JPS5853680A - エンジンの点火装置 - Google Patents
エンジンの点火装置Info
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- JPS5853680A JPS5853680A JP15241581A JP15241581A JPS5853680A JP S5853680 A JPS5853680 A JP S5853680A JP 15241581 A JP15241581 A JP 15241581A JP 15241581 A JP15241581 A JP 15241581A JP S5853680 A JPS5853680 A JP S5853680A
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- JP
- Japan
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- ignition
- cylinder
- spark
- circuit
- plasma
- Prior art date
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- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P9/00—Electric spark ignition control, not otherwise provided for
- F02P9/002—Control of spark intensity, intensifying, lengthening, suppression
- F02P9/007—Control of spark intensity, intensifying, lengthening, suppression by supplementary electrical discharge in the pre-ionised electrode interspace of the sparking plug, e.g. plasma jet ignition
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Plasma & Fusion (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はエンジン、特に多気筒エンジンの点火装置に関
する。
する。
従来、エンジンの点火装置としては火花点火装置か汎用
されているが、近年のように希薄混合気を燃焼させる場
合や、低負荷、低回転域で燃焼させる場合、着火性や燃
焼の安定性に問題があることから、最近、プラズマを利
用した点火装置が、例えば、特開昭５．５−９６５８７
号明細書により提案されている。この種のプラズマ点火
装置は、基本的には、第１図に示されるように、エンジ
ン１のシリンダヘッド２に配設されるプラズマ点火プラ
グ４と、火花放電エネルギーを供給する高電圧発生回路
１１と、プラズマ放電エネルギーを供給する低電圧発生
回路２１とから構成されている。
されているが、近年のように希薄混合気を燃焼させる場
合や、低負荷、低回転域で燃焼させる場合、着火性や燃
焼の安定性に問題があることから、最近、プラズマを利
用した点火装置が、例えば、特開昭５．５−９６５８７
号明細書により提案されている。この種のプラズマ点火
装置は、基本的には、第１図に示されるように、エンジ
ン１のシリンダヘッド２に配設されるプラズマ点火プラ
グ４と、火花放電エネルギーを供給する高電圧発生回路
１１と、プラズマ放電エネルギーを供給する低電圧発生
回路２１とから構成されている。
高電圧発生回路１１は、従来の火花点火装置同様、電源
Ｅに直列接続された点火スイッチＳＷ、点火コイル１２
およびコンタクトブレーカ１３で構成され、点火コイル
１２の二次コイル１２ｂの一端はダイオードｐ１を介し
てディストリビュータ１４により各点火プラズマ４に接
続され、低電圧発生回路２１は高電圧発生回路の電源Ｅ
