JPS5851941A - 内燃機関用触媒 - Google Patents
内燃機関用触媒Info
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- JPS5851941A JPS5851941A JP56149144A JP14914481A JPS5851941A JP S5851941 A JPS5851941 A JP S5851941A JP 56149144 A JP56149144 A JP 56149144A JP 14914481 A JP14914481 A JP 14914481A JP S5851941 A JPS5851941 A JP S5851941A
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Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Catalysts (AREA)
- Exhaust Gas Treatment By Means Of Catalyst (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、内燃機関用触媒に係シ、特に内燃機関の吸気
を完全燃焼させる為、及び排気を浄化する為に、吸排気
を通過接触させる触媒に関するものである。
を完全燃焼させる為、及び排気を浄化する為に、吸排気
を通過接触させる触媒に関するものである。
内燃機関の吸気の完全燃焼を促進する為に内燃機関の各
部品について種々研究され、燃料使用効率も遂年向上し
ているが、吸気を通過接触させることにより燃料の効率
を上昇させる触媒については、従来見受けられない。
部品について種々研究され、燃料使用効率も遂年向上し
ているが、吸気を通過接触させることにより燃料の効率
を上昇させる触媒については、従来見受けられない。
また内燃機関の排気を浄化する触媒については数多くの
触媒が提案され、その一部は実用に供されているが、こ
れらの触媒のほとんどは、担体に触媒成分の金属又は金
属酸化物を担持させ成形したもので、これらは排気集合
管に設けられたコンバータに充填使用される。また、白
金系等の高価な金属が多く用いられている。これらの触
媒による排ガス浄化においては、排ガスの温度を高くし
て触媒層を通過させる必要があり、排ガスの状態変化に
より、触媒の焼損、飛散等の虞れがあるとか、圧力損失
がある等多くの問題があシ、これに本発明の目的は、吸
排気を通過接触させることにより、燃料の使用効率を上
昇させ、且つ排ガスを浄化することができる、通気抵抗
が少なく、堅牢で、低部な内燃機関用触媒を提供するに
ある。
触媒が提案され、その一部は実用に供されているが、こ
れらの触媒のほとんどは、担体に触媒成分の金属又は金
属酸化物を担持させ成形したもので、これらは排気集合
管に設けられたコンバータに充填使用される。また、白
金系等の高価な金属が多く用いられている。これらの触
媒による排ガス浄化においては、排ガスの温度を高くし
て触媒層を通過させる必要があり、排ガスの状態変化に
より、触媒の焼損、飛散等の虞れがあるとか、圧力損失
がある等多くの問題があシ、これに本発明の目的は、吸
排気を通過接触させることにより、燃料の使用効率を上
昇させ、且つ排ガスを浄化することができる、通気抵抗
が少なく、堅牢で、低部な内燃機関用触媒を提供するに
ある。
本発明による内燃機関用触媒は、ニッケル４０〜８０重
量％、クロム１０〜６０重ｉチ、モリブデン５〜２０重
量％、ニオブ１〜１０重ｉ％、鉄６〜５Ｍｆｉ［％、ア
ルミニウム０．０１〜２重、ｌｔチを含む合金ブロック
よりなることを特徴とする内燃機関用触媒である。
量％、クロム１０〜６０重ｉチ、モリブデン５〜２０重
量％、ニオブ１〜１０重ｉ％、鉄６〜５Ｍｆｉ［％、ア
ルミニウム０．０１〜２重、ｌｔチを含む合金ブロック
よりなることを特徴とする内燃機関用触媒である。
本発明の触媒の特徴は、従来の触媒のように相体上に金
属若しくは金属酸化物を微粒子状に担持せしめて成形し
たもの、又は金属酸化物ブロックと異なり、堅牢な特定
成分の合金ブロックであることである。この特定成分と
は、ニッケル４０〜８０重量％、クロム１０〜３０ｉｉ
ｔ量係、モリブデン５〜２０重量％、ニオブ１〜１０重
量係、鉄６〜５重量％、アルミニウム０．０１〜２重量
係をいう。また、この触媒合金は、少量又は微量のチタ
ン、炭素、珪素、マンガン、ｐん、硫黄、銅を含み得る
。
属若しくは金属酸化物を微粒子状に担持せしめて成形し
たもの、又は金属酸化物ブロックと異なり、堅牢な特定
成分の合金ブロックであることである。この特定成分と
