JPS5851222A - 過給機付エンジンの吸気装置 - Google Patents
過給機付エンジンの吸気装置Info
- Publication number
- JPS5851222A JPS5851222A JP56150420A JP15042081A JPS5851222A JP S5851222 A JPS5851222 A JP S5851222A JP 56150420 A JP56150420 A JP 56150420A JP 15042081 A JP15042081 A JP 15042081A JP S5851222 A JPS5851222 A JP S5851222A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- supercharger
- engine
- pressure
- intake system
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
- F02B33/44—Passages conducting the charge from the pump to the engine inlet, e.g. reservoirs
- F02B33/446—Passages conducting the charge from the pump to the engine inlet, e.g. reservoirs having valves for admission of atmospheric air to engine, e.g. at starting
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、過給機付エンジンの吸気装置の改良に関する
ものである。
ものである。
従来より、過給機付エンジンの一種として、エンジンの
吸気負圧により新気を供給する主吸気系に加えて、過給
機を備えた補助吸気系を設け、エンジンの設定負荷未満
で上紀主吸気系から新気を供給シ、エンジンの設定負荷
以」二で主吸気系からの新気に加えて少々くとも圧縮行
程において、補助吸気系から過給気を供給するようにし
た過給機付エンジンは、例えば特開昭、５６−７３’７
３／グ号に示されるように公知である。
吸気負圧により新気を供給する主吸気系に加えて、過給
機を備えた補助吸気系を設け、エンジンの設定負荷未満
で上紀主吸気系から新気を供給シ、エンジンの設定負荷
以」二で主吸気系からの新気に加えて少々くとも圧縮行
程において、補助吸気系から過給気を供給するようにし
た過給機付エンジンは、例えば特開昭、５６−７３’７
３／グ号に示されるように公知である。
しかるに、」１記のような過給機付エンジンにおいては
、過給機の作曲、１すなわち過給圧力の変呻と、この過
給機より下流に設けた燃焼室から過給機への新気の逆流
防止機能を有する開閉弁との開閉作動関係にずれがある
と、このずれに起因してエンジンにショックが生じ過給
機の耐久性に悪影響を与える不具合を有する。
、過給機の作曲、１すなわち過給圧力の変呻と、この過
給機より下流に設けた燃焼室から過給機への新気の逆流
防止機能を有する開閉弁との開閉作動関係にずれがある
と、このずれに起因してエンジンにショックが生じ過給
機の耐久性に悪影響を与える不具合を有する。
すなわち、補助吸気系は低負荷時のように過給気を供給
しない非過給時には補助吸気系を閉じ、燃焼室からの圧
縮ガスが過給機に逆流して燃料が潤滑油全光い流して耐
久性を低下させないようにするとともに、燃焼室の圧縮
ガスが吹き抜けることにより圧縮圧力が低下しないよう
に逆流防止機能を有する開閉弁を設ける必要がある。し
かして、この１ｊｌｉ閑弁の開閉時期と過給圧力の変Ｈ
