JPS5853668A - 内燃機関の燃焼方法 - Google Patents
内燃機関の燃焼方法Info
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- JPS5853668A JPS5853668A JP56150887A JP15088781A JPS5853668A JP S5853668 A JPS5853668 A JP S5853668A JP 56150887 A JP56150887 A JP 56150887A JP 15088781 A JP15088781 A JP 15088781A JP S5853668 A JPS5853668 A JP S5853668A
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Links
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/022—Adding fuel and water emulsion, water or steam
- F02M25/025—Adding water
- F02M25/03—Adding water into the cylinder or the pre-combustion chamber
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
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Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、内燃機関の燃焼方法に関するものである。
一般の内燃機関においては圧縮行程の圧縮圧力がある程
度高い程、また、回転数が増すに比例して点火時期全あ
る程度進めれば燃焼効率がよくなるとともに、出力も向
上し、その二次的効果として燃料節約が図れ、ｔた、Ｈ
Ｃ−？ＣＯガスも減少する、しかし、その反面過酸化窒
素系（ＮＯＸ）等の有害ガスが増加するという問題があ
った。これは、爆発燃焼行程の終期において、余り高温
となるために空気中の窒素が酸化するためである。
度高い程、また、回転数が増すに比例して点火時期全あ
る程度進めれば燃焼効率がよくなるとともに、出力も向
上し、その二次的効果として燃料節約が図れ、ｔた、Ｈ
Ｃ−？ＣＯガスも減少する、しかし、その反面過酸化窒
素系（ＮＯＸ）等の有害ガスが増加するという問題があ
った。これは、爆発燃焼行程の終期において、余り高温
となるために空気中の窒素が酸化するためである。
この発明は、上記問題を解決すること全企図してなされ
たものて、爆発燃焼行程の燃焼終了時期に高温の燃焼ガ
スに向って水を噴射することにより、水が燃焼ガスから
気化熱ヲ責って水蒸気となると同時に燃焼ガスの温度制
御及び水蒸気の膨張作用による出力増加を行い、過酸化
窒素等の有害ガスの発生を減少せしめるとともに燃料の
節約及び出力の向上を図れるよう処し之こと全特徴とす
る内燃機関の燃焼方法を提供しようとするものである。
たものて、爆発燃焼行程の燃焼終了時期に高温の燃焼ガ
スに向って水を噴射することにより、水が燃焼ガスから
気化熱ヲ責って水蒸気となると同時に燃焼ガスの温度制
御及び水蒸気の膨張作用による出力増加を行い、過酸化
窒素等の有害ガスの発生を減少せしめるとともに燃料の
節約及び出力の向上を図れるよう処し之こと全特徴とす
る内燃機関の燃焼方法を提供しようとするものである。
以下にこの発明の燃焼方法を添付図面に基づいて詳細に
説明する。
説明する。
第１図ないし第５図はこの発明の燃焼方法の行程の一例
を示すもので、４サイクルガソリン機関の場合を示すも
のである。
を示すもので、４サイクルガソリン機関の場合を示すも
のである。
図中、ＩＦｉ燃焼室全構成するシリンダ、２はこのシリ
ンダ１内に摺動可能に配設されるピストンであって、シ
リンダ１内連なるクランク室３内に配設される出力軸４
に装着されるクランク５に連接棒６を介して連接され、
ピストン２の往復運動を回転運動に変換しうるようにな
っ゛ている。また、前記シリンダ１の頂部側には吸気管
７及び排気管８が接続されており、各接続部にはそれぞ
れ吸気弁９あるいは排気弁１０が開閉可能に配設されて
いる。ま友、シリンダ１の頂部には点火プラグ１１と、
シリンダ１内に向って水を噴射する水噴射装置の噴射ノ
ズル１２が配設されている。尚１図中１３Ｈポンプ、１
４は水タンクである。
ンダ１内に摺動可能に配設されるピストンであって、シ
リンダ１内連なるクランク室３内に配設される出力軸４
に装着されるクランク５に連接棒６を介して連接され、
