JPS5851397Y2 - 内燃機関用エアクリ−ナ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は内燃機関用エアークリーナに係り、より詳しく
は、フィルターエレメントを収納するケーシングのケー
スとキャップとが共に合成樹脂から形成されたエアクリ
ーナに係る。

合成樹脂製のケースと合成樹脂製のキャップとの間に、
シール用ガスケットを介して、環状のフィルターエレメ
ントを配置し、キャップをクランプによりケースに締付
は固定することによりケースとフィルターエレメントと
の間及びキャップとフィルターエレメントとの間を前記
ガスケットによってシールするように構成された内燃機
関用エアクリーナは従来よりすでに知られている。

従来のものにおいては、第１図及び第２図に示すように
、合成樹脂製のキャップ１と環状のフィルターエレメン
ト３の上側端板４との間にガスケット５が、合成樹脂製
のケース２とフィルターエレメント３の下側端板４′と
の間にガスケット５′がそれぞれ配置しである。

また、キャップ及びケースとフィルターエレメントとの
間をシールするために、フィルターエレメント３の内方
においてキャップ１とケース２とを軸方向に貫通するポ
ルト６及びこれに螺合するナツト７によってキャップと
ケースとをそれらの中央部において相互に締付けると共
に、ケース２の外周壁に取付けられた複数個のクランプ
８によってケース２とキャップ１とをそれらの外周部に
おいても相互に締付けるようになっている。

しかしながら、合成樹脂製のキャップ１とケース２は、
荷重が加わった状態で温度が上昇するとクリープ変形し
、その結果、ガスケット５，５に作用する締付圧力が低
下してキャップ１及びケース２とフィルターエレメント
３との間のシールが不完全になり易い。

この点を防止せんとして、キャップ１の上面及びケース
２の下面にそれぞれ複数本の半径方向リブ１０及び１１
を突設してキャップとケースとの熱変形の防止を図って
いる。

このように、従来のエアークリーナにおいてはフィルタ
ーエレメントを収納するケーシングのキャップ１とケー
ス２とに複数の半径方向リプ１０゜１１を設けであるた
めに形状が複雑でしかもこれらのリプ１ｏ、ｉｉを設け
る分だけ合成樹脂材料を余分に必要とするためにそれだ
けコスト高となるが、このようにコスト高の原因となる
リプ１０゜１１を設げることによる効果がそれ程期待で
きない。

すなわち、この種エアクリーナのほとんどが車輌用であ
り、車輌のエンジンルームは往々にしてかなりの高温に
なり、エアクリーナのキャップ１とケース２はリプ１０
と１１とで補強されてはいても熱変形が避けられない。

また、車輌の走行中にはエアクリーナに大きな振動が加
わり、これがキャップ１とケース２の変形を誘発するこ
とになる。

本考案は以上の点を解消することを目的としてなされた
もので、その要旨とするところは、合成樹脂製のキャッ
プと合成樹脂製のケースとを締付は固定する締付は圧力
の作用する″゛方向平行する方向において互に整合する
少くとも１対の開口を前記キャップとケースとにおける
フィルターエレメントとのシール部に隣接した位置にそ
れぞれ穿設し、且つ該開口対を貫通して延びるクランプ
を設けて、該クランプによって、前記キャップ及びケー
スとフィルターエレメントとの間のシール部に締付は圧
力を直接的に作用させるように構成した点に在る。

以下、添付図面を参照して本願実施例につき説明する。

第３図及び第４図は本願の一実施例による内燃機関用エ
アクリーナを示すもので、図中、２０は例えばポリプロ
ピレンなどの合成樹脂から成形されたキャップ２１及び
同様な合成樹脂から成形されたケース２２とにより構成
されるは貨缶状のケーシングで、その内部には環状（円
形、四角形の環状も含む）のフィルターエレメント２３
が収納される。

フィルターエレメント２３は、１紙等からなる環状のｐ
材２４の上、千両端に鉄板等の金属、塩化ビニール等の
合成樹脂製の環状の端板２５及び２６を設げると共に、
ｒ材２４の上下方向荷重に対する変形を防ぐ有孔円筒壁
２７を設げて成る従来周知の構成のものである。

このフィルターエレメント２３は環状のシール用ガスケ
ット２８及び２９を介してケース２２とキャップ２１と
の間に取外し自在に配置される。

すなわち、フィルターエレメント２３の下側端板２６と
ケース２２内面との間にガスケット２８が配置され、ま
た、エレメント２３の上側端板２５とキャップ２１の内
面との間にガスケット２９が配置された状態に各部品２
１，２２，２３，２８，２９が配置されて、以下に説明
するクランプにより相互に締付は固定される。