ｆｆ１才ｌゎぢ過給機の作動時期等にずれがあり、開閉
弁の開放時ｊυ］が過給圧力の」ニガに対して遅オＬる
と過給（））の吐出圧力によって過給機下流の圧力が異
常、ｌ−何、し、過給機のｌｕｓトルクが大きくなって
エンジンの負荷上昇、過給機の過熱等が発生する一方、
開閉弁の開放時期が過給圧力の−に昇に対して早いと、
殻焼室の圧縮ガスが補助暖気系に逆流して圧縮１千カの
低下によるエンジンの出力低下〒招来すると同時に、過
給機に燃お１が流入してその耐久性に悪影響を与えるも
のであり、過渡時に駆ｊｌｊｌｉ抵抗の増大もしくは出
力低下によりエンジンにショックが生じるものでろる。
しない非過給時には補助吸気系を閉じ、燃焼室からの圧
縮ガスが過給機に逆流して燃料が潤滑油全光い流して耐
久性を低下させないようにするとともに、燃焼室の圧縮
ガスが吹き抜けることにより圧縮圧力が低下しないよう
に逆流防止機能を有する開閉弁を設ける必要がある。し
かして、この１ｊｌｉ閑弁の開閉時期と過給圧力の変Ｈ
ｆｆ１才ｌゎぢ過給機の作動時期等にずれがあり、開閉
弁の開放時ｊυ］が過給圧力の」ニガに対して遅オＬる
と過給（））の吐出圧力によって過給機下流の圧力が異
常、ｌ−何、し、過給機のｌｕｓトルクが大きくなって
エンジンの負荷上昇、過給機の過熱等が発生する一方、
開閉弁の開放時期が過給圧力の−に昇に対して早いと、
殻焼室の圧縮ガスが補助暖気系に逆流して圧縮１千カの
低下によるエンジンの出力低下〒招来すると同時に、過
給機に燃お１が流入してその耐久性に悪影響を与えるも
のであり、過渡時に駆ｊｌｊｌｉ抵抗の増大もしくは出
力低下によりエンジンにショックが生じるものでろる。
不発明は炉かる点に鑑み、過給（歳下流の補助吸気系に
、該補助吸気系の過給圧力に応じてＩ）ＩＩ作Ｖσ１才
る弁装置値を設けてなり、過給機の作ｒＨ（１１’４．
による過給圧力の変０Ｃ１１に正イｒｔａに連係して弁
ヅ５制が開作動する過給機何エンジンの吸気装Ｕツを稈
供（２、過渡時におけるエンジンのシヨ、りおよびｊＩ
ｊ６ Ａｔ ｌ夕の耐久性の低下等の弊害を解消せんと
するも、のである。
、該補助吸気系の過給圧力に応じてＩ）ＩＩ作Ｖσ１才
る弁装置値を設けてなり、過給機の作ｒＨ（１１’４．
による過給圧力の変０Ｃ１１に正イｒｔａに連係して弁
ヅ５制が開作動する過給機何エンジンの吸気装Ｕツを稈
供（２、過渡時におけるエンジンのシヨ、りおよびｊＩ
ｊ６ Ａｔ ｌ夕の耐久性の低下等の弊害を解消せんと
するも、のである。
以下、本発明の実施例を図面に沿って説＋Ｊ１する。
第１図において、１はエンジン、２は該エンジン１のシ
リンダへ７ド１ａの燃焼室乙に開口した主吸気ポート４
を介してエンジン１に新気を供給する主吸気系、５は同
じく燃焼室乙に開口した補助吸気ポート６を介してエン
ジン１に過給気を供給する補助吸気系、７（は同じく燃
焼室３に開口した排気、ポート８を介してエンジン１か
らの排気ガスを排出する排気系である。
リンダへ７ド１ａの燃焼室乙に開口した主吸気ポート４
を介してエンジン１に新気を供給する主吸気系、５は同
じく燃焼室乙に開口した補助吸気ポート６を介してエン
ジン１に過給気を供給する補助吸気系、７（は同じく燃
焼室３に開口した排気、ポート８を介してエンジン１か
らの排気ガスを排出する排気系である。
主吸気系２において、９は主吸気ボー１・４を所定のタ
イミングで開閉する主吸気弁、１０は主吸気通路１１の
途中に介設され吸気流量を制御する主絞弁、１２は主絞
弁１０の下流に燃わ１伊噴則する燃料噴射ノズル、１３
は燃料噴射はｆ制御する噴射制ａｌ装請でおり、この噴
射制御装屏７１３はエアフローメータ１４により検出し
た１吸気は信号、回転ナンサート５により検出したエン
ジン回転数信号、および主絞弁１０の開度を検出する開
