JPS5852873B2 - 液体貨物運搬船 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、液体貨物運搬船に関するものであって、殊
に、石油原油または石油製品を運搬するタンカー（以後
油タンカーという）に関するものである。

油タンカーの操船は、通常積荷を積載し、またはタンク
空間に部分的に海水を満たしたバラストを載んで交互に
航海することからなる。

最近までバラスト用の海水は、油タンク中に注入されて
いたが、油分を含んだバラスト水を放出する際に海を汚
染する虞れを減少させるために、油タンクとバラストタ
ンクとを分離して装備したタンカーが提案されている。

この種の設計の一例として、英国特許第９８１０７７号
明細書中には縦隔壁により中央油タンクと舷側バラスト
タンクに分離したものが開示されている。

その他の設計として、バラストを二重庭中に積載するも
のが提案されている。

そこで、油タンクとバラスト舷側タンクとの双方を特殊
な方法で配置した構造の改良された型式をここに提案す
るものである。

本発明は、中央タンク帯域を舷側タンク帯域から分離す
る少なくとも２つの縦隔壁と、中央タンク帯域と舷側タ
ンク帯域とを多数のタンク群に分割する横隔壁とを有す
る液体貨物運搬船において、舷側タンク帯域は二群のタ
ンクを含み、バラスト保持用の一群の下部タンクは積荷
保持用の他の上部タンク群の直下に延在し、かつ前記下
部タンク群は甲板の高さまで延在する垂直部を備えてＬ
形状であり、前記舷側タンク帯域の長さに沿って上部タ
ンク群と下部タンク群との間に水平平担部を延在させ、
この平担部はタンク群の間では堅固であり、この平担部
が下部タンク群の垂直部を貫通する部分は穿孔されてい
ることを特徴とする液体貨物運搬船を提供するものであ
る。

舷側バラストタンクは、船体に沿って長手方向に延在す
るＬ整水平部によってＬ形状とするのが好適である。

然しなから、このＬ整水平部は、船体を横切って横方向
にも延在させてもよい。

かくして、積荷タンクはＬ整水平部の上方空間を占め、
かつ甲板の高さまで延在している。

他の実施例では、バラストタンクはし」形状を形成する
２つの垂直部を備えるものとすることができ、このＬ」
形状により空間を画成して積荷タンクとする。

または、このバラストタンクに２つの長手方向水平部と
横方向水平部とを備えて直角な２つのＬ型状に形成して
もよい。

２つの横隔壁と１つの縦隔壁および船体側部により画成
される各舷側部中には、１つのバラストタンクと１つの
積荷タンクとを設けるのが好適である。

この舷側部中の積荷タンクの長手方向の配置は、必要に
応じて設計段階において変更して、縦方向重力中心を制
御し、かくして積載中の浮力とバラスト条件とを制御す
ることができる。

上方に相互に多数の舷側タンクを設けることにより、上
部タンク群と下部タンク群との間に舷側タンク帯域の全
長に沿って延在する水平平担部を設けることが可能であ
る。

積荷タンクがバラストタンクの水平部上方に存在する場
合は、この平担部は堅固（ｓｏｈｄ）にし、この平担部
が下部バラストタンク群の垂直部を貫通する必要がある
場合は、平担部を穿孔する必要があり、従ってバラスト
タンク群の水平部と垂直部とは相互に連通している。

この平担部は、船体の衝突により殊に損傷しやすい個所
に縦方向強度を付与する。

巨大な運搬船に共通の特徴である球状船首は殊に衝撃に
より損傷しがちな船体部分である。

実際上、この平担部は、舷側タンク帯域内に設けた船体
用二重底に匹敵する。

下部タンク群はバラストを積載するように設計されてい
て積荷用とはなっていない為、船が貨物を積載している
際はこれらのタンク群は空荷となり、従って衝突または
座礁により船体が損傷しても海洋汚染の危険は減少する
。

然しなから、今日行われている設計では、バラストタン
クは甲板の高さまで延在しているので、換気の問題や、
二重底構造に通常連通する通路の問題は生じない。

バラストタンクを船底湾曲部に配置する。

この船底湾曲部は構造的強度が殊に必要とされる部分で
ある。

先に説明した平担部により強度を付与することに加えて
、鉛部を補剤する他の構造部材をバラストタンクの水平
部、例えば、横方向スチフナに配置してもよい。

バラストタンクの垂直部ニは、構造部材を使用して横隔
壁および縦隔壁を補強することができる。

従って、積荷タンクは交差部材やバットレス等を比較的
少なくすることができ、かつ沈澱物が蓄積する表面積を
最小にすることができる。

翻って、このことは積荷タンクの必要な洗浄量を減少さ
せるものである。

殊に、舷側積荷タンクは船底湾曲帯域中へ延在降下して
おらず、水平平担部により形成される平担な底部を有す
るものとすることができる。

船体の中心帯域は、舷側よりも損傷の危険は少なく、沈
澱作用およびタンク清浄の必要性はさほど切実なもので
はないので、中央積荷タンクは在来の方法により船体の
底部まで延在させることが可能である。