キャップ２１は平坦で環状の外方部分２１ａと、この外
方部分２１ａの内周縁部から軸方向にケース２２の方へ
向って延びた円筒状の部分２１ｂと、この円筒状部分２
１ｂの下端から斜め上方に半径方向内方へ延びる円錐形
中央部分２１ｃとを有する。

ケース２２は、上端がキャップ２１の外周縁部に接する
円筒状外周壁２２ａと、この外周壁の下端から半径方向
内方に延びる平坦な環状外方部分２２ｂと、この部分２
２ｂの内周縁部から軸方向にキャップ２１の方へ向って
延びた円筒状部分２２ｃと、この円筒状部分２２ｃの上
端部から半径方向内方に延びる平坦な環状内方部分２２
ｄとを有し、この環状内方部分２２ｄの内周縁により円
形の開口２２ｅが形成され、この開口２２ｅを機関の吸
気通路の外端（例えばキャブレターの空気取入口）５０
に嵌合させて用いるようになっている。

また、前記環状内方部分２２ｄの内周縁部附近からキャ
ップ２１の円錐形中央部２１ｃの中心部附近の内面まで
複数（実施例では３本）のスパイダ２２ｅ′が斜め上方
に延び、これらのスパイダの上端はリング状に円周方向
に一体に連結され、ている。

クリーナのケーシング２０の取付げ時にはこのリング状
連結部の中心穴とキャラ１２１０円錐形中央部２１ｃの
中心穴とに、前記機関吸気通路外端５０の内部から軸方
向に突出する植込みボルト５１を貫通させた後、ボルト
５１の外端ニ蝶ナツト５２を螺合させて締付ける。

なお、５３はケース２２と機関吸気通路外端５０との間
をシールするガスケットである。

さて、キャラ１２１０円筒状部分２１ｂとケース２２０
円筒状部分２２ｃとは互に同軸的であり且つそれ等の外
径も等しい。

そして、これ等２つの円筒状部分２１ｂと２２ｃの外周
面と嵌合するようにして前記ガスケット２９と２８が配
置され、フィルターエレメント２３は、その内周面をな
す有孔円筒壁２７がこれらのガスケット２８，２９と軸
方向に整合する状態に位置するような寸法に作られてい
る。

第３図に示すように、キャップ２１にはその円筒状部分
２１ｂの内周面に接する位置に開口３０が形成され、こ
れに対応して、ケース２２にも開口３０と整合する開口
３１が形成され、これらの上、下の開口３０と３１との
周縁部間に環状の２つのガスケット３２が配置され、こ
れらの開口３０．３１とガスケット３２の中空部（中央
孔）とが貫通穴を形成する。

第４図から分るように、開口３０と３１との対はエアク
リーナのケーシング２０の円周方向に間隔をおいて複数
個（実施例では３個）設けられる。

３３は開口３０と３１との対により形成される貫通穴を
貫通して延びるクランプであり、その一端はケース２２
内のガスケット２８と整合する位置においてこのケース
２２の下面に枢着３４され、他端は、締付は操作完了時
にキャップ２１内のガスケット２９と整合する位置３５
においてこのキャップ２１の上面に圧接するようになっ
ている。

なお、２２ｆはケース２２の外周壁２２ａに突設された
空気取入口である。

以上説明したように、本考案のエアークリーナにおいて
は、ケーシング２０のキャップ２１とケース２２には、
これらのキャップ及びケースとフィルターエレメント２
３との間をそれぞれシールするガスケツ）２８．２９と
一致した位置点においてクランプ３３により上下方向か
ら締付は圧力がかげられるので、ガスケツ）２８．２９
に作用する締付は圧力はクランプ３３を従来のようにケ
ーシング２０の外周部に設けた場合に比べてはるかに直
接的に作用し、しかも、合成樹脂製のキャップ２１とケ
ース２２とがエンジンの排気温度等によって加熱された
場合もガスケツ）２８．２９に対するクランプ３３の締
付圧力はほとんど低下しない。

すなわち、第５図は上述の実施例のエアクリーナを１２
０℃の高温雰囲気に長時間曝した場合のガスケツ）２８
．２９に対する締付は圧力の経時変化を示したものであ
り、また、第６図は第１図及び第２図に示した従来のエ
アクリーナを同様に１２０℃の高温雰囲気に長時間曝し
た場合のガスケツ）５．５’に対する締付は圧力の経時
変化を示したものである。

