JPS5853617B2 - ブレ−キ液圧制御装置 - Google Patents
ブレ−キ液圧制御装置Info
- Publication number
- JPS5853617B2 JPS5853617B2 JP52105613A JP10561377A JPS5853617B2 JP S5853617 B2 JPS5853617 B2 JP S5853617B2 JP 52105613 A JP52105613 A JP 52105613A JP 10561377 A JP10561377 A JP 10561377A JP S5853617 B2 JPS5853617 B2 JP S5853617B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- sleeve
- chamber
- liquid chamber
- annular
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
- B60T11/28—Valves specially adapted therefor
- B60T11/34—Pressure reducing or limiting valves
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/26—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force characterised by producing differential braking between front and rear wheels
- B60T8/262—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force characterised by producing differential braking between front and rear wheels using valves with stepped characteristics
- B60T8/265—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force characterised by producing differential braking between front and rear wheels using valves with stepped characteristics for hydraulic brake systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は２系統式のブレーキ液圧制御装置に関するもの
であり、更に詳しくは２つのＰパルプを有する自動車用
ブレーキ液圧制御装置に関するものである。
であり、更に詳しくは２つのＰパルプを有する自動車用
ブレーキ液圧制御装置に関するものである。
２つのＰパルプを用いて各ブレーキ系統の液圧を制御し
て、一系統の破損時に他系統のＰバルブを解放状態ｌこ
して安定した制動を得ることができるブレーキ液圧制御
装置は従来より提供されている。
て、一系統の破損時に他系統のＰバルブを解放状態ｌこ
して安定した制動を得ることができるブレーキ液圧制御
装置は従来より提供されている。
しかし、これらの装置は大型で構造が複雑化するという
欠点があった。
欠点があった。
本発明の目的は、かかる不具合を取り除き小型で簡単な
構造を持つブレーキ液圧制御装置を提供することにある
。
構造を持つブレーキ液圧制御装置を提供することにある
。
本発明のブレーキ液圧制御装置は、ホイルシリンダに設
けた段付きの第１及び第２シリンダ孔に外周にシール部
材を取付けた段付きの第１及び第２スリーブを摺動可能
に嵌入して第１シリンダ孔内を第１スリーブの小径部外
周の第１環状液室と第１スリーブの両端面が露呈する第
１液室とに、また第２シリンダ孔内を第２スリーブの小
径部外周の第２環状液室と第２スリーブの両端面が露呈
する第２液室とにそれぞれ区画し、前記ボディには前記
第１ｉ状液室に連通ずる一方ブレーキ系統粗菓（入口と
、前記第２環状液室に連通ずる他方ブレーキ系統用第２
人口と、前記第１環状液室を前記第２液室の一端に連通
ずる第１通路と、前記第２環状液室を前記第１液室の一
端に連通ずる第２通路と、前記第１液室の他端に連通ず
る他方ブレーキ系統用第１出口と、前記第２液室の他端
に連通ずる一方ブレーキ系統用第２出口とを設け、前記
第１液室内には他方ブレーキ系統の後輪ホイルシリンダ
への液圧供給を制御する第１Ｐバルブとこの第１Ｐバル
ブを開方向へ付勢するとともに前記第１スリーブを第１
Ｐバルブとは反対方向へ付勢する第１スリーブとを、ま
た前記第２液室内には一方ブレーキ系統の後輪ホイルシ
リンダ液室を＊Ｉ脚する第２Ｐバルブとこの第２Ｐバル
ブを開方向へ付勢するとともに前記第２スリーブを第２
Ｐバルブとは反対方向に付勢する第２スプリングとをそ
れぞれ設置し、前記第１環状液室の液圧が前記第１液室
