JPS5852846B2 - 懸架システム - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車用の非結合支柱型（ｕｎｃｏｕｐｌｅｄ
ｓｔｒｕｔ）懸架システム、特に、前輪駆動自動車に用
いるための非結合支柱型懸架システムに関するものであ
る。

尚、本明細書においていう「非結合支柱型」とは、さし
込み式緩衝器（ｔｅｌｅｓｃｏｐｉｃ ｄａｎｐｅｒ）
を囲むようにコイルばねが設けられている構成とは区別
すべく用いたものであり、コイルばねが緩衝器から独立
して設けられているものをいう。

従来、マクファーソン型（ＭａｃＰｈｅｒｓｏｎｔｙｐ
ｅ）支柱懸架システムは一般に、かじ取りナックル上に
取付けられたさしこみ式緩衝器を使用しており、該緩衝
器はそのまわりに同心円的或いは偏心円的に取付けられ
るか、または例えば下側制御腕上に取付けられたコイル
ばねを備える。

かかる装置の幾つかのものはフード（ボンネット）の高
さが高くなってしまい不都合であり、また他のものには
、総高を低いものとするために、緩衝器の下端が車輪の
軸心の前方または後方に取付けられるが、支柱を囲むば
ねの下端は、緩衝器にかかる曲げモーメントが良好な操
縦特性（こ悪影響を与えるような位置に置かれており、
望ましくない。

例えば所謂フロントエンジン・フロントドライブ型式の
前輪駆動型自動車のように、駆動車輪間の領域に機関が
配置される型式の自動車においては、駆動車輪間の領域
は機関その他の種々の構成部品を収容する関係上、極め
て貴重な空間となっている。

本発明の主な目的は、かかる駆動車輪間の領域に機関が
配置される型式の自動車において、上記貴重な空間を何
ら使用することなく車高（フードまたはボンネットの高
さ）の低下を実現可能とし、かつ、緩衝器にかかる曲げ
モーメントを最小とし得る懸架システムを提供すること
にある。

本発明によれば、車体を支持するフレームまたは車台と
、該フレームまたは車台に対して回転可能に取付けられ
た車輪とを有する自動車用非結合支柱型懸架システムで
あって、内側端部がフレームまたは車台に傾動可能に連
結された横方向に延びる制御腕と；車輪を回転可能に支
持すべく制御腕の外側端部へ傾動可能に連結されたかじ
取りナックルと；低い総高を可能とするため車輪の回転
軸心に近接して且つこれより下方に延びる下端を有する
と共にかじ取りナックルに固定された木質的に鉛直方向
に向ったざしこみ式緩衝器を含み、該緩衝器の上端は、
かじ取りナックルと制御腕間の傾動連結の軸心と共に所
定のキングピン軸を制定する一点において車体へ傾動可
能に連結されており；更に、緩衝器の上端部に近接して
車体上に形成または取付けられた上部保持ブラケット及
びかじ取りナックルまたは緩衝器の一方の上に形成され
且つ緩衝器にかかる曲げモーメントを最少化すべくキン
グピン軸と実質的に一致した下部保持ブラケットと；上
部及び下部保持ブラケット間に取付けられた実質的に鉛
直方向に向うコイルばねとを含み、前記上部及び下部保
持ブラケットが旋回動作時にコイルばねの両端をそれぞ
れ保持すべく働く、非結合支柱型懸架システムが提供さ
れる。

緩衝器とばねの双方の下端部は、ばね下端部が懸架シス
テムのキンピング軸に可能な限り近接して、かじ取りナ
ックル上に取付けられることが好ましい。

本発明の範囲は特許請求の範囲に記載した通りである。

以下に本発明とその実施態様につき図面を参照して説明
する。

第１図及び第２図は符号１２で示す車体と車輪ハブ１４
との間に設定された前輪懸架システム１０を示し、車輪
ハブ１４は、前輪駆動車軸１８へ作動的に接続されたか
じ取りナックル１６上に回転可能に取付けられている。

タイヤ２２を備えた従来型の車輪２０がハブ１４上に取
付けられている。

懸架システム１０は従来型のウイッシュボン型下側制御
腕２４を含み、その内側端部は、車体１２を支持するフ
レームまたは車台（ｕｎｄｅｒｃａｒ−ｒｉａｇｅ）３
２の一部分へブラケット３０によって接続された軸２８
上に傾動可能に連結され、その外側端部は玉継手３４を
介してかじ取りナックル１６へ接続される。

概括的に鉛直方向に向ったさしこみ式緩衝器３６はその
上端部が傾動可能に連結されると共に締付手段３７（第
２図）によって、車体１２の上面を構成している当接面
４２へ固定され、更に、その下端部近傍においてかじ取
りナックル１６の側面４７ヘクランプ４６によって固定
されている。

それ故、緩衝器３６の下端部４４は、駆動車軸１８の頂
部より下方にこれを越え、且つ車輪の回転軸心に隣接し
てこれより下方に、更に、図示の如く車軸の前方側に、
或いは所望により車軸の後方側に、延びているので、上
面４２を総高の低い形状となすことが可能となる。

上部保持ブラケット４８は車体１２上に緩衝器３６の上
端に極めて近接して取付けられている。

下部保持ブラケット４９は図示の如くかじ取りナックル
１６の上か、或いは所望により緩衝器３６またはそのク
ランプ４６の上に形成される。

実質的に鉛直方向に向うコイルはね５０はその両端をそ
れぞれ上部及び下部保持ブラケッｔ−４８，４９上に着
座させて拘束されている。

従って、キングピン軸Ａは緩衝器３６上端３８の車体１
２への傾動連結と、かじ取りナックル１６と下側制御腕
２４外側端部との間の傾動的玉継手連結（ｐｉｖｏｔａ
ｌ ｂａｌｌ−ｊｏｉｎｔ ｃｏｎｎｅｃ−ｔｉｏｎ）
とによって制定される。

