JPS5851602Y2 - 更生タイヤ - Google Patents

更生タイヤ

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Publication number
JPS5851602Y2
JPS5851602Y2 JP1181980U JP1181980U JPS5851602Y2 JP S5851602 Y2 JPS5851602 Y2 JP S5851602Y2 JP 1181980 U JP1181980 U JP 1181980U JP 1181980 U JP1181980 U JP 1181980U JP S5851602 Y2 JPS5851602 Y2 JP S5851602Y2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
tire
layer
cushion rubber
rubber layer
tread
Prior art date
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Expired
Application number
JP1181980U
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English (en)
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JPS56113005U (ja
Inventor
陽一 矢野
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Sumitomo Rubber Industries Ltd
Original Assignee
Sumitomo Rubber Industries Ltd
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Publication date
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Description

【考案の詳細な説明】 本考案は予め加硫されたトレッドを台タイヤにクッショ
ンゴムを介して結合し、タイヤ表面に環状に表われるそ
の結合部を補強層により被覆してなる更生タイヤの改良
に関するものである。
従来この種のタイヤにおいてはトレッドの両側面にクッ
ションゴム層が環状に露出しているそのクッションゴム
層は比較的軟質のゴムでありタイヤ使用時に接地面から
の作用力によって応力が集中的に生じ易い。
特にタイヤの両側面に露出している両側端部附近では応
力が集中し易い。
またその更生過程において、台タイヤに未加硫のクッシ
ョンゴム層を介して加硫済みトレッドを接着した後にク
ッションゴム層の加硫が行われる。
その加硫時に薄い袋を被せられ、リム組みの上加硫機に
入れられて加硫される。
その際のスチームによる加熱はクッションゴム層のタイ
ヤ両側面部、すなわち両側端部附近では薄い袋を介して
行われるため、トレッドを介し熱せられる中央部附近に
較べると適正加硫以上に加熱され易く、普通は過加硫に
よる劣化の傾向がある。
つまり、従来のこの種のタイヤはクッションゴム層の露
出しているタイヤ両側の端面部附近で引裂抵抗が弱めら
れているのである。
従って前述した応力の集中と合わせて、クッションゴム
層のタイヤ両側端部で割れが生じ易いものであった。
このことは更生タイヤの耐久性にも影響する。
さらにこの種の更生タイヤは台タイヤとトレッドとの結
合においてタイヤ側面に小さい段が生じ易く、その段に
よって外観が損われる問題もあった。
この考案は上述した各々の問題を解決しようとするもの
である。
以下この考案を図示の実施例に基いて説明する。
第１図において、１は台タイヤ、２はトレッド、３はク
ッションゴム層である。
この構造は従来の更生タイヤと同じである。
この更生タイヤの、上記クッションゴム層３が環状に露
出したタイヤ両側面の台タイヤ１とトレッド２との結合
部を被覆するように、台タイヤ１とトレッド２との双方
に跨って補強層４を接着しである点で従来のものと異っ
ている。
補強層４は、第２図に示すように、繊維組織層５の片面
又は両面にゴム層６を被着したものである。
繊維組織層５は例えば織布が用いられその材質はビニロ
ン、ナイロン、綿等がよく、繊維コード７は第３図に示
すように半径方向×−×に対して、被覆接着前は約６５
°未満、望ましくは約４５°の角度αで（被覆接着後は
約８００未満の角度α）互いに交差している。
被覆接着前の繊維コードの角度αが約６５°を越えると
きは補強層４の貼付は巾が変化しにくいので貼付は作業
の能率が悪い。
ゴム層６は、例えば天然ゴムと合成ゴム、あるいは天然
ゴムとぐずゴムを配合したものが繊維組織層５を表面に
出さないように、また台タイヤ１とトレッド２との結合
部を平滑にする目的で使用されている。
この更生タイヤはその製造において、台タイヤ１に未加
硫のクッションゴム層３を介して予め整形加硫されたト
レッド２が接着され、さらに未加硫の補強層４が接着さ
れて、そのクッションゴム層６とが同時に加硫されて完
成する。
その加硫の際にタイヤ両側面部のクッションゴム層３の
両端部は補強層４で被われているので部分的な過加硫が
防止される。
この更生タイヤは、使用時に応力の集中し易いクッショ
ンゴム層３のタイヤ両側位置が引裂きに対する抵抗力の
大きい繊維組織層５で補強されているので、また前述し
たようにクッションゴム層３のその部分の過加硫が防止
されているので、割れを生ぜず耐久性が向上したもので
あるのみならず、繊維組織層５の繊維コード７を半径方
向に対して被覆接着前で約６５°未満の角度で互いに交
差させたから、補強層４の貼付作業が著るしく容易とな
る。
さらに外観においても、トレッド結合部に段が生じたと
しても補強材４によって被われて目立たないものとなる
。
なお、実施例にお・ける補強層４の寸法について、帯状
の幅寸法は強度と外観と作業性とを考慮して５〜３０朋
程度がよく、その厚さ寸法は強度と外観とを考慮して０
．３〜１．５朋程度がよい。
以上のようにこの考案によれば、特に台タイヤとトレッ
ドとの結合部のタイヤ両面部の割れを防止できて耐久性
が改良されしかも補強層の貼付作業性が向上した、更生
タイヤを提供できる。
【図面の簡単な説明】
第１図はこの考案の実施例のタイヤ断面概略図、第２図
は補強層の拡大図、第３図は繊維組織層のコードの交差
関係を示す説明図である。 １・・・台タイヤ、２・・・トレッド、３・・・クッシ
ョンゴム層、４・・・補強層、５・・・繊維組織層、６
・・・ゴム層、７・・・繊維コード。

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 加硫済みトレッドをクッションゴム層を介して台タイヤ
    に結合し、タイヤ表面に環状に表われるその結合部を補
    強層により被覆してなる更生タイヤにおいて、上記補強
    層を構成する繊維コードが半径方向に対して約８０°未
    満の角度で互いに交差していることを特徴とする更生タ
    イヤ。
JP1181980U 1980-01-31 1980-01-31 更生タイヤ Expired JPS5851602Y2 (ja)

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JP1181980U JPS5851602Y2 (ja) 1980-01-31 1980-01-31 更生タイヤ

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JP1181980U JPS5851602Y2 (ja) 1980-01-31 1980-01-31 更生タイヤ

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JPS56113005U JPS56113005U (ja) 1981-09-01
JPS5851602Y2 true JPS5851602Y2 (ja) 1983-11-24

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JPS56113005U (ja) 1981-09-01

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