JPS585459A - 分離潤滑式２サイクル内燃機関の気化器 - Google Patents
分離潤滑式２サイクル内燃機関の気化器Info
- Publication number
- JPS585459A JPS585459A JP10393681A JP10393681A JPS585459A JP S585459 A JPS585459 A JP S585459A JP 10393681 A JP10393681 A JP 10393681A JP 10393681 A JP10393681 A JP 10393681A JP S585459 A JPS585459 A JP S585459A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- chamber
- float
- lubricating oil
- mixing chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M13/00—Arrangements of two or more separate carburettors; Carburettors using more than one fuel
- F02M13/06—Arrangements of two or more separate carburettors; Carburettors using more than one fuel the carburettors using different fuels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は分離潤滑式２サイクル内燃機関に用いられる
気化器に関するものである。
気化器に関するものである。
分離潤滑式２サイクル内燃機関では、オイルポンプから
圧送される潤滑油を気化器のフロート室内に吐出させ、
このフロート室でこの潤滑油と燃料とを混合するものが
従来よりある。この場合オイルポンプは機関回転速度と
スロットル弁開度に対応して、潤滑油圧送量を変化する
。
圧送される潤滑油を気化器のフロート室内に吐出させ、
このフロート室でこの潤滑油と燃料とを混合するものが
従来よりある。この場合オイルポンプは機関回転速度と
スロットル弁開度に対応して、潤滑油圧送量を変化する
。
しかしながらこのようにフロート室で潤滑油と燃料とを
混合するものは、−混合が不十分になり易く、特に１個
の気化器から２以上の気筒へ混合気を供給する場合や、
１個のフロート室から２個の吸気通路へ燃料および潤滑
油を吸い上げる双胴２連気化器を用いる場合等では、各
気筒または各吸気通路への潤滑油の分配が不均一になり
易いという不都合がある。
混合するものは、−混合が不十分になり易く、特に１個
の気化器から２以上の気筒へ混合気を供給する場合や、
１個のフロート室から２個の吸気通路へ燃料および潤滑
油を吸い上げる双胴２連気化器を用いる場合等では、各
気筒または各吸気通路への潤滑油の分配が不均一になり
易いという不都合がある。
この発明はこのような不都合に鑑みなされたもので、フ
ロート室での燃料と潤滑油との混合を良好にすることが
でき、双胴２連気化器に適用した場合には各吸気通路へ
の潤滑油の分配が不均一になるのを防ぐことが可能な分
離潤滑式２サイクル内燃機関の気化器を提供することを
目的とする。
ロート室での燃料と潤滑油との混合を良好にすることが
でき、双胴２連気化器に適用した場合には各吸気通路へ
の潤滑油の分配が不均一になるのを防ぐことが可能な分
離潤滑式２サイクル内燃機関の気化器を提供することを
目的とする。
この発明はこの目的を達成するため、フロートに連動し
て開閉するニードル弁の上方に形成された混合室と、こ
の混合室に連通ずる燃料供給路と、前記混合室に一方向
弁を介して連通ずる潤滑油供給路とを備え、潤滑油と燃
料とを前記混合室で予め混合してフロート室へ導くよう
に構成したものである。以下図面に示す実施例によって
、この発明の詳細な説明する。
