっており、ある程度ピニオン１６が上昇した位置
では均一な外径になっている。

次に作動について述べる。

鉄橋組立時には、橋脚２ ａ 、２ ｂ上に支持台９を
保持させ、構築に必要な鉄骨材、機械等は自走台車１３
のフレーム１８上に乗せで構築位置まで搬送し、この時
自走台車１３の車輪１４はレール１５上を自走し、又支
持台９の位置ではピニオン１６がラック１２と噛合し、
ピニオン１６の回転に応じて鉄骨材等を乗せたまま上昇
する。

同じく鉄橋４を解体する場合には既設のレールを利用し
て支持台９を鉄橋４上まで移動させ、解体された鉄骨材
等はクレーン１７で吊り上げられながら自走台車１３上
に置かれ、この鉄骨材はレール１５とラック１２上を自
走する台車１３で陸地側に搬送されるものである。

本考案によれば支持台を手のべ機と水平台と角度調整自
在な斜接合とから構威し、この支持台上にレールとラッ
クを設け、他方自走台車はモータで車輪がレール上を自
走し且つ前記ラックと噛合するピニオンを台車側に設け
た為、■支持台を設置する場所が水平であろうと傾斜し
ていようと自由に設置できること、■支持台の設置場所
が傾斜している場合には斜接合の角度を調整することに
より水平台部を水平に保持できること、■斜接合が傾斜
していてもラックとピニオンにより台車がすべり落ちる
ことなく走行できること、■鉄骨材等を台車から台車へ
移し代える必要がないこと、■台車が自走式であるから
複雑なウィンチとワイヤが必要でないこと、■ワイヤの
切断等の事故が発生しないこと、■伺し装置を反復継続
して使用できること、■自走台車の数が少なくて済むこ
と、■搬送スピードがアップすること、［相］作業者が
少なくて済むこと、■製作費、工事費が安価であること
、等々により経済性、作業性を著しく向上させ、省力化
を計れるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の鉄橋の組立及び解体装置の暗示側面図、
第２図は本考案の鉄橋の組立及び解体装置の暗示側面図
、第３図は本考案の台車移送装置の側面図、第４図は自
走台車の正面図、第５図は自走台車の略示平面図、第６
図は支持台の拡大側面図、第７図はラックの一部切欠き
拡大側面図、第８図は第７図のラックにおける縦断正面
図、第９図は斜接合の平面図である。 ９・・・・・・支持台、１０・・・・・・斜接合、１２
・・・・・・ラック、１３・・・・・・台車、１４・・
・・・・車輪、１５・・・・・・レール、１６・・・・
・・ピニオン、１７・・・・・・モータ。

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. （１）橋脚上に引出して保持される支持台とこの支持台
   を走行する台車とからなり、支持台は一端に手のべ機を
   、他端に斜接合をそれぞれ形成すると共に中央に水平台
   部を設け、水平台部と斜接合の中央にはラックを長手方
   向に形成し、又ラックの両サイドには走行レールが長手
   方向に敷設され、更に前記斜接合には角度調整部材を取
   り付け、この角度調整部材を介して斜接合の角度を任意
   に微調整できるようにし、他方台車の下部には前記レー
   ルと対応する車輪と、ラックに対応するピニオンを回転
   自在に設け、該車輪とピニオンはモータにより駆動され
   てレールとラック上を台車が自走するようにした台車の
   移送装置。
2. （２）斜接合下部の複数のラック用ピンはその外径が異
   なっている実用新案登録請求の範囲第１項記載の台車の
   移送装置。
3. （３）支持台が鉄橋上に保持される架設術である実用新
   案登録請求の範囲第１項記載の台車の移送装置。