JPS5853478Y2 - リフトバツクスタイルの車両のバツクドアにおけるダンパスイツチ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、リフトバラ、クスタイルの車両におけるバ
ックドアの開閉に応動して、バンクドアのリヤウィンド
ウに埋設しである曇り止めヒータのオン・オフ制御を行
なうダンパスイッチの改良に関する。

従来、リフトバックスタイルの車両におけるバックドア
には、第１図に示す如く、車両（図示せず。

）側に固定しているシリンダ１と、バックドア（図示せ
ず。

）の開閉に応動して上記シリンダ１を出入りするロッド
２からなり、バックドアの開閉時の衝撃を緩和するダン
パ装置３を装備している。

一方、上記バックドアのリヤウィンドウには、曇り止め
のヒータを埋設しており、バックドアが開かれていると
きには、ヒータへの通電を断つようになっている。

このヒータへの通電を制御するスイッチとして、第１図
に示す如く、上記ダンパ装置３における上記ロッド２の
外周に支持棒４を介して取り付けられ、かつ、上記ロッ
ド２と一体に上記シリンダ１の軸方向に移動する突起５
と、上記シリンダ１の外周の上記突起５と相対向する位
動に設けられ、上記バックドアが閉じられた時に上記突
起５によって押圧されてオン状態となる押ボタン６を備
えたスイッチ本体７とで構成したものがある。

しかしながら、上記した構成のスイッチでは、たとえば
、バックドアを開いた状態で、あらかじめ、突起５とス
イッチ本体Ｔの押ボタン６とを相対向する位置に調整し
ておいても、バックドアを閉じたときに上記ロッド２が
上記シリンダ２に対して僅かでも回転変位すると、上記
突起５が上記スイッチ本体Ｉの押ボタン６の対向位置か
ら外れてスイッチがオン状態にならないことがあり、ヒ
ータへの通電を確実に行なえない欠点があった。

この考案は、上記欠点に鑑みてなされたものであって、
その目的は、リフトバックスタイルの車両におけるバッ
クドアに備えたダンパ装置のロッドの一定位置の外周部
に可動端子板を設けるとともに、上記シリンダにおける
上記ロッドが出入りする側で、かつ、上記ロッドの外周
に相当する部分に円盤形状の固定端子板を設け、上記バ
ックドアの開閉時に上記可動端子板と固定端子板とを接
離するようにしであるので、上記バックドアの開閉時に
上記ロッドが上記シリンダに対して回動変位するような
ことがあっても確実に上記可動端子板と固定端子板とを
接離することのできるリフトバックスタイルの車両のバ
ックドアにおけるダンパスイッチを提供しようとするも
のである。

以下、この考案を図面に示す実施例で詳細に説明する。

第２図において、リフトバックスタイルの車両１０にお
けるバックドア１１０両側部１１ ａ 、 １１ ａに
は、バンクドア１１の開閉時の衝撃を緩和する一対のシ
リンダニ！と一対のロッド１３とからなるダンパ装置１
４．１５を装備している。

各ダンパ装置１４．１５のシリンダ１２は、上記車両１
０側における上記バックドア１１の上記両側部１１ａ、
１１ａに相当する部分に、互いに大略ハの字型をなすよ
うに固定しているとともに、上記各ロッド１３の一端１
３ａは上記バンクドア１１の上記両側部１１ａ、１１ａ
に、それぞれボールジヨイント１６により回動自在に取
り付けである。

各ロッド１３の他端１３ｂは、それぞれ上記各シリンダ
１２内に、各シリンダ１２の軸方向に自在に移動し得る
ように上側から挿入しており、上記バックドア１１が開
閉して、各ロッド１３の他端１３ｂが上記シリンダ１２
内に出入りするときに、上記各シリンダ１２に封入しで
ある流体（図示せず。

）を圧縮あるいは吸引することによって生じる反作用に
より、バックドア１１の開閉時における衝撃を吸収する
。

各ダンパ装置１４．１５は、上記バンクドア１１の開閉
に応動して、バックドア１１のリヤウィンドウ１Ｔに埋
設しである曇り止め用のヒータ（図示せず。

）の通電制御を行なう電源（図示せず。

）側およびアース側用の一対のスイッチ機構１８を備え
ている。

スイッチ機構１８は、第３図に示す如く、上記各ダンパ
装置１４．１５におけるシリンダ１２の上端部１２ａに
、ケース１９を介して取り付けである固定端子板２０と
、上記ロッド１３の一定位置、すなわち、上記バックド
ア１１が閉じられたときに、上記ロッド上１が上記シリ
ンダ１２内に挿入されて上記シリンダ１２の上端部１２
ａに位置する部分に、取付部２１を介して固定しである
可動端子板２２とで構成し′Ｃある。

