JPS585234Y2 - クウキタイヤヨウクウキアツケンチキ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車等の空気タイヤ内の空気圧の異状を自
動的に検知する空気圧検知器に関するもので空気タイヤ
の既存の空気弁外筒の外端に器筐を螺装するだけで足り
、且つそ″れを外すことなく空気タイヤへの空気の給、
排を行うことができる新規な構造を提供することを目的
とする。

以下、図面により本考案の一実施例について説明すると
、１は器筐であって、上側に通常キャップＣで閉鎖され
る注気口２、下側に空気タイヤの空気弁外筒■の外端を
直接螺装し得る接続口３、左右両側に上記両口２，３に
連通する第１および第２受圧室４，５がそれぞれ形成さ
れている。

注気口２と接続口３との連通孔６にはばね７によって常
時上方へ弾発される作動杆８を昇降自在に支持し、その
作動杆８の上昇限は、その中間部に一体に形威した弁体
８ａが注気口２に螺着した弁座部材９の下面に当接して
規制される。

弁座部材９には弁体８ａの昇降に伴って開閉される空気
孔１０が穿設され、弁体８ａの上面にはシール部材８ｂ
が接着されている。

また作動杆８は、その上昇限で上端を注気口２の開口端
に臨ませ、且つ下端により接続口３に螺装される空気弁
外筒■内の弁杆Ｖａを押下し得る長さをもっている。

第１および第２受圧室４，５の外側にはダイヤフラム１
１，１２を挾んで第１および第２スイツチ室１３．１４
をそれぞれ形威し、第１スイツチ室１３に固定接点１５
ａと、ダイヤフラム１１に作動される可動接点１５ｂ
を臨ませて低圧スイッチ１５を構成し、また第２スイツ
チ室１４に同じく固定および可動接点１６ ａ 、１６
ｂを臨ませて高圧スイッチ１６を構成する。

低圧スイッチ、１５は、第１受圧室４に空気タイヤの規
定下限空気圧以上の圧力が加えられたときダイヤフラム
１１の彎曲によって閉成され、また高圧スイッチ１６は
、第２受圧室５に空気タイヤの規定上限空気圧以上の圧
力が加えられたときダイヤフラム１２の彎曲によって閉
成されるようにそれぞれなっており、そして低圧スイッ
チ１５の開放により車輌の計器盤に設けた低圧警報器１
７が、また高圧スイッチ１６の閉成により同計器盤の高
圧警報器１８がそれぞれ作動されるようになっている。

次にこの実施例の作用につい説明する。

器筐１の接続口３に空気タイヤの空気弁外筒■の外端を
装着すると、その外筒内の弁杆■ａが作動杆８によって
押下され、図示しない空気弁が開放されるから、両受圧
室４，５は空気タイヤの内部と等圧になる。

このとき弁体８ａは弁座部材９の下面に圧接して空気孔
１０を閉鎖しているので、キャップＣが外されていても
内部の空気が漏出することはない。

いま、両受圧室４，５内の圧力がタイヤの空気圧め予め
規定した上、下限値の範囲内におれば、図示のように第
１受圧室４の圧力によりダイヤフラム１１を介して低圧
スイッチ１５が閉成され、一方高圧スイッチ１６は開放
状態を維持し、従って両警報器１７．１８は不作動状態
に存し、空気圧に異状のないことを示す。

しかしながら何らかの理由で、タイヤの空気圧が規定の
下限値に低下すれば、両受圧室４，５内の圧力も同時に
低下し、低圧スイッチ１５は自動的に開放して低圧警報
器１７に信号を送り、それを作動するので、操縦者は空
気圧の異常低下を直ちに察知することができる。

また規定の上限値以上に上昇したときには、両受圧室４
，５内の圧力も同時に上昇し、第２受圧室５内の圧力に
よりダイヤフラム１２を介して高圧スイッチ１６が開放
され、高圧警報器１８に作動信号を送るので、操縦者は
空気圧の異常上昇を同様に察知することができる。

タイヤに空気を充填するには、キャップＣを外し、従来
普通に行われるように、注気口２に圧搾空気源に連る図
示しない送気口金を当てがうもので、送気口金によって
作動杆８がばね７に抗して押下され、それに伴い弁体８
ａが弁座部材９から離間するので、圧搾空気は空気孔１
０を通過し、また弁杆ｙａの下降により既に開弁じてい
る空気弁を通ってタイヤ内に充填される。

圧搾空気の充填過ぎの場合には、指先などで単に作動杆
８の上端を押下すれば、弁体８ａの下降により空気圧１
０が開き、タイヤ内の空気を外部に適当に排出すること
かで゛きる。