またはそれとは別の独立した電源に接続され、電源電圧
を数千ｖ程度にまで昇圧するＤＣ／ＤＣコンバータ２２
と、それに並列接続された抵抗におよびコンデンサＣに
より構成され、ダイオ−）’ Ｄ２． Ｄ３． Ｄ４゜
Ｄ５を介して各点火プラグ４に接続されている。
Ｅに直列接続された点火スイッチＳＷ、点火コイル１２
およびコンタクトブレーカ１３で構成され、点火コイル
１２の二次コイル１２ｂの一端はダイオードｐ１を介し
てディストリビュータ１４により各点火プラズマ４に接
続され、低電圧発生回路２１は高電圧発生回路の電源Ｅ
またはそれとは別の独立した電源に接続され、電源電圧
を数千ｖ程度にまで昇圧するＤＣ／ＤＣコンバータ２２
と、それに並列接続された抵抗におよびコンデンサＣに
より構成され、ダイオ−）’ Ｄ２． Ｄ３． Ｄ４゜
Ｄ５を介して各点火プラグ４に接続されている。
図中、３はピストン、６はセラミックなどの絶縁材であ
る。
る。
このプラズマ点火装置は、まず、高電圧発生回路１１か
らディストリビュータ１４を介して高電圧が点火プラグ
４の中心電極５と接地電極７との間に印加されて火花を
生じさせ、次いで両電極間に印加されている低電圧発生
回路からの低電圧により、前記火花によって絶縁破壊さ
れた放電空間９内に放電状態を持続させ、それによって
放電空間９内に生ずる高温高圧のプラズマ状ガスを噴孔
８から燃焼室１０内に噴出させて、燃焼室ｌｏ内の混合
気を着火燃焼させるようζこしたものであって、点火エ
ネルギーが高いため希薄混合気でも、また低負荷、低回
転域でも確実な着火と良好な燃焼安定性が得られるとい
う利点を有している。
らディストリビュータ１４を介して高電圧が点火プラグ
４の中心電極５と接地電極７との間に印加されて火花を
生じさせ、次いで両電極間に印加されている低電圧発生
回路からの低電圧により、前記火花によって絶縁破壊さ
れた放電空間９内に放電状態を持続させ、それによって
放電空間９内に生ずる高温高圧のプラズマ状ガスを噴孔
８から燃焼室１０内に噴出させて、燃焼室ｌｏ内の混合
気を着火燃焼させるようζこしたものであって、点火エ
ネルギーが高いため希薄混合気でも、また低負荷、低回
転域でも確実な着火と良好な燃焼安定性が得られるとい
う利点を有している。
しかしながら、このようなプラズマ点火装置では、火花
点火装置に比べ消費電力が著しく大きく、エンジンの低
１転域ではオルタネータの出力電力か少ないことから点
火装置の消費電力はバッテリに依存するためバッテリの
容量を大きくしなければ、バッテリとしての機能を長期
間維持てきす、また高回転域では消費電力の増大は言う
までもないが、点火期間が短かくなるためコンデンサＣ
の充電時間、すなわち、コンデンサＣに蓄えられた電気
量が放電されてから次の放電が起るまでの時間か短くな
り、コンデンサＣが充分に充電されないうちに次の放電
が生じ、充分なプラズマ点火エネルギを供給できなくな
るという問題があった。
点火装置に比べ消費電力が著しく大きく、エンジンの低
１転域ではオルタネータの出力電力か少ないことから点
火装置の消費電力はバッテリに依存するためバッテリの
容量を大きくしなければ、バッテリとしての機能を長期
間維持てきす、また高回転域では消費電力の増大は言う
までもないが、点火期間が短かくなるためコンデンサＣ
の充電時間、すなわち、コンデンサＣに蓄えられた電気
量が放電されてから次の放電が起るまでの時間か短くな
り、コンデンサＣが充分に充電されないうちに次の放電
が生じ、充分なプラズマ点火エネルギを供給できなくな
るという問題があった。
他方、エンジンについてみれば、プラズマ点火装置を用
いると着火性や燃焼性が向上する利点かあるが、それが
燃焼温度も高めるため熱的に過酷な条件にさらされる結
果となり、耐久性が劣化する恐れがあった。
いると着火性や燃焼性が向上する利点かあるが、それが
燃焼温度も高めるため熱的に過酷な条件にさらされる結
果となり、耐久性が劣化する恐れがあった。
本発明はこのような問題を解決すべくなされたものであ
って、希薄混合気を使用する場合あるいは低負荷、低回
転域などにおける燃焼の安定性を保証すると共に、消費
電力が少なく、効果的なプラズマ点火によるエンジンの