これら両図を比較すれば本考案の構成によるクランプ３
３の独特な配置位置による、効果が明瞭である。

なお、フィルターエレメント２３を取外す場合には蝶ナ
ツト５２をボルト５１から外すと共に各クランプ３３を
その枢着部３４を中心としてクリーナケーシング２００
半径方向内方に回動させることによってキャップ２１と
の係合状態を解除すればキャップはケース２２から自由
に取外しできるので、エレメント２３も取外しが可能と
なる。

第７図、第８図及び第９図は上述の実施例（の変形例）
を示すもので、第７図の変形例の場合には各クランプ３
３を３個の部品すなわちレバー４１、フック４２及び枢
動部材４３により構成したものである。

また、第８図の変形例の場合にはクランプ３ｆを２個の
部品すなわちレバー４１′と枢動部材４３′とで構成し
である。

しかしながら、本考案の要点はこれらのクランプ自体の
形状や構造に在るのではないので、これ以上の説明は省
略する。

第９図の変形例の場合は、ケーシング２０のキャップ２
１とケース２２に、フィルターエレメント２３よりも半
径方向外方の位置において開口３０′と３１′とをそれ
ぞれ設け、これらの開口３０′。

３１を環状ガスケット３２で連結したものである。

従って、この変形例の場合には開口３０’、３１’とガ
スケット３２′との３者で貫通穴を形成するので、クラ
ンプ３３は第３図の実施例の場合とは反対向きに、すな
わち、コ字形クランプ３３の開口側がエアクリーナの半
径方向内方に向いた状態に取付けられる。

なお、いずれの場合においても、ケース２２におけるク
ランプの枢着部及びキャップ２１におけるクランプ圧接
部は図示したように他の部分よりも幾分厚肉に形成して
おくことが締付は圧力をフィルターエレメントの円周方
向に均等に分布させる上で好ましい。

また、上述の実施例においてはフィルターエレメント２
３とケース２２との間及びフィルターエレメント２３と
キャップ２１との間にガスケット２８及び２９を介在さ
せであるが、このようなガスケットを用いずに、フィル
ターエレメント２３の上下の端板２５，２６自身にガス
ケットとしての機能を兼務させることも可能である。

この場合には、フィルターエレメントの端板２５，２６
は発泡ウレタン等の弾力性合成樹脂で構成する。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は従来の内燃機関用エアクリーナのそ
れぞれ軸方向断面図及び上面図、第３図及び第４図は本
願実施例による内燃機関用エアクリーナのそれぞれ軸方
向断面図及び１部破断上面図、第５図及び第６図は第３
図及び第４図に示す本願実施例のエアクリーナと第１図
及び第２図に示す従来のエアクリーナとにおけるフィル
ターエレメント締付は取付は部のガスケットの締付は圧
力の経時変化（１２０℃の高温雰囲気に長時間曝した場
合のもの）をそれぞれ示した線図、第７図、第８図及び
第９図は第３図及び第４図の実施例に対する変更例をそ
れぞれ示す軸方向断面図である。 ２１・・・・・・ケーシング２０のキャップ、２２・・
・・・・同ケース、２３・・・・・・フィルターエレメ
ント、２８゜２９・・・・・・ガスケット、３０． ３
１ （３ｏ’、 ３１’）・・・・・・キャップ２１
とケース２２に穿設した開口、３３（３３’、３ｆ）・
・・・・・クランプ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 合成樹脂製のケースと合柊樹脂製のキャップとの間に環
   状のフィルターエレメントを配置し、前記キャップをク
   ランプにより前記ケースに締付は固定することにより前
   記ケースとフィルターエレメントとの間及び前記キャッ
   プとフィルターエレメントとの間をシールするようにな
   っている内燃機関用エアクリーナにおいて、前記キャッ
   プとケースとを締付ける締付は圧力の作用する方向と平
   行する方向において互に整合する少くとも１対の開口を
   前記キャップとケースとにおける前記フィルターエレメ
   ントとのシール部に隣接する位置にそれぞれ穿設すると
   共に、該開口対を貫通して延びるクランプを設けて、該
   クランプによって、前記キャップ及びケースと前記フィ
   ルターエレメントとの間のシール部に締付は圧力を直接
   的に作用させるよう構成したことを特徴とするエアクリ
   ーナ。