バラストタンクを排水したり充満させたりする配管をバ
ラストタンクの水平部内においてこれに沿って延在させ
て主ポンプ機構に導く。

従って、バラスト管を積荷タンクに貫通させる必要はな
い。

舷側積荷タンクは縦隔壁を介して中央積荷タンクに接続
することが可能であり、この舷側積荷タンクは船体構造
の比較的高いところにあるので、重力により中央タンク
に放出することができる。

然しなから、所望に応じて原油を中央積荷タンクおよび
舷側積荷タンク相互間に移送するためポンプを使用する
ことは可能である。

積荷タンクとバラストタンクとの容積当りの相対量は、
船の適当な用途に依存して成る程度変化させることがで
きるが、バラスト容量は通常総積載容量の１５乃至４０
％が見込まれる。

タンク寸法と舷側積荷タンクに対するバラストタンクの
比率は適当に選択することにより、このバラストの総容
量は舷側タンク帯域内に収めることが可能である。

舷側帯域中のバラスト容量は、舷側帯域中の積荷容量の
５０乃至２００％としてもよい。

バラストタンクの垂直部（水平部の頂部から測定して）
は、好ましくは総バラスト容量の３０乃至７０％とする
。

舷側タンクの帯域の各幅員は、確立された損傷基準に従
って船体のビームの１１５を下回らずかつ１１．５ｍを
超えないのが好ましい。

同様に、バラストタンク帯域の垂直部の長さは損傷も考
慮に入れて１／３１’３以下とならないようにするのが
好ましい。

ここにｌは垂直部間の船体の長さである。

然し、１４．５ｍを超える必要はない。

更に、バラスト容積の調節は、水平平担部の位置を変化
させることにより得られる。

この平担部は、キールから甲板までのタンカーの総高さ
の１５乃至４５％の位置に位置付けるのが好ましいが、
４メートルを超えないようにして適当な通路を設けおよ
び換気が行われるようにするのが望ましい。

高さの上限は安定性の考慮に依存することとなる。

分離バラストのタン力を設計する場合、舷側タンク帯域
に水バラストタンクを設けると共に中央タンク帯域に石
油タンクを設けることが重要である。

何故なら、これによりタン力が衝突した場合石油流出の
危険が最小となるからである。

しかしながら、全ての舷側タンクを水バラストタンクと
して形成すると、この水バラストタンクの割合が荷油タ
ンク容量に比して大きくなり過ぎる。

したがって、舷側タンクの１部を荷油タンクにする必要
がある。

本発明は、この意味において、水バラストタンクだけを
船舶の最も破損し易い喫水線に存在させるべくＬ−形状
の水バラストタンクを設計した。

本発明によれば、これら水バラストタンクをＬ−形状に
することにより、これら水バラストタンクは船舶の甲板
に出入口を有するようになり、したがって水バラストタ
ンク内に容易に出入してこれらを容易に点検することが
できる。

舷側タンク帯域においては荷油タンクのみがかなり高い
船舶部位に位置し、かくして荷油タンクが喫水線まで延
在する場合よりも損害の可能性がずっと低くなる。

このように、Ｌ−形状のバラストタンクの使用は船舶の
安全性に対し貢献度が極めて大きく、かつ荷油容量を増
大させるという顕著な効果を有する。

本明細書に述べた設計標準は１９７３年の船体汚染防止
国際条約、殊に付帯条項１、規則１３，２２，２３，２
４および２５に掲記された勧告に一致するものである。

次に、本発明を添付図面を参照して説明する。

図面において、タンカーは在来の船首部分３および船尾
部分５を有し、この船尾部分は空間６中に設けた推進機
構、燃料油槽７、廃水槽８およびポンプ室９を収容する
。

船体中央の主積荷空間は２つの縦隔壁１０．１１により
中央油タンク帯域１２および舷側タンク帯域１３，１４
に分割される。

横隔壁１５は中央帯域および舷側帯域を幾つかの区分に
分割する。

中央帯域では各区分は１つの油タンク１６だけを含むが
、舷側帯域では各区分中に２つのタンク１７および１８
が存在する。

タンク群１７は油タンクとし、タンク群１８は船底湾曲
帯域中の水平部１９と甲板２１の高さまで延在する垂直
部２０によりバラストタンクとする。

水平平担部２２は、舷側積荷区画部に沿って延在し、油
タンク１７をバラストタンクの水平部１９から分離し、
かつバラストタンクの垂直部２０を貫通して延在する。

この平担部はタンク群を分離する部分は堅固とし、この
平担部がバラストタンクの垂直部２０を貫通する部分は
穿孔する。

バラストタンクの水平部１９中に配設した構造部材２３
は鉛部を補強する。

また、部材（図示せず）をバラストタンクの垂直部２０
中に配置して横隔壁１５を補強する。

バラスト管（図示せず）はバラストタンクの水平部１９
に沿って横隔壁１５を貫通し、ポンプ室９にまで延在す
る。

同様に、積荷管（図示せず）は中央油タンク１６に沿っ
てポンプ室９にまで延在し、タンク洗浄中に使用する廃
水槽８と連通ずる。

舷側油タンク１７は夫々隣接する縦隔壁１０または１１
を貫通するパイプ（図示せず）をその基部付近に有し、
従って油は放出中は重力により舷側タンクから隣接する
中央タンクへ通過することが可能であり、積載中は逆に
同様に行われる。