ピストン２の往復運動を回転運動に変換しうるようにな
っ゛ている。また、前記シリンダ１の頂部側には吸気管
７及び排気管８が接続されており、各接続部にはそれぞ
れ吸気弁９あるいは排気弁１０が開閉可能に配設されて
いる。ま友、シリンダ１の頂部には点火プラグ１１と、
シリンダ１内に向って水を噴射する水噴射装置の噴射ノ
ズル１２が配設されている。尚１図中１３Ｈポンプ、１
４は水タンクである。
上記のように構成きれる内燃機関において、第１図に示
すように、吸気弁９が開放されるとともに、ピストン２
が下降して吸気行程が行われた後、第２図に示すように
、吸気弁９及び排気弁１０が閉塞し友状態でピストン２
が上昇して圧縮行程となり、クラック５の上死点におい
て、点火プラグ１１により圧縮され几混合燃料が点火し
、第３図に示す爆発燃焼行程における燃焼終了時期にお
いて、第４図に示すよう釦、水噴射装置の噴射ノズル１
２からシリンダ１内の高圧燃焼火炎に向って水が噴射さ
れると、水は高温下の燃焼火炎から気化熱Ｙｒ奪って水
蒸気となると同時に、その膨張現象によってシリンダ１
内の圧力を増大してピストン２ｔ−更に下降方向に押圧
することになる。このことは、第６図の特性曲線におい
て出方の持続ケも友らし、出力増加及び燃料節約の効果
を発揮することになる。なお、第５図は排気行程を示す
ものである。
すように、吸気弁９が開放されるとともに、ピストン２
が下降して吸気行程が行われた後、第２図に示すように
、吸気弁９及び排気弁１０が閉塞し友状態でピストン２
が上昇して圧縮行程となり、クラック５の上死点におい
て、点火プラグ１１により圧縮され几混合燃料が点火し
、第３図に示す爆発燃焼行程における燃焼終了時期にお
いて、第４図に示すよう釦、水噴射装置の噴射ノズル１
２からシリンダ１内の高圧燃焼火炎に向って水が噴射さ
れると、水は高温下の燃焼火炎から気化熱Ｙｒ奪って水
蒸気となると同時に、その膨張現象によってシリンダ１
内の圧力を増大してピストン２ｔ−更に下降方向に押圧
することになる。このことは、第６図の特性曲線におい
て出方の持続ケも友らし、出力増加及び燃料節約の効果
を発揮することになる。なお、第５図は排気行程を示す
ものである。
以上に説明し友ように、この発明の燃焼方法によれば、
爆発燃焼行程における燃焼終了時期に、燃焼室内の高温
燃焼火炎に向って水を噴射することによシ、水が燃焼火
炎から気化熱を奪って水蒸気になると同時に、温度制御
全行い、がっ、水蒸気の発生に伴なう高圧力によってピ
ストンを更に下降方向に押し下げるので、過酸化窒素等
の有害ガスの発生を制御するとともに、ＨＣ−？ＣＯガ
ス等の公害ガスｔも減少でき、かつ、燃料の節減？図る
とともに、出力の向上を図ることができるなどの優れ友
効果が得られる。また、噴射される水の中に例えばＮＯ
Ｘ、Ｃｏ、ＨＣ等の減少に役立つ物質とか、あるいは、
機関の内外の防錆に役立つ物質、更には水の噴射に役立
つ物質等の有益な物質全混入、溶入することＫよりて更
に優れた効果全発揮することができ、その利用価値は顕
著である。
爆発燃焼行程における燃焼終了時期に、燃焼室内の高温
燃焼火炎に向って水を噴射することによシ、水が燃焼火
炎から気化熱を奪って水蒸気になると同時に、温度制御
全行い、がっ、水蒸気の発生に伴なう高圧力によってピ
ストンを更に下降方向に押し下げるので、過酸化窒素等
の有害ガスの発生を制御するとともに、ＨＣ−？ＣＯガ
ス等の公害ガスｔも減少でき、かつ、燃料の節減？図る
とともに、出力の向上を図ることができるなどの優れ友
効果が得られる。また、噴射される水の中に例えばＮＯ
Ｘ、Ｃｏ、ＨＣ等の減少に役立つ物質とか、あるいは、
機関の内外の防錆に役立つ物質、更には水の噴射に役立
つ物質等の有益な物質全混入、溶入することＫよりて更
に優れた効果全発揮することができ、その利用価値は顕
著である。
添付図面中、第１図ないし第５図にそれぞれこの発明の
燃焼方法における吸気行程、圧縮行程、爆発燃焼行程、
爆発燃焼行程の終期における水噴射行程及び排気行程を
示す概略断面図、ａ！６図はこの発明と従来の燃焼状態
全比較した特性曲線である。 １・・・シリンダ（燃焼室）、２・・・ピストン、３・
・・クランク室、４・・・出力軸、５・・・クランク、
６−・連接棒、７・・・吸気管、８・・・排気管、９・
−・吸気弁。 １０・・・排気弁、１１・・・点火プラグ、１２−・水
噴射ノズル。
燃焼方法における吸気行程、圧縮行程、爆発燃焼行程、
爆発燃焼行程の終期における水噴射行程及び排気行程を
示す概略断面図、ａ！６図はこの発明と従来の燃焼状態
全比較した特性曲線である。 １・・・シリンダ（燃焼室）、２・・・ピストン、３・
・・クランク室、４・・・出力軸、５・・・クランク、
