JPS585382B2 - シヤリンソクドカンチキト ソノセイゾウホウホウ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、トラックまたは自動車等路上車用の車輪速度
感知器にして、車の多量生産工程中に車への据付けが容
易で、きわめてコンパクトでかつ、作動される過酷な周
囲情況にうまく適合する車輪速度感知器を提供する。

本発明の車輪速度感知器にとって重要なことは、感知器
構成部品を車へ取り付けるとき精密な調節が要らないこ
とである。

本発明はまた、本発明の車輪速度感知器を製造するため
の特に有利な方法を提供する。

この発明の感知器は、一般に、回転子と固定子の対向極
片間のエアギャップに生ずる磁気抵抗が、回転子と固定
子との相対的運動により変化される可変磁気抵抗型の感
知器である。

できるだけ大きい出力信号を感知器から得るようにエア
ギャップの寸法を最小に保つことが望ましい。

しかし、感知器の回転子と固定子を取り付ける回転部分
がふれ等をうけて、エアギャップが小さすぎ、また回転
子と固定子の対向面がはげしく接触する場合に感知器の
構成部品を損傷するので、車輪速度感知器のエアギャッ
プの最小寸法には実際的な制限がある。

本発明では、車輪速度感知器を取り付ける相対的回転部
分間の固有ぶれを有利に利用して、エアギャップの実際
的寸法を最小に設定するようにしである。

この設定は、回転子と固定子に、相互接触により損傷を
うけない対向面を設けることおよび、回転子と固定子の
一つ、なるべくは固定子を取り付けることにより、回転
子と固定子との接触によって一方が他方に移動してエア
ギャップを生ぜしめ、通常回転子と固定子の対向面間が
接触しないようにすることによって達せられる。

本発明の実施例において、回転子は、接近間隔の円形に
分布された磁性材部分を持つ接近間隔の円形に分布され
た複数個の開口を設けた電機子でこれら部分は回転子が
固定子にたいし回転すると固定子上の極片と対向せしめ
られ、それによって回転子と固定子極片との間に可変磁
気抵抗が形成される。

固定子は体部を有し、この体部は、極片の外向き面と実
質的に面一となっておりかつ、回転子と固定子とのかみ
あいを回避することにより回転子と固定子の対向面間の
時々の接触が非破壊的となるように、回転子開口の寸法
にたいし十分な寸法を有する。

本発明の実施例において、固定子は、極片と、ボビン組
立体と、磁石を有し、これらは体部成型部内に軸方向に
並設されて、横断面が一様な細長構造体を形成し管状取
付は部材内に適切に配置される。

この固定子と管状取付は部材は固定子と管状取付は部材
間で相対的軸向き運動を行う。

固定子と管状取付は部材は弾性部材と協同し、この弾性
部材は一般に管状取付は部材にたいする固定子の軸向き
運動を抑えまたは阻止して、それによって回転子と固定
子との間のエアギャップは、車の振動等により固定子に
加えられた垂直方向の力のもとでは回転子と固定子とが
接触することなく変らないが、固定子が回転子と接触し
たときこのような軸向き運動を妨げないので、固定子と
回転子との接触により固定子を運動させて最小の実際的
エアギャップが得られる。

本発明の実施例において、弾性部材は管状弾性部材で、
一定の軸向き力が回転子により固定子に加えられるまで
固定子の軸向き運動に対抗するように構成されるかまた
はプレストレスされている。

弾性部材はなるべく、固定子を弾性支持する少なくとも
間隔をおいた２つの個所を有することが好ましい。

また、なるべく、固定子は、弾性部材とかみ合うセレー
ション面を有する。

本発明の方法によれば、弾性部材は模擬作動状態におい
てプレストレスされて、回転子により固定子に加えられ
固定子運動させる最小力を設定する。

これに関し、固定子をシュミレートするために固定子と
ほぼ同じ横寸法を持つ部材が、弾性部材のプレストレス
操業中弾性部材と接触しつつ弾性部材に対し移動され、
この運動を生せしめるために必要な力の同時測定が行な
われる。

