JPS5852914A - デイ−ゼルエンジン用グロ−プラグ - Google Patents
デイ−ゼルエンジン用グロ−プラグInfo
- Publication number
- JPS5852914A JPS5852914A JP14953481A JP14953481A JPS5852914A JP S5852914 A JPS5852914 A JP S5852914A JP 14953481 A JP14953481 A JP 14953481A JP 14953481 A JP14953481 A JP 14953481A JP S5852914 A JPS5852914 A JP S5852914A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- glow plug
- beryllia
- diesel engine
- filler
- magnesia
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
- F23Q—IGNITION; EXTINGUISHING-DEVICES
- F23Q7/00—Incandescent ignition; Igniters using electrically-produced heat, e.g. lighters for cigarettes; Electrically-heated glowing plugs
- F23Q7/001—Glowing plugs for internal-combustion engines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はディーゼルエンジン用グロープラグに係す、特
に、グロープラグのシーズ内に充填する耐熱絶縁充填材
に関するものである。
に、グロープラグのシーズ内に充填する耐熱絶縁充填材
に関するものである。
最近のディーゼル乗用車の普及に伴ってガソリン重刑の
始動性、即ち、グロープラグの急速加熱が要求され、グ
ロープラグの発熱線としては正の温度−抵抗特性をもつ
純ニツケル線を使用することが主流となりつつある。ま
た、シーズ内の充填材としては主にマグネシアが使用さ
れている。
始動性、即ち、グロープラグの急速加熱が要求され、グ
ロープラグの発熱線としては正の温度−抵抗特性をもつ
純ニツケル線を使用することが主流となりつつある。ま
た、シーズ内の充填材としては主にマグネシアが使用さ
れている。
しかるにグロープラグのシーズ表面温度が９０００にな
るまでの時間を数秒以内となるようにヒータの出力を増
すと、発熱線からシーズ側への充填材を通しての熱伝達
がヒータの出力増加に追随することができないようにな
り、発熱線が溶断して寿命期間は著るしく短縮されると
いう欠点を生じている。即ち、マグネシアよりも熱伝導
の良い物質を充填することがこの欠点を解決する要件と
なっている。
るまでの時間を数秒以内となるようにヒータの出力を増
すと、発熱線からシーズ側への充填材を通しての熱伝達
がヒータの出力増加に追随することができないようにな
り、発熱線が溶断して寿命期間は著るしく短縮されると
いう欠点を生じている。即ち、マグネシアよりも熱伝導
の良い物質を充填することがこの欠点を解決する要件と
なっている。
本発明はシーズの表面篇度を短時間で所要温度迄上昇さ
せることができるディーゼルエンジン用グロープラグを
提供することを目的とし、その特徴とするところは、充
填材としてベリリアを単独又は少なくとも充填材の一部
分として使用して構成したことにある。
せることができるディーゼルエンジン用グロープラグを
提供することを目的とし、その特徴とするところは、充
填材としてベリリアを単独又は少なくとも充填材の一部
分として使用して構成したことにある。
第１図は本発明の一実施例であるグロープラグの断面図
である。取付けねじ栓には段付きの中心孔が設けられ、
その孔にシーズ形発熱体２が固定されている。発熱体２
の中心には発熱線３が設置され、その下端は金属製シー
ズ４の底部４ａに溶接されている。また１発熱線３の他
端は導電中軸５の下端に溶接され、この導電中軸５、発
熱線３およびシーズ４との間の空間にはべりリア粉末が
充填されている。なお、この粉末充填材の充填密度を高
めるために、これらの充填物を収容した後でシーズ４を
スェージングにより縮径加工を施している。
である。取付けねじ栓には段付きの中心孔が設けられ、
その孔にシーズ形発熱体２が固定されている。発熱体２
の中心には発熱線３が設置され、その下端は金属製シー
ズ４の底部４ａに溶接されている。また１発熱線３の他
端は導電中軸５の下端に溶接され、この導電中軸５、発
熱線３およびシーズ４との間の空間にはべりリア粉末が
充填されている。なお、この粉末充填材の充填密度を高