点火装置を提供することを目的とし、その要旨は、多気
筒エンジンの点火順序が連続しない特定気筒に配設され
る第１点火栓と、少なくとも前記特定気筒以外の他の気
筒に配設される第二点火栓と、前記第一点火栓に接続さ
れる高電圧発生回路および低電圧発生回路からなり、前
記特定気筒でプラズマ点火を行なわせるプラズマ点火回
路と、前記第２点火栓に接続される高電圧発生回路から
なり、少なくとも前記特定気筒以外の他の気筒で火花点
火を行なわせる火花点火回路とからなることを特徴とす
るエンジンの点火装置、にある。
って、希薄混合気を使用する場合あるいは低負荷、低回
転域などにおける燃焼の安定性を保証すると共に、消費
電力が少なく、効果的なプラズマ点火によるエンジンの
点火装置を提供することを目的とし、その要旨は、多気
筒エンジンの点火順序が連続しない特定気筒に配設され
る第１点火栓と、少なくとも前記特定気筒以外の他の気
筒に配設される第二点火栓と、前記第一点火栓に接続さ
れる高電圧発生回路および低電圧発生回路からなり、前
記特定気筒でプラズマ点火を行なわせるプラズマ点火回
路と、前記第２点火栓に接続される高電圧発生回路から
なり、少なくとも前記特定気筒以外の他の気筒で火花点
火を行なわせる火花点火回路とからなることを特徴とす
るエンジンの点火装置、にある。
好ましい実施態様においては、プラズマ点火回路の高電
圧発生回路が火花点火回路の高電圧発生回路と共用され
、その高電圧発生細路が一個のディストリビュータを介
して第１点火栓および第２点火栓に接続される。
圧発生回路が火花点火回路の高電圧発生回路と共用され
、その高電圧発生細路が一個のディストリビュータを介
して第１点火栓および第２点火栓に接続される。
他の実施態様においては、第２点火栓が特定気筒および
特定気筒以外の他の気筒に配設されると共に、火花点火
回路の高電圧発生回路とプラズマ点火回路の高電圧発生
回路が相互に独立して形成され、前記火花点火回路の高
電圧発生回路が第１ディスｌ−’Ｊピユータを介して各
第２点火栓に接続され、前記プラズマ点火回路の高電圧
発生回路が第２デイストリビユータを介して各第１点火
栓に接続される。
特定気筒以外の他の気筒に配設されると共に、火花点火
回路の高電圧発生回路とプラズマ点火回路の高電圧発生
回路が相互に独立して形成され、前記火花点火回路の高
電圧発生回路が第１ディスｌ−’Ｊピユータを介して各
第２点火栓に接続され、前記プラズマ点火回路の高電圧
発生回路が第２デイストリビユータを介して各第１点火
栓に接続される。
さらに他の実施態様においては、プラズマ点火回路の高
電圧発生回路と火花点火回路の高電圧発生回路が相互に
独立して形成される。
電圧発生回路と火花点火回路の高電圧発生回路が相互に
独立して形成される。
また、エンジンが４気筒エンジンである場合、特定気筒
を第１気筒および第４気筒とするのが好ましい。これは
、第１気筒および第４気筒はエンジンのシリンダ列の両
端に位置し、それらの間に位１置する第２気筒および第
３気筒に比べ熱的条件か比較的やるやかであるため、プ
ラズマ点火しても過酷な条件にさらされることが少ない
からである。
を第１気筒および第４気筒とするのが好ましい。これは
、第１気筒および第４気筒はエンジンのシリンダ列の両
端に位置し、それらの間に位１置する第２気筒および第
３気筒に比べ熱的条件か比較的やるやかであるため、プ
ラズマ点火しても過酷な条件にさらされることが少ない
からである。
エンジンが６気筒エンジンである場合、特定気筒を第１
気筒、第２気筒および第３気筒の三気筒、あるいは第４
気筒、第５気筒および第６気筒の三気筒のように一気筒
おきにするが、二気筒おきｌこプラズマ点火されるよう
に選定される。なお、二気筒おきに特定気筒とする場合
、４気筒の場合と同様の理由により、シリンダ列の両端
に位置する第１気筒および第６気筒を特定気筒とするの
が好ましい。
気筒、第２気筒および第３気筒の三気筒、あるいは第４
気筒、第５気筒および第６気筒の三気筒のように一気筒
おきにするが、二気筒おきｌこプラズマ点火されるよう
に選定される。なお、二気筒おきに特定気筒とする場合
