JPS5851245A - Ｖ型多気筒内燃機関の冷却水通路 - Google Patents
Ｖ型多気筒内燃機関の冷却水通路Info
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- JPS5851245A JPS5851245A JP14819281A JP14819281A JPS5851245A JP S5851245 A JPS5851245 A JP S5851245A JP 14819281 A JP14819281 A JP 14819281A JP 14819281 A JP14819281 A JP 14819281A JP S5851245 A JPS5851245 A JP S5851245A
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- Japan
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- cylinder
- engine
- blocks
- combustion engine
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/02—Cylinders; Cylinder heads having cooling means
- F02F1/10—Cylinders; Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
- F02F1/14—Cylinders with means for directing, guiding or distributing liquid stream
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
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-
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- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
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-
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- F02F1/02—Cylinders; Cylinder heads having cooling means
- F02F1/10—Cylinders; Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
- F02F2001/104—Cylinders; Cylinder heads having cooling means for liquid cooling using an open deck, i.e. the water jacket is open at the block top face
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、シリンダブロック上にシリンダヘッドを重合
連結した２つのエンジンブロックを互いにＶ型に配置し
てなるＶ型多気筒内燃機関に形成される冷却水通路に関
するものである。
連結した２つのエンジンブロックを互いにＶ型に配置し
てなるＶ型多気筒内燃機関に形成される冷却水通路に関
するものである。
一般に前記機関の２つのエンジンブロックよりなる本体
は、鋳造後、種々の機械加工を施して形成されるが、前
記本体は複雑な形状をしているばかりでなく機械加工個
所が多岐にわたるので前記鋳造および機棹加工をできる
だけ簡素化するような構造にすることがコストダウンを
図る」二できわめて重要である。
は、鋳造後、種々の機械加工を施して形成されるが、前
記本体は複雑な形状をしているばかりでなく機械加工個
所が多岐にわたるので前記鋳造および機棹加工をできる
だけ簡素化するような構造にすることがコストダウンを
図る」二できわめて重要である。
そこで本発明は、２つのエンジンブロックに形成される
