JPS5851210A - 気筒数制御エンジンの排気処理装置 - Google Patents

気筒数制御エンジンの排気処理装置

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JPS5851210A
JPS5851210A JP14980181A JP14980181A JPS5851210A JP S5851210 A JPS5851210 A JP S5851210A JP 14980181 A JP14980181 A JP 14980181A JP 14980181 A JP14980181 A JP 14980181A JP S5851210 A JPS5851210 A JP S5851210A
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JP
Japan
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catalyst
cylinders
exhaust
passage
exhaust gas
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JP14980181A
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Shigeru Kamegaya
亀ケ谷　茂
Hisamoto Aihara
相原　久元
Takashi Fujii
敬士 藤井
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Nissan Motor Co Ltd
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Nissan Motor Co Ltd
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Publication date
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、エンジン軽負荷域で一部気筒の作動を休止
させて部分気筒運転を行なう気筒数制御エンジンの排気
処理装置に関する。
一般に、エンジンを昼い負荷状態で運転すると燃費が良
好になる傾向があシ、このため多気筒エンジンにおいて
、エンジン負荷の小さいときに一部気筒への燃料の供給
をカットして作動を休止させ、この分たけ残シのＷ動側
気筒の負荷を相対的に高め、全体とし、て軽負荷領域の
燃費を改善するようにした気筒砂制御エンジンが考えら
れた。
本出願人が先に提案したこの種のエンジン（特願昭５６
−１２９２７２号）では、第１図に示すように、休止側
の気筒÷１−＋３と稼動（ｆｉｌ＋の気筒＋４〜豐６に
対応して吸気通路２が絞弁１の下流にて休止側吸気通路
３と砂＃Ｉ側吸気通路４とに分割され、排気通路７も触
媒５を介装Ｌ７た排気処理装置６の上流側まで休止側排
気通路８と稼動側排気通路９とに分割されている。
そして、エンジンの軽負荷域で休止側気筒すｌ〜≠３へ
の燃料をカットするときには、休止側吸気通路３の上流
部に介装された遮断弁ＩＯを閉じると同時に、エアフロ
ーメータ１１および絞弁ｌをバイパスする新気供給通路
夏２を開き、これらの上流側の新気を休止何気＠＋１〜
≠３へ十分に供給するようにして部分気筒運転を行なっ
ているこれによシ、休止側気筒＋１〜≠３におけるボン
ビングロスを低減し、一層の燃費の改善を図っている。
ところで、このエンジンにあっては１通當の場合（全気
筒運転時）に休止側気筒φ１〜＝＃−３および稼動側気
筒＋４〜≠６とも同様に燃焼した排気ガスを排出するが
、部分気筒運転時には稼動側気筒＋４〜す６から同じく
燃焼カスが、休止側気筒＋１−−す３刀）らは比較的低
温（はぼ常温）の新気がそのまま排出される。
そして、この低温の新気は、休止側気筒＋１〜≠３や休
止側吸気通路３の壁面に付着１〜でいるガソリンの気化
した未燃）ｉＣ（炭化水鶏）等の有害成分を伴ない、前
述の燃焼ガスと共に排気通路８゜９下流の触媒５へと導
ひかれる。
このため、稼動側気筒＋４〜＋６からの箭温排気は良く
浄化さ才しるが、届気の流入する部分の触媒５では温度
が低下して反応が４ＪＪｒ　ｆｆｆｌＪされてしすい、
その結果有害成分が十分に低減されずに大気に放出され
るという問題があった。
この発明は、このＪ、９な従来の問題点に着目しでかさ
れたもので、休止側排気通路と稼動［＋１１排気通路に
対応して触媒を分割し、稼動側気筒からの燃焼排気を触
媒で反応、＃化すると共に、その高温排気と、触媒での
反応熱によって休止側気筒からの新気の温度を高め、さ
らにこの下流側に酸化触媒を設置することによシ、有害
成分を除去し。
清浄排気を得るようにした排気処理装置の提供を目的と
する。
以下１本発明の実施例を図面に基づいて説明する。第２
図で、気筒＋１〜＋３はエンジンの軽負　　　　゛荷載
で燃料の供給が遮断され１２の通路よシ新気のみが供給
される休止側気筒であシ、これに対して気筒＋４〜す６
は常時燃料と新気が供給され作動を継続する稼動側気筒
である。
この休止側気筒＋ｌ−＋３と（２）動側気筒＋４〜＋６
に接続する排気通路７は、これらに対応して触媒５の直
前まで休止側排気通路８と稼動側排気通路９とに分割さ
れる。
そして、この休止１１１０排気通路８と稼動１ｉ１１１
排気通路９に対応して同じく触媒５が分割される。
具体的には、この触媒５ば、両排気通路８，９下流端に
接続するケーシング１３に介装され、これと一体的に取
付けられた仕切板１４によ多分割される。
また、この触媒５としては１例えば三元触媒が用いられ
る。
そして、この触媒５の下流側に１合流通路１５を介して
、別の酸化触媒１６／：設けられる。
この酸化触媒１６１１．ｌ：、やはシケース１７に収装
され、一つで良い。そして、その下流は図示しないマフ
ラーを介して大気に開口される。
なお、２０は部分気筒運転時に新気供給通路１２を開く
バイパス升、２１はエアフローメータ１１からの吸入空
気量信号と図示しない回転数センサからの回転数信号に
もとづいて燃料噴射量を演算する燃料噴射制御回路であ
り、また噴射量は触媒５の上流に設けた酸素センサ２２
の出力にもとづいて理論空燃比の混合気が得られるよう
にフィードバック制御される。
このような構成において１部分気筒運転時に。
稼動側気筒す４〜＋６から排出される燃焼排気と。
および休止側気筒＋　１−４３から排出される新気は、
それぞれ稼動側排気通路９と休止側排気通路８を介して
、２分割された触媒５の当該側へ導入される。
これによシ、稼動側気筒す４〜＋６からの燃焼排気は、
触媒５と良く反応し、十分に浄化されるのである。そし
て、このときかなシの反応熱を発生する。
したがって、休止側気筒Φｌ〜す３がらの新気は、この
触媒５を通る際に、高温の排気と、その反応熱を受けて
熱せられる。そして、さらにこの高温の排気と混流した
後、下流側に設けた酸化触媒１６へと導ひかれるのであ
る。
このため、新気の温度が十分に高められ、その結果酸化
触媒１６での反応、浄化が著しく促進される。このよう
にして、稼動側気筒＋４〜≠６からの排気浄化はもちろ
ん、休止側気筒÷１−１３の新気と共に排出される未燃
Ｈｅ等の有害成分を大幅に低減することができるのであ
シ、非虎に良好な排気組成を得ることができる。
なお、全気筒運転時には、各気筒＋ｌ−豐６からの排気
を上流側の触媒５で浄化でき、さらには下流１１１ｕの
酸化触媒１６によって浄比が確実になる。
以上説明した通り１本発明によれば、休止側排気通路と
稼動側排気通路に対応して触５　ｋ分割すると共に、こ
れらの下流側にさらに酸化触媒を設け、部分気筒運転時
に、休止側気筒からの新気を、稼動側気筒からの高温の
排気と、前記触媒での反応熱とによシ加熱してから寂化
触媒に導びくようにしたので、有害排気成分を十分に除
去することができ、清浄な排気を得ることができるとい
う効果がある。
【図面の簡単な説明】
第１図は従来装置の構成断面図、第２図は本発明の一実
施例を示す構成断面図である。 ５・・・触媒、８・・・休止側排気通路、９・・・稼動
側排気通路、１２・・・新気供給通路１．１３・・・ケ
ーシング。 １４・・・仕切板、１５・・・合流通路、１６・・・酸
化触媒。 １７・・・ケース、２２・・・酸素センサ。 　７− 第１図

