JPS5853518A - 自動変速機付自動車の慣性走行装置 - Google Patents
自動変速機付自動車の慣性走行装置Info
- Publication number
- JPS5853518A JPS5853518A JP15019981A JP15019981A JPS5853518A JP S5853518 A JPS5853518 A JP S5853518A JP 15019981 A JP15019981 A JP 15019981A JP 15019981 A JP15019981 A JP 15019981A JP S5853518 A JPS5853518 A JP S5853518A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- running
- engine
- automatic transmission
- way clutch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/22—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or type of main drive shafting, e.g. cardan shaft
- B60K17/24—Arrangement of mountings for shafting
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動変速機付自動車の低燃費化のための慣性走
行装置に関する。
行装置に関する。
自動変速機付自動率では走行中エンジンと駆動車輪との
連結を切す−し慣性走行するにはシフトレバ−をＮにエ
ートラル）レンジにシフトする必要があるため一運転渚
はエンジンブレーキが不用なときでもＤレンジで走行し
がちであり、燃費が悪くなる原因となっていた。
連結を切す−し慣性走行するにはシフトレバ−をＮにエ
ートラル）レンジにシフトする必要があるため一運転渚
はエンジンブレーキが不用なときでもＤレンジで走行し
がちであり、燃費が悪くなる原因となっていた。
本発明の目的はシフトレバ−がＤレンジに設定されてい
ても予め設定もしくは運転者による選定された一定の走
行条件以外では慣性走行ができ。
ても予め設定もしくは運転者による選定された一定の走
行条件以外では慣性走行ができ。
燃費の向上がで−る自動変速機付自動率の慣性走行装置
の提供にある。
の提供にある。
つぎに本発明を図に示す実施例に基づき説明する。
流体式トルクコンバータ１はエンジンの後部に装着され
、前進複数段後進１段の自動変速を行う自動変速機の遊
星−車変速−（トランスミッシ奮ン）２はトルクコンバ
ータ１とデイフアレンシヤル３との間に設けられ、本発
明にかかる慣性走行装置４はトルクコンバータと歯車変
速−との閤に挿入されている。本発明の慣性走行装置は
、トルクコンバータ出力軸である入力軸５と自動変速機
入力軸である出力軸６との関に、油圧サーボ７で作動さ
れる多板クラッチ８と、該多板クラッチ８ト並列的にエ
ンジンドライブ時にロックし、エンジンブレーキ時に解
放される一方向クラッチ９とを設けてなゐ。
、前進複数段後進１段の自動変速を行う自動変速機の遊
星−車変速−（トランスミッシ奮ン）２はトルクコンバ
ータ１とデイフアレンシヤル３との間に設けられ、本発
明にかかる慣性走行装置４はトルクコンバータと歯車変
速−との閤に挿入されている。本発明の慣性走行装置は
、トルクコンバータ出力軸である入力軸５と自動変速機
入力軸である出力軸６との関に、油圧サーボ７で作動さ
れる多板クラッチ８と、該多板クラッチ８ト並列的にエ
ンジンドライブ時にロックし、エンジンブレーキ時に解
放される一方向クラッチ９とを設けてなゐ。
多板クラッチ８は自動変速機の油圧制御装置内で発生さ
れ車速に応じて変圧するガバナ圧で制御サレ、マニエア
ル弁がドライブ（Ｄ）レンジに設定され車速か設定値（
たとえば時速４０ｋｍ以上）のとき解放され、また、運
転者が運転席に設けたスイッチを操作したと伽又はブレ
ーキペダルを踏んだときは常時係合される。これにより
Ｄレンジで走行中に設定速度以上なら慣性走行が常時な
され、エンジンブレーキ作用による不必要な減速と燃料
消費がなくなるので燃費が向上する。
れ車速に応じて変圧するガバナ圧で制御サレ、マニエア
ル弁がドライブ（Ｄ）レンジに設定され車速か設定値（
たとえば時速４０ｋｍ以上）のとき解放され、また、運
転者が運転席に設けたスイッチを操作したと伽又はブレ
ーキペダルを踏んだときは常時係合される。これにより
Ｄレンジで走行中に設定速度以上なら慣性走行が常時な
され、エンジンブレーキ作用による不必要な減速と燃料
消費がなくなるので燃費が向上する。
なお設定車速以下で多板クラッチ８を係合するのは、低
速時における伝達トルクの増大に対処するためと、低速
時にはエンジンブレーキの必要な運転条件が多いためで
あり、運転者がスイッチで多板クラッチ２を常時係合す
ることができるようにしたのは坂路走行時にエンジンブ
レーキの使用と、伝達トルク容量の増大が必須となるた
めである。
速時における伝達トルクの増大に対処するためと、低速