６−・連接棒、７・・・吸気管、８・・・排気管、９・
−・吸気弁。 １０・・・排気弁、１１・・・点火プラグ、１２−・水
噴射ノズル。
Claims (1)
- 燃焼室内に供給される燃料を燃焼させ、それによって発
生したガスから直接機械的仕事を行う内燃機関において
、前記燃焼室内に向って水噴射装置を配備し、燃焼室に
おける爆発燃焼行程における燃焼終了時期に、この燃焼
室内の高圧燃焼火炎に向って前記水噴射装置から水を噴
射することＫより、水蒸気上発生せしめて、出力の増加
を図るようにし友こと全特徴とする内燃機関の燃焼方法
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56150887A JPS5853668A (ja) | 1981-09-24 | 1981-09-24 | 内燃機関の燃焼方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56150887A JPS5853668A (ja) | 1981-09-24 | 1981-09-24 | 内燃機関の燃焼方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5853668A true JPS5853668A (ja) | 1983-03-30 |
Family
ID=15506549
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56150887A Pending JPS5853668A (ja) | 1981-09-24 | 1981-09-24 | 内燃機関の燃焼方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5853668A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60184923A (ja) * | 1984-03-02 | 1985-09-20 | Kyocera Corp | 水噴射式断熱セラミツクデイ−ゼルエンジン |
| JPS6158925A (ja) * | 1984-06-16 | 1986-03-26 | オツト−・ツインマ−マン | 回転ピストン機構 |
| JPS61135920A (ja) * | 1984-12-06 | 1986-06-23 | Agency Of Ind Science & Technol | デイ−ゼル機関のＮＯｘ低減方法 |
| JPH07224724A (ja) * | 1994-02-08 | 1995-08-22 | Hirofumi Kimura | 内燃機関とその運転方法 |
| CN1109813C (zh) * | 1998-08-12 | 2003-05-28 | 秦国光 | 油水发动机 |
| GB2455500A (en) * | 2007-12-04 | 2009-06-17 | Ronald Aspden | I.c. engine with water injection to generate steam |
-
1981
- 1981-09-24 JP JP56150887A patent/JPS5853668A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60184923A (ja) * | 1984-03-02 | 1985-09-20 | Kyocera Corp | 水噴射式断熱セラミツクデイ−ゼルエンジン |
| JPS6158925A (ja) * | 1984-06-16 | 1986-03-26 | オツト−・ツインマ−マン | 回転ピストン機構 |
| JPS61135920A (ja) * | 1984-12-06 | 1986-06-23 | Agency Of Ind Science & Technol | デイ−ゼル機関のＮＯｘ低減方法 |
| JPH07224724A (ja) * | 1994-02-08 | 1995-08-22 | Hirofumi Kimura | 内燃機関とその運転方法 |
| CN1109813C (zh) * | 1998-08-12 | 2003-05-28 | 秦国光 | 油水发动机 |
| GB2455500A (en) * | 2007-12-04 | 2009-06-17 | Ronald Aspden | I.c. engine with water injection to generate steam |
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