この力が所定レベルに達すると、プレストレス操業は終
了し、このプレストレス度合が保持される。

第１図において、車輪１２と、スピンドル１４と、ブレ
ーキドラム１６とを結合した車輪速度感知器１０の一例
が示されている。

車輪１２、スピンドル１４およびブレーキドラム１６各
々を部分的に示しであるのは、これらの残部詳細はこの
発明の部分をはなさないからである。

また第１図に、車輪１２をスピンドル１４にたいし回転
するよう支持する軸受１８と、ブレーキドラム１６の半
径方向内向き円筒面に接触するブレーキ片２０とが示さ
れている。

車輪１２とブレーキドラム１６とはスピンドル１４を貫
通する（図示せざる）駆動軸によりスピンドル１４にた
いし回転駆動される。

車輪速度感知器１０は低磁気抵抗強磁性体の回転子２４
を有し、この回転子は、車輪１２と回転子２４夫々の軸
方向に伸長する円筒面２５と２６間で、プレス、すなわ
ち、しまりばめによって車輪１２に固定されている。

つぎに第２図において、回転子２４は、半径方向に伸長
する位置決めフランジ２７と、円弧状部分２８と、半径
方向外向きに伸長するフランジ３２とを有し、このフラ
ンジ３２は、半径方向に細長にされ等間隔円周状に分布
された複数個の開口３４を有する。

これら開口３４間に低磁気抵抗材料３６から成る比較的
狭小な条片ないし部材が形成される。

回転子２４はさらに、軸方向に伸長する補強フランジ３
５を有する。

回転子２４の構造についての前述の説明から、回転子２
４はシート材をプレス加工し、深絞り加工しかつ、押抜
いて容易に成型され、従来の回転子構造よりもかなり製
造上の経済性を有する構造となることが分る。

車輪速度感知器１０はさらに固定子３８を有し、この固
定子は、固定子３８をスピンドル１４に固定する取付は
構造体４０によって、回転子２４にたいする作動位置に
取付けられる。

つぎに第３図において、取付は構造体４０は、固定子３
８と接する管状円筒弾性部材４４を含む固定子ホルダ４
２を有する。

この部材４４はなるべく、ネオプレン、ゴム等の弾性材
料により成型される。

固定子ホルダ４２はボルト４８によりブラケット５０に
固定された１対の伸長フランジを有し、ブラケット５０
はスピンドル１４に溶着されている。

つぎに第４図において、固定子３８の構造が明示されて
いる。

固定子３８はプラスチック材による成型体５６を有し、
これはほぼ円筒状外側形状をなしかつ、その直径に対し
細長軸方向寸法を有する。

成型体５６は一体環状三角形の複数個のみぞ５８を有し
三角形突起を形成し、これら突起は円筒体５６の呼び径
まで半径方向外方に延び、一般に取付は部材４２にたい
する成型体５６の軸方向調節範囲に配設される。

固定子３８は、ボビン７０に巻いたコイル６８と、共軸
配置の極片７２と、共軸に配置された軸向き有極円筒状
磁石７４と、軸方向に並置された端子とを有する。

この端子は任意の導体７８によってコイル６８に電気的
に接続されている。

極片７２は、ボビン７０に当接する円筒状半径方向に伸
長する端フランジ８０と、第５図に明示された、コイル
６８と共軸に配置されかつ円形磁極面８６を有する円筒
体部８２とを有する。

磁極面８６は直径が磁性部材３６の幅よりわずかに大き
いが、磁性部材３６の長さより短かい。

ボビン７０は、コイル６８と３つの円周方向に間隔をお
き軸方向に伸長する部材８８とを含む円周方向に伸長す
るＵ形チャンネルを有する。

部材８８は固定子３８の組立に際し、極片フランジ８０
と円筒状磁石７４とを位置決めして軸方向に合わせる。

これら部材８８の１つは導体７８を収容する軸方向に伸
長するみそを有する。

ボビン７０は一般に第６図に示すように長方形外側形状
をなし部材８８の取付は点が得られるようになっている
。

前述の構成部品を図示のように組立てた後、体部５６を
たとえば射出成型機によって成型し、図示のような一般
に細長円筒体に形成させる。

任意の信号ケーブルは、それぞれ導体７８に接続された
１対の導体を有するカバーから伸びている。

体部５６は体部分８２の磁極面８６とともに、成型後の
端面１００を有し、この端面は横寸法が回転子２４の開
口３４の横寸法より実質的に大きくかつ、実質的になめ
らか、すなわち、開口３４に干渉するような突起がない
。