は、ニッケル４０〜８０重量％、クロム１０〜３０ｉｉ
ｔ量係、モリブデン５〜２０重量％、ニオブ１〜１０重
量係、鉄６〜５重量％、アルミニウム０．０１〜２重量
係をいう。また、この触媒合金は、少量又は微量のチタ
ン、炭素、珪素、マンガン、ｐん、硫黄、銅を含み得る
。
囲は、本発明者等の実験結果より有効であると認められ
た成分及びその含有値より求められたものである。
た成分及びその含有値より求められたものである。
効果の優れた本発明の触媒の一実施例の成分分析値膓す
る。
る。
メｘｙ１：
ニッケル ６２．３ 重量係
クロム ２１．Ｏｎ
モリブデン ９．Ｏ〃
二オデ ４．０〃
鉄 ６．Ｏ〃
アルミニウム ０．１５ １
チタン ０．１０ １／
炭素 ０−００４ ／／
珪累 ０−３１ ｔｔ
マンガン ０．０５．ｚｚ
シん ０−００２ ｔｔ
硫黄 ０−００５ ｔｔ
銅 ０．０１ ｐ本発明の
触媒は、円柱状をなしているのが好ましく、その使用に
際して分岐吸排気管中に１個づつガス流に直角に配置さ
れ、少くとも隣接する吸気管と排気管に配置される２個
ずつが伝熱体で連結されているのが好ましい。
触媒は、円柱状をなしているのが好ましく、その使用に
際して分岐吸排気管中に１個づつガス流に直角に配置さ
れ、少くとも隣接する吸気管と排気管に配置される２個
ずつが伝熱体で連結されているのが好ましい。
本発明の触媒の分岐吸排気管内における配置支持方法及
び２個の触媒の連結方法には各種の方法が考えられるが
一実施例の方法を図面に基づいて説明する。
び２個の触媒の連結方法には各種の方法が考えられるが
一実施例の方法を図面に基づいて説明する。
第１図に示すように、内燃機関のシリンダーヘラｒと吸
排気多岐管の間に挿入されるパツキンを利用し、又はこ
の為に特定のパツキンを作製して、これらのパツキンに
より本発明の触媒を吸排気管に配置する。第１図におい
て、１はパツキン、２は吸排気口、３は締付ボルト及び
位置決めボルトの孔である。触媒体４は吸排気口２の径
より僅かに短い丸棒状をなしている。一実施例ではノぐ
ツキン１の吸排気口２の径が３８龍の場合に、触媒体４
の長さを６５朋、径を７朋φとしである。触媒体４は、
円柱状をなしているが、吸排気との接触をよくする為、
後述の伝熱線の捲回を堅確とする為及び触媒の活性表面
積を広ける為に、その周面におねじ状の連続溝を形成し
ておくことが望ましい。
排気多岐管の間に挿入されるパツキンを利用し、又はこ
の為に特定のパツキンを作製して、これらのパツキンに
より本発明の触媒を吸排気管に配置する。第１図におい
て、１はパツキン、２は吸排気口、３は締付ボルト及び
位置決めボルトの孔である。触媒体４は吸排気口２の径
より僅かに短い丸棒状をなしている。一実施例ではノぐ
ツキン１の吸排気口２の径が３８龍の場合に、触媒体４
の長さを６５朋、径を７朋φとしである。触媒体４は、
円柱状をなしているが、吸排気との接触をよくする為、
後述の伝熱線の捲回を堅確とする為及び触媒の活性表面
積を広ける為に、その周面におねじ状の連続溝を形成し
ておくことが望ましい。
触媒体４には、一端部より伝熱金属線５を端末を残して
巻き込み、巻き終り端を一定間隔をあけてもう一個の触
媒体４に巻き付け、巻き終り端を一定長さ残して切断す
る。伝熱線５で捲回された２個の触媒体４の間隔は、触
媒体４を隣接する２個の吸排気口２のそれぞれの中央に
配置できる間隔とされる。伝熱線５には耐熱側食性の材
料が選ばれる。クロム鋼、モリブデン、タングステン・
モリブデン合金などは好ましい材料である。また伝熱線
５は所要太さの単線でも撚線でもよい。上で例示された
伝熱線は触媒副材としての機能をも有する。
巻き込み、巻き終り端を一定間隔をあけてもう一個の触
媒体４に巻き付け、巻き終り端を一定長さ残して切断す
る。伝熱線５で捲回された２個の触媒体４の間隔は、触
媒体４を隣接する２個の吸排気口２のそれぞれの中央に
配置できる間隔とされる。伝熱線５には耐熱側食性の材
料が選ばれる。クロム鋼、モリブデン、タングステン・
モリブデン合金などは好ましい材料である。また伝熱線
５は所要太さの単線でも撚線でもよい。上で例示された
伝熱線は触媒副材としての機能をも有する。
２個の触媒体４は上述のように伝熱線５によシ連結され
て、第１図に示すように、各吸排気口２に一個づつガス
流に直角に配置される。触媒体４の伝熱線５による連結
は、必、すしも２個に限定されることなく、隣接する吸
気管と排気管に配置される２個ずつの組が形成されるな
らば、４個、６個、・・・等であってもよい。
て、第１図に示すように、各吸排気口２に一個づつガス
流に直角に配置される。触媒体４の伝熱線５による連結