て開閉するニードル弁の上方に形成された混合室と、こ
の混合室に連通ずる燃料供給路と、前記混合室に一方向
弁を介して連通ずる潤滑油供給路とを備え、潤滑油と燃
料とを前記混合室で予め混合してフロート室へ導くよう
に構成したものである。以下図面に示す実施例によって
、この発明の詳細な説明する。
第１図は船外機に使用される双胴２連気化器にこの発明
を適用した一実施例の平面図、第２図、第３図および第
４図は第１図における■−■線断面図、Ｉ−１線断面図
および一部を省いたＩＶ−ＩＶ線断面図である。これら
の図において符号１０は気化器のボデーであり、このボ
デー１０には２つの吸気通路１２Ａ、１２Ｂが平行に形
成されている。吸気通路１２Ａ、１２Ｂの一部は第２図
に示すように縮径してベンチュリ部１４Ａ、１４Ｂ（第
３図参照）となっている。
を適用した一実施例の平面図、第２図、第３図および第
４図は第１図における■−■線断面図、Ｉ−１線断面図
および一部を省いたＩＶ−ＩＶ線断面図である。これら
の図において符号１０は気化器のボデーであり、このボ
デー１０には２つの吸気通路１２Ａ、１２Ｂが平行に形
成されている。吸気通路１２Ａ、１２Ｂの一部は第２図
に示すように縮径してベンチュリ部１４Ａ、１４Ｂ（第
３図参照）となっている。
このべ／チュリ部１４Ａ、１４Ｂの上流側（第２図で右
側）にはチョーク弁１６．１６が、また下流側（同図で
左側）にはスロットル弁１８．１８（共に１個のみが図
示されている）がそれぞれ配設されている。各吸気通路
１２Ａ、１２Ｂ内のチョーク弁１６．１６は共通のチョ
ーク軸２０（第１．２図）に、また各スロットル弁１８
．１８はやはり共通のスロットル軸２２に取付けられ、
各チョーク弁１６．１６およびスロットル弁１８．１８
はそれぞれ一体となって回動する。第１図において２４
はチョーク軸２０に固定されたチョークレバー、２６は
スロットル軸２２に固定されたスロットルレバーである
。
側）にはチョーク弁１６．１６が、また下流側（同図で
左側）にはスロットル弁１８．１８（共に１個のみが図
示されている）がそれぞれ配設されている。各吸気通路
１２Ａ、１２Ｂ内のチョーク弁１６．１６は共通のチョ
ーク軸２０（第１．２図）に、また各スロットル弁１８
．１８はやはり共通のスロットル軸２２に取付けられ、
各チョーク弁１６．１６およびスロットル弁１８．１８
はそれぞれ一体となって回動する。第１図において２４
はチョーク軸２０に固定されたチョークレバー、２６は
スロットル軸２２に固定されたスロットルレバーである
。
２８はフロート室ボデーであって前記ボデー１０の下面
に固定されている。このフロート室ボデー２８とボデー
１０とで、２つの吸気通路１２Ａ、１２Ｂ間に位置する
′フロート室３０が形成されている。このフロート室３
０内にはボデー１０から２本の腕部３２Ａ、３２Ｂ（第
４図参照）が垂下され、この腕部３’２Ａ、３２Ｂ間に
掛は渡されたフロート軸３４にはフロート３６が上下に
揺動可能に取付けられている。すなわちフロート３６は
このフロート３６に固着されたフロートアーム３８を介
してフロート軸３４に増付けられている。４０はこのフ
ロートアーム３８に下端が支持されたニードル、４２は
このニードル４０の上部が挿入されるニードルシートで
あり、このニードルシート４２とニードル４０とによっ
て公知のニードル弁４４が形成される。このニードル弁
４４の上方には後記混合室６４が形成され、燃料および
潤滑油が混合室６４で混合された後、このニードル弁４
４を通りフロート室３０へ流入する。
に固定されている。このフロート室ボデー２８とボデー
１０とで、２つの吸気通路１２Ａ、１２Ｂ間に位置する
′フロート室３０が形成されている。このフロート室３
０内にはボデー１０から２本の腕部３２Ａ、３２Ｂ（第
４図参照）が垂下され、この腕部３’２Ａ、３２Ｂ間に
掛は渡されたフロート軸３４にはフロート３６が上下に
揺動可能に取付けられている。すなわちフロート３６は
このフロート３６に固着されたフロートアーム３８を介
してフロート軸３４に増付けられている。４０はこのフ