、４気筒の場合と同様の理由により、シリンダ列の両端
に位置する第１気筒および第６気筒を特定気筒とするの
が好ましい。
以下、本発明の実施例を示す例付の図面を参照して説明
する。なお、第１図のものに対応する部品は同符号を付
して説明を省略する。
する。なお、第１図のものに対応する部品は同符号を付
して説明を省略する。
第２図に示す本発明の実施例は、従来のように全ての気
筒を連続してプラズマ点火させるのでなく、点火順序が
連続しない特定の気筒のみをプラズマ点火するようにし
たもので、高電圧発生回路１１の出力端子、すなわち、
二次コイルの一端はダイオードＤ１およびディストリビ
ュータ１４を介して各気筒のヘッドに配設された点火プ
ラグ４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄにｍ続すレテオリ、低電月
−兄生回路２１の出力端子、すなわち、コンデンサＣの
○端子は、それぞれダイオードＤ６ 、 Ｉ）７を介し
て第１気筒１５１および第４気筒１５ｄの各ヘッドに配
設された点火プラグ４ａ、４ｄにそれぞれ接続されてい
る点を除き、他の構成は第１図のものと同じである。な
お、点火プラグは全て第１図に示す構造のものと同じで
あってもよく、点火プラグ４ａ、４ｄのみを第１図の構
造のものとし、第２気筒１５ｂおよび第３気筒１５Ｃ用
の点火プラグ４ｂ、４Ｃを通常の火花点火用プラグとす
るようにしてもよい。
筒を連続してプラズマ点火させるのでなく、点火順序が
連続しない特定の気筒のみをプラズマ点火するようにし
たもので、高電圧発生回路１１の出力端子、すなわち、
二次コイルの一端はダイオードＤ１およびディストリビ
ュータ１４を介して各気筒のヘッドに配設された点火プ
ラグ４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄにｍ続すレテオリ、低電月
−兄生回路２１の出力端子、すなわち、コンデンサＣの
○端子は、それぞれダイオードＤ６ 、 Ｉ）７を介し
て第１気筒１５１および第４気筒１５ｄの各ヘッドに配
設された点火プラグ４ａ、４ｄにそれぞれ接続されてい
る点を除き、他の構成は第１図のものと同じである。な
お、点火プラグは全て第１図に示す構造のものと同じで
あってもよく、点火プラグ４ａ、４ｄのみを第１図の構
造のものとし、第２気筒１５ｂおよび第３気筒１５Ｃ用
の点火プラグ４ｂ、４Ｃを通常の火花点火用プラグとす
るようにしてもよい。
前記の如（構成された本発明に係る点火装置を使用する
場合、エンジンは通常の点火順序に従って、すなわち、
第１気筒、第３気筒、第４気筒、次いで第２気筒という
順序で点火されるが、第１気筒１５ａでは点火プラグ４
ａの中心電極５と接地電極７との間に高電圧発生回路１
１からダイオードＤ１およびディストリビュータ１４を
介して高電圧が印加されると、両電極間に火花放電を生
し、これにより放電空間９が絶縁破壊されて比較的低電
圧でも放電しうる状態となるため、低電月二冗生回「台
２１のコンデンサＣに充電されていた電荷によりそゝの
放電状態か維持され、そのため放電空間９内のガスかイ
オン化してプラズマが形成され、これが燃焼室ＩＯへ噴
出して燃焼室内の混合気を着火燃焼させる、いわゆるプ
ラズマ点火が行なわれる。次の第３気筒１５Ｃでは高電
圧発生回路１１からの高電圧のみが印加され、通常の火
花点火が行なわれ、その次の第４気筒１５ｄでは第１気
筒１５ａの場合と同様にしてプラズマ点火か、また次の
第２気筒１５ｂでは通常の火花点火か、というように、
プラズマ点火と火花点火か交互に順次行なわれる。なお
、この実施例では高電圧発生回路１１はプラズマ点火回
珀における高電圧発生回路と火花点火回路の高電圧発生
回路とにｉｔ Ｊ４−１されている。
場合、エンジンは通常の点火順序に従って、すなわち、
第１気筒、第３気筒、第４気筒、次いで第２気筒という
順序で点火されるが、第１気筒１５ａでは点火プラグ４
ａの中心電極５と接地電極７との間に高電圧発生回路１
１からダイオードＤ１およびディストリビュータ１４を
介して高電圧が印加されると、両電極間に火花放電を生
し、これにより放電空間９が絶縁破壊されて比較的低電