よりも低くなることに応答して前記第１スリーブが前記
第１スプリングに抗し摺動して前記第１Ｐバルブを、ま
た前記第２環状液室の液圧が前記第２液室の液圧よりも
低くなること（こ応答して前記第２スリーブが前記第２
スリーブに抗し摺動して前記第２Ｐバルブをそれぞれ解
放させるようにしたものである。
けた段付きの第１及び第２シリンダ孔に外周にシール部
材を取付けた段付きの第１及び第２スリーブを摺動可能
に嵌入して第１シリンダ孔内を第１スリーブの小径部外
周の第１環状液室と第１スリーブの両端面が露呈する第
１液室とに、また第２シリンダ孔内を第２スリーブの小
径部外周の第２環状液室と第２スリーブの両端面が露呈
する第２液室とにそれぞれ区画し、前記ボディには前記
第１ｉ状液室に連通ずる一方ブレーキ系統粗菓（入口と
、前記第２環状液室に連通ずる他方ブレーキ系統用第２
人口と、前記第１環状液室を前記第２液室の一端に連通
ずる第１通路と、前記第２環状液室を前記第１液室の一
端に連通ずる第２通路と、前記第１液室の他端に連通ず
る他方ブレーキ系統用第１出口と、前記第２液室の他端
に連通ずる一方ブレーキ系統用第２出口とを設け、前記
第１液室内には他方ブレーキ系統の後輪ホイルシリンダ
への液圧供給を制御する第１Ｐバルブとこの第１Ｐバル
ブを開方向へ付勢するとともに前記第１スリーブを第１
Ｐバルブとは反対方向へ付勢する第１スリーブとを、ま
た前記第２液室内には一方ブレーキ系統の後輪ホイルシ
リンダ液室を＊Ｉ脚する第２Ｐバルブとこの第２Ｐバル
ブを開方向へ付勢するとともに前記第２スリーブを第２
Ｐバルブとは反対方向に付勢する第２スプリングとをそ
れぞれ設置し、前記第１環状液室の液圧が前記第１液室
よりも低くなることに応答して前記第１スリーブが前記
第１スプリングに抗し摺動して前記第１Ｐバルブを、ま
た前記第２環状液室の液圧が前記第２液室の液圧よりも
低くなること（こ応答して前記第２スリーブが前記第２
スリーブに抗し摺動して前記第２Ｐバルブをそれぞれ解
放させるようにしたものである。
以下、本発明の一実施例を添付図面にもとづいて説明す
ることｌこより本発明を一層明らかとする。
ることｌこより本発明を一層明らかとする。
第１図に於て、ブレーキ液圧制御装置１０はボディ１１
を有している。
を有している。
ボディ１１内には段付きの第１シリンダ孔１２が穿設さ
れており、シール部材３９．４０を外周に取付けた段付
きの第１スリーブ１３が摺動可能に嵌入されている。
れており、シール部材３９．４０を外周に取付けた段付
きの第１スリーブ１３が摺動可能に嵌入されている。
第１スリーブ１３は、第１シリンダ孔１２を第１スリー
ブ１３の両端が露呈する第１液室１４と第１スリーブ１
３の小径部外周の第１環状液室１５とに区画している。
ブ１３の両端が露呈する第１液室１４と第１スリーブ１
３の小径部外周の第１環状液室１５とに区画している。
第１液室１４内には第１Ｐバルブ１６が設けられており
、第１Ｐバルブ１６は第１ピストン肩部１７と第１スリ
ーブ１３との間に張設された第１スプリング１８によっ
て開方向に付勢されている。
、第１Ｐバルブ１６は第１ピストン肩部１７と第１スリ
ーブ１３との間に張設された第１スプリング１８によっ
て開方向に付勢されている。
そして、第１環状液室１５と第１人口１９、第１液室１
４と第１出口２０とは夫々液連通ずるようになっている
。
４と第１出口２０とは夫々液連通ずるようになっている
。
なお、第１スリーブ１３は、第１液室１４および第１環
状液室１５の双方にブレーキ液圧が作用しているときは
不動であるが、第１環状液室１５にブレーキ液圧が作用
しなくなると右方向に摺動するようになっている。
状液室１５の双方にブレーキ液圧が作用しているときは
不動であるが、第１環状液室１５にブレーキ液圧が作用
しなくなると右方向に摺動するようになっている。
ボディ１１内には段付きの第２シリンダ孔２２が穿設さ
れており、その内部はシール部材４１゜４２を外周に取
付けた段付きの第２スリーブ２３により第２スリーブ２
３の両端が露呈する第２液室２４と第２スリーブ２３の
小径部外周の第２環状液室２５とが形成され、第２Ｐバ
ルブ２６が第２ピストン肩部２７と第２スリーブ２３と
の間ｆこ張設された第２スプリング２８によって開方向
に付勢される、という具合に第１シリンダ孔１２内と同
様の構造となっている。
れており、その内部はシール部材４１゜４２を外周に取
付けた段付きの第２スリーブ２３により第２スリーブ２
３の両端が露呈する第２液室２４と第２スリーブ２３の
小径部外周の第２環状液室２５とが形成され、第２Ｐバ
ルブ２６が第２ピストン肩部２７と第２スリーブ２３と
の間ｆこ張設された第２スプリング２８によって開方向
に付勢される、という具合に第１シリンダ孔１２内と同
様の構造となっている。
そして、第２環状液室２５と第２人口２９、第２液室２
４と第２出口３０とは夫々液連通するようになっている
。
４と第２出口３０とは夫々液連通するようになっている
。
更に第１液室１４は第２通路３１を介して第２環状液室
２５と、第１環状液室１５は第１通路３２を介して第２