度センサー１６の各信号を受け、これらの信号によりエ
ンジン１の運転秋域に応じた燻料噴射負を、演算し、燃
料噴射ノズル１２に制御信号を発して所定伍の燃料金主
吸気系２に噴射せ］〜めるよう構成されている。
イミングで開閉する主吸気弁、１０は主吸気通路１１の
途中に介設され吸気流量を制御する主絞弁、１２は主絞
弁１０の下流に燃わ１伊噴則する燃料噴射ノズル、１３
は燃料噴射はｆ制御する噴射制ａｌ装請でおり、この噴
射制御装屏７１３はエアフローメータ１４により検出し
た１吸気は信号、回転ナンサート５により検出したエン
ジン回転数信号、および主絞弁１０の開度を検出する開
度センサー１６の各信号を受け、これらの信号によりエ
ンジン１の運転秋域に応じた燻料噴射負を、演算し、燃
料噴射ノズル１２に制御信号を発して所定伍の燃料金主
吸気系２に噴射せ］〜めるよう構成されている。
補助吸気系５において、１７は補助吸気ポート６をタイ
ミングカム１８により所定のタイミング（第２図参照）
で開閉する補助吸気弁、１９は補助吸気通路２０の途中
に介設されたベーン形のエアポンプよりなる過給様であ
る。
ミングカム１８により所定のタイミング（第２図参照）
で開閉する補助吸気弁、１９は補助吸気通路２０の途中
に介設されたベーン形のエアポンプよりなる過給様であ
る。
上記過給様１９はエンジン１により電１１鼓クラッチ２
１を介して駆ｐＩ！ｌさｎる。すなわち、エンジン１に
おけるピストン２２の往復η（ハにより連接棒２６を介
して回転駆動さｉ′Ｌるクランク１ｌｌｌｌＩ２４の駆
動力が１ｕχ動装置ｄ２５を介して伝達されることによ
り過給機１９は回転駆動され、電磁クラッチ２１の断接
操作により過給機１９の１枢すｖｌ、停止が制御される
ものである。
１を介して駆ｐＩ！ｌさｎる。すなわち、エンジン１に
おけるピストン２２の往復η（ハにより連接棒２６を介
して回転駆動さｉ′Ｌるクランク１ｌｌｌｌＩ２４の駆
動力が１ｕχ動装置ｄ２５を介して伝達されることによ
り過給機１９は回転駆動され、電磁クラッチ２１の断接
操作により過給機１９の１枢すｖｌ、停止が制御される
ものである。
」二記電１メ★クラッチ２１には曲配開反センサー１６
からの主絞弁１Ｕの開度信号が入力さ：杓１、主絞弁１
０が設定値以上に１用いたとき、すなわち、エンジン１
の負荷が設定信置」−のときに゛重置クラッチ２１が接
続状態となって過給機１９を駆呻するよう構成されてい
る。
からの主絞弁１Ｕの開度信号が入力さ：杓１、主絞弁１
０が設定値以上に１用いたとき、すなわち、エンジン１
の負荷が設定信置」−のときに゛重置クラッチ２１が接
続状態となって過給機１９を駆呻するよう構成されてい
る。
ま１ζ、２６は上記過給機１９をバイパスするバイパス
通路、２７は該バイパス通路２６の途中に介設を九前呂
己主絞弁１０とリンク機構等にて連結されたバイパス弁
で、該バイパス弁２７は主絞弁１０が所定開度以」−に
開くのに連１υ１して開放状態から閉じるよう逆方向に
連係作動される。
通路、２７は該バイパス通路２６の途中に介設を九前呂
己主絞弁１０とリンク機構等にて連結されたバイパス弁
で、該バイパス弁２７は主絞弁１０が所定開度以」−に
開くのに連１υ１して開放状態から閉じるよう逆方向に
連係作動される。
さらに、２８はバイパス通路２６と並列に配設さｔ″し
たりリーフ通路、２９は訪リリーフ通路２８に介設され
たリリーフ弁であり、過給機１９下流の過給圧力の」−
眼を規制するものである。
たりリーフ通路、２９は訪リリーフ通路２８に介設され
たリリーフ弁であり、過給機１９下流の過給圧力の」−
眼を規制するものである。
一方、３０は補助吸気系５において過給機１９下流の補
助吸気ｊ…路２０に設けられた弁装置であって、靜弁装
買６０は補助吸気通路２０を開閉する開閉弁６１と、該
