JPS585541A - スポツトブレ−キ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はスポットブレーキ、即ち運転中にディスクの回
転軸に実質的に平行な方向へパッドが動くことによって
ディスクの一方の面に対して押しつけられる摩擦パッド
を制動されるべきディスクが有し、又ディスクに係合す
る個々のバットの直積がそのパッドがかみ合うディスク
の総面積よシも小さいブレーキ、に関する。

本発明の一態様によれば、スポットブレーキは制動をか
けられるロータディスクとディスクの回転軸に平行な方
向にロータの作動面に対して押しつけられ、そしてそこ
から離される摩擦パッドよりなり、固定構造はパッドを
ロータに対し放射状にそしてローターの円周方向に位置
させ、パッドはディスクの軸に平行な方向に固定構造か
ら軸にそって動くことができる。ロータディスクは２つ
の平行な作動面を有し、その各軸にそった側に一個でそ
して一対の摩擦パッドが設けてあシ、該パッドの−っけ
一方の作動面に又他のパッドは他の作動面に対して押し
つけられる。対になっているパッドは同軸上にあっても
よい。

好ましくは、固定構造はロータの作動面に極く近いステ
ータディスクよりなり、各ステータディスクはロータよ
りも直径が大きい。

本発明の特徴は、固定構造がロータの片側に多数の開口
を有しておシ、夫々の開口はパッドの一つがロータに押
しつけられるように位置させることができるようにされ
ており、それによってロータの一作動面に押しつけられ
るべきパッドの数を任意に選ぶことができることにある
。

夫々の摩擦パッドは作動させるために与圧流体が入れら
れる弾力のあるカプセルであることができる流体圧で運
転される別のアクチュエータによってロータに押しつけ
られると都合がよい。熱絶縁材でできた尚て物がそのパ
ッドとアクチュエータの間にはさまれているのが好まし
い。

本発明の今一つの特徴は、通路を半径方向に内側の開口
と半径方向に外側の開口の間でロータディスクを貫通し
て設けることができることであり、その通路を通ってロ
ータディスクを冷却するための空気が通過できる。ロー
タディスクは回転軸に垂直な中心面に関して実質的に対
称であることが好ましい。

本発明の他の特徴は、スポットブレーキが摩擦パッドに
よってふさがっていない該開口の少々くとも一つを通し
て空気を送るために連結された冷却空気送り装置を設け
ることができることである。空気送シ装置は開口の中心
と同軸の電動ファンであると都合がよい。パッドは実質
的に円形であってよく固定構造の対応する円形の開口の
中で軸方向に滑動するように位置決めされる。さらに、
パッドはそのパッドとはｙ同じ直径でパッドと同軸の流
体圧力作動アクチュエータによってロータの作動面に押
しつけられる。

アクチュエータは、パッドの軸の回カに少し回転させア
クチュエータとパッドを軸にそってひっこめることによ
ってはずすことのできる部材によって固定構造に軸の方
向に位置決めされるのが有利である。その部材は空気が
通過できる凹みあるいは開口を有するのが好ましい。

本発明の他の特徴は、スポットブレーキが制動されるロ
ータディスク、該ロータディスクの半径方向の作動面に
近接している固定構造、ロータディスクの軸の回シに円
周方向に離れている該固定構造を貫通している実質的に
同一の複数のそして作動面に面している開口、そして夫
々が該作動面の方へ又該作動面から離れるように動くた
めに骸開口の中であるいは該開口によって滑動するよう
に位置決めすることのできる−ないしそれ以上のパッド
でそのパッドの数はブレーキの作動能率に応じて選択で
きるパッドを有することである。スポットブレーキは摩
擦パッドによってふさがっていない１つないしそれ以上
の開口を通って空気を送るために連結された、その数が
開口の数、パッドの数及びブレーキの作業能率に応じて
選択される冷却空気送り装置を有すると都合がよい。

ブレーキディスクの各側にステータがあり、各ステータ
はディスクの形をとると都合がよい。

お＼むね各ステータディスクはブレーキディスクよりも
直径が大きい。

それらのステータディスクは夫々ブレーキディスクの対
応する作動面に向かい合っていて円周方向に離れている
複数の開口を有し、各開口の中にパッドを任意に設ける
ことができるのが好都合である。各パッドはパッド毎に
ついている別のアクチュエータによって作動されるのが
好ましい。アクチュエータは圧搾ガスによって運転され
る弾力のあるカプセルであってもよい。

