JPS5853660Y2 - 自動改札装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は複数の異なる交通機関の間を通して連絡する
連絡乗車券の取扱いを可能とした自動改札装置に関する
。

最近、交通機関の出改札業務を機械的手段により能率よ
く自動的に処理するために自動改札装置が多くの駅で使
用されている。

この種の自動改札装置は区間、運賃、日付等の情報が磁
化された乗車券が投入されると、その内容を自動的に読
取って正否を判定することは周知の通りである。

従来、改札側に設置された自動改札装置は、投入口に投
入された普通乗車券にパンチ孔が無くその他の条件が正
であれば、正しい乗車券であると判定し、その乗車券に
孔をパンチして取出口に搬送し、乗客に返却するととも
にゲートを開いて乗客の入場を許容する様になっている
。

また、集札側に設置された自動改札装置は、投入された
普通乗車券に上記改札側で穿孔されたパンチ孔が有り、
その他の条件が正であるとき、正しい乗車券であると判
定し、その乗車券を内部に集札するとともにゲートを開
いて乗客の出湯を許容する様になっている。

しかして、普通乗車券のうち、複数の異なる交通機関の
間を連絡する連絡普通乗車券、たとえば第１図で示す様
に２つの異なる交通機関Ａ、Ｂを利用し、Ａ１駅からＡ
２駅・Ｂ２駅を経由してＢ１駅１での連絡普通乗車券（
以下単に連絡乗車券という）を使用する様な場合、その
連絡乗車券をＡ１駅の改札側の自動改札装置に投入する
と、その連絡乗車券に書込１れた内容を読取って判定す
るとともにパンチして孔をあけたのち、乗客に返却する
が、Ａ２駅での出湯時に集札側の自動改札装置に投入す
ると集札されてし１い、Ｂ２駅での再入場が不可能とな
る。

このため、Ａ２駅では自動改札装置を使用することがで
きず有人改札口を使用するしかない。

また、Ａ２駅で有人改札口を使用しても、その連絡乗車
券をＢ２駅の改札側の自動改札装置に投入すると、この
連絡乗車券はＡ１駅にて既にパンチ済であるため、不正
券として取り扱われることになる。

このためＢ２駅でも、自動改札装置を使用できず、連絡
駅では乗客は有人改札口を通過しなければならないとい
う不都合が生じる。

従って、自動改札装置が設置されている連絡駅には、必
ず有人改札口を併用しなければならず、自動改札装置を
設置する主要目的である省力化を達成し得ないばかりで
なく、乗客が誤って連絡乗車券を自動改札装置に投入し
た場合のトラブルも大きな問題点の１つであった。

この考案は上記の点に鑑みてなされたもので、複数の異
なる交通機関の間を連絡する連絡普通乗車券を全て自動
的に判別し、乗換え駅での乗換えをスムーズにするとと
もに駅業務の省力化に大きく貢献し得る自動・改札装置
を提供することを目的とする。

以下この考案の一実施例を図面を参照して説明する。

第２図ａ、ｂは第１図で示した交通機関Ａ。ＢのＡ１駅
からＢ１駅１での連絡乗車券を示すもので、第２図ａは
Ａ１駅発売で、Ａ１駅からＡ２・Ｂ２駅を経由してＢ１
駅１での連絡乗車券、第２図すはＢ１駅発売で、Ｂ１駅
からＢ２・Ａ２駅を経由してＡ１駅１での連絡乗車券を
それぞれ示すものである。

また、第３図は本考案による自動改札装置の判定回路を
示すもので、１１は第２図ａ、ｂに示す様な連絡乗車券
の他線トラック上に磁気記録されているデータを読取る
読取シ回路、１２は上記読取り回路１１で読取られたデ
ータのビット数を計数する計数回路、１３は計数回路１
２で計数された値が所定の数以上である場合に複数の交
通機関の間を連絡する連絡乗車券であると判定し、集札
側においては投入された券を集札せず、改札側において
は投入されたパンチ済の券を正券として扱うように信号
を出力する判定回路である。

すなわち、投入された普通乗車券が上記判定回路１３に
より連絡乗車券であると判定されると、その判定信号が
アンド回路１４，１５のそれぞれ一方の入力端子に供給
され、これらアンド回路１４．ｉ５のそれぞれ他方の入
力端子に供給される改札信号及び集札信号との論理積を
とｂ、改札側として用いる場合は、パンチ済の券でも正
券（連絡乗車券）とみなす信号をアンド回路１４から出
力し、集札側として用いる場合は投入された連結乗車券
を集札しない様にする信号をアンド回路１５から出力す
るものである。