は、必、すしも２個に限定されることなく、隣接する吸
気管と排気管に配置される２個ずつの組が形成されるな
らば、４個、６個、・・・等であってもよい。
伝熱線５によシ連結された触媒体４をパツキン１の吸排
気口２に配置するに際しては、該パツキン１の完成前に
、パツキン１の中層のアスベスト層中に、伝熱線５の端
末及び連結部を埋め込み、その後界層の金属板を合わせ
てプレス加工し、パツキン１の完成と同時に触媒体の配
置を完了する。
気口２に配置するに際しては、該パツキン１の完成前に
、パツキン１の中層のアスベスト層中に、伝熱線５の端
末及び連結部を埋め込み、その後界層の金属板を合わせ
てプレス加工し、パツキン１の完成と同時に触媒体の配
置を完了する。
第３図は他の実施例を示すもので、触媒４０両端部に孔
６が開設され、１本の伝熱線５を２個の触媒４のそれぞ
れの一方の孔６に挿通して、２個の触媒４を連結してい
る。また他方の孔６にはそれぞれ別の伝熱体が挿通され
ている。
６が開設され、１本の伝熱線５を２個の触媒４のそれぞ
れの一方の孔６に挿通して、２個の触媒４を連結してい
る。また他方の孔６にはそれぞれ別の伝熱体が挿通され
ている。
以上の如くして、本発明の触媒を内燃機関の各分岐吸気
管及び分岐排気管中に配置することにより燃料消費量が
著しく軽減されることは驚くべきことである。燃料消費
量の減少理由は詳らかでないが、次の如く推定される。
管及び分岐排気管中に配置することにより燃料消費量が
著しく軽減されることは驚くべきことである。燃料消費
量の減少理由は詳らかでないが、次の如く推定される。
即ち、吸気が本発明の触媒に衝突して燃料が微粒子化、
分子化され、触媒は排気口側より伝熱線により高温化さ
れるので、この熱によ多燃料の気化が促進され、更に吸
気が触媒表面に接触することにより活性が与えられ、元
金燃焼を行い得るようになると推定される。
分子化され、触媒は排気口側より伝熱線により高温化さ
れるので、この熱によ多燃料の気化が促進され、更に吸
気が触媒表面に接触することにより活性が与えられ、元
金燃焼を行い得るようになると推定される。
また、排気の浄化については重性的な測定値しか得られ
てないが、本発明の触媒に排気を通過接触させることに
より窒累酸化物などの有害ガスが合と類似なものと推定
される。
てないが、本発明の触媒に排気を通過接触させることに
より窒累酸化物などの有害ガスが合と類似なものと推定
される。
本発明の触媒の使用による吸排気の通気抵抗は少なく、
本発明の触媒は機械的強度が大で、耐熱性、耐食性に優
れ、製造価格も比較的低摩であム更に本発明の触媒装置
の取付は簡単で、地積をとらず、内燃機関本来の機能に
何等影響を及ばずことはない。
本発明の触媒は機械的強度が大で、耐熱性、耐食性に優
れ、製造価格も比較的低摩であム更に本発明の触媒装置
の取付は簡単で、地積をとらず、内燃機関本来の機能に
何等影響を及ばずことはない。
第１図及び第２図に示した本発明の触媒を使用して、特
定のガソリン車Ａ及びＢについて燃料消費量を調べた。
定のガソリン車Ａ及びＢについて燃料消費量を調べた。
用いられた触媒４は、上で成分分析値を記載した合金か
らなり、その周面に連続溝を有するものである。また伝
熱線５はクロム鋼線とモリブデン線の撚線である。試験
の結果、ガソリン車人では使用前の走行キロが１Ｑ Ｋ
ｍ ／ ｌであったものが、使用後は１３．６〜１４．
０Ｋｍ／ｌとな、？３６〜４０％の燃料が節減された。
らなり、その周面に連続溝を有するものである。また伝
熱線５はクロム鋼線とモリブデン線の撚線である。試験
の結果、ガソリン車人では使用前の走行キロが１Ｑ Ｋ
ｍ ／ ｌであったものが、使用後は１３．６〜１４．
０Ｋｍ／ｌとな、？３６〜４０％の燃料が節減された。
第６図の態様では使用後の走行距離は１２ｂ／ｌであっ
た。
た。
ガソリン車Ｂでは使用前の走行キロが６．６ Ｋｍ ／
ｌｊ（クーラ使用せず）であったものが、使用後９．
２Ｋｍ／ｌ （クーラー使用せず）、８．７ＫＩＩｌ／
ｌ（クーラー使用）となり、４０％及び６６チの燃料節
減となった。
ｌｊ（クーラ使用せず）であったものが、使用後９．
２Ｋｍ／ｌ （クーラー使用せず）、８．７ＫＩＩｌ／
ｌ（クーラー使用）となり、４０％及び６６チの燃料節
減となった。
また、特定のプロパン車（タクシ−）Ｃで同様に試験し
たところ、走行キロが５．８Ｋｍ／Ａ’（クーラなし）
であったものが、この触媒を使用することにより６．６
Ｋｍ／ｌｃクーラなし）及び６．３Ｋｍ／１（クーラ使
用）となった。もう一台のプロパン車りでは、６．［ｌ
Ｋｍ／７！（クーラなし）テｆｐツタものが、６．７Ｋ
ｍ／ｌ （クーラなし）及び６．２Ｋｍ／１３（クーラ