従って、端面１００は回転子２４の回転中、回転子２４
または固定子３８のいずれをも損傷することなく回転子
２４のフランジ３２と接触する。

その結果、この接触によりフランジ３２にたいし固定子
３８を位置決めしてこれら間に最小エアギャップを形成
する。

第１図および第２図において、磁極面８６が開口３４の
中間の磁気条片３６の１つと対向すると、磁極部材７２
と回転子２４との間に低磁気抵抗路が形成される。

磁極面８６が開口３４の１つと対向すると、磁極片７２
と回転子２４との間に高磁気抵抗路が形成される。

従って、回転子２４が固定子３８にたいし回転するに伴
い、回転子２４と磁極片７２との間のエアギャップの磁
気抵抗は高磁気抵抗状態と低磁気抵抗状態とが交番変化
する。

エアギャップは、磁極片７２と、磁石７４と、円筒状取
付は部材４２と、支持ブラケット４６と、スピンドル１
４と、軸受１８と、車輪１２と回転子２４とを含む磁路
内にあり、それによって、固定子３８にたいする回転子
２４の相対的回転により磁気抵抗が変化する軸向き有極
円筒状磁石７４の両極間に完全な磁束路が形成される。

従って、回転子２４が固定子３８にたいし回転するに伴
い、電気信号がコイル６８に発生し導体７８に現われる
。

車上に車輪速度感知器１０を取付けた後、作業者は固定
子３８を軸方向に移動して回転子２４のフランジ３２と
接触させる。

その後、使用時車輪１２が回転されて回転子２４を回転
するに伴い、荷重、車輪の偏心等による固定子３８にた
いする車輪１２のふれにより、フランジ３２と固定子３
８の対向面１００とを接触せしめ、この接触が強力であ
れば、回転子２４から固定子３８を軸方向に移動して離
し、回転子２４と固定子３８との餅に最小エアギャップ
を形成することによって、高能率の磁気回路が得られ感
知器の出力信号を増大する。

しかし、このような強力な接触が起こらないと、固定子
３８は弾性部材４４の弾性握り作用によって所定位置に
保持されるので、固定子は車の普通の振動および運動に
より移動しない。

第７Ａ図において、組立て前の固定子ホルダ４２の構成
部分が示されている。

図示のように、固定子ホルダ４２は管状部材１０２とリ
ング部材１０４とを有する。

管状部材１０２は弾性部材４４の外径に合う内孔１０６
を設けたので、弾性部材４４は孔１０６内に密嵌合する
。

管状部材１０２とリング部材１０４には対向する円周方
向に伸長する面取り部１０８，１１０をそなえ、これら
面取り部はそれぞれ、弾性部材４４の円周方向に伸長す
る面取り部１１２，１１４と重なる。

後述の理由で、面取り部１０８と１１０は固定子ホルダ
４２の軸線にたいし３０度の角度を有し、一方、面取り
部１１２と１１４はホルダ４２の軸線にたいし４５度の
角度を有する。

管状部材１０２は半径方向内方に伸長するフランジ１１
６を有し、一方リング部材は半径方向内方に伸長するフ
ランジ１１８を有し、それぞれ、弾性部材４４の端面１
２０と１２２とに接触する。

リング部材１０４の外径は管状部材１０２の孔１０６よ
りもわずかに大きく、これらはしまりばめされます。

５第７Ｂ図において、固定子ホルダ４２が組立状態で示
され、リング部材１０４は管状部材１０２の孔１０６内
に配置され、リング部材１０４と管状部材１０２間でプ
レスばめにより保持されている。

第７Ｂ図にみられるように、弾性部材４４は面取部１０
８，１１０と半径方向内方に伸長するフランジ１１６，
１１８との間に捕捉されている。

第７Ｂ図に示すように、固定子ホルダ４２の構成部分の
作動位置において、弾性部材４４は軸方向に圧縮保持さ
れて、図示のように孔１２４は半径方向内方に弓状に曲
げられている。

弾性部材４４の孔１２４内に固定子３８を挿入すると、
固定子は、弾性部材４４を、弾性部材４４の孔１２４の
全長に実質的に沿って圧縮し、固定子３８を確実に保持
する分布された半径方向内方方向の力が得られる。

