JPS585429A - 排気タ−ビン式過給機 - Google Patents
排気タ−ビン式過給機Info
- Publication number
- JPS585429A JPS585429A JP10117581A JP10117581A JPS585429A JP S585429 A JPS585429 A JP S585429A JP 10117581 A JP10117581 A JP 10117581A JP 10117581 A JP10117581 A JP 10117581A JP S585429 A JPS585429 A JP S585429A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- turbine
- heat shield
- housing
- supercharger
- seal ring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
- F01D25/00—Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from, other groups
- F01D25/08—Cooling; Heating; Heat-insulation
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関の排気タービン式過給機に係り、特に
、タービン側軸受部等の温度上昇を抑制する構造に関す
るものである。
、タービン側軸受部等の温度上昇を抑制する構造に関す
るものである。
第１図は従来の排気タービン式過給機のタービン側の断
面図である。内燃機関より排出された排気ガスはタービ
ンケース１内の通路２に導かれ、タービンホイール３の
外周部が対向するノズル部４から噴出してタービンホイ
ール３を回転させる。
面図である。内燃機関より排出された排気ガスはタービ
ンケース１内の通路２に導かれ、タービンホイール３の
外周部が対向するノズル部４から噴出してタービンホイ
ール３を回転させる。
タービンケース１と図示されていないコンプレッサケー
スとを接続するハウジング５の両端部の孔には軸受部７
が設置され、タービンホイール３と図示されていないコ
ンプレッサホイールを取す付けている回転軸６を支持し
ている。この軸受部にはハウジング５内に形成した通路
８，９を介して多量の潤滑油が供給されている。即ち、
この軸受部７は潤滑冷却が行われている。
スとを接続するハウジング５の両端部の孔には軸受部７
が設置され、タービンホイール３と図示されていないコ
ンプレッサホイールを取す付けている回転軸６を支持し
ている。この軸受部にはハウジング５内に形成した通路
８，９を介して多量の潤滑油が供給されている。即ち、
この軸受部７は潤滑冷却が行われている。
また、回転軸６に形成した環状の溝部１０にはシールリ
ング１１が嵌入されているが、このシールリング１１の
外周はハウジング５の先端孔１２の面に接触し、高温の
排気ガスが侵入して軸受部７が固着することのないよう
にしている。更に、ハウジング５の外周の７ランク部と
タービンケース１の段付部との間で金属製遮熱板１３０
周辺部を挾持させており、この遮熱板の中央部はタービ
ンホイール３とハウジング５の間に挿入され、排気ガス
がシールリング１１に接触することを抑制している。即
ち、この遮熱板１３を設置することによって、タービン
ケース１、タービンホイール３およびハウジング５で包
囲される空間を２分して空気室１４．１５を形成し、ノ
１ウジング５および軸受部７の温度上昇を抑制している
。
ング１１が嵌入されているが、このシールリング１１の
外周はハウジング５の先端孔１２の面に接触し、高温の
排気ガスが侵入して軸受部７が固着することのないよう
にしている。更に、ハウジング５の外周の７ランク部と
タービンケース１の段付部との間で金属製遮熱板１３０
周辺部を挾持させており、この遮熱板の中央部はタービ
ンホイール３とハウジング５の間に挿入され、排気ガス
がシールリング１１に接触することを抑制している。即
ち、この遮熱板１３を設置することによって、タービン
ケース１、タービンホイール３およびハウジング５で包
囲される空間を２分して空気室１４．１５を形成し、ノ
１ウジング５および軸受部７の温度上昇を抑制している
。
しかるにガソリンを燃料とする内燃機関は排気ガスは高
温となるので、上記のような遮熱板１３を設けてもシー
ルリング１１は最高５００〜６００’Ｃにも達し、シー
ルリング１１の弾性を鈍化させると共にその近くの潤滑
油の焼付きを生じ、軸受部７の回転も不円滑にする。し
たがって、過給機の効率と耐久性を低下させるという欠
点を生じていた。
温となるので、上記のような遮熱板１３を設けてもシー
ルリング１１は最高５００〜６００’Ｃにも達し、シー
ルリング１１の弾性を鈍化させると共にその近くの潤滑
油の焼付きを生じ、軸受部７の回転も不円滑にする。し
