JPS5851580Y2 - 自動車用冷房装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、自動車用空気調和装置の冷房装置において
、固定オリフィスを用いた膨張弁に代えて、構造簡単で
、しかも、作動の確実な２位置制御の電磁弁を取付ける
ことにより、低負荷時から高負荷時まで２段流量で冷媒
を制御する電磁弁制御方式の冷房装置を提供し、自動車
用のみならず、−膜室内用冷房装置等、他の冷房装置に
おいても利用することができるものを提供することを目
的とするものである。

従来の自動車用冷房装置は、膨張弁７が第７図に示すよ
うに固定オリフィスチューブ構造になっており、熱負荷
に関係なく、一定口径のため、低置荷時液冷媒の戻りが
多く、アキュムレータ６の容量が大きくならざるを得な
い。

又、固定オリフィスに代えて、可変オリフィスを採用し
たものにおいては、冷媒温度の検出を冷媒管路に設けた
感熱筒により、該感熱筒の温度による圧力変化を、可変
オリフィスに設けたダイヤフラムに導き、該ダイヤフラ
ムに設けた絞り弁を作動させるようにしたものや、ある
いは、冷媒温度を電気的に検知し、該電気信号により、
電磁バルブを作動させ、別に設けた圧力源よりの圧力を
該電磁バルブを有する圧力変換調整器で調整し、その調
整された圧力を可変オリフィスに設けられた圧力応動部
に導き、該圧力によって絞り弁を作動させるようにした
ものが知られている。

しかしながら、この従来のものは、前者においては、作
動が確実ではなく、又、後者においては、装置が複雑で
あるため、高価であり、かつ、スペースを広く有すると
いう問題がある。

・猶、熱負荷とは車室内の温度に与える車輌内外気から
の熱影響をいい、高負荷状態とは室温を快適温度に冷却
するために最大冷力を発揮しなければならない状態をい
い、主に夏期の場合に起る。

低負荷状態とは、室温を快適温度にするために冷力をあ
まり使用しない状態を言い、主に中間期（春秋）の場合
をいう。

なおアキュムレータ６はコンプレッサー１に液冷媒が送
られないように液冷媒を分離するものである。

コンプレッサーに液冷媒が送られると液圧縮のためコン
プレッサー１の破損につながるので、これをアキュムレ
ータ６で防止している。

アキュムレータ６は第８図に示す構造を有し８は気体状
冷媒、９は液体状冷媒であす３１は蒸発器５より導かれ
るパイプ、３２はコンプレッサー１に導くパイプである
。

２は凝縮器、３はリキッドタンクである。

又オリフィスの大きさは高負荷時に適合するように、設
定されるので低負荷時も同様の冷媒が蒸発器５に流れる
が、低負荷のため液体の状態でアキュムレータ６にもど
る割合が多くなる。

この考案を図面に示す実施例について説明すれば次の通
りである。

１１はコンプレッサー、１２は凝縮器、１３はリキッド
タンク、２１は可変オリフィス、１５は蒸発器、１６は
アキュムレータであり、上記１１．１２，１３，２１．
１５゜１６．１１を冷媒送りパイプ２２で連結する。

而してリキッドタンク１３と蒸発器１５との間に冷媒の
流量を制御する可変オリフィス２１を設ける。

可変オリフィス２１は温度によりＯＮ、ＯＦＦするサー
モスタットスイッチ１７によって作動する電磁弁１４に
より制御される。

即ちサーモスタットスイッチ１７（ユ蒸発器１５の吹出
温度を感知し、ＯＮ、ＯＦＦに電磁弁１４を作動するス
イッチである。

第２図乃至第４図は電磁弁１４の構造を示し、第２図は
電磁コイル１９がＯＦＦ即ち低負荷時の状態を示し、第
３図は電磁コイル１９がＯＮ即ち高負荷時の状態を示し
、第４図は低負荷時のオリフィス２１の状態を示す電磁
弁の他の実施例である。

第５図は絞り弁体２０の斜視図であって２６は低負荷時
における可変オリフィス２１の冷媒通路である。

猶高負荷時と低負荷時では蒸発器１５の吹出温度が変化
する。

高負荷時には吹出温度が１０℃前後で、低負荷時では０
℃程度まで下ることがある。

従ってこの吹出温度によって電磁弁１４を作動するよう
に構成した。

本考案の実施例では、電磁弁１４を膨張弁の機能も有す
るように絞り弁体２０は高負荷時においてもＰｄに比べ
Ｐｓの圧力が低くなるように絞っであるが、場合によっ
ては電磁弁１４と膨張弁とを設けてもよい。

可変オリフィス２１は高負荷時に流量を多くするように
制御される。

１８はエアコントロールスイッチ、２４はラジェータ、
２５はファン、２６はベルト、２７はエンジン、２８は
プーリーである。

冷房装置において、圧縮機１１から吐出された冷媒は、
凝縮機１２で放熱し、液化し、リキッドタンク１３を経
て、電磁弁１４を経由して室内の蒸発器１５で気化し、
車室内を冷房する。

蒸発器１５で気化した冷媒はアキュムレータ１６を経由
して圧縮機１１に戻る。

上述のような冷房装置においてエアコントロールスイッ
チ１８がＯＮの状態即ち冷房運転状態において、蒸発器
からの噴出温度がある温度以上になった場合サーモスタ
ットスイッチがＯＮの状態となり電磁弁１４が作動する
ものである。

この考案は、以上述べたように１個の電磁弁により２位
置制御即ち低、高負荷のン令のが選択でき蒸発器から液
冷媒がアキュムレータに流れる量が少なくなり、アキュ
ムレータの容量を少なくすることができる。

又、この考案では、電磁コイルによる直接線り弁体を作
動させるようにしたので、構造簡単にして、かつ 確実
に作動させることができるという効果を有するものであ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本案冷房システムの系統図、第２図は電磁弁が
ＯＦＦの状態を示す縦断面図１．第３図は電磁弁がＯＮ
の状態を示す縦断面図、第４図は可変オリフィスの他の
実施例を示す縦断面図、第５図は弁体の斜視図、第６図
は従来の冷房装置の系統図、第７図は従来の固定オリフ
ィスの縦断面図、第８図はアキュムレータの断面図であ
る。 １３・・・・・・リキッドタンク、１４・・・・・・電
磁弁、１５・・・・・・蒸発器、１７・・・・・・サー
モスタットスイッチ、２１・・・・・・可変オリフィス
。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. リキッドタンクと蒸発器との間に冷媒の流量を制御する
   可変オリフィス２１を設け、該可変オリフィス２１は絞
   り弁体２０と、該絞り弁体２０を低負荷時に流量を少な
   くする位置と高負荷時に流量を多くする位置の２位置に
   制御する電磁弁１４とを有し、該電磁弁１４の電磁コイ
   ル１９は、蒸発器１５の吹出温度を感知するサーモスタ
   ットスイッチに接続されていることを特徴とする自動車
   用冷房装置。