このうち、固定端子板２０は、第４図に示す如く、筒状
に形成しである上記ケース１１の内径とほぼ同径の円盤
部２３よりなる。

円盤部２３の中心には、上記ロッド１３の外径よりも僅
かに径の大きい貫通孔２４を穿設しているとともに、円
盤部２３の裏面２３ａの半径方向のほぼ中心付近には、
円周方向に、たとえば、約１２０度間隔で、かつ、下向
きに突出した３個の突片２５ａ、２５ｂ。

２５ｃを形成している。

また、円盤部２３の外周の一定位置には、上記シリンダ
１２の外周に沿って軸方向に一定長さ延在するリード板
２６を上記円盤部２３と一体に形成しているとともに、
このリード板２６の下端部２６ａには、リード線Ｒを固
着する上下一体の湾曲片２７ａ、２７ａを形成している
。

そして、上記固定端子板２０は、上記貫通孔２４を上記
ロッド１３に通して上記円盤部２３を上記ケース１９の
上側から嵌め込むと同時に、リード板２６をケース１９
の外周部の軸方向に形成しである一定幅の溝２８に嵌め
込んでケース１９ノ外周に導出している。

・ ）ζ ・・ 一方、上記ケース１９の内部において、円盤部２３の裏
面２３ａにおける各突片２５ａ、２５ｂ。

２５ｃの外周と、ケース１９の内部に形成されている張
出部２９との間には、圧縮バネ３０を嵌装しており、こ
の圧縮バネ３０により、上記固定端子板２００円盤部２
３は、上記リード板２６と一体□、上記シリンダ１２の
軸方向に移動可にケースＬ１に支持されている。

可動端子板２２は、第５図に示す如く、外径が上記固定
端子板２０における円盤部２３の外径よりもやや径が小
さく、かつ、内径が上記ロッド１３の外径よりもやや径
が大きいリング部３１よりなる。

リング部３１の下端面３１ａには、円周方向に沿って、
たとえば、約１２０度間隔で、大略三角形状の突片３２
ａ、３２ｂ、３２ｃを下向きにリング部３１と一体に形
成している。

リング部３１の上端面３１ｂの外周の一定位置には、上
記ロッド１３の外周に沿って軸方向に一定長き延在する
リード板３３を上記リング部３１と一体に形成している
とともに、このリード板３３の上端部３３ａには、リー
ド線Ｒを固着する上下一対の湾曲片３４ａ、３４ａを形
成している。

そして、上記可動端子板２２は、上記リング部３１を上
記各突片３２ａ、３２ｂ、３２ｃが下向きとなるように
上記ロッド１３の外周に挿入するとともに、上記ロッド
１３の一定位置に固着しである取付部２１の下部２１ａ
に上記各突片３２ａ。

３２ｂ、３２ｃが下部２１ａから下向きに突出するよう
に埋設しており、上記ロッド１３と一体に移動する。

上記構成において、いま、車両１０のバックドア１１が
、第２図に示すように開かれている場合ば、ダンパ装置
１４．１５における各ロッド１３は、各シリンダ１２か
ら一定長さ引き出されていて、ダンパ装置１４，１５に
おける各スイッチ機構１８の固定端子板２０と可動端子
板２２とは一定間隔を有しており、非接触状態にある。

したがって１．バックドア１１のリヤウィンドウ１７に
埋設しである曇り止め用のヒータ（図示せず。

）は、電源（図示せず。）側およびヒータ側においてそ
れぞれ回路が開かれているため、ヒータへの通電は断た
れている。

この状態において、上記車両１００バンクドア１１が閉
じられると、上記ダンパ装置１４．１５の各ロッドＬ１
は、バックドア１ｊ、が閉じられていくにしたがって、
各シリンダ１２内に封入しである流体（図示せず。

）による反作用に抗しながらシリンダＵ内を軸方向に挿
入されていき、バックドア１１はゆっくりと閉じられる
。

そして、バックドア１１が完全に閉じられた時点で、各
ロツドリは各シリンダ１２側に一定長さ押し込まれて、
各ロッド１３に固定しである取付部２１−が各シリンダ
Ｌ２の上端部１２ａのケース１９内に上側から嵌まり込
む。