ロートアーム３８に下端が支持されたニードル、４２は
このニードル４０の上部が挿入されるニードルシートで
あり、このニードルシート４２とニードル４０とによっ
て公知のニードル弁４４が形成される。このニードル弁
４４の上方には後記混合室６４が形成され、燃料および
潤滑油が混合室６４で混合された後、このニードル弁４
４を通りフロート室３０へ流入する。
４６Ａ、４６Ｂはメインノズルであり、これらメインノ
ズル４６Ａ、４６Ｂは第２．３図に示すように前記フロ
ート室３０の両側にあってフロート室ポデー２８とボデ
ー１０とに保持され、その上端部は各吸気通路１２Ａ、
１２Ｂ内へ突出している。またこれらメインノズル４６
Ａ、４６Ｂの下方は、それぞれメインジェット４８Ａ、
４８Ｂを介して前記フロート室３０の底部に連通してい
る。なおこれらメインノズル４６Ａ、４６Ｂの外周には
多数の小孔が形成され、これら小孔はメインノズル４６
Ａ、４６Ｂとボデー１０．２８との間に形成される空室
５０Ａ、５０Ｂに連通している。これら空室５０Ａ、５
０Ｂは不図示の通路により前記チョーク弁１６．１６よ
り上流側の吸気通路１２Ａ、１２Ｂに連通している。第
３図において５２Ａ。
ズル４６Ａ、４６Ｂは第２．３図に示すように前記フロ
ート室３０の両側にあってフロート室ポデー２８とボデ
ー１０とに保持され、その上端部は各吸気通路１２Ａ、
１２Ｂ内へ突出している。またこれらメインノズル４６
Ａ、４６Ｂの下方は、それぞれメインジェット４８Ａ、
４８Ｂを介して前記フロート室３０の底部に連通してい
る。なおこれらメインノズル４６Ａ、４６Ｂの外周には
多数の小孔が形成され、これら小孔はメインノズル４６
Ａ、４６Ｂとボデー１０．２８との間に形成される空室
５０Ａ、５０Ｂに連通している。これら空室５０Ａ、５
０Ｂは不図示の通路により前記チョーク弁１６．１６よ
り上流側の吸気通路１２Ａ、１２Ｂに連通している。第
３図において５２Ａ。
５２Ｂはスロー系燃料通路であり、これらの下端はそれ
ぞれメインノズル４６Ａ１４６Ｂの下方に連通ずる一方
、これらの他端はスロージェット５４Ａ、５４Ｂを介し
てスロー系空気通路５６Ａ、５６Ｂ（５６Ｂは図示せず
）および通路５８Ａ、５８Ｂ（５８Ｂは図示せず）に連
通している。なおスロー系空気通路５６Ａ、５６Ｂはス
ローエアジェツト６０Ａ、６０Ｂ（６０Ｂは図示せず）
を介して前記チョーク弁１６の上流側の吸気通路１２Ａ
、１２Ｂに連通し、また通路５８Ａ、５８Ｂはスローボ
ート６２Ａ。
ぞれメインノズル４６Ａ１４６Ｂの下方に連通ずる一方
、これらの他端はスロージェット５４Ａ、５４Ｂを介し
てスロー系空気通路５６Ａ、５６Ｂ（５６Ｂは図示せず
）および通路５８Ａ、５８Ｂ（５８Ｂは図示せず）に連
通している。なおスロー系空気通路５６Ａ、５６Ｂはス
ローエアジェツト６０Ａ、６０Ｂ（６０Ｂは図示せず）
を介して前記チョーク弁１６の上流側の吸気通路１２Ａ
、１２Ｂに連通し、また通路５８Ａ、５８Ｂはスローボ
ート６２Ａ。
６２Ｂ（６２Ｂは図示せず）に連通している（第２図参
照）。
照）。
第４図において６４は、前記ニードル弁４４の上方に形
成された混合室である。この混合室６４は前記ボデー１
０に形成された燃料供給路６６およびバイブロ８を介し
、燃料ポンプ７０の吐出口に連通している。燃料タンク
７２内の燃料は、この燃料ポンプ７０により適度な圧力
で混合室６４へ常時送られる。７４は一方向弁であり、
ポデー１０に固定された弁ケース７６と、この弁ケース
７６の弁室内にあってコイルばね７８により上方の潤滑
油供給路８０に押圧されたボール８２とを備え、弁室の
下部は通路８４により前記混合室６４の上部へ連通して
いる。潤滑油供給路８０はパイプ８６によりオイルポン
プ８８の吐出口に連通している。また９０は潤滑油を収
容するオイルタンクである。オイルポンプ８８は例えば
公知のプランジャ式オイルポンプを用いることができ、
機関の回転速度とスロットル弁１８の開度に対応して潤
滑油の吐出量が変化するようになっている。
成された混合室である。この混合室６４は前記ボデー１