また点検整備等のために器筐１の接続口３を空気タイヤ
の空気弁外筒Ｖから離脱させる場合には、それまで作動
杆８によって押下されていた該外筒■内の弁杆■ａが、
器筐１の離脱と共に上昇復帰して空気弁を自動的に閉成
するので、タイヤ内部の空気が外部に抜は出す心配はな
い。

以上のように本考案によれば、単一の器筐１の上側に注
気口２を、下側に空気タイヤの空気弁外筒Ｖ外端を直接
螺装し得る接続口３を、更に側方に前記注気口２および
接続口３に連通ずる第１および第２受圧室４，５をそれ
ぞれ形威し、前記注気口２に設けた弁座に上昇位置で係
合し、下降位置で離間する弁体８ａを備え、且つばね７
により常時上方に付勢される作動杆８を前記注気口２と
接続口３との連通孔６に昇降自在に支持し、更にその作
動杆８の上昇位置で、その上端を前記注気口２の開口端
近傍に臨ませると共にその下端により前記接続口３に螺
装される空気弁外筒■内の弁杆■ａを押下し得るように
し、前記第１受圧室４の外側には、その受圧室４内が所
定の下限空気圧以下にな・つたときそれに応動して低圧
警報器１７を作動し得る低圧スイッチ１５を、また前記
第２受圧室５の外側には、その受圧室５内が所定の上限
空気圧以上になったときそれに応動して高圧警報器１８
を作動し得る高圧スイッチ１６をそれぞれ設けたので、
一般の空気タイヤの空気弁外筒■に器筐１の接続口３を
単に螺着するだけで、前記作動杆８により該外筒■内の
弁杆■ａを自動的に押下させて、前記空気弁を開放する
と共に前記両受圧室４゜５内を空気タイヤ内部と等圧に
することができ、この状態で前記低圧および高圧スイッ
チ１５．１６により、タイヤ空気圧の異常な低下および
上昇を適確かつ自動的に検知することができる。

また前記注気口２に圧搾空気源に連なる送気口金を単に
当てがうだけで、前記作動杆８を押下させてその弁体８
ａの下降により注気口２を開放することができ、従って
該注気口２および前記空気弁を通して圧搾空気をタイヤ
内に支障なく充填することができる。

さらに点検整備等のために前記器筐１の接続口３を前記
空気弁外筒■から離脱すると、それまで前記作動杆８に
よって押下されていた空気弁弁杆■ａを上昇復帰させて
、該空気弁を自動的に閉成することができ、その際タイ
ヤ内の空気が外部に抜は出す心配がなく、従って器筐１
の空気弁外筒Ｖからの脱着作業において、タイヤへの空
気の再充填等の手間が一切省略され、その作業能率を大
巾に向上することができる。

庵して本考案の空気圧検知器は、単一の器筐１自体に前
記注気口２、接続口３および第１．第２受圧室４，５が
形成されると共に、その器筐１の内部に前記作動杆８等
の構成部材がすべて収容されるので、全体として構造が
簡単であり廉価に提供することができ、しかもコンパク
トな形状が得られるため、タイヤホイールの体裁を損な
うこともなくまた他物との衝接による破損事故を極力回
避することができる。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の一実施例の縦断面図である。 １は器筐、２は注気口、３は接続口、４および５は第１
および第２受圧室、６は連通孔、８は作動杆、８ａは弁
体、９は弁座をもつ弁座部材、１５および１６は低圧お
よび高圧スイッチ、１７および１８は低圧および高圧警
報器、■は空気弁外筒、■ａは弁杆である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. □単一の器筐１の上側に注気口２を、下側に空気タイヤ
   の空気弁外筒■外端を直接螺装し得る接続口３を、更に
   側方に前記注気口乏および接続口３に連通する第１およ
   び第２受圧室４，５をそれぞれ形威し、前記注気口２に
   設けた弁座に上昇位置で係合し、下降位置で離間する弁
   体８ａを備え、且つばね７により常時上方に付勢される
   作動杆８を前記注気口２と接続口３との連通孔６に昇降
   自在に支持し、更にその作動杆８の上昇位置で、その上
   端を前記注気口２の開口端近傍に臨ませると共にその下
   端により前記接続口３に螺装される空気弁外筒■内の弁
   杆■ａを押下し得る□ようにし、前記第１受圧室４の外
   側には、その受圧室４内が所定の下限空気圧以下になっ
   たときそれに応動して低圧警報器１７を作動し得る低圧
   ス不ツチ１５を、また前記第２受圧室５め外側には、そ
   の受圧室５内が所定の上限空気圧以上になったときそれ
   に応動して高圧警報器１８を作動し得る高圧スイッチ１
   ６をそれぞれ設けてなる、空気タイヤ用空気圧検知器。