と同時に、可動端子板２２におけるリング部３１の各突
片３２ａ。

３２ｂ、３２ｃが、固定端子板ｉ生における円盤部２３
０表面２３ａに、圧縮バネ３０の付勢力に抗して上側か
ら圧接する。

この場合、ダンパ装置１４．１５の各シリンダリは互い
に大略ハの字型ななして車両１０に固定しており、しか
も、各ロッド１３の一端１３ａはボールジヨイント１６
によりバックドア１１の両側部１１ａ、１１ａにそれぞ
れ取り付けであるため、各ロッド１３はバックドア１１
が閉じられるときに、軸心な中心にして円周方向に回動
変位し、可動端子板２２の各突片３２ａ、３２ｂ、３２
ｃも各ロッドＬ１と一体に円周方向に回動する。

しかしながら、各シリンダ１２側の固定端子板２０にお
ける上記突片３２ａ、３２ｂ、３２ｃとの接触部分は、
円盤部２３としであるので、各ロッド１３、すなわち、
可動端子板２２が回動しても各突片３２ａ、３２ｂ、３
２ｃは、固定端子板２０における円盤部２３の表面２３
ａの円周方向のいずれかにおいて確実に接触する。

これにより、ダンパ装置１４．１５の両スイッチ機構１
８が同時にオン状態となり、バックドア１１におけるリ
ヤウィンドウ１１のヒータの電源側およびアース側の両
回路が閉じて、ヒータへの通電が行なわれる。

なお、上記実施例においては、ダンパ装置１４ 。

１５を一対装備した場合について説明したが、ダンパ装
置１４．１５のいずれか一方のみを備え、かつ、このダ
ンパ装置に備えたスイッチ機構１８によって、ヒータの
電源側あるいはアース側のいずれか一方のオン・オフ制
御を行なうようにしてもよいことは言う迄もない。

以上詳述したように、この考案によれば、リフトバック
スタイルのバックドアの開閉時の衝撃を緩和するダンパ
装置におけるロッドの一定位置の外周部に可動端子板を
設ける一方、シリンダの上記ロッドが上記バックドアの
開閉に応動して出入りする側で、かつ、上記ロッドの外
周部に円盤状の固定端子板を設けるように構成しである
ので、極めて簡単な構成で、上記バンクドアの開閉時に
上記ロッドが上記シリンダに対して回動変位するような
ことがあっても、上記可動端子板と上記固定端子板とを
確実に接離することかでき、したがって、たとえば、上
記バックドアのリヤウィンドウの曇り止め用のヒータの
オン・オフ制御を上記バックドアの開閉に応じて確実に
行なうことができる。

また、可動端子板はロッドの外周部に、固定端子板はシ
リンダの上記ロッドが出入する側Ｑロッドの外周に相当
する部分にそれぞれ直接設けるよにしであるので、具イ
ツチ機構を別設する必要がなくコンパクトに構成するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のリフトバックスタイルの車両のバックド
アに装備したダンパ装置に備えたスイッチ機構を示す概
略斜視図、第２図はこの考案の一実施例の構成を示す正
面図、第３図は第２図に示した実施例の要部における拡
大断面図、第４図はこの考案にかかる固定端子板の拡大
斜視図、第５図はこの考案にかかる可動端子板の拡大斜
視図である。 １０゛・・・・・車両、１１・・・・・・バックドア、
１２・・・・・・シリンダ、１３・・・・・・ロッド、
１４．１５・・・・・・ダンパ装置、１６・・・・・・
ボールジヨイント、１８・・・・・・スイッチ機構、２
０・・・・・・固定端子板、２２・・・・・・可動端子
板。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. リフトバックスタイルの車両におけるバックドアの開閉
   に応動してロッドがシリンダ内を出入りして、上記バッ
   クドアの開閉時における衝撃を緩和するダンパ装置を備
   える一力、上記ロッドの一定位置の外周部に可動端子板
   を設けるとともに、上記シリンダにおける上記ロッドが
   出入りする側で、かつ、上記ロッドの外周に相当する部
   分に円盤形状の固定端子板を設け、上記バックドアの開
   閉時に上記可動端子板と固定端子板とを接離するように
   したことを特徴とするリフトバックスタイルの車両のバ
   ックドアにおけるダンパスイッチ。