図面を参照して実施例によって本発明をより詳細に説明
する。

図において制動されるシャフト１０は機械装置１２の一
部である面１１から突き出ている。

背中合せに取付られている実質的に同じキャスティング
１４．１５でできているブレーキディスク１３がシャフ
ト１０に取付けられている。

キャスティング１４．ｉ５は円周方向に離れているネジ
ボルト１６でもって一緒にしっかりととめられている。

ディスク１３はくさび１７によってシャフト１０で駆動
され、グラブネジ１８によって位置決めされている。

ブレーキディスク１３は環状の、外方向を向いている２
つの作動面１９を有している。

２個の実質的に同一のステータディスク２０が夫々の面
１９に向き合って半径方向に延びている。夫々のステー
タディスク２０は、後述する理由によシ、シャフト１０
の回りに間隙２２を残している中央の環状の開口２１を
有する。

ステータディスク２０は円周方向に離れている植込ボル
トによって機械装置１２にしっかりととめられておシ、
スリーブ２４によって面１１から離されておシ又植込ボ
ルト２３にあるスリーブ２５によって相互に離されてい
る。

ディスク１３の制動は向き合って対になっているパッド
２６によって行なわれる。パッドは熱絶縁材でできたバ
ッキング２７にねじ止めするのが便利である。夫々のパ
ッド２６とバッキング２７は各ステータディスク１３に
おいている多数の穴２８の１つの中を軸方向に滑動する
ように取付られた普通の円筒状の外側表面を有する。各
ステータディスク２０に４個、６個あるいはそれ以上の
穴２８があるのが典型的である。

各バッキング２７のパッド２６と反対側の端に肩２９が
形成されておシ、ブレーキディスク１３の作動面１９か
らパッド２６を離れさせるために、らせん形のスプリ“
ングが肩２９とステータディスク２０の表面に接触して
いる。スプリング３０は円錐形であってもよく、そうす
ればコイル巻きのものよシも−ばいに縮んだときにスプ
リングが平らになる。更に、スプリングの一端がステー
タプレート２０の溝３１又は穴にしっかりととめられて
おシ、他端は肩２９の溝又は穴（図示せず）にしつかシ
ととめられており、それによってスプリング３０はパッ
ド２６が軸の回りに回転するのを阻止する。

パッド２６は、作動するときに、好ましくはゴムと織物
でできた、そして型ばめされた（ｍｏｕｌｄｅｄ　−１
ｎ　）ニップル３３から供給される圧搾空気によって作
動する弾力のあるカプセル３２によって面１９に押しつ
けられる。

夫々のカプセル５２は、２つのネジボルト３５によって
ステータディスク２０の外面にしっかりととめられてい
る別のキャップ３４の中に置かれ保持されている。第１
図に示すように各キャップ３４はみそ付写５６を有し、
それによってキャップ３４．カプセル３２．スプリング
３０．バッキング２７及びパッド２６よりなるアセンブ
リは、ネジボルト３５をゆるめ、耳３６がボルト３５か
らはずれるまでキャップ３４を回転させ、パッド２６が
ステータディスク２０からはずれるまでキャップ３４を
軸方向にひっこめることによって構成要素の点検あるい
は取替えのために簡単にはずすことができる。

このように構成することによって、スポットブレーキを
その間に最少の隙間をあけるだけで面１１に取付けるこ
とができる。

第１図に示すように、各ステータディスク２０に６個の
穴２８を設けることによって１個から６個まで何個でも
必要な数のパッドを設けることができる。このようにし
て、パッド２６が耐えられないようなあるいはでたらめ
な作動をするようになる最大の空気圧あるいは感じない
程度の最少の空気圧を必要としないで、一定の作動空気
圧範囲に対してスポットブレーキの制動トルクを６倍の
範囲で選択できる。パッド２６のない穴２８紘安全と通
気を促進するために金網で覆っておくことができる。