たがって、過給機の効率と耐久性を低下させるという欠
点を生じていた。
本発明は排気ガスのハウジング内への侵入を防止すると
共に温度上昇を抑制することができる排気タービン式過
給機を提供することを目的とし、その特徴とするところ
は、タービンホイールとコンプレッサホイールとを取り
付けた回転軸の軸受部を形成すると共にタービンケース
とコンプレッサケースとを連結するハウジングの端面と
タービンホイールおよびタービンケースとで形成する空
気室内に、ハウジングの端面を重複して包囲する複数枚
の遮熱板を設置し、これらの遮熱板の中心孔部における
間隔およびハウジングの端面との間隔を回転軸に設けた
溝に設置するシールリングの幅よりも小さくシ、タービ
ンホイールを装着する以前の回転軸にシールリングの挿
入を可能にするごとく構成したことにある。
共に温度上昇を抑制することができる排気タービン式過
給機を提供することを目的とし、その特徴とするところ
は、タービンホイールとコンプレッサホイールとを取り
付けた回転軸の軸受部を形成すると共にタービンケース
とコンプレッサケースとを連結するハウジングの端面と
タービンホイールおよびタービンケースとで形成する空
気室内に、ハウジングの端面を重複して包囲する複数枚
の遮熱板を設置し、これらの遮熱板の中心孔部における
間隔およびハウジングの端面との間隔を回転軸に設けた
溝に設置するシールリングの幅よりも小さくシ、タービ
ンホイールを装着する以前の回転軸にシールリングの挿
入を可能にするごとく構成したことにある。
第２図は本発明の一実施例である過給機のタービン側の
断面図で、第１図と同じ部分には同一符号を付しである
。この場合は環状の遮熱板１３ａ。
断面図で、第１図と同じ部分には同一符号を付しである
。この場合は環状の遮熱板１３ａ。
１３ｂが空気室２０内を分割するようにして設置され、
その外周部はタービンケース１の段差部１６とハウジン
グ５のフランジ部１７で挾持されている。また、遮熱板
、１３ａ、１３ｂの中央部は平行な平板状となっており
、その間の間隔Ｇｌ。
その外周部はタービンケース１の段差部１６とハウジン
グ５のフランジ部１７で挾持されている。また、遮熱板
、１３ａ、１３ｂの中央部は平行な平板状となっており
、その間の間隔Ｇｌ。
遮熱板１３ｂとハウジング５との間隔Ｇ２はシールリン
グ１１の幅Ｓよりも小さくしである。なお、遮熱板１３
ａの内径よりも遮熱板１３ｂの内径は小さく、更に、遮
熱板１３ｂの内径よりもハウジング５の先端部の内径を
小さくしである。
グ１１の幅Ｓよりも小さくしである。なお、遮熱板１３
ａの内径よりも遮熱板１３ｂの内径は小さく、更に、遮
熱板１３ｂの内径よりもハウジング５の先端部の内径を
小さくしである。
このように構成した過給機は、通路２よりタービンホイ
ール３の間を通って排出される排気ガスの熱が２重の遮
熱板１３ａ、１３ｂによって遮断されるので、ハウジン
グ５の温度上昇は少い。また、シールリング１１は弾性
金属環の一部を切欠いたもので、これを溝部１０に挿入
するときはタービンホイール３を回転軸６に取り付ける
前にシールリング１１を圧縮して小径として溝部１０に
挿入設置している。この時に遮熱板１３ａ、１３ｂの内
径およびハウジング５の端部の孔径が次第に小寸法とな
り、かつ、間隔Ｇｌ、Ｇ２がＳより小さいので、シール
リング１１が遮熱板１３ａ、１３ｂの間や遮熱板１３ｂ
とハウジング５との間に入り込むことなく確実に溝部１
０内に設置することができる。したがって、組立て作業
が容易となると共に軸受部７の温度上昇が少く長期間円
滑に作動する。
ール３の間を通って排出される排気ガスの熱が２重の遮
熱板１３ａ、１３ｂによって遮断されるので、ハウジン
グ５の温度上昇は少い。また、シールリング１１は弾性
金属環の一部を切欠いたもので、これを溝部１０に挿入
するときはタービンホイール３を回転軸６に取り付ける
前にシールリング１１を圧縮して小径として溝部１０に
挿入設置している。この時に遮熱板１３ａ、１３ｂの内
径およびハウジング５の端部の孔径が次第に小寸法とな
り、かつ、間隔Ｇｌ、Ｇ２がＳより小さいので、シール
リング１１が遮熱板１３ａ、１３ｂの間や遮熱板１３ｂ
とハウジング５との間に入り込むことなく確実に溝部１
０内に設置することができる。したがって、組立て作業
が容易となると共に軸受部７の温度上昇が少く長期間円
滑に作動する。
第３図は内燃機関の回転数と各部の温度との関係を比較
して示す線図で、一点鎖線Ｔ、１はタービン入口の排気
ガス温度、二点鎖線Ｔｔｔはタービン出口の排気ガス温
度である。内燃機関の回転数が上昇する程排気ガスの温
度は上昇するが、Ｔｔｌ−Ｔｔｌは約１００°Ｃでほぼ
一定となっている。一方、シールリング１１の温度は第
１図の従来の場合は破線で示すＴＲＯとなるが、第２図
の本実施例の場合は実線で示すＴＲＩのように１００°
Ｃも低下している。
して示す線図で、一点鎖線Ｔ、１はタービン入口の排気
ガス温度、二点鎖線Ｔｔｔはタービン出口の排気ガス温