このパイプは必要に応じて連動ポンプを備えるものとし
てもよい。

図面に従った詳細な設計では、バラストタンクの容量は
油タンクの総容量の２７％であった。

玄側帯域では、バラストタンクの容量は油タンクの容量
の１１６％であった。

バラストタンクの水平部１９の高さはキールから甲板ま
での船体の高さの２７％であり、バラストタンクの垂直
部２０の長さは横隔壁間の総長の３７％であり、これは
ｏ、ｓ２ｉ：”Ｘに一致した。

水平部２１の頂部から測定したバラストタンクの垂直部
２０はバラスト容量の５４％であった。

各舷側帯域は船体ビームの２０％の幅員を有していた。

本発明の構成を示せば以下の通りである。

（１）中央タンク帯域を舷側タンク帯域から分離する少
なくとも２つの縦隔壁と、中央タンク帯域と舷側タンク
帯域とを多数のタンク群に分割する横隔壁とを有する液
体貨物運搬船において、舷側タンク帯域は二群のタンク
を含み、パラスト保持用の一群の下部タンクは積荷保持
用の他の上部タンク群の直下に延在し、かつ前記下部タ
ンク群は甲板の高さまで延在する垂直部を備えてＬ−形
状であり、前記舷側タンク帯域の長さに沿って上部タン
ク群と下部タンク群との間に水平平担部を延在させ、こ
の平担部はタンク群の間では堅固であり、この平担部が
下部タンク群の垂直部を貫通する部分は穿孔されている
こと、を特徴とする液体貨物運搬船。

（２）Ｌ−形状タンクの水平部は、船体に沿って長手方
向に延在している。

（３）各舷側部には、１つのバラストタンクと１つの積
荷タンクとが存在する。

（４）舷側バラストタンクは、その水平部および垂直部
に構造補間部材を有している。

（５）バラストタンクを排水しまたは充満させる配管は
タンクの水平部内にあってこれに沿って延在している。

（６）積荷タンクを排出しまたは充満させる配管は中央
タンク帯域内にあってこれに沿って延在し舷側積荷タン
クと中央タンクとの間の縦隔壁を貫通している。

（７）バラスト容量は、積荷総容量の容積当りで１５乃
至４０％である。

（８）バラスト容量は、舷側帯域における積荷容量の５
０乃至２００％である。

（９）バラストタンクの垂直部は、バラストタンクの総
容量の３３乃至７０％である。

（１０）バラストタンクの垂直部の長さは１／３１％以
下とならず（ここにｌは垂直部間の船体の長さである）
、かつ１４．５ｍを超えない。

（１１）バラストタンクの水平部の高さは、キールから
甲板までのタンカーの総高の１５乃至４５％まで、少な
くとも４ｍである。

（１２）各舷側帯域の幅員は、船体ビームの１１５以下
とならず、１１．５ｍを超えない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る油タンカーの断面図、第２図は本
発明に係る油タンカーの平面図である。 ３・・・・・・船首部分、５・・・・・・船尾部分、６
・・・・・・空間、７・・・・・・燃料油槽、８・・・
・・・廃水槽、９・・・・・・ポンプ室、１０．１１・
・・・・・縦隔壁、１２・・・・・・中央油タンク、１
３．１４・・・・・舷側タンク、１５・・・・・・横隔
壁、１６・・・・・・油タンク、１７・・・・・・油タ
ンク、１８・・・・・・バラストタンク、１９・・・・
・・水平部、２０・・・・・・垂直部、２１・・・・・
・甲板、２２・・・・・・水平平担部、２３・・・・・
・構造部材。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 中央タンク帯域を舷側タンク帯域から分離する少な
   くとも２つの縦隔壁と、中央タンク帯域と舷側タンク帯
   域とを多数のタンク群に分割する横隔壁とを有する液体
   貨物運搬船において、舷側タンク帯域は二群のタンクを
   含み、バラスト保持用の一群の下部タンクは積荷保持用
   の他の上部タンク群の直下に延在し、かつ前記下部タン
   ク群は甲板の高さまで延在する垂直部を備えてＬ−形状
   であり、前記舷側タンク帯域の長さに沿って上部タンク
   群と下部タンク群との間に水平平担部を延在させ、この
   平担部はタンク群の間では堅固であり、この平担部が下
   部タンク群の垂直部を貫通する部分は穿孔されているこ
   とを特徴とする液体貨物運搬船。