０に形成された燃料供給路６６およびバイブロ８を介し
、燃料ポンプ７０の吐出口に連通している。燃料タンク
７２内の燃料は、この燃料ポンプ７０により適度な圧力
で混合室６４へ常時送られる。７４は一方向弁であり、
ポデー１０に固定された弁ケース７６と、この弁ケース
７６の弁室内にあってコイルばね７８により上方の潤滑
油供給路８０に押圧されたボール８２とを備え、弁室の
下部は通路８４により前記混合室６４の上部へ連通して
いる。潤滑油供給路８０はパイプ８６によりオイルポン
プ８８の吐出口に連通している。また９０は潤滑油を収
容するオイルタンクである。オイルポンプ８８は例えば
公知のプランジャ式オイルポンプを用いることができ、
機関の回転速度とスロットル弁１８の開度に対応して潤
滑油の吐出量が変化するようになっている。
次にこの実施例の動作を説明する。まず混合室６４およ
び燃料供給路６６へは、燃料ポンプ７０により常時所定
の圧力で燃料が供給される。
び燃料供給路６６へは、燃料ポンプ７０により常時所定
の圧力で燃料が供給される。
オイルポンプ８８は、回転速度とスロットル弁１８開度
とに対応した量の潤滑油を間欠的に吐出し、この潤滑油
は潤滑油供給路８０がら一方向弁７４のボール８２を下
方へ押し開いて混合室６４内へ流入する。従ってこの混
合室６４内において、潤滑油と燃料とは予め混合するこ
とになる。フロート室３０内の潤滑油と燃料とからなる
混合油量が減少するとフロート３６が下降し、これに伴
ってニードル４０も下降する。
とに対応した量の潤滑油を間欠的に吐出し、この潤滑油
は潤滑油供給路８０がら一方向弁７４のボール８２を下
方へ押し開いて混合室６４内へ流入する。従ってこの混
合室６４内において、潤滑油と燃料とは予め混合するこ
とになる。フロート室３０内の潤滑油と燃料とからなる
混合油量が減少するとフロート３６が下降し、これに伴
ってニードル４０も下降する。
このためニードル４０がニードルシート４２から僅かに
退出し、ニードル弁４４が開く。そして混合室６４内の
潤滑油および燃料は、ニードル弁４４を通ってフロート
室３０Ｆｅ流入するが、この時潤滑油と燃料はニードル
弁４４の狭い間隙を通過するので互いに十分に混合され
る。フロート室３０内で潤滑油はさらに燃料と十分に混
合し均一な混合油となる。フロート室３ｏ内の混合油量
が増えフロート３６が上昇すると、ニードル４０も上昇
してニードル弁４４は閉じる。従って混合室６４からは
フロート室３ｏへ潤滑油および燃料は流入しない。
退出し、ニードル弁４４が開く。そして混合室６４内の
潤滑油および燃料は、ニードル弁４４を通ってフロート
室３０Ｆｅ流入するが、この時潤滑油と燃料はニードル
弁４４の狭い間隙を通過するので互いに十分に混合され
る。フロート室３０内で潤滑油はさらに燃料と十分に混
合し均一な混合油となる。フロート室３ｏ内の混合油量
が増えフロート３６が上昇すると、ニードル４０も上昇
してニードル弁４４は閉じる。従って混合室６４からは
フロート室３ｏへ潤滑油および燃料は流入しない。
一方スロットル弁１８の開度が大きい時には、吸気流に
よってベンチュリ部１４Ａ、１４Ｂに発生する負圧によ
り、フロート室３０内の混合油が吸気通路１２Ａ、１２
Ｂへ吸い上げられ、吸気に混入する。すなわちフロート
室３ｏ内の混合油はメインジェット４８Ａ、４８Ｂを通
りメインノズル４６Ａ、４６Ｂに流入する一方、空室５
０Ａ、５０Ｂからはメインノズル４６Ａ１４６Ｂに形成
された小孔を通ってメインノン及４６Ａ、４６Ｂ内にブ
リードエアが吸い込まれ、混合油はこのブリードエアが
泡状に混入したエマルジョンとなって、吸気通路１２Ａ
、１２Ｂ内へ吸い上げられる。
よってベンチュリ部１４Ａ、１４Ｂに発生する負圧によ
り、フロート室３０内の混合油が吸気通路１２Ａ、１２
Ｂへ吸い上げられ、吸気に混入する。すなわちフロート
室３ｏ内の混合油はメインジェット４８Ａ、４８Ｂを通
りメインノズル４６Ａ、４６Ｂに流入する一方、空室５
０Ａ、５０Ｂからはメインノズル４６Ａ１４６Ｂに形成