圧でも放電しうる状態となるため、低電月二冗生回「台
２１のコンデンサＣに充電されていた電荷によりそゝの
放電状態か維持され、そのため放電空間９内のガスかイ
オン化してプラズマが形成され、これが燃焼室ＩＯへ噴
出して燃焼室内の混合気を着火燃焼させる、いわゆるプ
ラズマ点火が行なわれる。次の第３気筒１５Ｃでは高電
圧発生回路１１からの高電圧のみが印加され、通常の火
花点火が行なわれ、その次の第４気筒１５ｄでは第１気
筒１５ａの場合と同様にしてプラズマ点火か、また次の
第２気筒１５ｂでは通常の火花点火か、というように、
プラズマ点火と火花点火か交互に順次行なわれる。なお
、この実施例では高電圧発生回路１１はプラズマ点火回
珀における高電圧発生回路と火花点火回路の高電圧発生
回路とにｉｔ Ｊ４−１されている。
従って、本発明に係る前記点火装置によれは、プラズマ
点火が間欠的に特定気筒で行なわれるため消費電力が従
来のものに比へ著しく低減さ・れ、しかも、希薄混合気
を燃焼させる場合や低負荷、低回転域での運転状態の場
合に、火花点火によっ−Ｃ万一ある気筒が着火しない場
合でも次の気筒ては点火エネルギの高いプラズマ点火に
よって確実にイｆ火燃焼させられるので、全体として燃
焼の安定性が著しく向上する。また、プラズマ点火か両
端の気筒で行なわれるためエンジンが熱的に過酷な条件
にさらされることが少なく、しかも、プラズマ点火が両
端で間欠的に行なわれるためエンジンの振動上バランス
がとれて、振動を抑制できるなと、優れた効果が得られ
る。
点火が間欠的に特定気筒で行なわれるため消費電力が従
来のものに比へ著しく低減さ・れ、しかも、希薄混合気
を燃焼させる場合や低負荷、低回転域での運転状態の場
合に、火花点火によっ−Ｃ万一ある気筒が着火しない場
合でも次の気筒ては点火エネルギの高いプラズマ点火に
よって確実にイｆ火燃焼させられるので、全体として燃
焼の安定性が著しく向上する。また、プラズマ点火か両
端の気筒で行なわれるためエンジンが熱的に過酷な条件
にさらされることが少なく、しかも、プラズマ点火が両
端で間欠的に行なわれるためエンジンの振動上バランス
がとれて、振動を抑制できるなと、優れた効果が得られ
る。
なお、前記装置を６気筒エンジンに適用する場ｒ７，６
気筒エンジンは、妊１気筒、第４気筒、第２気筒、第６
気筒、第３気筒、第５気筒の順で点火されるため、前述
したように、第１、第２、第：う気筒をプラズマ点火と
し、残りの三気筒を火１Ｆ１点火とするか、あるいは残
りの三気筒をプラズマ点火とし第１、第２、第３気筒を
火花点火とするか、あるいは第１気筒と第６気筒のみを
プラズマ点火するようにする。
気筒エンジンは、妊１気筒、第４気筒、第２気筒、第６
気筒、第３気筒、第５気筒の順で点火されるため、前述
したように、第１、第２、第：う気筒をプラズマ点火と
し、残りの三気筒を火１Ｆ１点火とするか、あるいは残
りの三気筒をプラズマ点火とし第１、第２、第３気筒を
火花点火とするか、あるいは第１気筒と第６気筒のみを
プラズマ点火するようにする。
ＩＩｓ ３図は本発明の他の実施例を示し、この点火装
ｕｈはエンジン１の各気筒のヘッド２に通常の火花点火
プラグ４を配設すると共に、第１気筒及び第４気筒のみ
にプラズマ点火プラグ４を配設し、なる火花点火回路を
接続する一方、前記プラズマ点火プラグ４に、高電化莞
生回１６１１、ダイオードＤ１．Ｄ６．Ｄ７、ディスト
リビュータ１４および低電圧発生回路２１からなるプラ
ズマ点火回路を接続したものである。図示の例では、二
つの６６電圧児生回路１１ 、 ｉ ｔ’および低電圧
発生口１Ｙ３２１はそれぞれ独立した′市αル（バッテ
リ） Ｅ 、 Ｅ 、Ｅｌを有しているか、これらは一
つの電源Ｅを共用するようにしてもよい。なお、制電圧
発生ＩＩ］Ｊｆ１４１１の構成はもう一つの高′市圧発
生薗路１１と同しであるので、同符号に′を付して示し
である。また、低電圧発生回路のコンデンサに並列接続
された抵抗ｋか省略されているか、この抵抗はエンジン
停止後、コンデンサＣに蓄えられた電荷がいつまでも残
留し整備時に感′屯するのを防止する点からあるほうか
好ましい。
ｕｈはエンジン１の各気筒のヘッド２に通常の火花点火