度である。内燃機関の回転数が上昇する程排気ガスの温
度は上昇するが、Ｔｔｌ−Ｔｔｌは約１００°Ｃでほぼ
一定となっている。一方、シールリング１１の温度は第
１図の従来の場合は破線で示すＴＲＯとなるが、第２図
の本実施例の場合は実線で示すＴＲＩのように１００°
Ｃも低下している。
このように本実施例のシールリング１１の温度が１００
°Ｃも低下していることは、２重の遮熱板１３ａ、１３
ｂに包囲されてハウジング５の温度上昇が抑制されてい
ること、および、遮熱板１３ａ。
°Ｃも低下していることは、２重の遮熱板１３ａ、１３
ｂに包囲されてハウジング５の温度上昇が抑制されてい
ること、および、遮熱板１３ａ。
１３ｂの中心孔の直径を次第に小さくしてシールリング
１１への排気ガスの侵入を極力減少させていることに原
因している。したがって、シールリング１１の温度上昇
による弾性の鈍化は減少し長期間好適な状態で作動する
。また、シールリング１１によって気密が保持されるの
で軸受部７も排気ガスによって固着することなく円滑に
作動する。
１１への排気ガスの侵入を極力減少させていることに原
因している。したがって、シールリング１１の温度上昇
による弾性の鈍化は減少し長期間好適な状態で作動する
。また、シールリング１１によって気密が保持されるの
で軸受部７も排気ガスによって固着することなく円滑に
作動する。
なお、遮熱板１３Ｈに２枚以上の遮熱板を溶接すれば、
更に遮熱効果は向上する。
更に遮熱効果は向上する。
本実施例の排気タービン式過給機は、複数枚のを回転軸
との隙間が小さくなるように形成することによって、軸
受部等の温度上昇を抑制して長期間円滑に作動させるこ
とができるという効果が得られる。
との隙間が小さくなるように形成することによって、軸
受部等の温度上昇を抑制して長期間円滑に作動させるこ
とができるという効果が得られる。
第４図は第２図の変形例である遮熱板の断面図である。
この場合は外側の遮熱板１３Ｇの鍔部２１をタービンケ
ース１の段差部１６とノ・ウジフグ５のフランジ部１７
で挾持し、内側の遮熱板１３ｄは鍔部２１よりの円筒部
内面に溶接されている。また、遮熱板１３Ｃの中心孔１
８の直径ＤＩは遮熱板１３ｄの中心孔１９の直径Ｄ２よ
りも僅かに大きくしである。更に、Ｄ２はノ・ウジング
５の先端部直径よりも僅かに大きいだけで回転軸６を貫
通させているので、その間の隙間は小さく排気ガスは殆
んど内部に侵入しない。
ース１の段差部１６とノ・ウジフグ５のフランジ部１７
で挾持し、内側の遮熱板１３ｄは鍔部２１よりの円筒部
内面に溶接されている。また、遮熱板１３Ｃの中心孔１
８の直径ＤＩは遮熱板１３ｄの中心孔１９の直径Ｄ２よ
りも僅かに大きくしである。更に、Ｄ２はノ・ウジング
５の先端部直径よりも僅かに大きいだけで回転軸６を貫
通させているので、その間の隙間は小さく排気ガスは殆
んど内部に侵入しない。
本実施例の遮熱板は、第２図の１合と同様な効果をもつ
と共に、鍔部２１は１枚であるので装着時に締付けても
中央部の２枚の遮熱板の平行度が変化しないという効果
が得られる。
と共に、鍔部２１は１枚であるので装着時に締付けても
中央部の２枚の遮熱板の平行度が変化しないという効果
が得られる。
本発明の排気タービン式過給機は、比較的簡単な改良に
よって軸受部等の温度上昇と排気ガスによる焼き付き等
を防止して長期間円滑に作動するという効果をもってい
る。
よって軸受部等の温度上昇と排気ガスによる焼き付き等
を防止して長期間円滑に作動するという効果をもってい
る。
【図面の簡単な説明】
第１図は従来の排気タービン式過給機のタービン側の断
面図、第２図は本発明の一実施例である過給機のタービ
ン側の断面図、第３図は内燃機関の回転数と各部の温度
との関係を比較して示す線図、第４図は第２図の変形例
である遮熱板の断面図である。 １・・・タービンケース、３・・・タービンホイール、
５・・・ハウジング、６・・・回転軸、７・・・軸受部
、１０・・・溝部、１１・・・シールリング、１２・・
・先端孔、１３・・・遮熱板、１４，１５，２０・・・
空気室、１６・・・段差部、１７・・・７ランク部、１
８．１９・・・中心孔、２１・・・鍔部。 も （ロ 第２図 ／θｌ）０ ２ｔＭｙｏ ３ｔ）ｍ ｄａｏ
ｏ ｊｔｙｔｙｏ １ｔｙａ。 内゛追設！ｋｆ１回車−散ＣｒＰ気）
面図、第２図は本発明の一実施例である過給機のタービ
ン側の断面図、第３図は内燃機関の回転数と各部の温度
との関係を比較して示す線図、第４図は第２図の変形例
である遮熱板の断面図である。 １・・・タービンケース、３・・・タービンホイール、
５・・・ハウジング、６・・・回転軸、７・・・軸受部
、１０・・・溝部、１１・・・シールリング、１２・・
・先端孔、１３・・・遮熱板、１４，１５，２０・・・
空気室、１６・・・段差部、１７・・・７ランク部、１
８．１９・・・中心孔、２１・・・鍔部。 も （ロ 第２図 ／θｌ）０ ２ｔＭｙｏ ３ｔ）ｍ ｄａｏ