開閉弁６１を操作するダイヤフラム装脚６２とを有する
。
助吸気ｊ…路２０に設けられた弁装置であって、靜弁装
買６０は補助吸気通路２０を開閉する開閉弁６１と、該
開閉弁６１を操作するダイヤフラム装脚６２とを有する
。
上８２ダイヤフラム装置′６２は、基端がダイヤフラム
３２ａに支持さｆしたロッド６２ｂの先唱が前２開閉弁
６１に迎イ糸され、大気室３２ｃに縮装されたスプリン
グ３２ｄは開閉弁６１を閉じる方向にダイヤフラム３２
ａを付勢する一方、圧力室３２ｅにバイパス通路２６の
過給圧力が堺人通路３６にて導入されるものであって、
圧力室３２ｅの過給圧力がスプリング６２ｄのイ＼Ｊ勢
力に抗して一ヒ昇したときにダイヤフラム３２ａが偏位
して開閉弁６１を開くように、つ外り、補助吸気通ｂ’
３２０の過給圧力に応じて開閉弁６１が間作１ｌ（Ｉｊ
するように構成されている。
３２ａに支持さｆしたロッド６２ｂの先唱が前２開閉弁
６１に迎イ糸され、大気室３２ｃに縮装されたスプリン
グ３２ｄは開閉弁６１を閉じる方向にダイヤフラム３２
ａを付勢する一方、圧力室３２ｅにバイパス通路２６の
過給圧力が堺人通路３６にて導入されるものであって、
圧力室３２ｅの過給圧力がスプリング６２ｄのイ＼Ｊ勢
力に抗して一ヒ昇したときにダイヤフラム３２ａが偏位
して開閉弁６１を開くように、つ外り、補助吸気通ｂ’
３２０の過給圧力に応じて開閉弁６１が間作１ｌ（Ｉｊ
するように構成されている。
一方、前記排気系７において、３４−：排気ポート８全
所定のタイミングで開閉する排気弁、３５は排気ポート
８に連通ずる排気通路である。
所定のタイミングで開閉する排気弁、３５は排気ポート
８に連通ずる排気通路である。
曲バピ主吸気弁９と補助吸気弁１７との開閉時期の関係
は第２図に例示するように、補助吸気弁１７ば＠気行程
の終期から圧縮行程にかけて開き、主吸気弁９よりも遅
い時期に閉じるものであり、少なくともこの圧縮行程に
おいて補助吸気系５から加圧空気全供給するものである
。
は第２図に例示するように、補助吸気弁１７ば＠気行程
の終期から圧縮行程にかけて開き、主吸気弁９よりも遅
い時期に閉じるものであり、少なくともこの圧縮行程に
おいて補助吸気系５から加圧空気全供給するものである
。
次に、ｈ ｉｉ−実施例の作用を説Ｅｌｌｉ ｆれは、
先ず、主絞弁１０の開度が設定値以下の低負仙時には、
電磁クラッチ２１は断状態にあって過給機１９は駆動さ
れておらず、主吸気系２からのみ新気が自然吸入によっ
て燃焼室６に供給される。
先ず、主絞弁１０の開度が設定値以下の低負仙時には、
電磁クラッチ２１は断状態にあって過給機１９は駆動さ
れておらず、主吸気系２からのみ新気が自然吸入によっ
て燃焼室６に供給される。
その際、バイパス弁２７Ｉ−ｊ：開放状態にあり、一方
、弁装置１３０の開閉弁６１はダイヤフラム袋間３２の
圧力室３２ｅに過給圧力の導入がないことにより閉じて
おり、補助吸気弁１７の開閉に応じて補助吸気ボート６
から過給機１９に圧縮ガスが逆流するのを阻止する。よ
って、過給機１９の潤滑油が燃料によって洗い流される
のを防止するとともに、圧縮圧力を維持してエンジン１
の出力低下を防止する。
、弁装置１３０の開閉弁６１はダイヤフラム袋間３２の
圧力室３２ｅに過給圧力の導入がないことにより閉じて
おり、補助吸気弁１７の開閉に応じて補助吸気ボート６
から過給機１９に圧縮ガスが逆流するのを阻止する。よ
って、過給機１９の潤滑油が燃料によって洗い流される
のを防止するとともに、圧縮圧力を維持してエンジン１
の出力低下を防止する。
エンジン１の負荷が上昇して主絞弁１０が設定値を越え
て開かれると、開度センサー１６からの信号により電磁
クラッチ２１が接続状態となって過給機１９が駆動され