冷却水通路を、鋳造および機械加工が容易に行えるよう
な構造にし忙コストダウンに寄与できるようにすること
を主な目的とするものである。
冷却水通路を、鋳造および機械加工が容易に行えるよう
な構造にし忙コストダウンに寄与できるようにすること
を主な目的とするものである。
以下、図面により本発明の実施例について説明する。
第１図において、自動二輪車の車体フレームＦには水冷
式Ｖ型多気筒内燃機関Ｅが横向き（そのクランク軸１が
車体フレームＦの縦方向と直交する方向）Ｋ搭載されて
おり、この内燃機関Ｅは車体フレームＦの前方に傾斜す
る第１のエンジンブロックＢ１と車体フレームＦの後方
に傾斜する第２のエンジンブロックＢ２と、それら両エ
ンジンブロックＢ、、Ｂ２の下部に連設されてクランク
ケースとミッションケースとを一体化したパワーユニッ
トケース２とを有し、第１．第２のエンジンブロックＢ
、、Ｂ２間には側面よりみてＶ字状空間Ｃが形成される
。
式Ｖ型多気筒内燃機関Ｅが横向き（そのクランク軸１が
車体フレームＦの縦方向と直交する方向）Ｋ搭載されて
おり、この内燃機関Ｅは車体フレームＦの前方に傾斜す
る第１のエンジンブロックＢ１と車体フレームＦの後方
に傾斜する第２のエンジンブロックＢ２と、それら両エ
ンジンブロックＢ、、Ｂ２の下部に連設されてクランク
ケースとミッションケースとを一体化したパワーユニッ
トケース２とを有し、第１．第２のエンジンブロックＢ
、、Ｂ２間には側面よりみてＶ字状空間Ｃが形成される
。
第１ 、第２のエンジンブロックＢ、、Ｂ２は通常のよ
うにシリンダブロック３上にシリンダヘッド４を複数本
のスタッドボルト５，５・・・によって一体に結合して
構成されている。
うにシリンダブロック３上にシリンダヘッド４を複数本
のスタッドボルト５，５・・・によって一体に結合して
構成されている。
各エンジンブロックＢ、、Ｂ２は、それぞれそのクラン
ク軸１方向中央部に、動弁カム駆動機構６を収容したカ
ムチャンバ７が配備されるとともにそれを挾んでその左
右にシリンダ８ａ、 ８ｂがそれぞれ並列して形成され
ている。
ク軸１方向中央部に、動弁カム駆動機構６を収容したカ
ムチャンバ７が配備されるとともにそれを挾んでその左
右にシリンダ８ａ、 ８ｂがそれぞれ並列して形成され
ている。
前記パワーユニットケース２の一側面には、クランク軸
１によって駆動される発電機１０が、さらにその後方に
同じ（クランク軸１によって駆動される冷却水ポンプ１
１が配設される。また車体フレームＦのダウンチューブ
には前記機関の冷却用ラジエタ１２が支持されており、
このラジエタ１２と前記冷却水ポンプ１１とは冷却水路
を以て連絡されている。
１によって駆動される発電機１０が、さらにその後方に
同じ（クランク軸１によって駆動される冷却水ポンプ１
１が配設される。また車体フレームＦのダウンチューブ
には前記機関の冷却用ラジエタ１２が支持されており、
このラジエタ１２と前記冷却水ポンプ１１とは冷却水路
を以て連絡されている。
次にこの冷却水路の構成を説明すると、冷却水ポンプ１
１の吸込口１３および吐出口１４には、それぞれ吸込管
１５および吐出管１６が接続され、 ５− 吸込管１５は発電機１０の下面外周を巻込んだ後、車体
フレームＦのダウンチューブに沿って前方へのびその開
口端が前記ラジエタ１２の出口１７に接続され、また前
記吐出管１６も発電機１０の下面外周を巻込んでその開
口端が第１．第２のエンジンブロックＢ、、Ｂ２間のＶ
字状空間Ｃの谷部に形成される、冷却水の一方の受渡し
溜部１９ａ（後に詳述）に連通される。
１の吸込口１３および吐出口１４には、それぞれ吸込管
１５および吐出管１６が接続され、 ５− 吸込管１５は発電機１０の下面外周を巻込んだ後、車体
フレームＦのダウンチューブに沿って前方へのびその開
口端が前記ラジエタ１２の出口１７に接続され、また前
記吐出管１６も発電機１０の下面外周を巻込んでその開
口端が第１．第２のエンジンブロックＢ、、Ｂ２間のＶ
字状空間Ｃの谷部に形成される、冷却水の一方の受渡し
溜部１９ａ（後に詳述）に連通される。
第２．４図に示すように第１．第２のエンジンブロック
Ｂ、、Ｂ２間のＶ字状空間Ｃの谷部には、相対向するシ
リンダ８ａ、８αおよびＢｂ、Ｂｂ間において２つの冷
却水の受渡し溜部１９α。