ステータディスク２０の外′側の端は安全を確保し同時
に冷却空気が通過できる防護金網３７でつなげられてい
る。その間にブレーキディスク１５を設けてステータデ
ィスクを軸方向に離して位置決めすることによって、ス
テータディスクは回転するエレメントを充分に保護し同
時にパッド２６や組みになった構成要素を有し、それに
よって余勢で不必要な構造を回避している。

ブレーキディスク１３で生じた熱を放散させるために各
キャスティング１４．１５は内向きの実質的に放射状の
羽根３８．３９を有する。

羽根３８はブレーキディスク１３のハブ４０からその外
周に延びておシ、隣接した羽根３８の間に１又はそれ以
上の短かい羽根３９がある。

冷却空気は隙間２２を通ってブレーキディスクのセンタ
ーへ又ハブ４０に近接した羽根３８のつけ根にある開口
４１を通って流れることができる。

遠心力を利用した最大の空気の取入れを助長するために
羽根３８．３９は大体放射状であるが、同時に羽根３８
はハブ４０に近い厚くした部分４２を有する。厚くした
部分はネジボルト１６のためのボスとなるが又冷却用開
口４１にはソ接する方向に傾斜している対称的なフラン
ク４３を形成している。斜面４３は開口４１を通ってキ
ャスティング１４．１５の間の空間に入る空気の空気力
学上の衝撃による損失を減らし、対称的な斜面４３を設
けることによって同じ効果が同時に両方に同じ型のキャ
スティングを用いている両方のキャスティング１４及び
１５において得られるようにしている。

スプリング３０をしっかシとめることによって、使用す
るときに、カプセル３２を許容範囲以上にねじるパッド
２６が回転しようとする自然の傾向を制限する。

パッド２６は、他の形の流体圧力によっであるいは他の
適当な手段によってブレーキディスク１３に押しつけら
れる。なお、各パッド２６が対応する向き合ったパッド
２６を有することは必らずしも必要ではない。実際にあ
る目的のためには、本発明から逸脱することなしに、た
だ−個のステータディスク２０又はブレーキディスク１
３のただ一個のキャスティング１４又は１５を設けるこ
とで充分である場合がある。

ある適用のために杜、バッキング２７を省略してもよく
、その場合にはパッド２６は穴２８の中をそれだけでス
ライドする。穴２８の滑動摩擦を減らすために、パッド
２６及び／又はバッキング２７に穴２８の中をスライド
させるスリーブを設けてもよい。

第４図は、ステータディスク２０にしっかシととめられ
るために、面４６に浅く細長い凹み４７が作られている
別の形のキャップ３４を示す。キャップ３４がステータ
ディスク２０に取シつけられると、凹み４７はキャップ
３４の中の構成要素へあるいは構成要素から冷却空気が
通過できる通路を形成する。凹み４７は又ステータディ
スク２０から弾力のあるカプセル６２へ熱が伝わるのを
少なくする。凹み４７の近くでキャップ３４の壁におい
ている溝穴４８によって、空気の流通はより改善され、
熱の伝導はさらに減らされる。

第５図はブレーキパッド２６の他の構造を示す。バッド
２６紘第２図のものよシももっと厚く、７ランジのある
金属の皿４９にネジ止めされている。皿４９の７２ンジ
５０はスプリング３０と隣合っておシ、上記のようにパ
ッド２６の回転を抑制するためにスプリング６０の一方
の端がその中に係合する図示していないノツチを有する
。皿４９は繊細板熱絶縁材５１でできたディスクで埋め
られている。

第６図は、開口５５を通って近接している作動面１９へ
あるいは作動面１９から空気を動かすためにファン５４
を駆動する電動モータ５５を有するチューブ５２がそこ
に差し込まれているステータディスク２００穴２８の一
つを示す部分断面図である。チューブ５２はキャップ３
４のネジボルト３５のための使用していない穴にネジ止
めされている７ランジ５６によって位置決めされている
。このようにいくつものファンをパッド２６のために使
っていない穴２８に取りつけることができ、ファンの数
と空気流の向きはブレーキの作動の必要性に合わせて充
分に融通がきくように任意に選択される。代わシに、特
別な冷却が穴２８０１つあるいはそれ以上のところで終
わるダクトを通って離れているファンで通過させられる
空気によって達成される。