ｏ ｊｔｙｔｙｏ １ｔｙａ。 内゛追設！ｋｆ１回車−散ＣｒＰ気）
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、内燃機関の排気ガスによってタービンを駆動し、こ
のタービンホイールと同軸に取り付けたコンプレッサホ
イールによって上記内燃機関の気筒内へ空気を圧送する
排気タービン、式過給機において、上記タービンホイー
ルと上記コンプレッサホイールとを取り付けた回転軸の
軸受部を形成すると共にタービンケースとコンブレッサ
ケーストヲ連結するハウジングの端面と上記タービンホ
イールおよび上記タービンケースとで形成する空気室内
に、上記ハウジングの端面を重複して包囲する複数枚の
遮熱板を設置し、これらの遮熱板の中心孔部における間
隔および上記ハウジングの端面との間隔を上記回転軸に
設けた溝に設置するシールリングの幅よりも小さくシ、
上記タービンホイールを装着する以前の上記回転軸に上
記シールリングの挿入を可能にするごとく構成したこと
を特徴。 とする排気タービン式過給機。 ２、上記遮熱板が、上記ハウジングのフランジ部と上記
タービンケースの段付き部との間で周辺部が挾持され、
上記空気室内を区切る複数の金属板である特許請求の範
囲第１項記載の排気タービン式過給機。 ３、上記遮熱板が、上記ハウジングのフランジ部と上記
タービンケースの段付き部との間で周辺部が挾持された
金属板に、上記周辺部を除いて他の金属板を間隔を設け
て平行に溶接し、上記空気室内を区切る複数の金属板で
ある特許請求の範囲第１項記載の排気タービン式過給機
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10117581A JPS585429A (ja) | 1981-07-01 | 1981-07-01 | 排気タ−ビン式過給機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10117581A JPS585429A (ja) | 1981-07-01 | 1981-07-01 | 排気タ−ビン式過給機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS585429A true JPS585429A (ja) | 1983-01-12 |
Family
ID=14293662
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10117581A Pending JPS585429A (ja) | 1981-07-01 | 1981-07-01 | 排気タ−ビン式過給機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS585429A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62145948U (ja) * | 1986-03-07 | 1987-09-14 | ||
| JPS63150423A (ja) * | 1986-12-15 | 1988-06-23 | Honda Motor Co Ltd | タ−ボチヤ−ジヤ |
| JP2014129735A (ja) * | 2012-12-28 | 2014-07-10 | Toyota Motor Corp | 遮熱板 |
| CN110520607A (zh) * | 2017-10-31 | 2019-11-29 | 三菱重工发动机和增压器株式会社 | 涡轮机以及具有该涡轮机的涡轮增压器 |
-
1981
- 1981-07-01 JP JP10117581A patent/JPS585429A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62145948U (ja) * | 1986-03-07 | 1987-09-14 | ||
| JPS63150423A (ja) * | 1986-12-15 | 1988-06-23 | Honda Motor Co Ltd | タ−ボチヤ−ジヤ |
| JP2014129735A (ja) * | 2012-12-28 | 2014-07-10 | Toyota Motor Corp | 遮熱板 |
| CN110520607A (zh) * | 2017-10-31 | 2019-11-29 | 三菱重工发动机和增压器株式会社 | 涡轮机以及具有该涡轮机的涡轮增压器 |
| US11118501B2 (en) | 2017-10-31 | 2021-09-14 | Mitsubishi Heavy Industries Engine & Turbocharger, Ltd. | Turbine and turbocharger including the same |
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