弾性部材４４の面取り部と部材１０２，１０４との角度
差のため、第８図に総括的に示す面取り部近辺に大きな
半径方向内方方向の力が得られる。

その結果、固定子３８は、その軸線を、軸方向の間隔位
置で大きくなった分布された半径方向内方方向の力によ
りホルダの軸線と合せられて確実に保持される。

実施例においては、固定子は円周方向に伸長するセレー
ションをそなえているので、弾性部材４４はセレーショ
ン５８と部分的にはまり合う形状を有し固定子３８の軸
向き運動に対抗する。

さらに、固定子３８と弾性部材４４の軸向き運動はそれ
ら間の摺接によって対抗される。

固定子３８にセレーションがなければ、この摺接をセッ
トして軸向き運動にたいする所要の抵抗が得られる。

第９Ａ図および９Ｂ図に、本発明による固定子ホルダの
他の実施例が示されている。

第９Ａ図および第９Ｂ図の固定子ホルダ１２６は管状支
持部材１２８と弾性部材１３０とを有する。

この弾性部材１３０は円筒状外面１３２を有し、この外
面は接着剤等により支持部材１２８の円筒状内孔１３４
に固定されている。

弾性部材１３０はその軸方向両端において軸方向に伸長
する半径方向ウェブ１３８によって接合される一般に半
径方向内方かつ軸方向外方に伸長するフランジ１３６を
有する。

第９Ａ図にみられるように、これらフランジ１３６は、
支持部材１２８に固定された弾性部材１３０の本体にた
いし片持状になっている。

従って、ダッシュ線１４２で示すように、外径が、フラ
ンジ１３６の半径方向内方にほとんど突出ている部分の
直径より大きいが孔１４０の呼び径よりもわずかに小さ
い固定子を挿入すると、これらフランジ１３８は半径方
向外方にかたより、半径方向内方方向の力により固定子
に当たる。

ウェブ１３８は固定子３８の全長に沿う分布力を得て固
定子３８をさらに保持する。

なるべく、固定子はこれに沿う複数個のセレーションを
有し、これらにウェブ３８が押し入り嵌合する。

従って、片持フランジ１３６は軸方向に間隔をおいた地
点で半径方向内方の力を得て、固定子の軸線とホルダ１
２６の軸線とを確実に合わせる。

第１０図には、本発明による固定子ホルダのさらにもう
１つの実施例が示されている。

第１０図の固定子ホルダは管状円筒支持部材と弾性部材
とを有する。

前述の実施例におけるように、弾性部材はゴム、ネオプ
レン等の弾性材料で作られる。

弾性部材１４８は軸方向細長の内周方向に伸長する切欠
きを有し、この切欠きは支持部材を受は入れこれと密嵌
合し、支持部材に弾性部材を確実に保持する。

弾性部材は半径方向外面と面取り内面により形成される
フランジとを有し、半径方向内方を指す頂点を有する軸
方向に間隔をおいた１対の三角形突起を形成する。

従って、この固定子支持部材の機能は第９Ａおよび第９
Ｂ図に示す固定子支持部材１２６と同じである。

第１１図は、第１図ないし第７図に示した固定子支持構
造体４２を組立てるこの発明の方法を実施する装置を示
している。

図示の装置１５６は前述の固定子支持部材４２と作動状
態にある。

さらに詳しく述べれば、固定子支持部材４２の管状部材
１０２は環状位置決め部材１５８内に設けられ、部材１
５８は横板１６０と側方支持体１６２から成る結合体に
よって装置１５６のベースに固着されている。

固定子支持部材４２のリング部材１０４は環状部材１６
４と係合され、一方、この環状部材はプレス機構に結合
され、横板１６６と内側支持体１６８と、横板１７０と
を介して図示のように供給力を受ける。

横板１７０は、一部のみ図示したプレス部材１７２によ
り移動されるようになっている。

装置１５６はさらに、計器部材１７４を有し、この計器
部材は弾性部材４４の孔１２４内に挿入されかつ、リン
グゲージ１７８へ計器部材ソケット１７６によって接続
される。