液室２４と夫々連通ずるようになっている。
２５と、第１環状液室１５は第１通路３２を介して第２
液室２４と夫々連通ずるようになっている。
又、ブレーキペダル３３と連結係合するマスクシリンダ
３４は、第１供給管３５を介して左前輪ホイルシリンダ
および第１人口１９１こ、第２供給管３６を介して右前
輪ホイルシリンダおよび第２人口２９に夫々ブレーキ液
圧を伝達する。
３４は、第１供給管３５を介して左前輪ホイルシリンダ
および第１人口１９１こ、第２供給管３６を介して右前
輪ホイルシリンダおよび第２人口２９に夫々ブレーキ液
圧を伝達する。
そして、第１出口２０は第３供給管３７を介して左後輪
ホイルシリンダと、第２出口３０は第４供給管３８を介
して右後輪ホイルシリンダと夫々液連通しており、所謂
ダイヤゴナル方式となっている。
ホイルシリンダと、第２出口３０は第４供給管３８を介
して右後輪ホイルシリンダと夫々液連通しており、所謂
ダイヤゴナル方式となっている。
尚、第１供給管３５および第２供給管３６を介して伝達
されるブレーキ液圧は双方とも相等しいものとする。
されるブレーキ液圧は双方とも相等しいものとする。
以上の構成に於る作動を第２図を併用して説明する。
ブレーキペダル３，３が踏み込まれると、マスクシリン
ダ３４から昇圧されたブレーキ液が第１供給管３５を介
して左前輪ホイルシリンダと第１人口１９へ、また第２
供給管３６を介して右前輪ホイルシリンダと第２人口２
９へ夫々送られる。
ダ３４から昇圧されたブレーキ液が第１供給管３５を介
して左前輪ホイルシリンダと第１人口１９へ、また第２
供給管３６を介して右前輪ホイルシリンダと第２人口２
９へ夫々送られる。
第１人口１９に伝達されたブレーキ液は、第１環状液室
１５、第１通路３２、第２液室２４を介して第２出口３
０に送られ、更に第４供給管３８を通って右後輪ホイル
シリンダに伝えられる。
１５、第１通路３２、第２液室２４を介して第２出口３
０に送られ、更に第４供給管３８を通って右後輪ホイル
シリンダに伝えられる。
一方、第２人口２９ｆと伝達されたブレーキ液は第２環
状液室２５、第２通路３１、第１液室１４、第１出口２
０、第３供給管３７を通って左後輪ホイルシリングに伝
えられる。
状液室２５、第２通路３１、第１液室１４、第１出口２
０、第３供給管３７を通って左後輪ホイルシリングに伝
えられる。
このとき、第１項状液室１５と第１液室１４には夫々同
圧のブレーキ液圧が作用しているので第１スリーブ１３
は不動であり、又第２環状液室２５と第２液室２４にも
同圧のブレーキ液圧が作用しているので第２スリーブ２
３も不動である。
圧のブレーキ液圧が作用しているので第１スリーブ１３
は不動であり、又第２環状液室２５と第２液室２４にも
同圧のブレーキ液圧が作用しているので第２スリーブ２
３も不動である。
したがって、第１出口２０から吐出されるブレーキ液圧
は第１Ｐバルブ１６によって、第２出口３０から吐出さ
れるブレーキ液圧は第２Ｐバルブ２６によって夫々制御
されるのでその特性は第２図の直線ａ −ｂが示すよう
になる。
は第１Ｐバルブ１６によって、第２出口３０から吐出さ
れるブレーキ液圧は第２Ｐバルブ２６によって夫々制御
されるのでその特性は第２図の直線ａ −ｂが示すよう
になる。
このようなＰバルブ作動は当業者によって周知であるの
で、詳細な説明は省略する。
で、詳細な説明は省略する。
次に、第１供給管３５が破損した場合、第１環状液室１
５に作用するブレーキ液圧がなくなるので、第１液室１
４に作用する液圧により第１スリーブ１３は右方向に摺
動する。
５に作用するブレーキ液圧がなくなるので、第１液室１
４に作用する液圧により第１スリーブ１３は右方向に摺
動する。
このとき第１液室１４の液圧が第１スリーブ１３に右方
向に作用する面積をこの液圧が第１ピストン１６に左方
向に作用する面積よりも犬として置くことにより第１Ｐ
バルブ１６はＰバルブ作用をせず、左後輪ホイルシリン
ダ液圧とマスクシリンダ液圧との関係は第２図の直線ａ
−ｃで示されるようになる。
向に作用する面積をこの液圧が第１ピストン１６に左方
向に作用する面積よりも犬として置くことにより第１Ｐ
バルブ１６はＰバルブ作用をせず、左後輪ホイルシリン
ダ液圧とマスクシリンダ液圧との関係は第２図の直線ａ
−ｃで示されるようになる。
又、第２供給管３６が破損した場合も同様な結果を得る
ことができる。
ことができる。
以上の記載から明らかなように本発明ｉこよれば、１つ
のボディ中にＰバルブ２つを組合せ用いることによる大
型化、或いは複雑さもなく、各ブレーキ系統のマスクシ
リンダからのブレーキ液を入ローｉ状室−通路−出口の
順【こ流してホイルシリンダに送られる構成であること
により、液圧配管又は通路が非常に簡単となり、小型化
できる。
のボディ中にＰバルブ２つを組合せ用いることによる大
型化、或いは複雑さもなく、各ブレーキ系統のマスクシ
リンダからのブレーキ液を入ローｉ状室−通路−出口の
順【こ流してホイルシリンダに送られる構成であること
により、液圧配管又は通路が非常に簡単となり、小型化
できる。