Ｂ、、Ｂ２間のＶ字状空間Ｃの谷部には、相対向するシ
リンダ８ａ、８αおよびＢｂ、Ｂｂ間において２つの冷
却水の受渡し溜部１９α。
１９ｈが形成され、これらの受渡し溜部１９α。
１９ｂは、分配管２０を以て互いに連通されている。各
受渡し溜部１９（Ｚの両側には第１．第２のエンジンブ
ロックＢ７．Ｂ２のシリンダ９ ａ 、８ａあるいはＢ
ｈ 、Ｂｈに向う２本の入口通路２１゜６− ２２が連通され、こり、らの入口通路２１．２２はシリ
ンダ８ａ、８ａあるいは８ｈ、（３ｈの外周な囲繞する
水ジャケラ）２３．２３の底部に連通されている。
受渡し溜部１９（Ｚの両側には第１．第２のエンジンブ
ロックＢ７．Ｂ２のシリンダ９ ａ 、８ａあるいはＢ
ｈ 、Ｂｈに向う２本の入口通路２１゜６− ２２が連通され、こり、らの入口通路２１．２２はシリ
ンダ８ａ、８ａあるいは８ｈ、（３ｈの外周な囲繞する
水ジャケラ）２３．２３の底部に連通されている。
而して第３図に示すように前記一方の人口通路２１の中
心軸線ｌ、−１，は、それに連通しない対向側のシリン
ダ８ａ、（３ｈの中心軸線Ｌ２−Ｌ２と平行であり、同
じ（他方の入口通路２２の中心軸線１２−１２はそれに
連通しない対向側のシリンダ８ａ、８ｂの中心軸線り、
−／、、 と平行である。したがって、第１．第２の
エンジンブロックＢ、、Ｂ２の鋳造あるいは機械加工等
を行う場合に、一方のシリンダｆ３ａ、 ８ｂと他方の
入口通路２２および他方のシリンダｆ３ａ、８ｈと一方
の入口通路２１の型抜き方向あるいは加工工具の送り方
向が一致してエンジンブロック１３． 、 Ｄ２〕鋳
造、および機械加工が容易になる。
心軸線ｌ、−１，は、それに連通しない対向側のシリン
ダ８ａ、（３ｈの中心軸線Ｌ２−Ｌ２と平行であり、同
じ（他方の入口通路２２の中心軸線１２−１２はそれに
連通しない対向側のシリンダ８ａ、８ｂの中心軸線り、
−／、、 と平行である。したがって、第１．第２の
エンジンブロックＢ、、Ｂ２の鋳造あるいは機械加工等
を行う場合に、一方のシリンダｆ３ａ、 ８ｂと他方の
入口通路２２および他方のシリンダｆ３ａ、８ｈと一方
の入口通路２１の型抜き方向あるいは加工工具の送り方
向が一致してエンジンブロック１３． 、 Ｄ２〕鋳
造、および機械加工が容易になる。
７−
第３図に示すようにシリンダ８ａ、ｆ３ｂを囲繞する水
ジャケット２３は、シリンダ８ａ、ｆ３ｂの燃焼室側よ
りその縦方向の中間部までのびていてその中を循還する
冷却水はシリンダ８ａ、８ｂの被加熱部を効果的に冷却
できるようになっており、また各水ジャケット２３の一
部は、前記入口通路２１あるいは２２に向ってシリンダ
ｆ３ａ、８ｂの底部まで深くのびていてそこに分配台Ｖ
１２４が形成され、この分配台８２４は、入口通路２１
．２２よりも幅広に形成されて該通路２１．２２に連通
されている。而して各水ジャケット２３は、前記佛可β
２４を形成することにより、シリンダ８ａ、８ｂの底部
において入口通路２１．２２と連通ずることができ、入
口通路２１．２２からの冷却水は前記分配部２４に一旦
流入し、そこより十分の容量の冷却水を水ジヤケツト２
３内の左右に分流供給することができ、水ジヤケツト２
３内では必要容量の冷 ８− 加水を円滑に均等に流動させることが可能である。
ジャケット２３は、シリンダ８ａ、ｆ３ｂの燃焼室側よ
りその縦方向の中間部までのびていてその中を循還する
冷却水はシリンダ８ａ、８ｂの被加熱部を効果的に冷却
できるようになっており、また各水ジャケット２３の一
部は、前記入口通路２１あるいは２２に向ってシリンダ
ｆ３ａ、８ｂの底部まで深くのびていてそこに分配台Ｖ
１２４が形成され、この分配台８２４は、入口通路２１
．２２よりも幅広に形成されて該通路２１．２２に連通
されている。而して各水ジャケット２３は、前記佛可β
２４を形成することにより、シリンダ８ａ、８ｂの底部
において入口通路２１．２２と連通ずることができ、入
口通路２１．２２からの冷却水は前記分配部２４に一旦
流入し、そこより十分の容量の冷却水を水ジヤケツト２
３内の左右に分流供給することができ、水ジヤケツト２
３内では必要容量の冷 ８− 加水を円滑に均等に流動させることが可能である。
＼ 水ジャケット２３の流出口２５．２５・・はエンジ
ンブロック１３．、．１３２のシリンダヘッド４．４の