リングゲージ１７８は、プレス部材１７２により、固定
子支持部材４２に向けて動き得るように、横板１７０に
取付けられている。

１７８で示すリングゲージは普通、これに加わる圧縮力
を、リングゲージ１７８のリング部分１８０のふれを測
定して（該圧縮力を）測定するために用いられる。

リング部分１８０の局面にひずみゲージ１８２が取付け
られ、これは第１２図に明示されているが、リング部分
１８０のふれを測定するものである。

さらに詳しく述べると、計器部材１７４に圧縮力が増す
に伴い、リング１８０のふれは増してひずみゲージ１８
２の抵抗が増す。

ひずみゲージ１８２は１対のリード線１８４を有し、こ
れらは任意制御装置１８６に作動的に接続されてプレス
をうける。

固定子ホルダ４２を組立てるには、管状部材１０２内に
弾性部材４４を挿入し、組立体を支持部材１５８に設置
する。

リング部材１０４をプレス部材１６４に設けた後、プレ
ス部材１７２を上昇させて、弾性部材４４の孔１２４内
に計器部材１７４を挿入し、リング部材１０４を管状部
材１０２の内孔に係合させる。

つぎに、リング部材１０４を管状部材１０２の孔内に圧
入して弾性部材４４を圧縮する。

同時に、計器部材１７４をプレス部材１７２とともに上
昇させ、弾性部材４４との摺接により計器部材１７４に
加えられた抗力ないし軸力の大きさをひずみゲージ１８
６によって測定する。

弾性部材４４をプレストレスしてひずみゲージ１８２に
より測定された計器部材１７４の所望の大きさの軸向き
摩擦力が得られる程度までプレス作動を続ける。

その大きさの力に達したとき、プレス制御装置はスイッ
チ等を開きプレスの運動を停止する。

装置１５６には固定子３８のシミュレーションを用いた
が、損傷をうけないように取付けられれば実際の固定子
を用いてもよい。

さらにまた、所望により、固定子のように計器部材１７
４にセレーションを施こして、条件をきわめて近づける
ことにより、固定子３８と弾性部材４４との間の軸方向
運動に対抗することができる。

計器部材１７４の外面が図示のようになめらかでありか
つ、固定子ホルダ４２をセレーション付固定千３８に結
合すれば、適当の計器係数を用いて、固定子ホルダ４２
に対する固定子３８の相対運動を生せしめる最小力と計
器部材１７４上の力とを相関させることができる。

本車輪速度感知器の実施例についての上述の説明から明
らかのように、本発明は、車の多量生産工程において車
への取付けが容易で、きわめてコンバクであり、さらに
作動時のきびしい周囲情況にうまく適合しうる車輪速度
感知器を提供するものである。

重要なこととして、本発明の車輪速度感知器は多量生産
工程中、車に感知器構成部品を取り付ける間精密な位置
調節を要せず、さらに、スピンドルまたは車輪のふれ時
に生じうる車輪速度感知器の回転子と固定子との接触に
原因する損傷が排除される。

ここに開示した本発明の実施例は上述の諸口的を達成す
べく良好に構成されたことは明らかであるが、本発明に
ついて特許請求の範囲の正しい範囲ないし真意から逸脱
しないで修正、変型および変更がなし得るものである。

つぎに本発明の実施態様および関連事項を列記する。

（１）弾性手段は弾性部材である特許請求の範囲１に記
載の速度感知器。

（２）弾性手段は固定子に接触して、第１表面と第２表
面との接触時相射的運動をせしめ、第１表面と第２表面
とが接触しない時相対的運動に対抗するようにした特許
請求の範囲１に記載の速度感知器。

（３）弾性手段は孔を有する細長部材であり、固定子を
該孔内に設けた特許請求の範囲１に記載の速度感知器。

（４）固定子は、弾性手段と係合するセレーションを有
する特許請求の範囲１に記載の速度感知器。

（５）弾性手段は、セレーションと係合する弾性部材で
ある前記第（４）項に記載の速度感知器。

（６）固定子は軸線に沿って配置され、一定磁路は上記
軸線である特許請求の範囲１に記載の速度感知器。

（７）固定子は磁性手段とコイル手段を有し、上記磁性
手段とコイル手段は軸線に沿い共軸に配置して成る前記
第（６）項に記載の速度感知器。

（８）一方の部材を車の車輪と回転可能とし、他方の部
材は上記車輪の非回転支持部材に結合され。

上記一方の部材は車輪が回転すると第２表面にたいし第
１表面を移動させて第１表面と第２表面を接触するよう
にした特許請求の範囲１に記載の速度感知器。

（９）第１表面と第２表面とが磁路方向の一定の接触力
で接触したとき固定子は磁路に沿って可動とされ、弾性
部材はプレストレスされて一定の接触力を得るようにし
た特許請求の範囲１に記載の速度感知器。