ブレーキディスク１３は２個のキャスティング１４．１
５で形成されるとして示されてきたが、中央の通路とデ
ィスク１３の両側にある開口４１を通る空気によって動
かされる羽根３８３９のある単一のキャスティングで作
ることもできる。後者の構造にすると、羽根５Ｂ、３９
、空気のための開口、その他のすべての形が熱による変
形を抑える軸に垂直な中心面に関して実質的に対称であ
るブレーキディスク１３ができる。

上記のスポットブレーキのデザインはブレーキパッド２
６の総体的な作動面積を夫々がパッド２６．皿４９．デ
ィスク５１．スプリング３０及びキャップ３４を有する
適当な数のユニットを選択することによって使うべき総
体のパワーに関して選択するととができるようにしてい
る。さらにパッド２６は単にキャップ３４をどけて回転
の軸に平行な方向にユニットを取りはずすことによって
必要に応じて検査し取り替えることができる。このよう
に全体の保守機能はステータディスク２０の周辺の軸方
向への突出物によって形成される囲みの中で作ることが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のスポットブレーキの端面図である。 第２図は第１図の［−１１線断面図である。 第３図は第２図の断面図で示したブレーキディスクの非
作動面を示す図である。 第４図は第２図の一部の別の態様の断面図である。 第５図は第２図の他の一部の別の態様の断面図である。 第６図は取付けられたファンを示す、第２図の一部の断
面図である。 １０　・・・・・・・−・　シャフト １３　・・・・・・・・・　ブレーキディスク１９　・
・・・・・・・・作動面 ２０　・・・・・・・・・　ステータディスク２６　・
・・・・・・・・　摩擦パッド２７　・・・・・・・・
・　バッキング３２　・・・・・・・・・　カプセル ３４　・−・・・・・・・　キャップ ５８　、５９・・・・・・羽根 ４１・・・・・・・・・開口 特許出願人　ティーアイ・インターロック・リミテッド
代理人　弁理士　小　島　庸　和 手　続　補　正　ＩＦ（方式）（自発）１旧和５７年ε
月Ｈ日 特許庁長官　若　相和　夫　殿 １、事件の表示　特願昭５７−１０３１２４２、発明の
名称　スポットブレーキ ３、補正をする者 事件との関係　特許出願人 ティーアイ・インターロック・リミテッド４、代理人 ５、補正の対象 図　　面 ６、補正の内容 図面の浄書（内容に変更なし） Ｚ添付書類の目録 図　面　　　　１通

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、制動されるロータディスク、ディスクの回転軸に平
   行な方向にロータの作動面に押しつけられる摩擦パッド
   、パッドをロータに対して放射状にかつ円周方向に位置
   させている固定構造を有するスポットブレーキであって
   、該パッド（２６）がディスク（１３）の軸に平行な方
   向に固定構造（２０）から軸にそって移動することがで
   きることを特徴とする前記スポットブレーキ。 Ｚ固定構造がロータ（１３）の片側に複数の開口（２８
   ）を有し、各開口はロータに押しつけられるようにパッ
   ドを位置決めできるようにされておシ、それによってロ
   ータの一方の作動面に押しつけられるパッドの数を任意
   に選ぶことができることを特徴とする特許請求の範囲第
   １項のスポットブレーキ。 ５各摩擦パッド（２６）が別の流体圧力作動アクチュエ
   ータ（３２）によってロータ（１３）に押しつけられる
   ことを特徴とする特許請求の範囲第２項の方法。 ４、各アクチュエータが、与圧流体が作動させるために
   入れられる弾力のあるカプセルであることを特徴とする
   特許請求の範囲第３項のスポットブレーキ。 ５、窄擦パッド（２６）でふさがってい々い開口（２８
   ）の少なくとも一つを通して空気を送るために連結され
   た冷却空気送り装置（５４）を有し・、該空気送り装置
   が開口（２８）の中心と同軸のファン（５３、５４）で
   あることを特徴とする特許請求の範囲第２項のスポット
   ブレーキ。 ６、アクチェータが、パッドの軸の回シに少し回転させ
   アクチェータとパッドを軸にそってひっこめることによ
   ってはずすことのできる部材（３４、３６）によって固
   定構造に軸方向に位置決めされることを特徴とする特許
   請求の範囲第３項のスポットブレーキ。