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. エンジンの軽負荷域で燃料の供給が遮断され新気のみが
    供給される休止側気筒と、常時燃料と新気が供給され作
    動を継続する稼動側気筒とを備えた気筒数制御エンジン
    において、排気通路を休止側気筒と稼動側気筒に対応し
    て触媒の直前まで分割し、同じくこの触媒を休止側排気
    通路と稼動側排気通路に対応して分割すると共に、この
    触媒下流に酸化触媒を設けたことを特徴とする気筒数制
    御エンジンの排気処理装置。
JP14980181A 1981-09-22 1981-09-22 気筒数制御エンジンの排気処理装置 Pending JPS5851210A (ja)

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Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2004001210A1 (en) * 2002-06-21 2003-12-31 Lotus Cars Limited De-activation of combustion chambers in a multi-combustion chamber internal combustion engine
EP1524031A1 (en) * 2003-10-17 2005-04-20 Ngk Insulators, Ltd. Honeycomb structure and catalytic converter
FR2929986A1 (fr) * 2008-04-10 2009-10-16 Inst Francais Du Petrole Dispositif de depollution de gaz d'echappement pour moteur a combustion interne du type a cylindres selectivement actifs ou inactifs et procede pour utiliser un tel dispositif.

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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WO2004001210A1 (en) * 2002-06-21 2003-12-31 Lotus Cars Limited De-activation of combustion chambers in a multi-combustion chamber internal combustion engine
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US7438868B2 (en) 2003-10-17 2008-10-21 Ngk Insulators, Ltd. Honeycomb structure and catalytic converter
FR2929986A1 (fr) * 2008-04-10 2009-10-16 Inst Francais Du Petrole Dispositif de depollution de gaz d'echappement pour moteur a combustion interne du type a cylindres selectivement actifs ou inactifs et procede pour utiliser un tel dispositif.

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