（１０）弾性部材と協同して弾性部材をプレストレスし
一定の接触力を得るためのプレストレス手段を有する前
記第（９）項に記載の速度感知器。

（１１）弾性部材は１対の両端部分を有し、プレストレ
ス手段はこれら両端部分と接触して弾性部材をプレスト
レスし一定の接触力を得るとともに固定子を間隔をおい
た個所で支持するようにして成る前記第（１０）項に記
載の速度感知器。

（１２）プレストレス手段は、弾性手段と接触する面取
り部を設けたプレストレス部材を有する前記第（１０）
項に記載の速度感知器。

（１３）弾性部材は、プレストレス部材の面取り部と接
触する面取り部を設けて成る前記第（１２）項に記載の
速度感知器。

（１４）プレストレス部材の面取り部と弾性部材の面取
り部は一定の磁路にたいし異なる角度を有し、それによ
って、両面取り部の接触時それら間が干渉されるように
して成る前記第（１３）項に記載の速度感知器。

（１５）プレストレス手段は、嵌合状態の第１プレスト
レス部材と第２プレストレス部材とを有し、弾性部材は
上記第１および第２プレストレス部材各々の少なくとも
１部分の中間に配置されて成る前記第（１０）項に記載
の速度感知器。

（１６）プレストレス部材の少なくとも１つは管状部材
であり、弾性部材はこれと協同する管状部材である前記
第（１５）項に記載の速度感知器。

（１７）第１および第２プレストレス部材の少なくとも
１つと弾性部材は円筒状である前記第（１６）項に記載
の速度感知器。

（１８）弾性部材は、一定の接触力を得る片持部分を有
する特許請求の範囲１に記載の速度感知器。

（１９）弾性部材は、一定通路に沿って間隔をおいた２
つの片持部分を有し、固定子を間隔をおいた個所に支持
するようにして成る前記第岐項に記載の速度感知器。

（２０）弾性部材は管状部材であり、片持部分は半径方
向に伸長するフランジである前記第（１８）項に記載の
速度感知器。

（２１）２つの間隔をおいた半径方向に伸長するフラン
ジを有し２つの間隔をおいた片持部分を設けて成る前記
第（イ）項に記載の速度感知器。

（２２）弾性部材と協同しこの弾性部材を支持する支持
部材を有し、片持部分を支持部材から外方に伸長するこ
とにより、上記片持部分は支持部材により支持されない
ようにして成る前記第（１８）項に記載の速度感知器。

（２３）支持部材は、弾性部材を少なくとも一部包囲す
るカラ一部材である前記第（２２）項に記載の速度感知
器。

（２４）弾性部材は、固定子を支持する通路に沿う２つ
の間隔をおいた個所において取付は手段と固定子との間
に接触力を得ることから成る特許請求の範囲１に記載の
速度感知器。

（２５）弾性手段は固定子に沿って分布力を得て固定子
を支持するようにして成る特許請求の範囲１に記載の速
度感知器。

（２６）弾性手段は弾性部材である前記第（２５）項に
記載の速度感知器。

（２７）相対部材は、協同回転子またはそのシミュレー
ションを有する速度感知器の固定子であり、相対運動に
たいする抵抗は、回転子にたいする固定子の運動に対抗
するようにして成る特許請求の範囲２に記載の方法。