また通常では各スリーブが摺動しない構成であるため、
各スリーブに取付けられたシール部材の摺動頻度が少な
く、シール部材の耐久性が良く信頼性が高い利点がある
。
各スリーブに取付けられたシール部材の摺動頻度が少な
く、シール部材の耐久性が良く信頼性が高い利点がある
。
更に、各ブレーキ系統のマスクシリンダからのブレーキ
液を入口−環状液室、通路−液室−出口の順に流すとと
もに、この液室内ｌこおいてブレーキ液がスリーブの一
端側からスリーブの他端側へと流れる構成であるととｌ
こより、車輛組立工程やその後の補修時におけるブレー
キ系内の空気抜き作業はマスクシリンダ側よりホイルシ
リンダへとブレーキ液を圧送することにより完了し、従
ってホイルシリンダに空気抜き作業に供するブリーダを
設ける必要もない利点がある。
液を入口−環状液室、通路−液室−出口の順に流すとと
もに、この液室内ｌこおいてブレーキ液がスリーブの一
端側からスリーブの他端側へと流れる構成であるととｌ
こより、車輛組立工程やその後の補修時におけるブレー
キ系内の空気抜き作業はマスクシリンダ側よりホイルシ
リンダへとブレーキ液を圧送することにより完了し、従
ってホイルシリンダに空気抜き作業に供するブリーダを
設ける必要もない利点がある。
第１図は本発明の実施例の断面図、第２図は第１図示の
実施例中のＰバルブの特性である。 １１・・・・・・ボディ、１２・・・・・・第１シリン
ダ孔、１３・・・・・・第１スリーブ、１４・・・・・
・第１液室、１５・・・・・・第１環状液室、１６・・
・・・・第１Ｐバルブ、１８・・・・・・第１スプリン
グ、１９・・・・・・第１入口、２０・・・・・・第１
出口、２２・・・・・・第２シリンダ孔、２３・・・・
・・第２スリーブ、２４・・・・・・第２液室、２５・
・・・・・第２環状液室、２６・・・・・・第２Ｐバル
ブ、２８・・・・・・第２スプリング、２９・・・・・
・第２人口、３０・・・・・・第２出口、３１・・・・
・・第２通路、３２・・・・・・第１通路。
実施例中のＰバルブの特性である。 １１・・・・・・ボディ、１２・・・・・・第１シリン
ダ孔、１３・・・・・・第１スリーブ、１４・・・・・
・第１液室、１５・・・・・・第１環状液室、１６・・
・・・・第１Ｐバルブ、１８・・・・・・第１スプリン
グ、１９・・・・・・第１入口、２０・・・・・・第１
出口、２２・・・・・・第２シリンダ孔、２３・・・・
・・第２スリーブ、２４・・・・・・第２液室、２５・
・・・・・第２環状液室、２６・・・・・・第２Ｐバル
ブ、２８・・・・・・第２スプリング、２９・・・・・
・第２人口、３０・・・・・・第２出口、３１・・・・
・・第２通路、３２・・・・・・第１通路。
Claims (1)
- １ ボディに設けた段付きの第１及び第２シリンダ孔に
外周にシール部材を取付けた段付きの第１及び第２スリ
ーブを摺動可能に嵌入して第１シリンダ孔内を第１スリ
ーブの小径部外周の第１環状室と第１スリーブの両端面
が露呈する第１液室とに、また第２シリンダ孔内を第２
スリーブの小径部外周の第２環状液室と第２スリーブの
両端面が露呈する第２液室とにそれぞれ区画し、前記ボ
ディには前記第１環状液室に連通ずる一方ブレーキ系統
用第１人口と、前記第２環状液室に連通ずる他方ブレー
キ系統用第２人口と、前記第１環状液室を前記第２液室
の一端に連通ずる第１通路と、前記第２環状液室を前記
第１液室の一端に連通ずる第２通路と、前記該ｌ液室の
他端に連通ずる他方ブレーキ系統用第１出口と、前記第
２液室の他端に連通ずる一方ブレーキ系統用第２出口と
を設け、前記第１液室内には他方ブレーキ系統の後輪ホ
イルシリンダへの液圧供給を制御する第１Ｐバルブとこ
の第１Ｐバルブを開方向へ付勢するとともに前記第１ス
リーブを第１Ｐバルブとは反対方向へ付勢する第１スプ
リングとを、また前記第２液室内には一方ブレーキ系統
の後輪ホイルシリンダ液圧を制御する第２Ｐバルブとこ
の第２Ｐバルブを開方向へ付勢するとともに前記第２ス
リーブを第２バルブとは反対方向に付勢する第２スプリ
ングとをそれぞれ設置し、前記第１環状液室の液圧が前
記第１液室の液圧よりも低くなることに応答して前記第
１スリーブが前記第１スプリングｌこ抗し摺動して前記
第１Ｐバルブを、また前記第２環状液室の液圧が前記第
２液室の液圧よりも低くなることに応答して前記第２ス
プリングが前記第２スプリングに抗し摺動して前記第２
Ｐバルブをそれぞれ解放させるようにしたことを特徴と
するブレーキ液圧制御装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP52105613A JPS5853617B2 (ja) | 1977-09-01 | 1977-09-01 | ブレ−キ液圧制御装置 |
| US05/937,586 US4214794A (en) | 1977-09-01 | 1978-08-28 | Brake pressure control apparatus for split braking system |