された小孔を通ってメインノン及４６Ａ、４６Ｂ内にブ
リードエアが吸い込まれ、混合油はこのブリードエアが
泡状に混入したエマルジョンとなって、吸気通路１２Ａ
、１２Ｂ内へ吸い上げられる。
スロットル弁１８，１８の低開度時にはベンチュリ部１
４Ａ、１４Ｂの負圧が小さくなる一方スローボー）６２
Ａ、６２Ｂ付近の負圧が増大する。このため前記メイン
ジェット４８Ａ１４８Ｂを通った混合油はスロー系燃料
通路５２Ａ１５２Ｂへ吸い上げられる一方、スローエア
ジェツト６０Ａ、６０Ｂからもスローエアが吸い込まれ
、両者はスローシェフ）５４Ａ、５４Ｂで混合してスロ
ーボート６２Ａ、６２Ｂから吸気通路１２Ａ、１２Ｂ内
へ流入する。
４Ａ、１４Ｂの負圧が小さくなる一方スローボー）６２
Ａ、６２Ｂ付近の負圧が増大する。このため前記メイン
ジェット４８Ａ１４８Ｂを通った混合油はスロー系燃料
通路５２Ａ１５２Ｂへ吸い上げられる一方、スローエア
ジェツト６０Ａ、６０Ｂからもスローエアが吸い込まれ
、両者はスローシェフ）５４Ａ、５４Ｂで混合してスロ
ーボート６２Ａ、６２Ｂから吸気通路１２Ａ、１２Ｂ内
へ流入する。
このようにしてフロート室３ｏ内の混合油が／
吸気通路１２Ａ、１２Ｂに供給され、フロート室３０内
の油量が減るとフロート３６が下降しニードル弁４４が
開き、以後前記した動作を繰り返えしフロート室３０内
の混合油量を常時路一定に保つ。
の油量が減るとフロート３６が下降しニードル弁４４が
開き、以後前記した動作を繰り返えしフロート室３０内
の混合油量を常時路一定に保つ。
こ、の実施例は以上のように双胴２連気化器に本発明を
適用したので、各吸気通路１２Ａ、１２Ｂに供給される
潤滑油の分配が良好になり、特に気化器全体が傾いた状
態でもこの分配が悪化することがなくなるという優れた
効果が得られる。なお本発明は１うの吸気通路に対し１
つのフロート室を有する単胴気化器や、−次側および二
次側の吸気通路を有するコンパウンド気化器にも適用で
きることは明らかである。
適用したので、各吸気通路１２Ａ、１２Ｂに供給される
潤滑油の分配が良好になり、特に気化器全体が傾いた状
態でもこの分配が悪化することがなくなるという優れた
効果が得られる。なお本発明は１うの吸気通路に対し１
つのフロート室を有する単胴気化器や、−次側および二
次側の吸気通路を有するコンパウンド気化器にも適用で
きることは明らかである。
またこの実施例では、スロットル弁１８の全閉位置から
全開位置への開弁動作時などにおいて、吸気通路１２Ａ
、１２Ｂ内への潤滑油供給量が一時的に不足することが
有り得るが、フロート室３０の容積は小さく形成されて
いるので、この潤滑油供給量が不足する時間は短かくな
るので、不都合は生じない。
全開位置への開弁動作時などにおいて、吸気通路１２Ａ
、１２Ｂ内への潤滑油供給量が一時的に不足することが
有り得るが、フロート室３０の容積は小さく形成されて
いるので、この潤滑油供給量が不足する時間は短かくな
るので、不都合は生じない。
この発明は以上のようにフロート室上方に混合室を設け
、この混合室へ燃料および潤滑油を供給することにより
混合室内で予め両者を混合させ、その後フロート室へ流
入させるようにしたから、ニードル弁を通過する際にさ
らに両者の混合が促進され、フロート室内では両者は十
分に均一に混合する。このため例えば１つの気化器で２
以上の気筒へ混合気を供給する場合でも、各気筒への潤
滑油の分配が不均一になることがない。また双胴２連気
化器に適用した場合には、常に各吸気通路へ均等に潤滑
油を供給でき、特に気化器が傾いた場合でも潤滑油の分
配を良好に維持することが可能になる。
、この混合室へ燃料および潤滑油を供給することにより
混合室内で予め両者を混合させ、その後フロート室へ流
入させるようにしたから、ニードル弁を通過する際にさ
らに両者の混合が促進され、フロート室内では両者は十
分に均一に混合する。このため例えば１つの気化器で２
以上の気筒へ混合気を供給する場合でも、各気筒への潤
滑油の分配が不均一になることがない。また双胴２連気