本発明の特徴はばね５０の下端がキングピン軸と実質的
に一致する（ばねの下端はキングピン軸上の一点に可能
な限り近接して取付けられており、そのばねの下端の中
心がキングピン軸に対応する）ので、緩衝器３６にかか
る曲げモーメントを減少せしめることにある。

また、実験の結果、ばね５０の両端は最大内側旋回及び
（または）最大外側旋回の間に、かかる旋回においては
本来的に回避不可能な歪みがはね５０内に生ずるにもか
かわらず、保持ブラケット４８．４９内の適正位置に留
まることが示唆された。

特定の車種に対し望まれる場合には、第２図に符号５２
で示すニードル軸受手段を一方の保持ブラケット４８ま
たは４９内に、ばね５０の一端に隣接して取付けてもよ
い。

上述の配設によって可能となった緩衝器の低総高は、コ
イルばねの交換時においても重大な悪影響を与える恐れ
なしに、低いフードすなわち低いボンネットの形状を用
いることを可能とするものである。

また、緩衝器を傾斜させて、駆動車軸の前方、或いは後
方に延びるようにし、コイルばねの下端をキンピング軸
上に、またはそれに近接して配置して、曲げモーメント
％性を最適なものとなしてかじ取りモードにおける反作
用を減少せしめるようにしてもよい。

以上から明らかな如く、本発明の懸架システムは、駆動
車輪間の領域を伺ら使用することなく車高（フードまた
はボンネットの高さ）を著しく低下させることができ、
かつ、緩衝器にかかる曲げモーメントも最小となるため
、機関その他種々の構成部品の配置が極めて容易となる
と共に、車両の運転性能を著しく向上させることができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に従った非結合支柱型懸架システムの好
適実施例を構成する自動車前輪懸架システムの断片的斜
視図、第２図は第１図に示す懸架システムの拡大断片的
断面図である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 自動車の駆動車輪を回転可能に支持するかじ取りナ
   ックルと車体を支持するフレーム部材とに両端部がそれ
   ぞれ傾動可能に連結された横方向に延びる制御腕と、前
   記かじ取りナックル上に取付けられた実質的に鉛直方向
   に向うさし込み式緩衝器とを含み、該緩衝器の上端部は
   車体に傾動可能に連結され前記かじ取りナックルと前記
   制御腕との間の傾向連結部と協同して所定のキングピン
   軸を制定し、更に、前記車輪に対する懸架ばねを形成す
   る実質的に鉛直方向を向いたコイルはねを含む、前記駆
   動車輪間の領域に機関が設けられた型式の自動車用の支
   柱型懸架システムにおいて；前記緩衝器と前蓋コイルば
   ねとは別体に設けられ、前記緩衝器の下端部は前記車輪
   の回転軸に近接して且つ該回転軸の下方に延びて前記か
   じ取りナックルに固定されており、前記コイルばねは、
   上端部が前記緩衝器の上端部近傍において車体上に設け
   られた上部保持ブラケット内に装着され、かつ下端部が
   前記キングピン軸に極めて近接した位置において前記か
   じ取りナックルと前記緩衝器のいずれか一方上に設けら
   れた下部保持ブラケット内に装着され、前記緩衝器と該
   コイルばねとが互いに近接することを特徴とする支柱型
   懸架システム。 ２、特許請求の範囲第１項に記載の懸架システムにおい
   て； 前記緩衝器の下端は車輪の回転軸に隣接しその前方へ延
   びることを特徴とする懸架システム。 ３ 特許請求の範囲第１項または第２項に記載の懸架シ
   ステムにおいて； 前記下部保持ブラケットは前記かじ取りナックル上に形
   成され、前記上部及び下部保持ブラケットの一方の上に
   軸受手段が取付けられ、前記コイルばねが該軸受手段と
   前記両ブラケットの他方との間に取付けられていること
   を特徴とする懸架システム。 ４ 特許請求の範囲第１項に記載の懸架システムにおい
   て； 前記車輪は自動車の駆動車軸に作動的に接続され、前記
   緩衝器の下端は前記駆動車軸の前方で且つ該駆動車軸の
   頂部より下方に延び、前記下部ブラケットは前記かじ取
   りナックル上に形成され、前記上部及び下部ブラケット
   のそれぞれの上には旋回動作時に前記コイルばねの両端
   を上部及び下部ブラケット上にそれぞれ保持するための
   保持手段が形成されていることを特徴とする懸架システ
   ム。 ５ 特許請求の範囲第１項な記載の懸架システムにおい
   て； 前記車輪は自動車の駆動車軸に作動的に接続されており
   、前記緩衝器の下端は前記駆動車軸の前方で且つ該駆動
   車軸の頂部より下方に延び、前記下部ブラケットは前記
   かじ取りナックル上に形成され、前記上部及び下部保持
   ブラケットの一方の上には軸受手段が取付けられ、該軸
   受手段と保持ブラケットの他方との間に前記コイルばね
   が取付けられ、更に前記上部及び下部ブラケット上には
   旋回動作時に前記軸受手段と前記コイルばねの両端を前
   記上部及び下部ブラケット上にそれぞれ保持するための
   保持手段がそれぞれ形成されていることを特徴とする懸
   架システム。