次に上記の様に構成されたこの考案の動作を説明する。

たとえば、第１図のＡ２駅に本考案による自動改札装置
が集札側として設置されているとする。

この人２駅の集札側自動改札装置にＡ１駅からＡ２・Ｂ
２駅経由でＢ１駅ｌでの連絡乗車券（第２図ａ）を投入
すると、読取り回路１１は券面から他線トラックのデー
タである経由駅の線区駅順Ｂ２−Ｊ、−よび区数を読取
り、この読取られたデータは計数回路１２でそのビット
数が計数される。

そして、判定回路１３は計数されたビット数が予め定め
た所定の数以上であるか否かを判定し、所定の数以上で
あるとき出力を発生し、アンド回路１４．１５のそれぞ
れ一方の入力端子に供給する。

ここでは自動改札装置を集札側として用いているのでア
ンド回路１５のみの論理が成立し、投入された連絡乗車
券を集札しない様にする信号を出力し、これにより投入
された乗車券は連絡乗車券とみなされて乗客に返却され
る。

筐た、この自動改札装置が改札側としてＢ２駅に設置さ
れていれば、上記Ａ２駅で集札されずに返却された連絡
乗車券はＢ２駅でも正券（連絡乗車券）とみなされる。

すなわち、改札側として使用されているこの自動改札装
置に上記連絡乗車券が投入されると、読取り回路１１は
その乗車券の他線トラックのデータである経由駅の線区
駅順Ｂ２および区数を読取り、計数回路１２はこの読取
られたデータのビット数を計数する。

そして、判定回路１３は計数されたビット数が予め定め
た所定の数以上であるか否かを判定し、所定の数以上で
あれば出力を発生し、その出力をアンド回路１４．１５
の一方の入力端子に供給する。

ここでは自動改札装置を改札側として使用しているので
、アンド回路１４のみの論理が成立し、投入された乗車
券にパンチ孔があっても正券（連絡乗車券）として扱う
信号を出力する。

これにより、第２図ａに示す様な連絡乗車券を持った乗
客はＡ１駅から交通機関Ａを利用してＡ２駅で降り、Ａ
２駅の集札側の自動改札装置を通過して、Ｂ２駅の改札
側の自動改札装置を通過でき、交通機関Ｂを利用して目
的地に行くことができる。

また、上記とは逆にＢ１駅からＢ２・Ａ２駅を経由して
Ａ１駅１での連絡乗車券（第２図ｂ）を使用して、Ｂ１
駅から乗車してＢ２・Ａ２駅で乗換えてＡ、駅１で行く
場合も上記と同様に自動判定される。

この場合、第３図に訃ける改札・集札信号を、Ｂ２駅側
では集札信号を与え、Ａ２駅側では改札信号を与える様
にすれば良い。

なお、上記実施例では、２つの異なる交通機関を使用し
、１回の乗換えを行う場合についてを説明したが、これ
に限らず、３つ以上の異なる交通機関を使用し、２回以
上の乗換えを行う様ｉ場合にも応用し得るものである。

以上述べた様にこの考案によれば、複数の異なった交通
機関を一枚の連絡乗車券で利用する場合において、乗換
駅でその連絡乗車券を正券とみなす様に自動判定する様
にし、従来、乗換え駅では有人改札口でしか処理できな
かったものを自動的に処理できる様になり、駅業務の省
力化に大きく貢献できるとともに、本考案によれば、読
取り時のパリティミス、位相ずれ、ビット詰り等により
、若干の読取りミスを起しても、所定のビット以上を読
取り計数できれば実用上問題なく判定処理が行える等、
種々の利点を有する自動改札装置を提供できるものであ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は２つの交通機関を模式的に示す図、第２図ａ、
ｂはこの考案の一実施例に使用される連絡乗車券の一例
を概略的に示す図、第３図は同実施の自動改札装置の判
定回路を示すブロック図である。 １１・・・読取り回路、１２・・・計数回路、１３・・
・判定回路、１４，１５・・・アンド回路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 複数の異なる交通機関の間を連絡する連絡普通乗車券を
   自動的に判定処理する自動改札装置に釦いて、前記連絡
   普通乗車券の他線トラックに記録されたコードデータを
   読取る読取回路と、この読取回路で読取られたデータの
   ビット数を計数する計数回路と、この計数回路で計数さ
   れたビット数が所定値以上あるか否かを判定し所定値以
   上あれば連絡普通乗車券であると判定する判定回路と、
   この判定回路で連絡普通乗車券であると判定されると連
   絡駅の集札側においてはその乗車券を集札せず、改札側
   においてはその乗車券を正常であると判定する手段とを
   具備したことを特徴とする自動改札装置。