めるために、これらの充填物を収容した後でシーズ４を
スェージングにより縮径加工を施している。
このように加工されたシーズ４を取付けねじ栓１内に装
着した後、取付けねじ栓１の上端と導電中軸５の上端に
接触する弾性リング７を設置し、絶縁り／グ８を介在さ
せて固定ねじ９を導電中軸５の上部に形成したねじ部に
螺合させて気密に圧縮する。
着した後、取付けねじ栓１の上端と導電中軸５の上端に
接触する弾性リング７を設置し、絶縁り／グ８を介在さ
せて固定ねじ９を導電中軸５の上部に形成したねじ部に
螺合させて気密に圧縮する。
このグロープラグは取付ねじ栓１の下部に形成した雄ね
じ部をエンジンの予燃焼室又は渦流室に螺合させ溶接・
ろう付は等で気密に取り付けられるが、その場合は発熱
体２は予燃焼室中に挿入されるようになる。
じ部をエンジンの予燃焼室又は渦流室に螺合させ溶接・
ろう付は等で気密に取り付けられるが、その場合は発熱
体２は予燃焼室中に挿入されるようになる。
第２図は第１図のグロープラグの特性を従来のものと比
較して示すグラフである。従来用いられ周 ていたマグネシア（ＭｇＯ）だけを発熱＠ ３０，７囲
に充填した場合は、発熱１ｊ１３が溶断するまでのサイ
クルレベルは１００回程度である。しかるにマグネシア
８０％、ベリリア（Ｂｅｄ）２０％の混合物を一様に充
填した場合は、９００回程度に向上している。なお、こ
の場合の実験法は、発熱体２０表面温度が４．５秒で９
０００となるように発熱線３に流す電流を調節して繰返
し行ったものであり、ベリリア６ａはマグネシア６ｂと
同様に電気的には絶縁体である。
較して示すグラフである。従来用いられ周 ていたマグネシア（ＭｇＯ）だけを発熱＠ ３０，７囲
に充填した場合は、発熱１ｊ１３が溶断するまでのサイ
クルレベルは１００回程度である。しかるにマグネシア
８０％、ベリリア（Ｂｅｄ）２０％の混合物を一様に充
填した場合は、９００回程度に向上している。なお、こ
の場合の実験法は、発熱体２０表面温度が４．５秒で９
０００となるように発熱線３に流す電流を調節して繰返
し行ったものであり、ベリリア６ａはマグネシア６ｂと
同様に電気的には絶縁体である。
本実施例のグロープラグは、発熱線の周囲にマグネシア
よりも熱伝導率が１０〜２０＠大きいベリリアを充填す
ることによって、発熱体の温度を急上昇させてエンジン
点火特性を向上させると共に、その寿命を伸ばすことが
できるという効果をもっている。
よりも熱伝導率が１０〜２０＠大きいベリリアを充填す
ることによって、発熱体の温度を急上昇させてエンジン
点火特性を向上させると共に、その寿命を伸ばすことが
できるという効果をもっている。
第３図は本発明の他の実施例であるグロープラグの要部
断面図で、第１図と同じ部分には同一符号を付しである
。この場合は発熱線３の周囲にはべりリアを用いた充填
材６ａ、導電中軸５の周囲にはマグネシアを用いた充填
材６ｂを充填している。このようにすれば、最も熱伝導
率を高めなければならない部分にベリリアを用いている
ので、実質的には第１図の場合と同じような効果が得ら
れることになる。
断面図で、第１図と同じ部分には同一符号を付しである
。この場合は発熱線３の周囲にはべりリアを用いた充填
材６ａ、導電中軸５の周囲にはマグネシアを用いた充填
材６ｂを充填している。このようにすれば、最も熱伝導
率を高めなければならない部分にベリリアを用いている
ので、実質的には第１図の場合と同じような効果が得ら
れることになる。
第４図は本発明の更に他の実施例であるグロープラグの
要部断面図で、この場合はコイル状の発熱ｆｊ！３の中
にはマグネシア６ｂを充填し、発熱線３とシーズ４との
間にはべＩＪ ＩＪアロａを充填している。この場合も
発熱線３の熱をべＩＪ ＩＪアロａによって能率良くシ
ーズ４に伝えることができるので、短時間に発熱体２を
９０００まで上昇させて点火することが容易となる。
要部断面図で、この場合はコイル状の発熱ｆｊ！３の中
にはマグネシア６ｂを充填し、発熱線３とシーズ４との
間にはべＩＪ ＩＪアロａを充填している。この場合も
発熱線３の熱をべＩＪ ＩＪアロａによって能率良くシ
ーズ４に伝えることができるので、短時間に発熱体２を
９０００まで上昇させて点火することが容易となる。
上記実施例においてにべＩＪ ＩＪアとマグネシアを混
合することなく夫々単独で使用しているが、第３図、第
４図においＣはマグネシア６ｂを単独で用いている部分
に、べＩＪ ＩＪアとマグネシアの混合粉体を充填する
ことは熱伝達効果を高めることになるので更に好結果が
得られる。
合することなく夫々単独で使用しているが、第３図、第
４図においＣはマグネシア６ｂを単独で用いている部分
に、べＩＪ ＩＪアとマグネシアの混合粉体を充填する
ことは熱伝達効果を高めることになるので更に好結果が
得られる。
本発明のディーゼルエンジン用グロープラグは、熱伝導