相対向する１１１１面に開口しており、それらの流出入
口１８に連通されている。
ンブロック１３．、．１３２のシリンダヘッド４．４の
相対向する１１１１面に開口しており、それらの流出入
口１８に連通されている。
内燃機関の運転により冷却水ポンプ１１が駆動されると
、該ポンプ１１からの加圧冷却水は吐出管１６より冷却
水の一方の受渡し溜部１９ａに至り、そこより冷却水の
一部は直接入口通路２１゜２２を通ってエンジンブロッ
クＢ、、Ｂ２の相対向するシリンダ３ａ、 ８ａ周りの
水ジャケット２３内に入り、また受渡し溜部１９ａ内の
残りの冷却水は分配管２０を通って他方の受渡し溜部１
９ａに流入し、そこよりエンジンブロックＢ、、Ｂ２の
相対向する他方のシリンダ８ａ、８ｂ周りの水 ９ − ジャケット２３内に入って、エンジンブロック通ってラ
ジエタ１２内に流入する。そして該ラジエタ１２により
冷却された冷却水は吸込管１５を通って冷却水ポンプ１
１に吸込まれる。
、該ポンプ１１からの加圧冷却水は吐出管１６より冷却
水の一方の受渡し溜部１９ａに至り、そこより冷却水の
一部は直接入口通路２１゜２２を通ってエンジンブロッ
クＢ、、Ｂ２の相対向するシリンダ３ａ、 ８ａ周りの
水ジャケット２３内に入り、また受渡し溜部１９ａ内の
残りの冷却水は分配管２０を通って他方の受渡し溜部１
９ａに流入し、そこよりエンジンブロックＢ、、Ｂ２の
相対向する他方のシリンダ８ａ、８ｂ周りの水 ９ − ジャケット２３内に入って、エンジンブロック通ってラ
ジエタ１２内に流入する。そして該ラジエタ１２により
冷却された冷却水は吸込管１５を通って冷却水ポンプ１
１に吸込まれる。
以上のように本発明によれば、２つのエンジンブロック
間に形成されるＶ字状空間の谷部に、冷却水ポンプに連
通される、冷却水の受渡し溜部を形成し、この受渡し溜
部を、２つのエンジンブロックに形成した水ジャケット
の入口通路に連通し、各入口通路の中心軸線を、該通路
が冷却水を供給しない対向側のエンジンブロックのシリ
ンダの中心軸線と平行になるよ５にしたので、エンジン
ブロックの鋳造時には、一方のシリンダブロックのシリ
ンダと他方のシリンダブロックの前記入口通路との型抜
き方向が一致して同時成形が可能にな１０− るばかりでなくそれらの加工工具などによる加工方向も
一致して同時加工が可能となり、製造コストの大幅なコ
ストダウンを図ることができる。
間に形成されるＶ字状空間の谷部に、冷却水ポンプに連
通される、冷却水の受渡し溜部を形成し、この受渡し溜
部を、２つのエンジンブロックに形成した水ジャケット
の入口通路に連通し、各入口通路の中心軸線を、該通路
が冷却水を供給しない対向側のエンジンブロックのシリ
ンダの中心軸線と平行になるよ５にしたので、エンジン
ブロックの鋳造時には、一方のシリンダブロックのシリ
ンダと他方のシリンダブロックの前記入口通路との型抜
き方向が一致して同時成形が可能にな１０− るばかりでなくそれらの加工工具などによる加工方向も
一致して同時加工が可能となり、製造コストの大幅なコ
ストダウンを図ることができる。
第１図は本発明装置を備えた内燃機関を搭載した自動二
輪車の側面図、第２図は前記内燃機関の平面図、第３図
はエンジンブロックの拡大縦断面図、第４図は第３図Ｚ
方向矢視図である。 ＢＩ 、Ｂ２・・・第１．第２のエンジンブロック、Ｃ
・・・Ｖ字状空間、ｔ＋ ４．ｔ２ １’２・・・
入口通路の中心軸勝、Ｌ、−Ｌ、、Ｌ２−７；□・・・
シリンダの中心軸線、３・・・シリンダプルツク、４・
・・シリンダヘッド、１１・・・冷却水ポンプ、１９ａ
、１！１１ｈ・・・受渡し溜部、２１，２２・・・入口
通路、２３・・・水ジャケット １１− 手続補正書働却 １．事件の表示 昭和５６年 特 願第１４８１９２号 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 名 称 （５３２） 本田技研工業株式会社４、代
理 人 〒１０４ 電括東京５４３−５８７３ ５、補正命令の日付 昭和５７年１月５日（発送日：昭和５７年１月２６日）
６、補正の対象 図面全図 ７、補正の内容 別 紙 の 通 リ ２５７一
輪車の側面図、第２図は前記内燃機関の平面図、第３図
はエンジンブロックの拡大縦断面図、第４図は第３図Ｚ
方向矢視図である。 ＢＩ 、Ｂ２・・・第１．第２のエンジンブロック、Ｃ