| DE2838280A DE2838280C2 (de) | 1977-09-01 | 1978-09-01 | Bremsdrucksteuervorrichtung für ein Fahrzeug-Zweikreisbremssystem |
| GB7835295A GB2006360B (en) | 1977-09-01 | 1978-09-01 | Proportioning valve assembly |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP52105613A JPS5853617B2 (ja) | 1977-09-01 | 1977-09-01 | ブレ−キ液圧制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5438473A JPS5438473A (en) | 1979-03-23 |
| JPS5853617B2 true JPS5853617B2 (ja) | 1983-11-30 |
Family
ID=14412341
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP52105613A Expired JPS5853617B2 (ja) | 1977-09-01 | 1977-09-01 | ブレ−キ液圧制御装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4214794A (ja) |
| JP (1) | JPS5853617B2 (ja) |
| DE (1) | DE2838280C2 (ja) |
| GB (1) | GB2006360B (ja) |
Families Citing this family (6)
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|---|---|---|---|---|
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| JPS55123552A (en) * | 1979-03-10 | 1980-09-24 | Aisin Seiki Co Ltd | Apparatus for controlling hydraulic brake pressure |
| DE3030783A1 (de) * | 1980-08-14 | 1982-03-11 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Zweikreis-drucksteuerventil fuer hydraulische bremsanlagen |
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| JPS58142172U (ja) * | 1982-03-19 | 1983-09-24 | トキコ株式会社 | ブレ−キ液圧制御弁 |
| DE3510386A1 (de) * | 1984-08-04 | 1986-10-02 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Hydraulische mehrkreisbremsanlage |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1655258B2 (de) * | 1966-07-05 | 1973-04-26 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Hydraulische lenkbremsvorrichtung fuer fahrzeuge |
| US3650569A (en) * | 1968-07-05 | 1972-03-21 | Aisin Seiki | Brake regulator for automotive vehicle |
| US3697138A (en) * | 1970-05-08 | 1972-10-10 | Wagner Electric Corp | Control valve and system |
| DE2201181C2 (de) * | 1972-01-12 | 1974-02-14 | Westinghouse Bremsen- U. Apparatebau Gmbh, 3000 Hannover | Lastabhängiger Bremskraftregler für eine druckmittelbetätigbare Zweikreisbremsanlage für Fahrzeuge |
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| JPS5336553B2 (ja) * | 1974-04-17 | 1978-10-03 | ||
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