プラグ４を配設すると共に、第１気筒及び第４気筒のみ
にプラズマ点火プラグ４を配設し、なる火花点火回路を
接続する一方、前記プラズマ点火プラグ４に、高電化莞
生回１６１１、ダイオードＤ１．Ｄ６．Ｄ７、ディスト
リビュータ１４および低電圧発生回路２１からなるプラ
ズマ点火回路を接続したものである。図示の例では、二
つの６６電圧児生回路１１ 、 ｉ ｔ’および低電圧
発生口１Ｙ３２１はそれぞれ独立した′市αル（バッテ
リ） Ｅ 、 Ｅ 、Ｅｌを有しているか、これらは一
つの電源Ｅを共用するようにしてもよい。なお、制電圧
発生ＩＩ］Ｊｆ１４１１の構成はもう一つの高′市圧発
生薗路１１と同しであるので、同符号に′を付して示し
である。また、低電圧発生回路のコンデンサに並列接続
された抵抗ｋか省略されているか、この抵抗はエンジン
停止後、コンデンサＣに蓄えられた電荷がいつまでも残
留し整備時に感′屯するのを防止する点からあるほうか
好ましい。
この実＆Ａは、プラズマ点火プラグ４を設けた第１気筒
と第４気筒４において、プラズマ点火と同時またはそれ
に先だって火花点火か行なわれる１、！天を除き、第２
凶に示す点火装置と同様な動作を行ない、それと同様の
前記優れた効果を奏する。
と第４気筒４において、プラズマ点火と同時またはそれ
に先だって火花点火か行なわれる１、！天を除き、第２
凶に示す点火装置と同様な動作を行ない、それと同様の
前記優れた効果を奏する。
この場合、特定気筒における火花点火プラグ４をその他
の気筒における火花点火プラグ４と同じ１）ｒ直（混合
気が燃焼室内を旋回して流れるようにしたエンジンでは
、通常、吸気口と排気１］との間）に配設し、／ラズマ
点火用プラグ４を、建情室１０肉を旋回して流れる混合
気の流れ方向にみてド流側に配設するようにすると、従
来の問題の一つ、すなわち、混合気を旋回させる案内面
の排気］１側エツジ部にカーボンが付着し、それが点火
栓と異なるヒートポイントとなって着火させノッキング
を発生させるという問題も解決される。すなわち、カー
ボンの付着しやすい排気口近傍で、高温菌エネルギのプ
ラズマ点火によって混合気の燃焼が促進されるので、燃
料が完全燃焼しカーボンの付１−かなくなり、ノッキン
グの発生も防Ｉトされるという効果も得られる。
の気筒における火花点火プラグ４と同じ１）ｒ直（混合
気が燃焼室内を旋回して流れるようにしたエンジンでは
、通常、吸気口と排気１］との間）に配設し、／ラズマ
点火用プラグ４を、建情室１０肉を旋回して流れる混合
気の流れ方向にみてド流側に配設するようにすると、従
来の問題の一つ、すなわち、混合気を旋回させる案内面
の排気］１側エツジ部にカーボンが付着し、それが点火
栓と異なるヒートポイントとなって着火させノッキング
を発生させるという問題も解決される。すなわち、カー
ボンの付着しやすい排気口近傍で、高温菌エネルギのプ
ラズマ点火によって混合気の燃焼が促進されるので、燃
料が完全燃焼しカーボンの付１−かなくなり、ノッキン
グの発生も防Ｉトされるという効果も得られる。
第１図は従来のプラズマ点火装置の構成図、第２し１は
本発明に係るエンジンの点火装置の一例を小ず構成図、
第３図は本発明の他の例をｌ■りず構成図である。 ■・・・エンジン、２・・・シリンダヘッド、４ 、
＝１１゜軍圧促生回路、１５ａ 、１５ｂ 、１５ｃ
、１５ｄ・・・気筒、２１・・・低゛市庄発生１ｏ１路
、ｌ）、 、 ｌ）１． Ｉ）２・・Ｉ）７ ・・・
ダイオード。
本発明に係るエンジンの点火装置の一例を小ず構成図、
第３図は本発明の他の例をｌ■りず構成図である。 ■・・・エンジン、２・・・シリンダヘッド、４ 、
＝１１゜軍圧促生回路、１５ａ 、１５ｂ 、１５ｃ
、１５ｄ・・・気筒、２１・・・低゛市庄発生１ｏ１路
、ｌ）、 、 ｌ）１． Ｉ）２・・Ｉ）７ ・・・
ダイオード。
Claims (6)
- （１）多気筒エンジンの点火順序が連続しない特定気筒
に配設される第１点火栓と、少なくとも前記特定気筒以
外の他の気筒に配設される第２点火栓と、前記第１点火
栓に接続される高電圧発生回路および低電圧発生回路か
らなり前記特定気筒てプラズマ点火を行なわせるプラズ