る。過給機１９の駆動により加圧空気が吐出されるが、
バイパス弁２７の開□ 度が大きいことにより、加圧空気はバイパス通路２６を
通って過給機１９の上流側に帰還し、過給圧力は低いも
のである。
て開かれると、開度センサー１６からの信号により電磁
クラッチ２１が接続状態となって過給機１９が駆動され
る。過給機１９の駆動により加圧空気が吐出されるが、
バイパス弁２７の開□ 度が大きいことにより、加圧空気はバイパス通路２６を
通って過給機１９の上流側に帰還し、過給圧力は低いも
のである。
続いて、さらに主絞弁１０が開かれると、これに連動し
てバイパス弁２７が閉動することにより、バイパス通路
２６を帰還する加圧空気は減少し、開閉弁６１上流の過
給圧力が」二昇し、ダイヤフラム装置ｕ３２の圧力室３
２ｅに導入される圧力も上昇することにより、このダイ
ヤフラム装置前３２は開閉弁６１を開き、燃焼室乙には
主＠気系２からの新気に加えて補助吸気系５から過給気
が供給される。よって、過給圧力の」二昇に遅れること
なく１？Ｉ閉弁６１が開き、過給圧力の」−昇より遅く
開閉弁６１が開くことによる過給圧力の異常」二昇およ
び過給圧力の上昇より早く開閉弁３１が開くことによる
圧縮ガスの逆流を防止する。
てバイパス弁２７が閉動することにより、バイパス通路
２６を帰還する加圧空気は減少し、開閉弁６１上流の過
給圧力が」二昇し、ダイヤフラム装置ｕ３２の圧力室３
２ｅに導入される圧力も上昇することにより、このダイ
ヤフラム装置前３２は開閉弁６１を開き、燃焼室乙には
主＠気系２からの新気に加えて補助吸気系５から過給気
が供給される。よって、過給圧力の」二昇に遅れること
なく１？Ｉ閉弁６１が開き、過給圧力の」−昇より遅く
開閉弁６１が開くことによる過給圧力の異常」二昇およ
び過給圧力の上昇より早く開閉弁３１が開くことによる
圧縮ガスの逆流を防止する。
伺、」−記実施例においては、バイパス通路２６および
バイパス弁２７を設けて過給気供給時における負荷に応
じた過給気邦の制御を行うようにしているが、例えば主
絞弁１０の全開時のみ過給を行うように設定する場合な
どには、」二Ｒｅバイパス通路２６およびバイパス弁２
７は不必要となるも５ のである。
バイパス弁２７を設けて過給気供給時における負荷に応
じた過給気邦の制御を行うようにしているが、例えば主
絞弁１０の全開時のみ過給を行うように設定する場合な
どには、」二Ｒｅバイパス通路２６およびバイパス弁２
７は不必要となるも５ のである。
また、上記実施例では主吸気系２にのみ燃Ｆｌを供給す
るようにしているが、主吸気系２に加えて補助＠矢先５
にも燃料を供給するようにしてもよく％また、燃料噴射
ノズル１２に代えて気化器を使用した燃料供給装置を採
用してもよい。
るようにしているが、主吸気系２に加えて補助＠矢先５
にも燃料を供給するようにしてもよく％また、燃料噴射
ノズル１２に代えて気化器を使用した燃料供給装置を採
用してもよい。
さらに、過給機１９の作動については、駆動装置２５を
介してエンジン１のクランク輔２４にて駆動するように
しているが、重重モータを使用して駆動するようにして
もよく、また、電磁クラッチ２１で過給機１９を駆動、
停止するようにしているが、常時駆動するようにしても
よく、一方、上記電磁クラッチ２１の制御は主絞弁１０
の開度センサー１６によらず、吸気負圧等のエンジン１
の負荷に応じてＶｈ＋する各種信号が採用できる。
介してエンジン１のクランク輔２４にて駆動するように
しているが、重重モータを使用して駆動するようにして
もよく、また、電磁クラッチ２１で過給機１９を駆動、
停止するようにしているが、常時駆動するようにしても
よく、一方、上記電磁クラッチ２１の制御は主絞弁１０
の開度センサー１６によらず、吸気負圧等のエンジン１
の負荷に応じてＶｈ＋する各種信号が採用できる。