化器に適用した場合には、常に各吸気通路へ均等に潤滑
油を供給でき、特に気化器が傾いた場合でも潤滑油の分
配を良好に維持することが可能になる。
第１図はこの発明による一実施例の平面図、第２図はモ
の■−■線断面図、第３図は同じく１−１線断面図、第
４図は同じく一部省略した■−■線断面図である。 ３０・・・フロート室、 ３６・ ７０−ト、４４・
・・ニードル弁、 ６４・・・混合室、６６・・・燃料
供給路、 ７４・・・一方向弁、８０・・・潤滑油供
給路、８８・・・オイルポンプ。 特許出願人 三信工業株式会社 同 ヤマハ発動機株式会社 第３図
の■−■線断面図、第３図は同じく１−１線断面図、第
４図は同じく一部省略した■−■線断面図である。 ３０・・・フロート室、 ３６・ ７０−ト、４４・
・・ニードル弁、 ６４・・・混合室、６６・・・燃料
供給路、 ７４・・・一方向弁、８０・・・潤滑油供
給路、８８・・・オイルポンプ。 特許出願人 三信工業株式会社 同 ヤマハ発動機株式会社 第３図
Claims (1)
- オイルポンプより圧送される潤滑油を気化器内で燃料に
混合する分離潤滑式２サイクル内燃機関において、フロ
ートに連動して開閉するニードル弁の上方に形成された
混合室と、この混合室に連通する燃料供給路と、前記混
合室に一方向弁を介して連通ずる潤滑油供給路とを備え
、潤滑油と燃料とを前記混合室で予め混合してフロート
室へ導くことを特徴とする分離潤滑式２サイクル内燃機
関の気化器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10393681A JPS585459A (ja) | 1981-07-02 | 1981-07-02 | 分離潤滑式２サイクル内燃機関の気化器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10393681A JPS585459A (ja) | 1981-07-02 | 1981-07-02 | 分離潤滑式２サイクル内燃機関の気化器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS585459A true JPS585459A (ja) | 1983-01-12 |
Family
ID=14367317
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10393681A Pending JPS585459A (ja) | 1981-07-02 | 1981-07-02 | 分離潤滑式２サイクル内燃機関の気化器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS585459A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62191608A (ja) * | 1986-02-18 | 1987-08-22 | Sanshin Ind Co Ltd | ２サイクルエンジンの潤滑装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5244761U (ja) * | 1975-09-25 | 1977-03-30 |
-
1981
- 1981-07-02 JP JP10393681A patent/JPS585459A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5244761U (ja) * | 1975-09-25 | 1977-03-30 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62191608A (ja) * | 1986-02-18 | 1987-08-22 | Sanshin Ind Co Ltd | ２サイクルエンジンの潤滑装置 |
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