（２８）相対部材は固定子のシミュレーションである前
記第（２７）項に記載の方法。

（２９）相対部材またはそのシミュレーションは、弾性
部材と一定の作動関係にあるとき、弾性部材と接触して
いる特許請求の範囲２に記載の方法。

（３０）弾性部材は相対部材またはそのシミュレーショ
ンを少なくとも部分的に包囲する特許請求の範囲２に記
載の方法。

（３１）弾性部材は相対部材またはそのシミュレーショ
ンを完全に包囲する特許請求の範囲２に記載の方法。

【図面の簡単な説明】

第１図はトラックの車輪と車軸組立体を結合した本発明
による車輪速度感知器の組立図、第２図は第１図の矢印
２−２方向についての第１図組立体の一部を示す図、第
３図は第１図の矢印３−３方向についての第１図組立体
の一部を示す図、第４図は本発明による固定子の例示実
施例の横断面図、第５図は第４図の矢印５−５方向につ
いての第４図固定子を示す図、第６図は第４図の線６−
６についての第４図固定子の横断面図、第７Ａ図は第１
図の固定子取付は構造体の横断面展開図、第１Ｂ図は第
１図の固定子取付は構造体の横断面組立図、第８図は第
７Ａ図および第７Ｂ図に示す固定子取付は構造体による
横荷重チャート、第９Ａ図および第９Ｂ図はそれぞれ線
６Ａ−６Ａおよび６Ｂ−６Ｂについての本発明による固
定子取付は構造体の第２例示実施例を示す横断面図、第
１０図は本発明による固定子取付は構造体の第３例示実
施例を示す横断面図、第１１図は第１図の車輪速度感知
器製造に当り第１図、第５Ａ図および第５Ｂ図に示す固
定子支持構造体をプレストレスする機構を表わす図、第
１２図は第１１図の矢印１２−１２方向についての第１
１図固定子を示す図である。 １０・・・・・・車輪速度感知器、１２・・・・・・車
輪、１４・・・・・・スピンドル、１６・・・・・・ブ
レーキドラム、１８・・・・・・軸受、２０・・・・・
・ブレーキ片、２４・・・・・・回転子、２７．３２，
３５，８０，１１６，１１８，１３６・・・・・・フラ
ンジ、２５．２６・・・・・・円筒面、３４・・・・・
・開口、３８・・・・・・固定子、４０・・・・・・取
付は構造体、４２．１２６・・・・・・固定子ホルダ、
４４，１３０・・・・・・弾性部材、５６・・・・・・
成型体、５８・・・・・・みぞ、６８・・・・・・コイ
ル、７０・・・・・・ボビン、７２・・・・・・磁極片
、７４・・・・・・磁石、８６・・・・・・磁極面、９
６・・・・・・カバー、１０２・・・・・・管状部材、
１０４・・・・・・リング部材、１０６・・・・・・内
孔、１０８，１１０，１１２゜１１４・・・・・・面取
り部、１２８・・・・・・支持部材、１３８・・・・・
・ウェブ、１５８・・・・・・位置決め部材、１６０゜
１６６．１７０・・・・・・横板、１６２・・・・・・
側方支持体、１６４・・・・・・環状部材、１６８・・
・・・・内側支持体、１７０・・・・・・プレス部材、
１７４・・・・・・計器部材、１７８・・・・・・リン
グゲージ、１７８・・・・・・ソケット、１８２・・・
・・・ひずみゲージ、１８４・・・・・・リード線、１
８６・・・・・・制御装置。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １１対の回転部材間の相対的回転を表わす電気信号を送
   る速度感知器であって次の構成要素すなわち、 第１表面を有する固定子； 回転部材の一方に取付けられて固定子第１表面と対向す
   る第２表面を有し、固定子と回転子の相対的回転により
   変化する磁気抵抗を持つ磁路を第１表面と第２表面との
   間に形成する回転子；上記の磁路と関連して磁路の磁束
   源を与える磁性部材； 上記の磁路と関連して電気信号を与えるコイル部材；お
   よび 上記の第１表面と第２表面とを対向させた回転部材の他
   方に固定子を取付ける取付は手段であって、１対の両端
   部分を有し上記の磁路に沿う少なくとも２つの間隔をお
   いた個所で固定子を支持している弾性部材と、この両端
   部分と接触して弾性部材をプレストレスして一定の接触
   力を得るとともに固定子を間隔をおいた個所で支持する
   プレストレス手段とから成る弾性手段を有する取付は手
   段； から成り、固定子が弾性手段により一定の通路に沿って
   可動的に取付けられ、そして弾性手段がプレストレスに
   より第１表面と第２表面との接触による固定子の移動を
   妨げないような接触力をもつようにして成る、速度感知
   器。