マ点火回路と、前記第２点火栓に接続される高電圧発生
回路からなり、少なくとも前記特定気筒以外の他の気筒
で火花点火を行なわせる火花点火回路とからなることを
特徴とするエンジンの点火装置。 - （２）プラズマ点火回路の高電圧発生回路が火花点火回
路の高電圧発生回路と共用され、該高電圧発生回路が一
個のディストリビュータを介して第１点火栓および第２
点火栓に接続されている特許請求の範囲第１項記載の点
火装置。 - （３）第２点火栓が特定気筒および特定気筒以外の他の
気筒に配設されると共に、火花点火回路の高電圧発生回
路とプラグ、・マ点火回路の高電圧発生回路が相互に独
立して形成され、前記火花点火回路の高電圧発生回路が
第１デイストリビユータを介して各第２点火栓に接続さ
れ、前記プラズマ点火回路の高電圧発生回路が第２デイ
ス） ＩＪピユータを介して特定気筒に配設される第１
点火栓に接続される特許請求の範囲第１項記載の点火装
置。 - （４）プラズマ点火回路の高電圧発生回路と火花点火回
路の高電圧発生回路が相互に独立して形成されている特
許請求の範囲第１項記載の点火装置。 - （５）多気筒エンジンが４気筒エンジンであって、特定
気筒が第１気筒および第４気筒である特許請求の範囲第
１項〜、第４項のいずれか一項記載の点火装置。 - （６）多気筒エンジンが６気筒エンジンであって、特定
気筒が第１気筒、第２気筒および第３気筒である特許請
求の範囲第１項〜第４項のいずれか一項記載の点火装置
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15241581A JPS5853680A (ja) | 1981-09-25 | 1981-09-25 | エンジンの点火装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15241581A JPS5853680A (ja) | 1981-09-25 | 1981-09-25 | エンジンの点火装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5853680A true JPS5853680A (ja) | 1983-03-30 |
Family
ID=15540005
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15241581A Pending JPS5853680A (ja) | 1981-09-25 | 1981-09-25 | エンジンの点火装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5853680A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20170073619A (ko) | 2014-10-17 | 2017-06-28 | 신에쓰 가가꾸 고교 가부시끼가이샤 | 박리 시트용 중박리 첨가제, 박리 시트용 오가노폴리실록세인 조성물 및 박리 시트 |
-
1981
- 1981-09-25 JP JP15241581A patent/JPS5853680A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20170073619A (ko) | 2014-10-17 | 2017-06-28 | 신에쓰 가가꾸 고교 가부시끼가이샤 | 박리 시트용 중박리 첨가제, 박리 시트용 오가노폴리실록세인 조성물 및 박리 시트 |
| US10570234B2 (en) | 2014-10-17 | 2020-02-25 | Shin-Etsu Chemical Co., Ltd. | Heavy release additive for release sheet, organopolysiloxane composition for release sheet, and release sheet |
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