さらに、往復前エンジンのほか、例えばロータリピスト
ンエンジンにも上記吸気装置の適用が可能である。
ンエンジンにも上記吸気装置の適用が可能である。
従って、以上の如き本発明によれば、過給機下流の補助
吸気系に補助吸気系の過給圧力に応じて間作勅する弁装
置を設けたことにより、過給機の作動等に関係して補助
吸気系をずれがなく適正時期に開閉することができるた
めに、適正量の過給気を供給することができ、主吸気系
と補助吸気系とによる所期の過給効果が得られるととも
に、過給機への燃焼室からの圧縮ガスの逆流による過給
機の耐久性の低下を防止でき、さらに非過給域から過給
域へ移行する過渡時におけるエンジンのショックを緩和
して良好な運転性が確保できる利点を有する。
吸気系に補助吸気系の過給圧力に応じて間作勅する弁装
置を設けたことにより、過給機の作動等に関係して補助
吸気系をずれがなく適正時期に開閉することができるた
めに、適正量の過給気を供給することができ、主吸気系
と補助吸気系とによる所期の過給効果が得られるととも
に、過給機への燃焼室からの圧縮ガスの逆流による過給
機の耐久性の低下を防止でき、さらに非過給域から過給
域へ移行する過渡時におけるエンジンのショックを緩和
して良好な運転性が確保できる利点を有する。
図面は本発明の一実施例を示し、第１図は過給機付エン
ジンの全体構成図、第２図は弁開閉時期を示す曲線図で
ある。
ジンの全体構成図、第２図は弁開閉時期を示す曲線図で
ある。
Claims (1)
- （１） 主吸気系に加えて補助吸気系を設け、該補助
吸気系に過給機を設け、エンジンの設定負荷未満で上記
主吸気系から新気を供給し、エンジンの設定負荷以上で
主吸気系からの新気に加えて少なくとも圧縮行程におい
て補助吸気系から過給気な供給するようにした過給機料
エンジンにおいて、上記過給機下流の補助吸気系に、該
補助吸気系の過給圧力に応じて開作動する弁装旧を設け
たことを特徴とする過給機料エンジンの吸気装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56150420A JPS5851222A (ja) | 1981-09-21 | 1981-09-21 | 過給機付エンジンの吸気装置 |
| US06/414,858 US4498429A (en) | 1981-09-07 | 1982-09-03 | Fuel intake system for supercharged engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56150420A JPS5851222A (ja) | 1981-09-21 | 1981-09-21 | 過給機付エンジンの吸気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5851222A true JPS5851222A (ja) | 1983-03-25 |
Family
ID=15496543
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56150420A Pending JPS5851222A (ja) | 1981-09-07 | 1981-09-21 | 過給機付エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5851222A (ja) |
-
1981
- 1981-09-21 JP JP56150420A patent/JPS5851222A/ja active Pending
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