度が優れているべＩＪ ＩＪアを発熱線付近に充填する
ことによって、発熱線の熱を急速に金属シーズへ伝達す
ることが可能となり、予熱時間を短縮すると共に発熱線
の断線を防止して長期間使用できるようにすることがで
きるという効果が得られる。
度が優れているべＩＪ ＩＪアを発熱線付近に充填する
ことによって、発熱線の熱を急速に金属シーズへ伝達す
ることが可能となり、予熱時間を短縮すると共に発熱線
の断線を防止して長期間使用できるようにすることがで
きるという効果が得られる。
第１図は本発明の一実施例であるグロープラグの断面図
、第２図は第１図のグロープラグの特性を従来のものと
比較して示すグラフ、第３図は本発明の他の実施例であ
るグロープラグの要部断面図、第４図は本発明の更に他
の実施例であるグロープラグの要部断面図である。 １・・・取付けねじ栓、２・・・発熱体、３・・・発熱
線、４・・・シーズ、５・・・導電中軸、６・・・充填
材、６ａ・・・ベリリア、６ｂ・・・マグネシア−７・
・・弾性リング−８第１図 ＄３図
、第２図は第１図のグロープラグの特性を従来のものと
比較して示すグラフ、第３図は本発明の他の実施例であ
るグロープラグの要部断面図、第４図は本発明の更に他
の実施例であるグロープラグの要部断面図である。 １・・・取付けねじ栓、２・・・発熱体、３・・・発熱
線、４・・・シーズ、５・・・導電中軸、６・・・充填
材、６ａ・・・ベリリア、６ｂ・・・マグネシア−７・
・・弾性リング−８第１図 ＄３図
Claims (1)
- １、金属製のシーズの中に絶縁性の充填材を介して発熱
線と導電中軸の一部を収納し、上記発熱線の下端は上記
シーズの内側下面に接続し、上端は上記導電中軸に接続
してなるディーゼルエンジン用グロープラグにおいて、
上記充填材としてベリリアを単独に、又は少くとも上記
充填材の一部分として使用して構成したことを特徴とす
るディーゼルエンジン用グロープラグ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14953481A JPS5852914A (ja) | 1981-09-24 | 1981-09-24 | デイ−ゼルエンジン用グロ−プラグ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14953481A JPS5852914A (ja) | 1981-09-24 | 1981-09-24 | デイ−ゼルエンジン用グロ−プラグ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5852914A true JPS5852914A (ja) | 1983-03-29 |
Family
ID=15477234
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14953481A Pending JPS5852914A (ja) | 1981-09-24 | 1981-09-24 | デイ−ゼルエンジン用グロ−プラグ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5852914A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5372167A (en) * | 1992-07-02 | 1994-12-13 | Shibuya Kogyo Co., Ltd. | Filling machine |
| US5540580A (en) * | 1994-01-31 | 1996-07-30 | Nissei Asb Machine Co., Ltd. | Injection molding apparatus and blow-molding apparatus using said injection molding apparatus |
-
1981
- 1981-09-24 JP JP14953481A patent/JPS5852914A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5372167A (en) * | 1992-07-02 | 1994-12-13 | Shibuya Kogyo Co., Ltd. | Filling machine |
| US5540580A (en) * | 1994-01-31 | 1996-07-30 | Nissei Asb Machine Co., Ltd. | Injection molding apparatus and blow-molding apparatus using said injection molding apparatus |
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