・・・Ｖ字状空間、ｔ＋ ４．ｔ２ １’２・・・
入口通路の中心軸勝、Ｌ、−Ｌ、、Ｌ２−７；□・・・
シリンダの中心軸線、３・・・シリンダプルツク、４・
・・シリンダヘッド、１１・・・冷却水ポンプ、１９ａ
、１！１１ｈ・・・受渡し溜部、２１，２２・・・入口
通路、２３・・・水ジャケット １１− 手続補正書働却 １．事件の表示 昭和５６年 特 願第１４８１９２号 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 名 称 （５３２） 本田技研工業株式会社４、代
理 人 〒１０４ 電括東京５４３−５８７３ ５、補正命令の日付 昭和５７年１月５日（発送日：昭和５７年１月２６日）
６、補正の対象 図面全図 ７、補正の内容 別 紙 の 通 リ ２５７一
Claims (1)
- シリンダブロック（３）上にシリンダヘッド（４）を重
合連結した２つのエンジンブロック（Ｂ１゜Ｂ２）を互
いにＶ型に配置してなるＶ型多気筒内燃機関において、
前記２つのエンジンブロック（Ｂ１ 、Ｂ２）間に形成
されるＶ字状空間（Ｃ）の谷部に、冷却水ポンプ（１１
）に連通される、冷却水の受渡し溜部（１９ａ、１９Ａ
）を形成し、この受渡し溜部（１９ａ、１９５）を、前
記２つのエンジンブロック（Ｂ＋−Ｂ２ ）に形成した
水ジャケット（２３）の入口通路（２１，２２）に連通
し、各入口通路（２１，２２）の中心軸線（ｔｌ
’ｌ、’２ １’２）を該通路（２１，２２）が冷却
水を供給しない対向側のエンジンブロック（Ｂ２ −Ｂ
＋ ）のシリンダ（８α、８ｂ）の中Ｉ白゛線（Ｂ２
−Ｂ２ 、Ｌｌ ’１ ）と平行になるようにし
たＶ型多気筒内燃機関の冷却水通路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14819281A JPS5851245A (ja) | 1981-09-19 | 1981-09-19 | Ｖ型多気筒内燃機関の冷却水通路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14819281A JPS5851245A (ja) | 1981-09-19 | 1981-09-19 | Ｖ型多気筒内燃機関の冷却水通路 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5851245A true JPS5851245A (ja) | 1983-03-25 |
| JPS6219570B2 JPS6219570B2 (ja) | 1987-04-30 |
Family
ID=15447306
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14819281A Granted JPS5851245A (ja) | 1981-09-19 | 1981-09-19 | Ｖ型多気筒内燃機関の冷却水通路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5851245A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5569719A (en) * | 1978-11-21 | 1980-05-26 | Yamaha Motor Co Ltd | Water cooling system for engine of motor cycle |
-
1981
- 1981-09-19 JP JP14819281A patent/JPS5851245A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5569719A (en) * | 1978-11-21 | 1980-05-26 | Yamaha Motor Co Ltd | Water cooling system for engine of motor cycle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6219570B2 (ja) | 1987-04-30 |
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