時にはエンジンブレーキの必要な運転条件が多いためで
あり、運転者がスイッチで多板クラッチ２を常時係合す
ることができるようにしたのは坂路走行時にエンジンブ
レーキの使用と、伝達トルク容量の増大が必須となるた
めである。
以上の如く本発明の自動変速様相自動車の慣性走行装置
は低速走行時およびエンジンブレーキ必要時のみ係合さ
れて入力軸と出力軸とを直結する多板クラッチと、該ク
ラッチと並列して設けられエンジンドライブ時にロック
して伝動する一方向クラッチとからなるので、 ０）定常走行時に車両のイナーシャを利用して走行でき
るので低燃費の走行が可能となる。
は低速走行時およびエンジンブレーキ必要時のみ係合さ
れて入力軸と出力軸とを直結する多板クラッチと、該ク
ラッチと並列して設けられエンジンドライブ時にロック
して伝動する一方向クラッチとからなるので、 ０）定常走行時に車両のイナーシャを利用して走行でき
るので低燃費の走行が可能となる。
（ロ）一定車速以下では、多板クラッチを介してトルク
コンバータとトランスミツシランを連結せしめ、一定車
速以上ではワンウェイクラッチを介してトルクコンバー
タとトランスミツシランを連結せしめるので、駆動軸と
被駆動軸の相対運動に応じてエンジンブレーキをきか電
る仁とが可能である。
コンバータとトランスミツシランを連結せしめ、一定車
速以上ではワンウェイクラッチを介してトルクコンバー
タとトランスミツシランを連結せしめるので、駆動軸と
被駆動軸の相対運動に応じてエンジンブレーキをきか電
る仁とが可能である。
ｅ９慣慣性性装置は、スイッチ切換えによって作動の選
択ができるので、ドライバーの必要に応じた運動ができ
る。
択ができるので、ドライバーの必要に応じた運動ができ
る。
第１図は本発明の慣性走行装置が装置された自動変速ｗ
Ａ付自動車の伝動機構の概略図を示す。 ｌ・・・流体式トルクコンバータ ２・・・遊Ｊｌ歯車
変速機 ４・・・慣性走行装置 ５・・・入力軸 ６・
・・出力軸 ７・・・油圧サーボ ８・・・多板クラッ
チ ９・・・一方向クラッチ 第１ｍ
Ａ付自動車の伝動機構の概略図を示す。 ｌ・・・流体式トルクコンバータ ２・・・遊Ｊｌ歯車
変速機 ４・・・慣性走行装置 ５・・・入力軸 ６・
・・出力軸 ７・・・油圧サーボ ８・・・多板クラッ
チ ９・・・一方向クラッチ 第１ｍ
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 り低速走行時およびエンジンブレーキ必要時のみ係合さ
れて入力軸と出力軸とを直結する多板クラッチと、該ク
ラッチと並列して設けられエンジンドライブ時にロック
して伝動する一方向クラッチとからなる□自動変速機付
自動車の慣性走行装置。 ２人力軸は流体式トルクコンバータ出力軸に連結され、
出力軸は遊星−車変速機の人力軸に連結されたことを特
徴とする特許請求のｍ１第１項記載の自動変速機付自動
率の慣性走行装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15019981A JPS5853518A (ja) | 1981-09-22 | 1981-09-22 | 自動変速機付自動車の慣性走行装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15019981A JPS5853518A (ja) | 1981-09-22 | 1981-09-22 | 自動変速機付自動車の慣性走行装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5853518A true JPS5853518A (ja) | 1983-03-30 |
Family
ID=15491678
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15019981A Pending JPS5853518A (ja) | 1981-09-22 | 1981-09-22 | 自動変速機付自動車の慣性走行装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5853518A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1993005312A1 (fr) * | 1991-09-02 | 1993-03-18 | Secoh Giken, Inc. | Dispositif de roulement inertiel pour vehicule automobile |
-
1981
- 1981-09-22 JP JP15019981A patent/JPS5853518A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1993005312A1 (fr) * | 1991-09-02 | 1993-03-18 | Secoh Giken, Inc. | Dispositif de roulement inertiel pour vehicule automobile |
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