使用）となった。同時に２０チの馬力アップが見られた
。ガソリン車、プロパン車（タクシ−）とも四季を通じ
ての試験の結果、トラブルは１件も発生せず、各車装着
して現在走行中である。
たところ、走行キロが５．８Ｋｍ／Ａ’（クーラなし）
であったものが、この触媒を使用することにより６．６
Ｋｍ／ｌｃクーラなし）及び６．３Ｋｍ／１（クーラ使
用）となった。もう一台のプロパン車りでは、６．［ｌ
Ｋｍ／７！（クーラなし）テｆｐツタものが、６．７Ｋ
ｍ／ｌ （クーラなし）及び６．２Ｋｍ／１３（クーラ
使用）となった。同時に２０チの馬力アップが見られた
。ガソリン車、プロパン車（タクシ−）とも四季を通じ
ての試験の結果、トラブルは１件も発生せず、各車装着
して現在走行中である。
本発明の触媒は以上の如く優れた効果をあげることがで
きるので、実用価値が極めて太である。
きるので、実用価値が極めて太である。
図面は本発明の触媒の実施態様を示すもので、第１図は
内燃機関のシリンダヘラＰと吸排気多岐管の間に本発明
の触媒を取付けた状態を示す斜視代理人 浅 村
皓 外４名
内燃機関のシリンダヘラＰと吸排気多岐管の間に本発明
の触媒を取付けた状態を示す斜視代理人 浅 村
皓 外４名
Claims (1)
- ニッケル４０〜８０重量％、クロム１０〜３０重量％、
モリブデン５〜２０重量％、ニオブ１〜１０重量％、鉄
３〜５重量％、アルミニウム０．０１〜２重量％を含む
合金グロックよりなることを特徴とする内燃機関用触媒
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56149144A JPS6043768B2 (ja) | 1981-09-21 | 1981-09-21 | 内燃機関用触媒 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56149144A JPS6043768B2 (ja) | 1981-09-21 | 1981-09-21 | 内燃機関用触媒 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5851941A true JPS5851941A (ja) | 1983-03-26 |
| JPS6043768B2 JPS6043768B2 (ja) | 1985-09-30 |
Family
ID=15468722
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56149144A Expired JPS6043768B2 (ja) | 1981-09-21 | 1981-09-21 | 内燃機関用触媒 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6043768B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1992011936A1 (en) * | 1991-01-03 | 1992-07-23 | Kemira Oy | Use of a super alloy as a substrate for catalysts |
| US6274532B1 (en) * | 1996-07-26 | 2001-08-14 | Krupp Vdm Gmbh | Method of making a completely-metallic oxidation catalyst |
-
1981
- 1981-09-21 JP JP56149144A patent/JPS6043768B2/ja not_active Expired
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1992011936A1 (en) * | 1991-01-03 | 1992-07-23 | Kemira Oy | Use of a super alloy as a substrate for catalysts |
| US6274532B1 (en) * | 1996-07-26 | 2001-08-14 | Krupp Vdm Gmbh | Method of making a completely-metallic oxidation catalyst |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6043768B2 (ja) | 1985-09-30 |
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